浙江省公路窄幅钢箱组合梁桥设计与施工技术指南2025

公路窄幅钢箱组合梁桥设计与施工技术指南2025年12月发布2026年1月实施公路窄幅钢箱组合梁桥设计与施工技术指南2025年12月公路窄幅钢箱组合梁桥设计与施工技术指南主任委员：桂炎德吴江波朱理智编写人员：赵长军张永春胡祥森袁霈龙秦凯强周杰忻陈劲涛朱建华李正华马芹纲余茂峰林光毅王强郭斌强何小军 2规范性引用文件 2 44基本规定 65材料 85.1一般规定 8 95.3混凝土 95.4焊接材料 5.5螺栓连接副及焊钉连接件 5.6涂装材料 6结构设计 6.1一般规定 6.2窄幅钢箱梁 6.3桥面板 6.4钢横梁 216.5连接件 6.6设计阶段BrlM技术应用 237结构计算 7.1一般规定 7.2作用及作用组合 7.3窄幅钢箱组合梁 7.4桥面板 7.5连接件 8耐久性设计 348.1一般规定 348.2钢结构 358.3桥面板 358.4连接件 8.5接触面 368.6钢结构连接 9.1一般规定 9.2构件预制 389.3预制构件存放与运输 9.4安装 409.5现场连接 419.6桥面板 9.7建造阶段BrlM技术应用 4310施工监控与运营期监测 4510.1一般规定 4510.2施工控制计算及监测 4510.3运营期监测 4710.4数据分析与反馈 4810.5施工监控及运营期监测成果 4911质量检查与检验 11.1一般规定 11.2窄幅钢箱梁 11.3桥面板 5311.4栓接与焊接 5411.5检验资料与程序 55附录A窄幅钢箱组合梁桥标准化设计流程图 57附录B窄幅钢箱组合梁桥结构布置应用示例 58附录C窄幅钢箱组合梁桥结构设计参数示例 61附录D窄幅钢箱梁运输安装施工工艺流程图 64附录E钢混组合桥面板施工工艺流程图 65本指南用词用语说明 66为规范浙江省公路窄幅钢箱组合梁桥的结构设计、工厂化预制加工、运输安装施本指南包含11个章节和5个附录：1总则、2规范性引用文件、3术语、4基本规定、5材料、6结构设计、7结构计算、8耐久性设计、9施工、10施工监控与运营D窄幅钢箱梁运输安装施工工艺流程图、附录E钢混组合桥面板施程行业标准编写导则》(JTG1003-2023)和《浙江省交通建设指南编制管理办法》(浙交〔2017〕162号)的规定编写。请注意本指南的某些内容可能涉及专利，本指南的发邮编：312000;电话电子邮箱：seu054991@),以便修1.0.1为规范浙江省公路窄幅钢箱组合梁桥的建设，推动桥梁工业化发展，提升桥梁工程的品质，制定本指南。1.0.2本指南适用于公路窄幅钢箱组合梁桥的设计、施工、结构监测和质量检验。1.0.3公路窄幅钢箱组合梁桥的设计与施工，除应符合本指南的规定外，尚应符合国家、行业和浙江省有关法律法规、现行标准规范的要求。2规范性引用文件引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包含所有的修改单)适用于本文件。GB/T90.1紧固件验收检查GB/T3323.1焊缝无损检测射线检测第1部分：X和伽玛射线的胶片技术GB/T3632钢结构用扭剪型高强度涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的目视评定紧固件电弧螺柱焊用螺柱和瓷环焊缝超声检测标准GB/T18570涂覆涂料前钢材表面处理表面清洁度的评定试验GB/T26951焊缝无损检测磁粉检测GB50119混凝土外加剂应用技GB50661钢结构焊接规范GB50755钢结构工程施工规范JTG2120公路工程结构可靠性设计统一JTG3362公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTGF90公路工程施工安全JTG/T2231-01公路桥公路工程混凝土结构耐久性设计规范公路钢结构桥梁制造和安装施工规范下列术语适用于本文件。