深圳地铁BT5号线5310标技术交底

深圳地铁BT5号线5310标技术交底（总

工）

一、工程概况

深圳地铁5号线设计起点前海湾，设计终点黄贝岭，线路全长

40.058KMo轨道施工设两个标段，本标段为5310标。5310标西起前

海湾站前DK0+000,途经临海站、宝华站、宝安中心站、翻身站、灵

芝站、洪浪站、兴东站、留仙洞站、西丽站、大学城站、塘朗站、长

岭陂站、深圳北站、终点为民治站小里程DK21+506.791,共有14站

14区间，正线线路长度为双线21.677km。

本标段正线地下线铺轨长度36.482km,高架线铺轨长度

6.872km；辅助线铺轨长度为1.783km；出入线铺轨长度为1.885km；

60kg/m钢轨9号单开道岔30组,60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线3

组；钢轨伸缩调节器6组（含2组双向调节器）；液压缓冲滑移式车

档11组（配套固定式XCD车轮挡车器11组）。

道床型式涉及普通短枕整体道床、GJ-IH减振扣件整体道床、高

架桥承轨台式整体道床、钢弹簧隔振器浮置板式整体道床、碎石道床

（车辆段出入线路基段）五类。其中钢弹簧隔振器浮置板整体道床长

度为200m,位于翻灵区间右线YDK4+400〜YDK4+600。

二、工程范围及重要工程数量

1.深圳地铁五号线5310标段轨道工程范围为：

正线：Z（Y）DK0+0.000-Z（Y）DK21+506.791；

出入线：TDK0+0.000〜TDK0+948.501；

联络线：LDK0+0.000〜LDK0+103.046。

2.重要工程数量

重要工程数量表

序号工程项目名称单位数量备注

—、轨道工程(Y(Z)DK0+0.000〜Y(Z)DK21+506.791)m47359

1地下线一般减振整体道床铺设（含1.5号线联络线及辅助线）in33070

2高架线承轨台一般减振地段道床铺设（含过渡段）m6186

3出入线整体道床铺设（TDK0+0.000〜TDK0+948.501）m1885

4GJ-HI扣件整体道床铺设（地下线4539；高架线1479）m6018

5钢弹簧整体道床m200

―1铺长轨（普通热轧U75V）m45215

1接触焊接头个3618

2应力放散与锁定m90430

三道岔铺设组33

160kg/m钢轨9号单开道岔30组（19组左开，11组右开）组30

60kg/m钢轨9号5m间距交叉渡线3组（2左2右,3左1右，1

2组3

七7攵1、

四钢轨伸缩调节器铺设

160kg/m钢轨伸缩调节器（4组单向,2组双向）组6

五其它相关工程

1过轨槽、过轨管线处

2照明项1

3配合信号转换装置安装时的道岔重新拆装、调试项1

序号工程项目名称单位数量备注

六接口解决项1

七线路及信号标志

1百米标/公里标套450

2坡度标套110

3曲线标（含曲线要素）套83

4停车位置标（一）套14

5停车位置标（二）套14

6限制速度标套

7警冲标套42

8进站预告标（三种）套28

9制动起点标个

A车挡（液压缓冲滑移式车档）台11

三、重要设计标准

1线路重要技术标准

1.1线路平面

正线数目：采用双线右侧行车；

1.1.1线路平面的曲线最小半径

（1）正线：350m。

（2）辅助线:250mo

1.1.2圆曲线最小长度：一般不小于25m.困难地段不小于

一个车辆的全轴长。

1.1.3夹直线最小长度：一般不小于25m,困难地段不小于

一个车辆的全轴长。

1.2轨距、曲线超高及轨底坡的设立

1.2.1轨距:采用标准轨距1435mm。

1.2.2曲线超高：曲线最大超高为120mm,当设立的超高不

能满足行车速度规定期，允许有不大于61mm的欠超高。地下线

及U形槽地段曲线采用半超高方式设立，高架线及地面线地段

曲线采用全超高方式设立。

1.2.3轨底坡设立：正线及辅助线设1：40的轨底坡，在道

岔及道岔间局限性50m地段不设轨底坡。

1.3设计最大行车速度80km/h。

1.4线路纵断面

1.4.1最大坡度

(1)地下线区间正线：30%。。

(2)地下线车站正线：地下车站站台计算长度段，线路坡度不

大于2%。，在困难条件下，设在不大于3%。的坡道上。

(3)地下线折返线：地下线2%。(面向车挡下坡)

