城市轻轨PC梁架设

城市轻轨PC梁架设

1.适用范围

适用于在各种现场条件下进行城市轻轨PC梁架设。

2.作业准备

2.1技术准备

2.1.1熟悉图纸招标文件及有关文件，收集相关施工技术资料，并

到现场进行踏勘，按照实事求是，优化工序的要求，结合实际情况编

制实施性施工组织设计。

2.1.2根据施工组织设计编制施工计划。安排好施工顺序,并根据

经济、快速、合理的原则，优化、细化施工程序，协调各个工序和不

同分音B、分项工程施工的关系。

2.2场地准备

设置临时架梁基地目的是为了方便架运设备的组装、换线、维修、

调头及中转梁片，同时避免线路太长，运距太远，能充分发挥架运设

备架梁安全快速的优点。

2.3人员配备

根据施工工艺和施工进度安排，项目部将根据施工的实际需要,调

整各施工队、各专业劳动力的配置，考虑到架梁的安全性，所需劳动

力安排如下，项目部管理人员12人，架桥机架梁施工队50人、龙门

架架梁施工队40人、综合施工队30人、线形调整施工队30人、基

地辅助施工队24人、机运设备维修施工队6人，人工架设施工队50

人、汽车吊架设施工队10人，共计252人。

2.4物资准备

2.4.1在项目部设物资储备仓库。要求仓储量能满足现场施工的需

求。

2.4.2根据施工进度安排，提前编制详细的主要工程用设备、材料

采购计划，及时采购，保证供应。

3.施工工艺流程及操作要点

3.1架桥机运梁车架设工艺

梁片架设前需根据不同的墩柱型式搭设安装操作平台，保证操作人

员的安全。

3.1.1YL60型运梁车

(i)YL60型运梁车：PC梁的运输采用特制的YL60型运梁车，其性

能参数见YL60型运梁车主要性能参数表。

①运梁车组装调试

运梁车在每次换线或调头组装前都要检查各联结处有无变形，所有

零部件有无脱落、丢失、损坏，是否已在需要处加足润滑油脂等，然

后进行组装。组装顺序为：

转向架一车体—电气系统及液压系统

②取梁指将梁片吊放到运梁车上并固定的过程。

③运梁指运梁车将梁片从架梁基地运送到架桥机尾部的过程。

④对接指将运梁车前端与架桥机尾部联接的过程。

⑤拖梁、喂梁指将梁片从运梁车上拖拉到架桥机上的过程。

⑥返回，当架桥机吊梁小车将梁片吊起后，把两台拖梁小车拖回到运

梁车上，并将两台拖梁小车联接，用止轮楔住车轮，拆除过渡导轨，

把运梁车调整到运行状态，运梁车返回。

⑥喂梁是将运梁车上的梁片拖拉到架桥机上，并用吊梁小车吊起梁

片的过程。架桥机定位后，可进行喂梁作业。

⑦出梁指吊梁小车吊梁前行到达架设位置的过程。

⑧落梁指吊梁小车将梁片下落到盖梁垫石上的过程。

⑨微调、对位指将梁片上的支座准确落在支承垫石上并紧固的过

程。

⑩指形板安装

梁片安装调整到位后，成对进行指形板的安装。当两块指形板啮合

好后对螺栓紧固。

回位指清理墩台上辅助工具、设施，并将机臂、吊梁小车回拉，达

到运行状态的过程。

3.2汽车吊架设工艺

3.2.1汽车吊的规格分别为80t、150t,200t.300t、400t,支腿

宽度为7米~10米，最小转弯半径12米~20米.根据墩高高度和梁

长选用不同起重吨位的汽车吊搭配，两台汽车吊抬梁片，详见5气车吊

架设示意图。

3.2.2汽车吊梁片架设前与架桥机架设梁片一样，需根据不同的墩

柱型式搭设安装施工平台，保证操作人员的安全。

图1汽车吊架设示意图