3.0.1窄幅钢箱梁通过缩小箱室宽度以减少上、下翼缘板纵向加劲板和横向加劲板，从而减少箱内构件数量的钢箱结构，窄幅钢箱梁腹板间距一般在1.2m～2.0m之间。条文说明结合国内外已经建成的窄幅钢箱组合梁桥的实践经验做法，通过缩小箱室宽度来减少上、下翼缘板纵向加劲板数量并省略其横向加劲板、减少箱内构件数量，从而实现主梁结构合理化的钢箱结构称为窄幅钢箱梁。窄幅钢箱梁腹板间距一般在1.2m～1.6m之间，最大不超过2.0m。3.0.2窄幅钢箱组合梁由窄幅钢箱梁和钢筋混凝土桥面板(或预应力混凝土桥面板、钢混组合桥面板)连接成整体共同受力的组合梁。条文说明当桥面板跨径较小时，窄幅钢箱组合梁桥采用钢筋混凝土桥面板即可；当桥面板跨径较大时，窄幅钢箱组合梁桥常采用钢混组合桥面板或预应力混凝土桥面板并省去桥面板间小纵梁，可提高结构的经济性并使得结构构造简化。桥梁信息模型BrIM(BridgeInformationModeling)是一种应用于桥梁工程设计、建造、管理的数据化工具，通过对桥梁结构的数据化、信息化模型整合，在项目策划、运行和维护过程中进行共享和传递，使工程技术人员对桥梁结构的各种信息作出正确理解和高效应对。3.0.4钢混组合桥面板由混凝土板与底钢板通过抗剪连接件组合而成能共同受力的桥面板。3.0.5开孔板连接件沿着受力方向布置，并在侧面设有开孔的钢板，其利用钢板孔中混凝土及孔中贯通钢筋的销栓作用，承担结合面的剪力及拉拔力。条文说明本指南中开孔板连接件适用范围为钢混组合桥面板结构内，特指将开孔加劲钢板作为加劲肋焊接在钢混组合桥面板的底钢板上，作为底钢板与混凝土之间的抗剪连接件。3.0.6支撑横梁顶面与桥面板底面齐平，并支撑桥面板的横梁。3.0.7非支撑横梁顶面低于桥面板底面，不支撑桥面板的横梁。3.0.8施工监控为控制桥梁结构施工过程的结构状态，实现成桥结构内力状态与几何状态目标而进行的控制计算、施工监测、数据分析与反馈控制等工作的总称。4基本规定径R<300m时，传统30m左右跨径预制梁布梁困难；当R<l²/2.5B(l为跨径，B为桥梁半宽)时，开口型截面的钢混组合梁也不适用。遇上述情形，推荐采用抗扭性能较好钢箱组合梁钢梁高度较高，陆运时需要竖向4.0.2窄幅钢箱组合梁桥可根据环境条件、施工条件、受力性能、经济性及养护要4.0.3结构设计的基本原则、基本要求和基本方法，应符合《公路工程结构可靠性4.0.4窄幅钢箱组合梁桥的设计基准期为100年。4.0.7平曲线半径较小、斜交角度较大、桥面宽度变化较大的窄幅钢箱组合梁桥设程信息模型应用统一标准》(JTG/T242421)和《公路工程施工信息模型应用标准》(JT条文说明中将公路工程项目全生命期阶段划分为设计、施工、运维阶段，其中施工阶段涉及施工准备、施工过程、交工验收三个子阶段。平曲线半径较小、斜交角度较大、桥面宽度变化较大的窄幅钢箱组合梁桥，其结构相对复杂，难以采用标准化设计和施工，在进行项目信息模型应用策划时，需要结合项目实际予以考虑。公路窄幅钢箱组合梁桥的设计与施工应符合行业主管部门基础设施数字化转型发展战略、行业数字化转型需求和智慧高速发展趋势，推广基于BrIM建管养一体化应用，推动建设阶段向运营养护阶段的全生命期建管养一体化数字转型，并满足行业主管部门关于创建平安百年品质工程建设要求，强化桥梁工程全生命周期设计，精细化施工，着力打造桥梁品质工程。4.0.8窄幅钢箱组合梁桥的制造和安装施工，应建立健全质量与安全生产管理体系，并实施全过程管理。