1.4.2最小坡度

(1)地下区间正线：最小坡度不小于3%。，困难条件下当坡度

小于3%。时，水沟的纵坡不小于3%。。

(2)地下线车诟正线：2%。。

(3)地下线折返线及存车线：2%。。

1.4.3最小坡段长度

一般不小于200m,困难条件下不小于远期列车长度。

1.4.4竖曲线最小半径

(1)区间正线：5()0()m。

(2)车站两端：3000mo

(3)辅助线：2023m。

1.5车辆类型

A型车，车体最大宽度3000mm,车辆高度3800mm,列车的

活载轴重W16t；转向架中心距15.7m,固定轴距2.5m；

1.6供电方式：

DC1500架空接触网受电。

2轨道重要技术标准

2.1钢轨

正线、辅助线及道岔、调节器的基本轨、尖轨均采用U75V

60Kg/m钢轨，直、曲线地段均采用长25m标准轨，无缝线路绝

缘接头、道岔前后各设立25m有孔缓冲轨2对。

2.2轨枕

正线及辅助线：重要采用C50混凝土短轨枕，枕上设有钢轨

扣件预埋套管。正线无缝线路地段每公里铺设1667对；正线有

缝线路地段每公里铺设1680对；辅助线每公里铺设1600对。

2.3扣件

普通地下线整体道床采用60kg/m钢轨DTVI2型扣件；高架

线承轨台整体道床采用WJ-2型扣件；地下线和高架线较高减振

地段采用GJ・HI型双层非线性减振扣件；道岔上采用60kg/m钢

轨弹条II型分开式扣件；在道岔及道岔间局限性50m地段不设

轨底坡，采用平坡垫板扣件；特殊减振地段（浮置板减振地段）

采用DTVI2型无枕式扣件。

2.4道岔

正线采用60kg/m9号单开道岔及交叉渡线道岔，轨下采用

碎短岔枕整体道床。

2.5道床结构

地下线普通整体道床，采用短轨式普通整体道床，道床碎为C30

纤维素碎，道床伸缩缝间距才12.5m,沉降缝宜与隧道主体结构变形

缝位置一致；若轨枕位于沉降缝或伸缩缝忖，应避开布置。沉降缝钢

筋断开，伸缩缝及沉降缝内塞1〜2cm厚、经防腐解决的木板，顶面

用沥青做防水解决。

一般地段及较高减振道床地段设双侧水沟，水沟宽200mm,轨

道排水沟沟底至轨顶面高差为380mmo

高架线承轨台式整体道床承轨台标准尺寸925mm宽,2900mm长,

桥跨中间可对称布置非标型承轨台，承轨台碎为C40纤维素碎，（1）

矩形隧道

区间及车站矩形隧道整体道床轨道结构高度，直线地段为

560mm,曲线地段另加半个超高，对盾构过站的车站矩形隧道整体道

床轨道结构高度为560mm,以下部分采用C20混凝土回填，水沟采用

C30混凝土。

（2）马蹄形隧道：

区间马蹄形隧道整体道床的轨道结构高度：其直线地段为560mm,曲线地段

为(560+h/2)mm,(其中h为曲线超高，轨枕及水沟下混凝土厚度须满足前面列出

的一般性规定)。轨道结构以下部分采用C20混凝土回填，水沟采用C30混凝土。

(3)圆形隧道

建筑限界为①5200mm的圆形隧道，直、曲线地段轨道结构

高度均为740mmo

(4)高架桥

高架桥承轨台整体道床轨道结构高度：直线段为540mm,

曲线段采用外股抬高全超高的方式设立。道床采用C40纤维素混

凝土。

2.6无缝线路

无缝线路施工按照TB2098-89《无缝线路铺设及养护维修办

法》、钢轨焊接通用技术条件(TB/T1632.1〜4—2023)闪光焊接、气

压焊(TB/T1632.2〜3・2()23)；及TB10082—2023《铁道轨道设计规

范》的规定执行。

2.6.1在直线及曲线半径2200m时的正线、出入段线铺设无缝线

