城市轨道交通客运组织 课件 模块二 车站及车站主要设施设备2

Page1辽宁省交通高等专科学校慕威08/03/2024模块二车站及车站主要设施设备（二）Page2课程目标1、掌握轨道交通车站的作用2、掌握一般轨道交通车站的组成3、了解轨道交通车站的基本结构4、城市轨道交通车站平面布局设计的基本要求Page3课程内容任务二城市轨道交通车站平面布局设计一、地下车站平面布局设计二、高架车站平面布局设计三、地面车站平面布局设计车站总平面布局包括：车站中心的位置（站位）车站的外轮廓范围出入口风亭任务二城市轨道交通车站平面布局设计车站平面布置原则：1）站厅层布置应分区明确，依据出入口的位置和数量、楼梯与扶梯的位置和数量、售检票系统的位置和数量以及换乘要求对客流进行合理的组织，避免和减少进出站客流的交叉。任务二城市轨道交通车站平面布局设计车站平面布置原则：2）站台层布置需以车站上下行远期超高峰小时设计客流量来计算站台宽度，根据线路走向及换乘要求确定站台形式。任务二城市轨道交通车站平面布局设计车站平面布置原则：3）车站出入口应设置于道路两边红线以外或城市广场周边，需具有标志性或可识别性，以利于吸引客流、方便乘客。有条件的出入口考虑地面人行过街的功能。出入口规模应满足远期预测客流量的通过能力，并考虑与其他交通的换乘和接驳大型公共建筑所引起的客流量。任务二城市轨道交通车站平面布局设计车站平面布置原则：4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。任务二城市轨道交通车站平面布局设计车站平面布置原则：4）车站主要服务设施应包括自动扶梯、电梯、售票机、检票机、空调通风设施等。任务二城市轨道交通车站平面布局设计101、地下车站平面布局设计1）站台设计站台长度1.站台的长度站台计算长度应采用列车最大编组数的有效长度与停车误差之和，有效长度和停车误差应符合下列规定：任务二城市轨道交通车站平面布局设计111、地下车站平面布局设计1）站台设计站台长度1.站台的长度及宽度1）有效长度在无站台门的站台应为列车首末两节车辆司机室门外侧之间的长度。有站台门的站台应为列车首末两节车辆尽端客室门外侧之间的长度。任务二城市轨道交通车站平面布局设计121、地下车站平面布局设计1）站台设计站台长度1.站台的长度及宽度2）停车误差当无站台门时应取1m～2m有站台门时应取±0．3m之内对于远期列车编组在6～8辆的城市轨道交通系统，站台长度一般在130～180m。任务二城市轨道交通车站平面布局设计131、地下车站平面布局设计1）站台设计站台宽度站台宽度应按下列公式计算，并应符合表5-4的规定：

任务二城市轨道交通车站平面布局设计141、地下车站平面布局设计1）站台设计站台宽度式中：b——侧站台宽度(m)，n——横向柱数；z——纵梁宽度(含装饰层厚度)(m)；t——每组楼梯与自动扶梯宽度之和(含与纵梁间所留空隙)(m)；Q上——远期或客流控制期每列车超高峰小时单侧上车设计客流量(人)；Q上、下——远期或客流控制期每列车超高峰小时单侧上、下车设计客流量(人)；ρ——站台上人流密度，取0．33m2/人～0．75m2/人；L——站台计算长度(m)；M——站台边缘至站台门立柱内侧距离，无站台门时，取0(m)；bα——站台安全防护带宽度，取0．4，采用站台门时用M替代bα值(m)。任务二城市轨道交通车站平面布局设计151、地下车站平面布局设计1）站台设计站台宽度为保证车站安全运营和安全疏散的基本需要,我国《地铁设计规范》(GB50157—2013)中规定了车站各部位的最小宽度和最小高度,如表所示。任务二城市轨道交通车站平面布局设计16车站技术标准17车站技术标准181、地下车站平面布局设计1）站台设计站台高度指站台到轨顶面的高度，与车型有关站台与车厢地板面同高为高站台，站台高度900mm；站台比车厢地板面低一、二个台阶为低站台，站台高度650mm或400mm任务二城市轨道交通车站平面布局设计191、地下车站平面布局设计2）车站大厅车站大厅（简称站厅）的作用是将进出车站的乘客迅速、安全、方便地引导到站台乘车或使下车乘客迅速离开车站，是一种过渡空间。