施工前应制订专项施工方案，并根据结构的特点和受力特性确定施工程序和施工工艺。85.1一般规定5.1.1应根据桥梁的建设条件、设计目标、结构形式、受力状态和连接方法等因素，合理地选用结构各部位材料。5.1.2混凝土、普通钢筋及预应力钢筋的相关设计指标应按《公路钢筋混凝土及预5.1.3钢材的相关设计指标应按《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64—2015)的规定采用，其中，Q355钢材(符合GB/T1591标准)可按表5.1.3-1的规定采用。符合《桥梁用结构钢》(GB/T714)标准的钢材可按表5.1.3-2的规定采用。(刨平顶紧)厚度(mm)(刨平顶紧)厚度(mm)95.1.4工程采用的钢材、焊接材料、高强螺栓、圆柱头焊钉和涂装材料，应有材料5.2.1结构钢材应满足强度、塑性、韧性和可焊性的要求，选用时应综合考虑结构5.2.2主梁及支撑横梁宜采用材，并宜进行炉外精炼；采用Q355或Q345时质量等级不宜低于C级。其他非主要5.2.3钢梁经评估后可选用耐候钢，并应满足《桥梁用结构钢》(GB/T714)相关5.2.4钢混组合桥面板用的钢材宜采用质量等级不低于C级的碳素结构钢、低合金高强度结构钢或桥梁用结构钢，其质量要求应符合5.2.6钢板的尺寸、外形、重量等应符合《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T709)和设计文件的要求，主体结构钢板厚度允许偏差宜为B类或C5.2.7需承受沿板厚度方向的拉力或在板厚较厚的焊接角接接头部位，宜采用Z向5.3.1桥面板混凝土强度等级应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规钢筋混凝土桥面板及钢混组合桥面板的混凝土强度等级不应低于C40,预应力混凝土桥面板混凝土强度等级不应低于C50。参照《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T境类别(Ⅱ-D及以下),上部结构用混凝土最低强度等级不得低于C40,故将窄幅钢箱组合梁桥桥面板的混凝土最低强度规定为C40;同时根据既有实践经验，将采用预应力混凝土结构时混凝土最低强度规定为C50。5.3.2湿接缝、剪力槽后浇混凝土及现浇桥面板宜采用补偿收缩混凝土，其材料及条文说明钢混组合梁桥面板的收缩应力占比很大，考虑到钢混组合梁桥面5.4.1钢板及其连接件的焊接材料应与母材相匹配，低温韧性应满足《钢结构焊接1CO₂气体保护焊的气体纯度应不小于99.5%,氩气的纯度应不小于99.95%,所用 3陶质衬垫产品质量、技术性能应符合《陶5.5.1螺栓连接应采用高强度螺栓摩擦型连接，大六角头高强度螺栓连接副应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》(GB/T1231)的规定。扭剪型高强度螺栓在技术规范》(JTG/T3650)和《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ82)等的相关5.6.1涂装材料的品种、规格、技术性能指标应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722)的相关规定和设计文件的5.6.2涂装材料应性能可靠、防蚀性强、耐候性好，有完整的出厂质量合格证明文件和出厂检验证明资料。6结构设计6.1.1应根据建设条件、结构受力性能、耐久性、施工条件及工期安排等要求，综6.1.2窄幅钢箱组合梁桥的标准化设计流程，应符合附录A(窄幅钢箱组合梁桥标准化设计流程图)的规定；其结构布置示例可参考附录B(窄幅钢箱组合梁桥结构布置应用示例)所示；当在初步设计阶段、工程量估算或施工图阶段初拟结构尺寸时，其细部设计参数示例可参照附录C(窄幅钢箱组合梁桥结构设计参数示例)。