路。无缝线路以道岔绝缘轨缝分界，道岔区前后各设2对缓冲轨，高

架桥上、洞口、绝缘轨缝等按设计里程位置亦设立2对缓冲轨，轨缝

8mm：

2.6.2高架线在道岔前后设立曲线型单向钢轨伸缩调节器；在大

跨梁中部采用双向钢轨伸缩调节器；在伸缩区采用小阻力扣件；

四、施工总体方案

1总体施工目的

1.1工期目的

本标段正式工程施工总工期安排为12个月；安排于2023年

1月1日进行轨道施工，2023年12月31日前完毕本标段内所有

工程施工，达成竣工验收条件。

安排于2023年9月20日开始筹建塘朗铺轨基地，2023年12

月15日完毕；安排于2023年1月10日开始筹建前海湾铺轨基

地，2023年1月2()日开始筹建宝翻,2023年2月2()日完毕。

整体道床施工安排于2023年2月1日正式开工，正线短轨

通时间为2023年7月300o

正线长轨通时间为2023年10月30日。

无缝线路施工安排于2023年8月1日开始，

2023年12月31日达成竣工验收条件。

1.2安全生产目的

贯彻“安全第一、防止为主”的安全管理工作指导方针，建

立健全安全生产管理组织，制定安全生产保证体系、安全生产技

术保证等措施；杜绝发生因公死亡事故、重大治安事故、重大机

械事故、重大交通事故及重大火灾事故，重伤率控制在0.5%。以

下，轻伤率控制在5%。以下，保证木标段地铁工程建设安全生产

顺利进行。

1.3质量目的

严格按照GB/T19000《质量管理与质量保证》标准，建立健

全质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，严格

控制不合格产品发生，保证本标段范围内的工程1()()%符合设计

规定，各分部工程所有合格，争创优质样板工程。

1.4环境保护目的

严格执行国家和深圳市对环境保护的法律、法规及有关规定,

对施工过程中容易导致环境污染的各种源头进行有效地控制，

把施工周边环境的污染和对周边居民生产、生活的影响降到最低

限度。

1.5文明施工目的

按照深圳市市政建设及业主、工总南方公司的规定，对施工

场地进行统一规划，在功能满足施工需要的前提下，力求场容整

洁，争创深圳市安全文明样板工地。

2、工程施工的难点、重点

2.1钢弹簧浮置板整体道床施工

钢弹簧浮置板道床施工对施工测量精度规定很高，浮置板基础

标高、平整度控制，钢套筒定位，剪力较定位，轨道顶升标高控制等

均是测量中的重点、难点。浮置板施工工序较多，其中钢筋制安、套

筒安装、浮置板分次顶升等工序均有较高工艺规定。此外，浮置板施

工受工艺限制，进度缓慢，为施工中的难点工程。

2.2道岔及交叉渡线施工

整体道床道岔施工定位复杂，精度规定高，控制难度大，施

工周期长，本标段有3组交渡、30组单开，是轨通的瓶颈。是轨

道铺设质量控制和工期目的能否实现的重点。

3.总体施工方案

结合本项目的工程施工特点，地下段采用“轨排架轨法”进行整

体道床施工，高架段采用“散铺架轨法”安排高架段施工。整体道床

施工完毕后运用移动接触焊轨机进行长轨焊接。高架段进行应力放散

与锁定。各分项工程重要施工方案阐述如下：

3.1铺轨基地筹建

本标段共设立3个铺轨基地，分别为塘朗车辆段铺轨基地、

宝翻区间铺轨基地、前海湾站铺轨基地，塘朗铺轨基地负责本标

段终点至兴东站的轨道铺设；宝翻区间铺轨基地及前海湾站铺轨

基地负责兴东至本标段起点的轨道铺设。塘朗铺轨基地占地约

9800m2（其中生产区约占6360m2）,基地以入段线作为上正线

