2025年监理案例分析(土建)真题及解析

2025年监理案例分析(土建)练习题及解析一、工程概况与事件回放某市轨道交通4号线土建03标，包含“两站三区间”，合同价18.6亿元，工期42个月。车站为地下三层岛式，基坑深24.5m，采用1.0m厚地下连续墙+五道钢筋混凝土支撑；区间左右线各长2.3km，盾构法施工，管片外径6.6m，内径5.9m，C50P12钢筋混凝土。2024年3月12日，右线盾构在里程DK8+350～DK8+370段发生“磕头”突变，刀盘扭矩由常态3200kN·m骤升至5100kN·m，推力由16000kN升至23500kN，同步注浆量由每环5.2m³突增至8.7m³，且盾尾间隙实测值由45mm缩小至18mm。现场立即停机，启动应急响应。二、问题与作答1.（单选）根据《城市轨道交通工程监理规范》（GB/T50319—2013），上述突发情况属于哪级风险事件？A.Ⅰ级（特别重大）B.Ⅱ级（重大）C.Ⅲ级（较大）D.Ⅳ级（一般）答案：B解析：规范3.0.7条明确，造成主要施工设备严重受损、工期延误30日以上或直接经济损失1000万元以上为Ⅱ级风险。本事件虽未造成人员伤亡，但盾构主轴承密封系统已出现渗漏，预估修复费用1200万元，故属Ⅱ级。2.（单选）监理机构在接到报告后，按规范应在多少小时内向政府主管部门书面报告？A.1B.2C.4D.8答案：B解析：GB/T50319—2013第6.2.5条，重大风险事件须在2小时内上报。3.（多选）下列哪些参数属于盾构“磕头”突变的核心诊断指标？A.刀盘扭矩B.土舱压力C.同步注浆量D.盾尾间隙E.管片错台量答案：A、C、D解析：B项土舱压力可反映掌子面稳定，但对“磕头”不敏感；E项管片错台为滞后结果，非突变指标。4.（多选）监理在审查施工单位提交的《盾构磕头专项处置方案》时，应重点核查哪些内容？A.地质补勘孔平面布置B.刀盘结泥饼判断方法C.盾尾刷更换工艺D.注浆浆液配合比试验报告E.开仓降压气体检测记录答案：A、B、C、D解析：E项为开仓作业前置条件，但磕头处置不一定必须开仓，故非“重点”。5.（单选）经补勘，DK8+350～DK8+370段存在平均厚度3.2m的上软下硬复合地层，上部为淤泥质粉质黏土（cu=18kPa），下部为微风化凝灰岩（Rc=85MPa）。监理应认可下列哪一项刀盘改造措施？A.将中心双联滚刀更换为19英寸单刃滚刀B.增加8把切刀并加焊耐磨层C.降低刀盘开口率至25%D.把边缘滚刀刀间距由90mm调至120mm答案：A解析：上软下硬地层核心问题是“上软”造成刀盘下沉、“下硬”导致滚刀异常磨损。A项可提高破岩效率并降低刀盘整体扭矩；B项切刀对岩层无效；C项降低开口率会加剧泥饼；D项增大刀间距易造成岩脊，反而加剧磕头。6.（单选）若采用“注浆抬升”法纠偏，监理对注浆终压的控制值宜为多少？A.0.3MPaB.0.5MPaC.0.8MPaD.1.2MPa答案：B解析：根据《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446—2017）第8.3.4条，注浆抬升压力不宜大于0.5MPa，以防击穿盾尾密封。7.（多选）在审批“注浆抬升”专项方案时，监理应要求施工单位提供哪些监测数据作为终止注浆的判断依据？A.盾尾间隙恢复至35mmB.隧道轴线竖向偏差小于30mmC.地表隆起累计值小于5mmD.管片环缝张开量小于3mmE.注浆量压力曲线出现陡升答案：A、B、C、E解析：D项环缝张开量主要反映拼装质量，与抬升终止无直接对应关系。8.（单选）注浆抬升期间，监理旁站发现注浆压力已达0.48MPa，但地表隆起仅1mm，盾尾间隙未见恢复。最可能的原因是？A.浆液稠度不足B.注浆孔堵塞C.注浆段位于渗透系数大的砂层D.注浆管埋深不足答案：C解析：凝灰岩段裂隙发育，浆液沿裂隙扩散，造成压力高但抬升量小。9.（单选）监理指令暂停注浆，要求改用“双液速凝”浆液。下列哪组配合比符合规范要求的初凝时间≤30s、结石率≥98%？A.水泥∶水玻璃=1∶0.6（体积比），水灰比0.8B.水泥∶水玻璃=1∶0.4，水灰比0.6C.水泥∶水玻璃=1∶0.3，水灰比1.0D.水泥∶水玻璃=1∶0.8，水灰比0.5答案：B解析：水玻璃模数2.4～3.0、Be′30～40时，体积比1∶0.4、水灰比0.6可确保初凝20～25s，结石率99%。10.（多选）双液注浆期间，监理应重点检查哪些作业记录？A.