6.1.3采用少主梁的窄幅钢箱组合梁，当桥面板跨径大于4.0m时，宜采用钢混组合6.1.4窄幅钢箱梁与桥面板交界面应设置剪力连接件，连接件宜布置在箱梁腹板附2桥梁跨度不宜小于30m,简支梁跨度宜为30m～60m,连续梁跨度宜为30m～90m;3简支组合梁宜采用等高度梁，连续组合梁主跨跨度大于60m时宜采用变高度梁，中跨比宜取0.55～0.80;研究分析，当连续梁边中跨比小于0.55时，边支点易出现负反力，当边中跨比大于0.8宜超过6m;2边主梁腹板外侧桥面板悬臂板长度不宜超过相邻钢主梁腹板间距的0.4倍；桥面板悬臂板长度超过2.5m时，应设置桥面板外侧支撑小纵梁及桥面板钢挑梁；若护栏上4桥面宽度在13m以下的可采用双主梁，桥面宽度在13m～典型桥梁宽度的断面布置可参考图6.1.6所示。b)桥宽16.25m的示例2c)桥宽20.25m的示例1相邻钢主梁之间的腹板间距不宜超过6m,主要是考虑到桥面板的跨越能力；1平面位于曲线上时，当因平面曲率引起的跨间桥面边线弦弧矢高不大于10cm或置；如图6.1.7-1所示；a)钢主梁折线布置示意b)钢主梁曲线布置示意3结构用于斜桥且斜交角度不大于15°时，横梁可平行于墩台轴线方向与主梁轴线斜交布置，如图6.1.7-2所示；4结构用于斜桥且斜交角度大于15°时，除边支座处横梁必须平行于墩台轴线方向与主梁轴线斜交布置外，其余横梁与主梁轴线应正交布置，如图6.1.7-3所示，并应对主梁及桥面板的受力进行空间有限元分析，考虑斜交受力对组合梁设计的影响。条文说明1因平面曲率引起的跨间桥面边线弦弧矢高不大于10cm时，可左右偏置1/2矢高后布置主梁，以保证每侧桥面边线误差不超过5cm;当桥面边线弦弧矢高大于10cm时，采用直线布置方式会导致桥面板悬臂部分或桥面板承托高度变化较大，不利于预制桥面板的制作。4斜交角大于15°时，当中间横梁仍然采用斜向布置，将会造成连接构造困难、且横梁因长度增加导致柔度变大，故中间横梁宜垂直于腹板布置，支点横梁斜交布置。需要指出的是，该横梁布置方式在采用顶推法施工时，斜交会引起两片主梁竖向变形不同，致使两片主梁间横梁产生较大弯矩，并且运营期间也存在此类问题。需要采取必要措施以保证中间横梁满足强度要求，同时也要考虑横梁尺寸预拱度偏差，以确保成桥运营时腹板的垂直状态。另外，斜桥也存在着弯扭耦合及支反力重分布现象，应特别注意其支座承载力、支座负反力及结构抗倾覆验算。6.1.8联结系布置应满足下列要求：1应在支点处设置箱间支点横梁，并根据需要在跨间设置箱间横梁，每跨箱间横梁总数不应少于3道；2箱间横梁宜间隔10m左右设置一道，并应在每个施工节段内至少设置一道；3箱间横梁应设置在与箱内横隔板对应的位置，在横梁上下翼缘板对应位置箱内横隔板应设置加劲构造；4当主梁平面位于半径较小的曲线上时，应加强横梁设计，并加强箱内横隔板的局部加劲设计；5为满足主梁制造、运输和架设过程中的受力，应根据需要设置必要的临时纵、横向联结系。条文说明窄幅钢箱组合梁的联结系主要包括箱间横梁、与横梁对应的箱内横隔板，以及其他临时的纵、横向联结构造。综合考虑受力、检修通道设置以及后期桥面板更换施工模板支撑等诸多因素，横梁间距宜确定为10m左右。曲线半径较小时，为合理分配荷载及架设时维持形状，需缩小横梁间距。箱间横梁应设置在箱内横隔板对应位置，并在箱内与其上下翼缘板对应位置设置加劲构造，以提高腹板面外刚度，减小变形，保证应力扩散，避免应力集中。