轨料运送通道。宝翻区间铺轨基地占地约4500m2o前海湾铺轨

基地占地4681m2o宝翻基地和前海湾基地人员住宿计划就近租

房。

3.2轨道施工方案

3.2.1道岔铺设

组建两个道岔作业队，原则上正线上的道岔在正线轨道铺

设前铺设，采用“散铺架轨法”提前安排预铺，不占用主工序时

间，保证正线轨排连续铺设。施工用料及机具采用汽车运送到下

料口，再吊放至地下线工作面，运用炮车和胶轮车将钢轨和短轨

枕倒运到铺设位置。如特殊情况来不及铺设正线道岔，可用临时

轨道过渡。

3.2.2正线轨道施工

根据本标段工程特点，分别以塘朗铺轨基地、宝翻区间铺轨

基地、前海湾铺轨基地为中心，开设五个作业面施工，除长岭陂

至兴东间双线同时作业外，其余地段均采用先右线后左线的顺

序作业。

道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土运送车运送至下料

口或高架桥下，通过泵送完毕高架段浇筑，通过漏斗输送或泵送

到地下线平板车上的料斗内，轨道车推送至工作面进行浇筑，完

毕地下段道床浇筑，车站岔区及辅助线道床采用地泵集中输送

的办法完毕浇筑。

3.2.3钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定

钢轨接头焊接采用K922型移动式接触焊轨机进行作业。焊

轨设备组装调试完毕后，即可进行型式实验，拟定焊轨参数后正

式开始现场接头焊接。重要施工方法是采用移动式接触焊将25m

轨焊接成单元轨条，单元轨条长度依无缝线路轨条设计图划分,

然后进行无缝线路应力放散及锁定施工。

3.2.4轨道检测与整修

对木标段轨道铺设质量进行全面检测，对存在的问题进行

一次全面达标整修。

3.3工程运送组织方案

3.3.1工程运送组织

(1)轨道车由项目部行车调度员管理；行车、调车作业计

划由行调根据工程调度员规定的作业内容编制并传达；调车作业

由调车长（员）指挥。作业中使用对讲机与行车调度员联系。

（2）轨道车牵引定数：本标段最大设计坡度为30%。，经查

《重型轨道车牵引吨位表》：JY290DT-5型轨道车牵引两辆平板

车及3层25m轨排仍有约15吨的富余动力。

（3）轨道车组的编组：用2辆平板车固定编组，循环运用，在每

组跨装轨排的车辆间，安装车钩缓冲停止器，并将提钩杆绑死。

五、施工队伍部署

5.1施工队伍部署及任务划分见下表5—1

劳动力任务划分表表5—1

序生产管服

号名称合计工作内容

人员人员

1综合作业队1102112钉联、装卸、钢筋加工、机修加工、治安保卫

架轨、调轨、道床钢筋、模板、碎施工,5个队

2道床作业队42012432

3焊轨作业队50454焊轨、放散、锁定

预铺道岔、岔区道床施工,2个队。

4道岔作业队1004104

5测量组22224接桩、复测、基标测设、竣工测量

6实验室628实验、检查

合理调配各类资源，组织实行施工方案，在保证

安全、质量、工期、成本的前提下，优质高效地

7项目经理部48654

完毕施工任务。

总计75632788

5.2劳动力分布图

劳动力分布图见下图

深圳地号线物31标劳动力分布图一2

20232023202320232023202320232023202320232023202320232023

年年年年年年年年年年年年年

为月4明城坨々月飞月与月方月%方月为月寿月

六、设备配置

结合本标段施工特点，本项目计划配备机械设备如下表:

重要施工机械设备配备表

序号设备名称数量规格型号进场时间备注

—•整体道床施工设备2023年1月1日

1龙门吊6台MDH15tx24m新制

2锯轨机6台G4228自有

3柴油发电机组4组300kw自有

4钢轨钻眼机2台自有

5轨道车5辆JY290DT-5调配

6地铁专用平板车10辆PD25自有

7铺轨龙门吊15台DP10

8轨道钢轨支撑架700套GDJ自有

9道岔钢轨支撑架200套DCJ

1()无孔夹板2023个新制

11起道机40台自有

12小型倒运车24辆胶皮轮新制

13钢模板6000块GB4015新制

14铺轨龙门吊走行轨3000m24Kg/m新购

15可调式钢支墩2500个新制

16平板振动器6台PZ-501

17插入式振动器36个ZN50

18钢筋弯曲机6台GWB-40

19钢筋调直机6台GT8新购

20钢筋切断机6台GQ-6/40

21钢筋对焊机6台UN-100

22电焊机24台ZX5-400

23混凝土输送泵1台30m3/h租用

二焊轨设备2023年4月15日

24移动式接触焊轨车1台K922焊机

25仿型打磨机4台FMG-2.2型

26手提式砂轮机4台9350N

27角磨机2台

28撞轨器2台ZGQ

29钢轨拉伸器1台TR75

30火焰加热器2台调配

31光电测温仪2个

32超声波探伤仪2台

33型尺4把

34塞尺4把Im

35小型发电机2台8kw

36落锤实验机1台LCJ-1

37便携式里氏硬度仪2台HLN-11A

三测量、实验设备2023年12月5日

38全站仪1台TCI800新购

39精密水准仪2套LeicaNA2新购

40坍落度筒6个100x15x3()0新购

41兆欧表2个ZC-7-100新购

42支距尺2把新购

43万能道尺20把新购

44方尺12把新购

45基标尺12把新购

七、材料供应

重要材料的进场时间如下7-1.7-2:

道床重要材料供应计划表7-1

序单供应时间

材料名称规格数量

号位2023.12.152023.2.152023.4.152023.6.15

1碎C2Om'325

C30纤维碎m366083

C40纤维碎m33664

2钢筋HPB235610t872.6200200300172.6

HRB335O12t227.480804027.4

HRB335614t1075.7300300300175.5

HRB335O16t135.130304035.1

HRB100t6767

注：施工期间碎天天供应量约为50〜5981n3/d；浮置板钢筋规格待定。

轨道重要材料进场时间表表7・2

钢轨伸

材料名称钢轨扣件短枕道岔缩调节

器

60kg/60kg50-60弹

60

DTVIGJ-1I1WJ-2DTVI新

/m,UWJ-26060

m.U75异性条kg

规格、型'1'-

75V2IIkg/双

2型扣型扣型扣型扣kg/m

I扣短型向向

图号V无孔有孔轨短枕m/m交

\件件件枕枕

左右

根根12.5型渡

\开开

\根根根套套套套根根根组组组组组

批次

研090城城

GJIII研线TB/TDTB铺

到场时间TBfT2341.3-93专线线

城轨10203000/A08000/A00/凯轨

8685032

C-SG97051495-22

2A226227

09-1271

按周按周

第一批120032353500019960230201420109242

-10

供应供应

第二批10-4-12003500065005000

1块倜块/周

10-5-

第三批65

15

10-6-

第四把1054387341

1

注：岔枕供应同道岔供应，详见重要物资核算表

八、特殊过程、关键工序

根据本工程特点，拟定本工程的特殊作业过程为：钢弹簧浮置板道床