2025年监理工程师《案例分析(交通)》真题及答案

2025年监理工程师《案例分析(交通)》练习题及答案【案例一】背景资料某省重点高速公路改扩建项目，路线全长68.4km，双向八车道，设计速度120km/h。第3标段起讫桩号K32+000～K45+600，主要工程量为：路基挖方265万m³、填方318万m³、特大桥1座（主跨135m连续刚构）、隧道1座（分离式双洞，左洞长2180m，右洞长2195m）、路面4层沥青混凝土共92万㎡、交安及机电工程1项。合同工期1080日历天，签约合同价28.6亿元。事件1：2024年11月，监理在K38+220～K38+460段发现路基填筑层厚度普遍达45cm，局部达52cm，且填料中夹杂10%淤泥质土。施工单位解释“夜间照明不足，未能看清填料”。事件2：2025年2月，特大桥12主墩承台混凝土（C35）浇筑完成第3天，监理工程师巡查发现承台顶面出现0.3mm～0.5mm网状裂缝，间距10cm～20cm，呈不规则分布。事件3：2025年4月，隧道右洞掌子面掘进至K37+848，设计围岩级别Ⅳ级，实际揭露为Ⅴ级强风化炭质页岩，岩体破碎，地下水呈线状渗出。施工单位拟将原设计的台阶法改为CD法，并将系统锚杆由L=3.0m@1.2×1.2m调整为L=4.0m@1.0×1.0m，喷射混凝土厚度由20cm增至28cm。事件4：2025年5月，路面AC20C下面层试验段铺筑完成，监理抽检芯样厚度，设计8cm，实测值7.1cm、7.3cm、7.2cm、7.0cm、7.4cm，平均7.2cm，标准差0.15cm。事件5：2025年6月，交安工程波形梁护栏立柱打入施工，监理发现部分立柱打入后垂直度偏差达5mm/m，超出规范≤4mm/m要求。施工单位提出“立柱底部遇孤石，无法调整”。问题1.针对事件1，监理工程师应如何下发指令？指令中应包含哪些关键要素？2.事件2中，承台裂缝最可能的成因是什么？监理应如何组织后续处理？3.事件3中，施工单位提出的变更是否属于重大设计变更？监理审批流程应如何执行？4.事件4中，试验段厚度合格率是多少？监理应如何判断该试验段是否接收？5.事件5中，监理如何验证“孤石”理由的真实性？若属实，应如何协调后续施工？答案与解析1.指令关键要素：（1）停工范围：K38+220～K38+460段填筑作业立即暂停；（2）原因描述：违反JTG/TF202015《公路路基施工技术规范》第6.2.3条“分层最大松铺厚度不得大于30cm”及6.1.4条“填料不得含有淤泥、有机质”；（3）整改要求：①已填45cm～52cm层全部翻挖至下一层顶面；②淤泥质土清运出场；③重新分层填筑，松铺厚度≤30cm，压实度≥96%；④整改完成经监理验收合格后方可复工；（4）时限：48小时内提交整改方案，7日内完成整改；（5）违约处理：依据合同专用条款第22.1条，按不合格工程价款的2%计取违约金。解析：监理指令必须“定位、定性、定量、定时、定人”，并引用规范条款，为后续索赔、处罚提供依据。2.裂缝成因与处理：（1）成因：早期温度—收缩叠加。C35承台单次浇筑方量1680m³，属大体积混凝土，未设置冷却水管，入模温度28℃，3天后表面温度22℃，里表温差>20℃，导致表面拉应力超过早期抗拉强度。（2）监理处理流程：①立即要求施工单位对裂缝进行标识、量测并拍照记录；②委托具备公路工程试验检测甲级资质的单位进行超声平测+取芯验证，判定裂缝深度；③若裂缝深度≤钢筋保护层（7cm），采用低压注环氧树脂封闭；若>7cm，须凿V型槽，压力注浆后粘贴碳纤维布2层；④承台继续养护，埋设测温元件，里表温差控制在≤15℃；⑤提交专项修补方案，经设计、监理、业主三方评审后实施；⑥修补完成后进行承载力复核，满足设计要求方可进入墩身施工。解析：大体积混凝土裂缝属多因素耦合，监理应区分“表面裂缝”与“贯穿裂缝”，避免过度处理或留下隐患。3.