曲率半径越小，横梁与主梁连接处弯矩变大；为确保传力顺畅，需加强横梁对顶处箱内隔板局部加劲设计，如加强对顶竖肋设计。6.1.9连续梁负弯矩区的抗裂措施宜采用优化施工工序法，按先正弯矩区、后负弯矩区(中支点左右各约0.15倍跨径范围)的顺序进行桥面板混凝土浇筑；也可采用支点强迫位移法、预加荷载法或采用抗裂性能优异的超高性能混凝土；当采用其他方法时应验证其长期有效性。6.1.10窄幅钢箱组合梁桥面板与主梁之间应采用剪力连接件进行连接，并满足下列1连接件应保证钢与混凝土有效结合，共同承担作用力，并应具有一定的变形能力；2连接件宜选用焊钉连接件，当选用其他形式的连接件时应满足受力要求；3采用预制混凝土构件与钢构件结合时，可将焊钉连接件集中配置在混凝土构件预留孔中，并应考虑群钉效应所造成的连接件承载性能的降低。6.1.11窄幅钢箱组合梁的焊缝质量等级应根据所连接构件的重要性、荷载特性、焊缝形式、工作环境及应力状态等情况，按下列原则选用：1上、下翼缘板不等厚连接或对接时，其接头焊缝应采用一级；加劲肋与上、下翼缘板连接时不应低于二级；2腹板不等厚连接或对接时，其接头焊缝应采用一级；纵向、竖向加劲肋与腹板连接时不应低于二级；3在支座范围内，腹板与上、下翼缘板连接时应采用一级；其余部位的腹板与上、下翼缘板连接时不应低于二级；4支撑横梁上翼缘板与主梁上翼缘板连接时，应采用一级；横梁腹板之间对接时，宜采用一级；横梁其余部位与主梁连接及横梁其余部位之间连接时，不应低于二级；5支点横隔板与腹板及下翼缘板连接时，应采用一级；支座加劲肋及临时支撑加劲肋与横隔板连接时，应采用一级；支点横隔板与上翼缘板连接时不应低于二级；非支点处横隔板与主梁之间连接时，不应低于二级；6纵向加劲肋之间的对接接头焊缝不应低于二级；7要求全熔透的焊缝等级应为一级。6.2窄幅钢箱梁6.2.1窄幅钢箱梁(不含桥面板)的高跨比宜满足下列要求：1等高度简支梁的高跨比宜为1/20～1/25;2等高度连续梁的高跨比宜为1/22～1/30;3变高度连续梁的中支点处高跨比宜为1/18～1/25,跨中部分高跨比宜为1/30~4主梁为变高度时可采用直线过渡或曲线过渡，并应在折角处设置半径不小于0.5m的圆弧进行过渡。参考日本窄幅钢箱组合梁设计与施工的相关经验，简支梁高跨比(含桥面板)通常为1/20～1/30,连续梁通常为1/20～1/40。考虑到国内设计荷载相较日本大，故拟定等高度简支梁的高跨比(不含桥面板)宜为1/20～1/25,等高度连续梁的高跨比宜为1腹板间距不宜小于1.2m,最大不超过2.0m,可在不设横隔板间翼缘板横向加劲2腹板厚度宜不小于10mm;3腹板箱内横向加劲肋间距宜为隔板间距的1/2～1/4;4腹板及其加劲肋设计应符合《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64)的相关规2上、下翼缘板沿纵桥向的厚度类型，桥梁跨径不大于50m时，以1种～3种为宜；桥梁跨径大于50m时，以2种～4种为宜；相邻板厚差不宜小于4mm,且不宜大于较厚板的1/3和较薄板的1/2;上翼缘厚度变化时宜保证顶面齐平；厚度的16倍；不与混凝土桥面板组合时，受压翼缘不应大于其厚度的12倍，受拉翼缘不应大于其厚度的16倍；4下翼缘板的悬臂部分自由伸出肢宽度一般可取15mm～30mm,工地螺栓连接或兼做施工及后期维护时的支撑时，宜为120mm～150mm;5当腹板间距大于翼缘板厚度的80倍时，应在上、下翼缘板上设置纵向加劲肋，且纵向加劲肋的间距不大于翼缘板厚度的80倍；受压翼缘加劲肋间距不宜大于翼缘板厚度的40倍，应力很小和由构造控制设计的情况下可放宽至80倍；纵向加劲肋宜采用板肋，并宜等间距布置；不等间距布置时，最大间距不宜超过最小间距的1.2倍；翼缘，无局部失稳问题，故参考受拉翼缘的规定。