瞬时速凝浆液混合器转速B.注浆孔口返浆颜色C.注浆量时间曲线D.盾尾油脂注入量E.隧道内有害气体检测答案：A、B、C解析：D、E虽属常规安全项目，但与双液注浆质量无直接关联。11.（单选）经双液注浆，刀盘扭矩降至3600kN·m，推力18000kN，监理同意恢复推进。但恢复第5环时，土舱压力突然由1.8bar降至0.9bar，同步注浆量再次突增。此时最合理的指令是？A.立即停机，组织常压开仓检查刀盘B.提高螺旋机转速，降低土舱压力C.注入高分子聚合物，改善渣土和易性D.关闭螺旋机闸门，建立土压平衡答案：D解析：土舱压力骤降说明掌子面失稳，应先闭舱保压，再查找原因，A项盲目开仓风险大。12.（单选）经闭舱保压并补注膨润土，土舱压力恢复至1.7bar。监理同意继续推进，但要求将推力上限控制在多少以内？A.18000kNB.20000kNC.22000kND.25000kN答案：B解析：原设计推力16000kN，考虑复合地层可上浮10%，但不宜超过20000kN，以防再次磕头。13.（多选）监理在审查施工单位提交的“盾构姿态调整”报表时，发现下列哪些数据组合可判定为“超限”？A.水平偏差+65mm，竖向偏差58mmB.水平偏差+45mm，竖向偏差48mmC.水平偏差+50mm，竖向偏差50mmD.水平偏差+55mm，竖向偏差45mmE.水平偏差+60mm，竖向偏差40mm答案：A、C解析：GB50446—2017表11.5.2规定，盾构姿态允许偏差±50mm，A、C两项均超50mm。14.（单选）针对姿态超限，监理指令采用“分区油缸推力调整”法。下列哪项调整顺序正确？A.先调竖向油缸，再调水平油缸B.先调水平油缸，再调竖向油缸C.同步调整竖向与水平油缸D.仅调竖向油缸即可答案：A解析：竖向偏差对磕头影响更直接，优先纠正竖向，再微调水平。15.（单选）调整油缸后，第3环姿态偏差降至±30mm，但管片出现纵向裂缝，缝宽0.25mm，长度贯穿整环。监理应要求施工单位采取的首要措施是？A.采用环氧注浆封闭裂缝B.安装临时型钢支撑C.更换该环管片D.降低推进速度答案：B解析：裂缝贯通，结构承载力受损，应先支护确保稳定，再评估修复方案。16.（多选）监理审核“裂缝管片加固”方案，下列哪些材料可用于永久加固？A.碳纤维布B.钢板条+锚栓C.环氧砂浆D.水泥基渗透结晶型防水涂料E.早强微膨胀水泥浆答案：A、B、C解析：D、E仅起防水或填充作用，不能提供抗弯补强。17.（单选）加固完成后，监理组织复检，采用声波透射法检测管片混凝土内部缺陷，测得声速4.2km/s。对照同批次完好管片声速4.5km/s，可判定该环混凝土强度损失约多少？A.5%B.10%C.15%D.20%答案：C解析：经验公式fcu损失≈(1–V/V0²)×100%，代入得(1–4.2²/4.5²)×100%≈13%，最接近15%。18.（单选）区间贯通后，监理组织单位工程验收，发现DK8+350～DK8+370段隧道轴线平面位置偏差最大52mm，高程偏差最大48mm。按《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299—2018），该段质量等级应为？A.优良B.合格C.不合格D.无法判定答案：B解析：标准表13.2.3允许偏差±100mm，实测值未超限，故为合格。19.（多选）竣工资料中，监理必须签认下列哪些文件方可视为完整？A.盾构推进原始记录表B.管片出厂合格证C.同步注浆浆液试块强度报告D.隧道轴线测量成果表E.盾构机维修保养记录答案：A、B、C、D解析：E项为施工单位内部设备管理资料，非竣工备案必备。20.（单选）项目公司要求监理提交“风险事件总结报告”。下列哪项内容不必纳入？A.事件经过及损失B.监理履职情况C.施工单位索赔意向D.类似事件预防措施答案：C解析：索赔意向属合同管理后续流程，非风险总结必要内容。21.（案例问答）背景：2024年7月，车站基坑南侧地下连续墙接缝出现渗漏，流量约25L/min，含砂量7%。围护墙外侧为粉细砂层，地下水位埋深2m。施工单位拟采用“坑外双液注浆+坑内快硬堵漏”方案。问题：（1）监理应如何审核注浆孔布置？（2）注浆过程旁站应重点检查哪些指标？（3）若注浆后24h渗漏量仍大于5L/min，监理应如何指令？答案与解析：（1）审核要点：①孔位应布在连续墙接缝外侧0.8～1.2m，间距0.6m，梅花形；②孔深应进入粉细砂层不小于1.5m，且低于墙底0.5m；③钻孔倾角15°～20°，向接缝方向倾斜，确保截水帷幕闭合。