变更性质与审批：（1）依据《公路工程设计变更管理办法》（交通运输部令2023年第4号）第9条，围岩级别调整导致支护参数变化，且增加费用>200万元，属重大设计变更。（2）监理审批流程：①总监办收到施工单位《设计变更申请表》后2日内，组织驻地监理、设计、施工四方现场核实，形成《现场确认纪要》；②总监办3日内出具《设计变更审查意见》，报业主；③业主组织专家论证，通过后向省级交通运输主管部门提出重大设计变更申请；④省级主管部门批复后，设计单位正式出具变更图纸，监理下发《设计变更通知单》；⑤变更费用按合同第15.4条“有适用子目按子目，无子目按预算定额+信息价”原则确定，最终由造价站审价。解析：重大设计变更必须“先批后干”，监理应留存影像、量测数据，防止“既成事实”造成审计风险。4.厚度合格率与接收判定：（1）合格率：设计厚度8cm，允许偏差5mm～+10mm，即7.5cm～9.0cm。实测5点均<7.5cm，合格点数0，合格率0%。（2）监理判定：①试验段目的为验证摊铺压实工艺，出现0%合格率说明配合比、碾压组合或基准线控制失效；②指令施工单位立即停工，重新进行配合比设计，调整摊铺机自动找平系统灵敏度；③重新铺筑试验段，连续两次厚度合格率≥90%且单点偏差不超过±3mm方可接收；④记录不合格数据，纳入质量月报，作为下次履约考核扣分依据。解析：监理应区分“试验段”与“正式段”验收标准，试验段允许失败，但必须找到原因并验证改进效果。5.孤石验证与协调：（1）验证方法：①监理采用手持式地质雷达（400MHz天线）沿立柱两侧0.5m范围扫描，若雷达反射波在0.3m～0.5m深度出现强振幅、弧形双曲线，可初步判定孤石存在；②在立柱中心外侧10cm处采用φ75mm取芯钻穿路面结构层，若芯样在0.4m处见≥30cm花岗岩孤石，即可确认；③若未探明孤石，则判定施工单位理由不成立，要求返工。（2）协调措施：①孤石属实：由设计单位验算立柱间距调整可行性，若最大间距≤4m且不影响防撞等级，可同意偏移20cm重新打入；②若间距超限，采用“钻孔植筋+法兰盘”方式，即先钻φ150mm孔至孤石下0.5m，植入4Φ25钢筋，灌注高强砂浆，再安装法兰盘立柱；③费用承担：属不可预见地质，按合同第4.12条“不利物质条件”处理，费用业主承担，工期顺延2天；④监理记录《特殊情况处理记录表》，各方签字确认。解析：交安工程立柱垂直度直接影响碰撞性能，监理必须“数据+影像”双留痕，防止运营期护栏失效引发责任追溯。【案例二】背景资料某山岭区双向四车道高速公路，路线长39km，桥隧比58%。第2标段含连续刚构桥1座（主跨2×180m）、隧道1座（左洞长4520m，右洞长4535m，最大埋深约580m）。事件1：2025年1月，连续刚构桥12块混凝土（C55）浇筑完成72h后，监理发现箱梁顶板出现3条纵向裂缝，长度3m～5m，最大宽度0.18mm，位于顶板中心线两侧0.8m范围。事件2：2025年3月，隧道左洞掌子面K18+620出现突泥涌水，瞬时涌水量约450m³/h，含泥量>30%，掌子面后方50m范围内初期支护出现多处钢架扭曲、喷射混凝土剥落。事件3：2025年4月，监理对隧道防水板进行焊缝气密性检查，随机抽检100条焊缝，发现5条焊缝在0.2MPa气压下2min内压力下降>20%，判定为不合格。事件4：2025年5月，路面上面层SMA13采用4.5%SBS改性沥青，监理抽检三处渗水系数，实测值为280mL/min、310mL/min、295mL/min，设计要求≤120mL/min。事件5：2025年6月，机电工程隧道照明系统调试，监理抽查入口段1照明回路，实测照度值320lx，设计值≥450lx，偏差28.9%。问题1.事件1中，纵向裂缝对结构安全影响程度如何？监理应如何组织专项检查？2.事件2突泥涌水属哪级突发事件？监理应如何启动应急响应？3.事件3防水板焊缝不合格率5%，监理如何处置？是否需扩大抽检比例？4.事件4渗水系数超标，监理应从哪些方面分析原因并指令整改？5.事件5照度不足，监理如何追溯责任并协调整改？