考虑到窄幅钢箱梁腹板间距不小于1.2m和翼缘板最小宽厚比限制，上、下翼缘板的最小厚度不宜小于16mm。考虑到加工的便利性，钢板厚梁悬臂部分自由伸出肢受压翼缘宽厚比按16控制，对组合梁受压翼缘宽厚比无明确规1非支点处横隔板宜间隔5m～8m设置一道，并在中支点附近适当加密；每个施工条文说明鉴于每个施工节段内宜设置不少于2道横隔板，运输时的施工节段最小长度一般在6.2.6窄幅钢箱梁的纵向拼接应按等强度原则进行设计，并满足下列条件：1拼接位置应避开受力不利截面，不宜设置在跨中1/3跨径范围和中间支点左右各1/5跨径范围内；3当采用高强度螺栓摩擦型连接时，拼接孔至构件或拼接板边缘的距离不宜小于24纵向拼接设计还应符合《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64)的相关规定。6.2.7窄幅钢箱梁可通过调节钢梁节段顶板伸缩量设置预拱度，钢梁节段底板按理条文说明对于现场安装桥面板(预制或现浇)的工况，应考虑体系转换前桥面板作为荷载对梁段拱度的影响，同时还要考虑安装后拱度变形产生的应力与设计应力的叠加是否满足规范要求。6.3桥面板6.3.1桥面板的设计应满足下列要求：1桥面板的跨径为相邻钢箱梁内侧腹板间的净距，悬臂板长度为边箱梁外侧腹板至悬臂端部的距离，如图6.3.1所示；2桥面板类型主要包括钢筋混凝土桥面板、预应力混凝土桥面板和钢混组合桥面板；当桥面板的跨径不大于4m和悬臂长度不大于1.8m时，宜采用钢筋混凝土桥面板；跨径大于4m或悬臂长度大于1.8m时，宜采用预应力混凝土或钢混组合桥面板；3桥面板跨中和悬臂端部厚度宜采用200mm～300mm,支承处宜采用350mm～450mm,并设置厚度过渡段；钢筋混凝土桥面板的最小板厚不应小于20cm,钢混组合桥面板的最小板厚不应小于23cm,预应力混凝土桥面板的最小板厚不应小于25cm;4当规模化、标准化建造时，宜采用预制桥面板；桥面板的预制分块应考虑制作、运输、安装和结构受力等因素；预制桥面板在安装前宜放置6个月以上，最短不应小于3个月；5当在分散的节点桥梁或斜交桥梁建造时，应采用现浇桥面板，并应采用钢混组合桥面板或其他设置永久底模的桥面板结构；6主梁端部伸缩缝附近桥面板应增加厚度提高其刚度和承载力，加厚范围从梁端部算起应不小于桥面板跨径的三分之二；7钢筋混凝土桥面板和预应力混凝土桥面板的设计应符合《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTGD64-01)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)的相关规定。条文说明6根据国外类似桥梁多年营运的调查资料表明，墩台处桥面板端部在伸缩缝附近加厚且直接支承在端横梁上，刚度大、不易损坏、耐久性好。桥面板无论是预制板还是现浇板，都应在伸缩缝附近进行加厚。6.3.2钢混组合桥面板的设计应满足下列要求：1钢混组合桥面板承托处的典型构造示意如图6.3.2所示；L₁-承托底的宽度；L₂一承托顶的宽度；ht-承托截面总高度；hc₁-2钢混组合桥面板跨径宜不大于6m;3承托变高段的斜率宜控制在1:3至1:5之间；桥面板的跨度不宜大于6m,当采取相应构造措施，经计算分析后可适当增大跨度，但最大不应超过10m。桥面板侧端板向下伸出30mm可兼做滴水檐，以与混凝土间隙。6.3.3钢混组合桥面板最小板厚不应小于公式(6.3.3)计算结果和230mm中的较大值。