3.2.3作业流程

采用两台汽车吊配合架设,详见汽车吊架设工艺流程图。

⑴作业场地勘察：在架设前，勘察现场，对防碍起重作业的地面和

空中的障碍物进行拆除清场，根据墩高和作业现场情况确定汽车吊吨

位的选取，10米以下墩柱采用80t和150t汽车吊配合架设，10米〜

18米墩柱采用150t和200t汽车吊配合架设,18米以上墩柱采用

300t和400t汽车吊配合架设。

⑵汽车吊就位：汽车吊停放于吊装位置，打开支腿，垫实枕木调平

车体，保证四支腿受力比较均匀。

⑶检查：起吊伸出起重臂，调整起重臂的角度，检查整车的稳定

性，检查支腿支撑位置的坚实度，枕木是否有松动，四支腿是否全部

垫实。检查在起重范围内是否有障碍物，是否防碍起重施工，检查吊

车位置是否能够保证梁片一次性就位。

⑷吊装：用专用吊具捆绑梁片，使梁片的吊点在距梁端的1.5m左

右，检查吊钩与钢绳是否牢固。正式吊装前先进行试吊装，确认无误

后由专职指挥员指挥两台吊车保持相同的起升速度起升梁片,并根据

情况不断调整两吊车的动作。吊装过程中起重臂下和梁片下方禁止站

人和通行，指挥人员站在两汽车吊操作人员视线范围内，且能全部观

察梁片的起升。

⑸微调、对位

当梁片吊装到墩柱上方后，缓慢降低梁片的高度，调整梁片的位

置，使梁片的锚栓孔与锚栓对位，初拧螺母，固定梁片，卸掉专用吊

具。梁片对位前，用薄铜皮将支座螺栓丝口包住，避免螺栓上部丝扣

受到破坏，支座螺栓的紧固采用扭矩扳手紧固。

⑹指形板安装

梁片安装调整到位后，成对进行指形板的安装。当两块指形板啮合

好后用螺栓紧固。

（7）回位

梁片吊装完成后，收回起重臂，收回支腿，回收枕木，拆除警示标

志和设施，准备下根梁的架设。

3.3龙门架架设工艺

3.3.1现有JQ60型架桥机无法满足三号线24m梁片的架设施工以

及隧道多,隧道长,工期紧张等特点,专门研制两台龙门架配合一台

运梁车使用，用于隧道内和大桥上的地面线的梁片架设使用。

3.3.2龙门架架设工艺流程

龙门架架设：采用YL60型运梁车从临时架梁基地将梁片运至架设

位置，使用两台龙门架台吊卸梁、架梁的过程,详见龙门架架设工艺

宛呈图。

⑴钢轨铺设

在临时架梁基地的龙门吊下方铺设钢轨，沿轨道梁中线按3.4m间

距铺设钢轨，按60cm间2时p枕,每次铺轨的长度以满足一个架梁循

环使用，在基地设置2台纵移卷扬机,以轨道梁中线为轨道中线，钢

轨间距3.4m，使用地锚固定卷扬机。在龙门架运行前方100m处用地

锚固定卷扬机2台。

⑵龙门架组装、调试：在临时架梁基地组装龙门架，使用龙门吊配

合组装，组装顺序，支腿-走行机构-主梁，组装好后使用龙门吊将门

架立起来，再将提升机构安装在主梁上，然后安装电气、液压部件，

最后进行整机空载调试、空载检测、重载检测，出具检测报告和龙门

架的出厂合格证和检测报告。

⑶龙门架就位：龙门架经验收合格后，使用纵移卷扬机将龙门架纵

移至待架设的梁片处。

⑷运梁指运梁车将梁片从架梁基地运送到龙门架下的过程。

⑸卸梁，当梁片运输至龙门架下方时，用止轮楔把运梁车走行轮双

向楔住，调整龙门架的吊点位置，使用龙门架专用吊具捆绑梁片，解

除运梁车上的固定和捆绑机构，提升梁片。

⑹运梁车返回，当梁片和运梁车间的间隙大于20cm后，停止提

升，取掉止轮楔，把运梁车车体调整到运行状态，运梁车返回，返回

时速度调整为