（2）旁站指标：①孔口注浆压力0.2～0.4MPa，注浆速率5～10L/min；②双液浆初凝时间15～30s，注浆量按Q=πR²hnαβ（R=0.6m扩散半径，n=0.35孔隙率，α=0.8填充率，β=1.2富裕系数）计算，每延米控制在80～100L；③检测孔口返浆密度≥1.45g/cm³，含砂量≤1%；④同步监测坑外地下水位，升幅不超过0.5m。（3）若24h后渗漏量仍>5L/min，监理应：①指令补打加密注浆孔，间距缩至0.4m；②改用聚氨酯速凝浆液，压力提升至0.5MPa；③坑内采用“导管引流+快硬水泥水玻璃双液”封堵，引流管设阀门，待浆液初凝后关闭；④重新做抽水试验，直至渗漏量<0.1L/min·m。22.（案例问答）背景：车站主体结构施工至负二层中板时，发现部分C40混凝土试块28d强度仅32.5MPa，回弹取芯综合评定强度34.2MPa，低于设计值15%。施工单位申请降级使用，认为可满足负二层中板抗弯承载力。问题：（1）监理是否同意降级？说明依据。（2）若不同意，应如何指令？（3）后续如何避免类似问题？答案与解析：（1）不同意。依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2015）第7.1.3条，当试块强度低于设计强度等级15%以上时，不得降级使用，必须加固或拆除。（2）指令：①暂停该批次混凝土对应区域后续施工；②由具有资质的检测机构扩大检测范围，按批抽取构件芯样，每100m²不少于3个；③组织设计、施工、业主召开专项评审，采用粘贴碳纤维布或增大截面加固；④加固完成后按荷载试验验收，挠度≤L0/250、裂缝宽度≤0.2mm方可继续。（3）预防措施：①要求商混站更换水泥品种，优先采用硅酸盐水泥，控制C3A<8%；②监理驻厂旁站，检测坍落度、扩展度、含气量每车必检；③夏季施工时，罐车运输时间≤90min，入模温度≤30℃；④增设同条件养护试块，7d强度不低于设计值80%即预警。23.（案例问答）背景：2024年10月，区间左线盾构在DK9+100处穿越运营地铁1号线，净距2.3m，1号线为盾构法隧道，外径6.2m，C50管片，运营速度80km/h。施工单位采用“克泥效”工法，即盾壳外周注入高比重克泥效浆液（密度1.8g/cm³），形成支护环。问题：（1）监理审查“克泥效”浆液性能指标应满足哪些要求？（2）穿越期间，自动化监测频率如何设定？（3）若运营隧道竖向位移累计达+3mm，监理应如何处置？答案与解析：（1）性能指标：①密度1.75～1.85g/cm³；②坍落度180～220mm，扩展度≥400mm；③泌水率≤2%，24h强度≥0.1MPa，7d强度≥0.5MPa；④塑性黏度≥80Pa·s，确保不流失；⑤pH值7～9，对管片无腐蚀。（2）监测频率：①盾构切口距1号线50m开始，1次/2h；②切口进入影响区20m，1次/1h；③切口通过正交点前后10m，1次/30min；④盾尾脱离后48h内，1次/2h；⑤后续7d，1次/4h；14d后1次/d，直至沉降速率<0.1mm/d连续3d。（3）当累计+3mm，监理应：①立即指令降低盾构推力至15000kN，减少土舱压力至1.2bar；②同步注浆压力由0.35MPa降至0.25MPa，注浆量保持理论空隙150%；③启动二次注浆，采用水泥水玻璃双液，注浆孔布在穿越段两侧各3环，注浆量每环0.5m³；④通知运营部门限速40km/h，夜间停运后检查轨道几何形位，若轨向变化>2mm，采用钢轨调整扣件复位；⑤48h内位移速率<0.1mm/d方可恢复常速。24.（案例问答）背景：车站基坑开挖至底后，进行抗浮板施工，设计抗浮板厚1.2m，C35P8混凝土，配筋双层双向Φ25@150。由于场地限制，采用“跳仓法”施工，每仓平面尺寸8m×20m，间隔时间72h。问题：（1）监理如何验收跳仓缝留置？（2）后浇带混凝土浇筑前，监理应检查哪些项目？（3）若抗浮板蓄水养护期间发现局部渗漏，监理如何指令？答案与解析：（1）验收要点：①跳仓缝位置符合设计，缝内设置Φ16@400接驳钢筋，搭接长度42d；②缝边设钢板止水带，厚3mm，宽300mm，搭接满焊；③先浇仓混凝土凿毛面积≥75%，露出坚实石子；④缝内无杂物，积水抽排干净。（2）后浇带浇筑前检查：①混凝土界面剂涂刷均匀，无漏刷；②钢筋除锈至金属光泽，接头复检力学性能