hc=30L+110…………………式中：hc一为包含底钢板的桥面板最小厚度(mm);条文说明照日本桥梁建设协会《钢混组合桥面板设计施工指南》的规定，当满足本指南第6.1.6条第2款的规定且最大悬臂长度不大于2.5m时，钢混组合桥面板的最小板厚可按取用，国内已建成的典型钢混组合桥面板最小厚度在参考此2cm左右；考虑到国内设计荷载较日本大据拟合结果，规定钢混组合桥面板最小板厚不应小于式6.3.3。6.3.4钢混组合桥面板应与钢箱梁主受力方向锚固连接，并满足下列要求：桥面板混凝土鼓包；面焊缝连接(如图6.3.4所示)的横向开孔钢板，兼做底钢板的开孔板连接件，并应符a)侧立面b)平面图6.3.4开孔钢板与底钢板间断错位双面焊缝构造示意2底钢板的厚度宜为6mm～10mm,开孔加劲钢板的厚度宜不小于12mm;3钢混组合桥面板开孔加劲钢板的开孔直径宜为5cm～6cm,开孔中心间距宜为12cm～15cm,开孔距顶面的距离不宜小于2cm,其构造应满足图6.3.5的要求；4开孔加劲钢板间的间距宜为35cm～50cm,开孔加劲钢板的方向应与钢主梁的构5开孔加劲钢板的混凝土保护层厚度不应小于25mm。图6.3.5开孔加劲钢板构造示意6.3.6钢混组合桥面板底钢板之间的拼接可采用钢筋接头或高强度螺栓接头连接，如图6.3.6所示，采用其他连接方式的应通过试验等方式确认其受力可靠性及抗疲劳耐a)钢筋接头b)高强螺栓接头图6.3.6钢混组合桥面板底钢板连接构造示意1顶面应设置纵横向双向钢筋网，钢筋直径不应小于16mm;在同一截面截断的受拉钢筋面积占受拉钢筋总面积的比例不宜超过50%;4承托处宜设置弯起加强钢筋，其构造应满足图6.3.7的要求；—21—穿钢筋直径不宜小于12mm。b)平面(未示意开孔加劲钢板和纵向钢筋)图6.3.7承托处弯起加强钢筋的构造示意有关研究表明，钢主梁上翼缘处的混凝土，受焊钉的局部承压作用易发生纵向劈裂现象。因此，需要配置弯起钢筋以加强钢主梁上翼缘与该处混凝土的锚固连接；同时，弯起钢筋可抵抗桥面板支承处较大的剪力。6.4.1伸缩缝处支点横梁应采用刚度较大的支撑横梁，其截面可采用工字型截面，并满足结构受力的要求。一方面支点横梁需承受主梁传递的较大扭矩，另一方面支撑横梁能有效地增加伸缩缝处桥面板的耐久性，故支点横梁应采用刚度较大的支撑横梁。6.4.2跨间横梁可采用非支撑横梁，其中间截面宜采用轧制的标准H型钢截面，两端截面应与中间截面尺寸相同。横梁高度在主梁高度1/3左右就能有足够的刚度，能起到中间横梁的作用。国内常见热轧H型钢高度不大于0.9m,可满足窄幅钢箱组合梁结构的要求，同时能减少焊接，6.4.3横梁与主梁采用节点外连接时，宜采用摩擦型高强螺栓连接，当横向荷载较小时，支撑横梁的上翼缘之间可不进行连接；横梁腹板间的拼接，其连接应按等强计算，条文说明6.4.4当桥面板跨度较大时，宜在主梁之间的边支点支撑横梁上设置焊钉抗剪连接6.4.6横梁与主梁的连接应符合1焊钉连接件的间距不宜超过300mm;2焊钉连接件剪力作用方向上的间距不宜小于焊钉直径的5倍，且不应小于100mm;剪力作用垂直方向的间距不宜小于焊钉直径的2.5倍，且不应小于50mm;条文说明焊钉纵向间距不宜大于300mm,故纵向连接上翼缘板若采用高强螺栓，其盖板上可6.5.2钢混组合桥面板底钢板的焊钉连接件应符合《公路钢混组合桥梁设计与施工1焊钉剪力键的间距宜为15cm～30cm,当该间距布置的剪力键不能满足抗剪要求时，宜加密错位布置增加剪力键数量，剪力键错位布置应符合图6.5.2的规定；2焊钉剪力键的混凝土保护层厚度不应小于25mm。图6.5.2剪力键加密错位布置示意6.5.3钢与混凝土结合面宜设在垂直方向受压位置，连接件处混凝土应浇筑密实；连接件布置成倒立状态时，应在钢板上设置出气孔，以保证混凝土浇筑密实；连接件布置成侧立状态时，宜采取措施避免混凝土离析。