答案与解析1.裂缝影响与检查：（1）影响程度：裂缝宽度0.18mm＜0.2mm，按JTG/TJ212011《公路桥梁承载能力检测评定规程》属“轻微裂缝”，但位于顶板中心线附近，可能为纵向预应力张拉不足或温差应力所致，需重点关注。（2）专项检查：①采用裂缝显微镜+数码标尺复测宽度，精度0.01mm；②采用超声斜测法检测裂缝深度，若≥0.5倍顶板厚度（30cm），则影响耐久性；③检查纵向预应力张拉记录，复核张拉伸长量，偏差应控制在±6%；④若裂缝深度<15cm，采用自动低压注胶封闭；若≥15cm，需沿裂缝粘贴碳纤维布2层并增设横向压条；⑤提交第三方检测报告，组织设计、施工、监理三方评审，确认不影响承载力后方可继续悬臂浇筑。解析：悬臂施工阶段顶板裂缝易与“底板横向裂缝”混淆，监理应定位裂缝高度，防止误判。2.突发事件分级与响应：（1）分级：瞬时涌水量450m³/h，含泥量>30%，已造成支护破坏，属《公路隧道施工突发事件应急预案》Ⅱ级（重大）突发事件。（2）监理响应：①立即下达《工程暂停令》，停止掌子面及后方100m一切作业，撤离人员；②10min内向总监办、业主、属地应急管理局电话报告，2小时内书面报告；③督促施工单位启动Ⅱ级响应：a.在K18+580处架设临时防水闸门，回填C20混凝土反压厚度2m；b.采用φ108mm注浆管，双液浆（水泥水玻璃）注浆，注浆量按1.5倍突泥空洞估算；c.每2h监测拱顶下沉、周边收敛，变形速率>5mm/d时继续反压；④监理24h驻点旁站，记录注浆压力、流量、突泥量，形成《应急旁站记录》；⑤险情排除后，由省级交通质监站组织专家验收，通过后方可复工。解析：突泥涌水具有“二次突涌”特点，监理必须监督“反压+注浆”双措施，严禁冒险拆换支护。3.防水板焊缝处置：（1）依据GB502082011《地下防水工程质量验收规范》，焊缝合格率应≥98%，现5%不合格，需扩大抽检至200条；（2）扩大抽检若仍发现>2%不合格，则判定该班组作业质量失控，监理指令：①对不合格焊缝全部补焊，补焊长度超出缺陷边缘10cm；②补焊后再次气密性检测，合格率须100%；③对该班组进行清退，更换持证焊工；④对防水板原材料进行取样，检测拉伸强度、断裂伸长率，防止“劣币驱逐良币”；⑤建立《防水板焊缝二维码追溯系统》，每条焊缝扫码可查检测记录。解析：隧道防水属隐蔽工程，一旦铺设二衬后将无法返工，监理必须“零容忍”处理不合格焊缝。4.渗水系数超标分析：（1）原因分析：①级配偏粗：AC13C关键筛孔4.75mm通过率偏高（规范30%～40%，实测45%），空隙率增大；②油石比偏低：设计5.2%，抽检拌和楼打印记录5.0%，沥青膜厚度不足；③碾压温度低：初压温度145℃（规范≥150℃），导致集料棱角未被沥青充分裹附；④下承层污染：下面层铣刨后未用空压机+水洗清扫，残留粉尘降低层间粘结，形成渗水通道。（2）整改指令：①立即停工，对渗水系数>200mL/min段落（约1.2km）进行铣刨4cm重铺；②重新进行配合比设计，降低4.75mm通过率至32%，油石比提高至5.4%；③提高拌和温度至175℃，摊铺温度≥160℃，初压温度≥155℃；④下承层清扫后采用0.8kg/m²改性乳化沥青透层，48h内封闭交通；⑤重铺后渗水系数抽检频率加倍，连续3段均≤100mL/min方可复工。解析：渗水系数与抗滑、耐久性直接相关，监理应建立“级配油石比温度洁净度”四要素联动控制模型。5.照度不足追溯与整改：（1）责任追溯：①设计单位：计算书显示入口段L20=4500cd/m²，灯具功率140W，间距8m，理论照度480lx，但现场实测28.9%，原因系未考虑隧道洞口20m范围内沥青路面反射系数由0.15降至0.10（污染后），导致利用系数降低；②施工单位：灯具安装角度实测仰角15°（设计10°），光线在洞口段形成暗区；③供应商：LED芯片色温6500K，光通量维持率92%，但现场测试仅88%，存在虚标。（2）整改协调：①由设计