一般，站厅内要设置售检票及问讯等设施，在一定程度上会形成乘客聚集，因此站厅要起到分配和组织人流的作用。任务二城市轨道交通车站平面布局设计201、地下车站平面布局设计2）车站大厅站厅应有足够的面积，除考虑正常所需购票、检票及通行面积外，尚需考虑乘客作短暂停留及特殊情况下紧急疏散的情况。站厅的面积主要由远期车站预测的客流量大小和车站的重要程度决定，目前还没有固定的计算方法，一般根据经验和类比分析确定。任务二城市轨道交通车站平面布局设计21221、地下车站平面布局设计3）检售票设施售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票三种人工售票与半人工售票亭的尺度相同半人工售票的方式为人工收费找零、机器出票，售票机将作为主要售票设备任务二城市轨道交通车站平面布局设计231、地下车站平面布局设计3）检售票设施人工售票亭、自动售票机数量按高峰小时进站客流量（上下行）或出站客流量总量、超高峰小时系数和售检票机售检票能力进行计算任务二城市轨道交通车站平面布局设计24地铁车站各部位能力要求251、地下车站平面布局设计3）检售票设施随着票务形式的改变和社会售票点的增多，如部分票面采用储值磁卡、公交IC卡等，售票点不局限于地铁车站内设置，可在地下商场或地面各便利店出售，这样站厅内的售票机（亭）数量将可大大减少。任务二城市轨道交通车站平面布局设计261、地下车站平面布局设计4）出入口、楼梯及通道尺寸自动梯和楼梯台数及宽度的计算，以出站客流乘自动梯向上到达站厅层考虑。根据目前的经济条件，楼梯及通道尺寸以向上出站疏散客流乘自动扶梯、向下进站客流走步行楼梯的模式而设置。任务二城市轨道交通车站平面布局设计271、地下车站平面布局设计4）出入口、楼梯及通道尺寸在实际使用中，步行梯也有向上疏散客流的功能在有条件设置上、下都使用自动扶梯的情况下，步行梯的宽度计算将作适当调整，相当部分的进站客流将被自动扶梯分担，因此步行梯宽度将缩小任务二城市轨道交通车站平面布局设计28楼梯与通道设计参数表根据地铁规范规定,为保证一定的通过能力,通道或天桥的最小宽度不应小于2.4m,楼梯宽度不小于1.8m。。29出入口通道的数目及宽度一般情况每一车站出入口不宜少于4处，分期修建及规模小的车站至少不能少于2处站厅与站台的联络通道也要视情况而定，不得少于2处（岛式站台每端各1处，侧式站台每侧各1处）任务二城市轨道交通车站平面布局设计30出入口通道的数目及宽度出入口及通道的宽度，由所需通过的客流量计算确定。单个通道或出入口宽度不少于1.8m通道净空高度在2.4m左右任务二城市轨道交通车站平面布局设计31深圳地铁车站321、地下车站平面布局设计5）车站照明设施照明在城市轨道交通系统车站室内环境中起相当重要的作用保证城市轨道交通系统运行所需的照度要求在光照艺术处理下，可增添人们对地下空间的亲和感在城市轨道交通车站中，照明灯具按布置方式分主要有整体照明、局部照明和灯箱照明任务二城市轨道交通车站平面布局设计331、地下车站平面布局设计5）车站照明设施整体照明是城市轨道交通车站照明的主要形式它要考虑布置方式及照明灯具的形式，一般以长条形日光灯为主，具有较好的显色系数也可组合其他形式的荧光灯和一些筒灯布置。灯具尽量以直接照明的方式布置，这样有利于提高光照效率和便于维修更换灯具任务二城市轨道交通车站平面布局设计341、地下车站平面布局设计5）车站照明设施灯具的布置形式要和顶面用材形式有机结合，这样才能取得较好的光照艺术效果灯箱照明在地铁中应用较多广告灯箱的引进，增加了车站的光照度标准，同时增添了车站内部的色彩和人情气氛任务二城市轨道交通车站平面布局设计351、地下车站平面布局设计5）车站照明设施指示标识灯箱则是城市轨道交通车站功能的重要信息亮点，人们通过它的指引，可以安全无误地完成旅程标识灯箱的艺术造型又是体现现代化地铁车站室内环境的元素之一任务二城市轨道交通车站平面布局设计广告灯箱照明Page36371、地下车站平面布局设计6）无障碍设计为了体现“以人为本”的设计理念，城市轨道交通车站内应实施无障碍设计。