4-7km/he

⑺纵移梁片，调整梁片高度，使梁片支座下表面距下方轨道梁走行

面大于10cm,保证纵移时不发生干涉。用卷扬机拖拉龙门架纵移，纵

移到位后，琐死卷扬机上的制动装置，同时用卡轨器双向止住龙门架

的大车走行轮，防止龙门架在落梁时发生滑移。

⑻微调、落梁，调整梁片横向位置，下落梁片到安装位置并紧固的

过程。

⑼安装指形板

成对进行指形板的安装。当两块指形板啮合好后对螺栓紧固。至此

梁片架设完成，可以进行下根梁片的架设。

3.4人工移梁架设工艺

主要用于童家院子基地梁片架设施工，详见人工移梁架设工艺流程

图。

3.4.1基地建设：童家院子基地设置于CCK1+300附近，基地龙门

吊跨入段线L31和L32两线,基地宽60m、长100m,在L32线左侧

设运梁宽7m的通道。

3.4.2轨道铺设：地基承载力需要满足设计要求,需在地基上预先

铺设宽度为2.9m、厚度为20Cm的道硝垫层,以便保证梁片纵、横移

的安全，纵移轨道走向位于L31线和洗车线间，通过3#道岔中部,跨

过道路和L2线到车库旁。横移轨道跨过整个车库,轨道宽1.4m。

3.4.3纵向运输：使用基地龙门吊将存梁场的梁片吊放在纵移4库

上（见纵、横移小车示意图），捆绑牢固，使用3台5吨卷扬机接力

拖拉至车库旁。

3.4.4横向运输：解除纵移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤

顶顶升起梁片，退出纵移小车，纵移小车返回基地，换用横移小车，

捆绑牢固，使用2台5吨卷扬机接力拖拉至待安装的位置。

3.4.5纵向运输：解除横移小车上的捆绑装置，使用4台20吨千斤

顶顶升起梁片，退出横移小车，横移小车返回换乘点，换用纵移小

车，捆绑牢固，使用2台5吨卷扬机接力拖拉至待安装的位置。

3.4.6梁片架设：梁片运输到安装位置后，解除纵移小车上的捆绑

装置，使用4台20吨千斤顶，顶升起梁片，退出纵移小车，纵移小车

返回换乘点，缓慢落下梁片，拧紧锚栓螺母，架设完成，准备下棉梁

片的架设。

3.4.7架梁顺序：按基地检修库L29-L27线、月检线L26-L22、列

检线L21-L3、试车线、工程车库L39-L35线的顺序架设，先远后近的

顺序架设梁片。此时需房建单位预留纵、横移轨道空间。

3.5组合方式架梁

由于受现场地形的影响，需要采用以上任意两种或两种以上方式组

合在一起架梁的方式。

3.6线形调整

重庆轻轨PC轨道梁的线形调整分为三次调整。第一次调整为线形

初调，在架梁过程中进行，保证架运设备的安全通过；第二次线形调

整，达到运营标准；第三次线形终调在试运营之后进行，根据运营车

辆舒适性及线路检测情况进行微调,调整完成后对楔形块进行焊接。

线形调整就是对已架梁的轨面高程、垂直度、梁缝、错台、线间距

等尺寸进行调整。主要标准见线形调整标准表。

3.6.1线形初调

(1)梁片落到盖梁上后，对PC梁进行初步调整。线形初调利用

架桥机起落梁完成，步骤跟线形调整相同，使得架运设备能安全通

过。

(2)锚固螺栓紧固和指形板安装

在对已架PC轨道梁线形进行初步调整后，要对锚固螺栓进行锚固

和安装指形板，预紧力矩，指形板螺栓预紧到

800N・m150N-me

3.6.2第二及第三次线形调整工艺流程

线形调整一般按照区间进行调整，每架设完一个区间梁片后，从一