针对城市轨道交通车站设置的不同位置，采取两种不同的设计方法。任务二城市轨道交通车站平面布局设计381、地下车站平面布局设计6）无障碍设计一种是车站位于道路地面以下，出入口位于道路的两侧，残疾人乘坐的轮椅可挂在楼梯旁设置的轮椅升降台（机）下至站厅层再经设置于站厅的垂直升降梯下达到站台任务二城市轨道交通车站平面布局设计楼梯升降机Page39401、地下车站平面布局设计6）无障碍设计另外也可以直接自地面设置垂直升降梯，经残疾人专用通道到达站厅然后再经设置于站厅的垂直升降梯下达到站台任务二城市轨道交通车站平面布局设计站台层垂直电梯Page41421、地下车站平面布局设计6）无障碍设计对于盲人，设置有盲道盲道的铺设必须连贯在站台层、上行和下行两个方向都需要铺设一般只需自站台中心处的车厢门设至垂直升降梯门口任务二城市轨道交通车站平面布局设计431、地下车站平面布局设计7）设备用房和管理用房车站用房面积受组织管理体制、设备的技术水平等制约，变化较大一般根据工程的具体特点和要求，由各专业根据本专业的技术标准和设备选型情况，结合本站功能需要进行确定任务二城市轨道交通车站平面布局设计441、地下车站平面布局设计8）风亭、风道及其他附建物风亭、风道的面积取决于当地气候条件、环控通风方式和车站客流量等因素，由环控专业计算确定风亭、风道的设置除要与周围环境相结合外，着重要考虑内部的工艺流程将尽可能多的设备安置在风道内，缩短地下车站的长度任务二城市轨道交通车站平面布局设计451、地下车站平面布局设计9）车站防灾设计（1）车站紧急疏散车站内所有人行楼梯、自动扶梯和出入口宽度总和应分别能满足远期高峰小时设计客流量在紧急情况下，6min内将一列车满载乘客和站台上候车乘客（上车设计客流）及工作人员疏散到安全地区任务二城市轨道交通车站平面布局设计461、地下车站平面布局设计9）车站防灾设计（1）车站紧急疏散此时车站内所有自动扶梯、楼梯均作上行，其通过能力按正常情况下的90%计算垂直电梯不计人疏散能力内任务二城市轨道交通车站平面布局设计471、地下车站平面布局设计9）车站防灾设计（1）车站紧急疏散车站设备用房区内的步行楼梯在紧急情况下也应作为乘客紧急疏散通道，并纳入紧急疏散能力的验算车站通道、出入口处及附近区域，不得设置和堆放任何有碍客流疏散的设备及物品，以保证疏散的畅通性任务二城市轨道交通车站平面布局设计481、地下车站平面布局设计9）车站防灾设计（2）车站消防车站内划分防火分区中间公共区（售检票区或站台）为一个防火分区，设备用房区各为一个防火分区任务二城市轨道交通车站平面布局设计491、地下车站平面布局设计9）车站防灾设计（2）车站消防有物业开发区的车站，物业开发区为独立的防火分区每个防火分区内设两个独立的、可直达地面的疏散通道所有的装修材料均按一级防火要求控制任务二城市轨道交通车站平面布局设计501、地下车站平面布局设计9）车站防灾设计（3）车站防洪（涝）车站防洪（涝）设计按有关设防要求执行（高出场面150-450mm、活动的档水板、防水密闭隔断门)地面站应考虑防洪要求任务二城市轨道交通车站平面布局设计防水密闭隔断门防水密闭隔断门活动档水板活动档水板551、地下车站平面布局设计10）车站装修车站装修根据交通性建筑的特点，即以速度、秩序、安全、通畅、易识别性等为前提力求简洁明快，体现交通建筑的特色装修设计既要考虑全线车站的统一性，还要有各自的个性任务二城市轨道交通车站平面布局设计561、地下车站平面布局设计10）车站装修所选择的装修设计手法、材料、机理、色彩力求与地面环境、车站规模以及站内环境相协调改善地下封闭空间的沉闷和压抑感。任务二城市轨道交通车站平面布局设计571、地下车站平面布局设计10）车站装修所运用的装修材料具有不燃、无毒、经济耐久及便于清洗的性能在公共区人流集中或接触到的地方，同时具有足够的强度和抗冲击性任务二城市轨道交通车站平面布局设计581、地下车站平面布局设计10）车站装修地面及楼梯装饰材料采用防滑、耐磨材料按需要在设备与管理