端向另一端顺序调整，具体调整工艺见线形调整工艺流程图。

(1)初测

线形调整工班测量已调的梁片与待调梁片之间的高程差、梁缝、错

台及线间距，测量轨面横坡，根据实测值确定调整方向和实际需调整

量。

(2)调整准备

①拆卸指形板、锲紧块

用套筒扳手将PC轨道梁顶面和两侧面的指形板拆除。

将抗剪樟四周的锲紧块震松取出。

②拧松锚固螺栓

拧松锚固螺栓，直至千斤顶可顶升25mm时停止（不要将锚固螺

栓拧掉）。

③垂直安放千斤顶

先将抗剪梯上安放垫块，再将千斤顶放在垫块上，并确定千斤顶安

放垂直于垫块及平稳。

④顶起梁片

利用手动泵打起千斤顶,千斤顶的顶升高度不得大于20mm,顶升

到可以增减调整片的高度即可。

（3）调整各项参数

①轨面高程、梁片顶面错台和横坡的调整

根据设计的轨面高程、横坡以及调整前的测量值，确定活动板（调

整片）数量的增减及规格的变化。

调整片的选择：T=GS-GD-GL-S凸-S盖

T:活动板（调整片）的厚度，GS:设计高程，GD:基座板顶面

高程，GL:梁片高度（含支座）

S凸：凸轮板厚度，S盖：盖板厚度

调整过程中先调整轨面高程和梁片顶面错台，再调整横坡。

调整时一根梁的两端同时进行调整，进行高程调整时要注意与已调

好梁片相邻端顶面的指形板高度差（|。142mm）。在高程与顶面指

形板的高度差（。）相矛盾时，以满足顶面指形板的高度差为准，即

142mm。

在增加调整片时,调整片的最大厚度不得超过30mm,若根据实际

情况需超过则必须经过业主同意。

在调整时如去掉活动板和调整片，轨面高程仍超过设计值，必须经

过业主同意。

②调整梁绛

根据待调梁片两支座中心距、梁长和两盖梁上的抗剪棒中心距和已

调梁片的位置确定梁缝值。将千斤顶放置在锲紧块上方（梁体两端同

时进行），并顶起千斤顶使千斤顶稳定为止，见纵向横向调整图。利

用手动泵顶升千斤顶，致使梁片纵向移动。千斤顶的顶升距离最大不

得超过25mm。

③调整横向错台及线间距

根据提供的墩台上左线与右线中心的实测距离和设计值确定左右两

线的线间距，横向错台调整值需根据已调整好梁片端的端头尺寸和待

调梁片端的端头尺寸以及调整前的实测错台值确定。

调整过程中先调整横向错台再调整线间距。

调整时顶升千斤顶，使千斤顶推动锲紧块从而使梁片产生纵向或横

向移动。

调整时在已调整梁端以已调梁为基准调整，在另一端则以基座板上

的十字刻线（顺桥方向刻线）为基准调整。

纵向横向调整图

（4）复测

①测量轨面高程、梁片顶面错台和垂直度

轨面高程和轨面横坡采取水准仪测量，顶面指形板高度差采用尺规

测量。轨面横坡也可采取线锤测量,在梁片两端距端面425mm位置

放置线锤,在线锤标识相距1000mm的两个点，同时用钢板尺测量线

锤上的标识点与梁体侧面之间的距离，距离差值没有达到设计要求

时，增减活动板(调整片)来调整PC轨道梁的垂直度，在有横向超高

时，测量距离要考虑横向超高的值，见梁片高程及横坡调整图。

②测量梁缝

利用钢板尺在调整梁转时随时进行测量，调整到位后拆除千斤顶和

活动端的木楔。

③测量横向错台及线间距

在调整过程中随时对线间距及错台进行测量，直至达到规定的调整

值时停止顶升，取掉千斤顶。

线间距测量采用钢卷尺，错台的测量采用尺规。

(5)落梁紧固

①落梁前先将活动支座下摆调到中位，自然气温为2CTC时