6.5.4采用其他连接件的，应符合《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/T包括初步设计和施工图设计两个阶段，设计阶段建立的BrIM应符合《公路工程设计信结合路线总体及勘察信息，通过计算分析及结构校核等手段，进行BrIM设计、建模和6.6.3设计阶段BrIM建模宜满足下列要求：施工图设计阶段可应用BrIM技术对设计方案进行综合模拟及检查，优化方案中的型和局部(如中支点钢主梁、钢混结合处及钢混组合桥面板等)复杂空间。必要时可基132)的相关规定。6.6.5信息模型的分类编码应符合《公路工程信息模型应用统一标准》(JTG/T2420-2021)第5章的相关规定。条文说明信息模型的标识码和分类编码是设施、子设施和构件不同用途的两类码。前者在模型中具有唯一性，不会重复；后者表示对象的类型，有可能重复。6.6.6协同设计应基于协同环境、协同工作内容，以信息模型协同为主的工作方式开展。协同设计宜建立协同环境下信息模型的两校三审机制，其流程宜满足图6.6.6的评审意见不通过部分模型1部分模型2开始部分模型n图纸通过模型、图纸和文档输出信息交换共享信息交换共享不通过结束图例：→任务流程；---信息传递；○开始；◎结束。条文说明与传统工作方式相比，BrIM协同设计是为了解决信息不一致、信息孤岛、信息错误、信息缺失等问题。其将工程信息统一与模型关联，以信息模型及其关联的信息作为各方协同工作的基础，保证各方使用信息的一致性、准确性和时效性，实现工程信息的共享和交换。6.6.7协同设计环境宜支持《公路工程信息模型应用统一标准》(JTG/T2420)规定的数据存储格式，并应能对接常用建模软件的数据格式。同时，协同环境应支持各参与方同时进行协同工作，并应满足下列要求：1支持文件版本管理和信息共享；2支持人员角色的权限管理；4支持专业功能二次开发。6.6.8设计阶段信息模型的主要应用应满足表6.6.8的要求。1△△2▲O3▲▲4模型出图输出桥梁结构设计图纸。△△5按照现行公路工程标准的有关规定统计工程量。△△注：表中“▲”表示“应选择的应用”,“△”表示“宜选择的应用”,“O”表示“可选择的应用”。6.6.9设计阶段的交付成果应确保信息的完整性和准确性，且其内容和深度应满足2信息模型文件，其深度应符合《公路工程设计信息模型应用标准》(JTG/T2421-2021)附录A的有关规定；析可实现轻量化展示和应用，本指南按BrIM技术特点对信息的表现形式7.1一般规定7.1.1本指南采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。条文说明组合梁设计采用基于概率理论的极限状态设计方法，在进行承载力及稳定性计算时，作用效应及材料性能均采用已考虑分项系数的设计值。7.1.2窄幅钢箱组合梁应进行下列极限状态设计：1承载能力极限状态：包括构件和连接件的强度破坏、疲劳破坏，结构、构件丧失稳定及结构倾覆；2正常使用极限状态：包括影响结构、构件正常使用的变形、开裂及影响结构耐久性的局部损坏。7.1.3窄幅钢箱组合梁设计应根据不同种类的作用及其对结构、构件的影响、桥梁所处的环境条件，考虑下列三种设计状况：1持久状况应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；2短暂状况应进行承载能力极限状态设计，必要时进行正常使用极限状态设计；3偶然状况应进行承载能力极限状态设计。7.1.4窄幅钢箱组合梁桥进行整体稳定、强度、刚度分析时，可建立空间有限元模型或平面模型。对形状规则桥梁，可采用平面模型；平曲线半径较小的弯桥、斜交角度较大桥梁和变宽桥梁等，宜采用空间有限元模型。窄幅钢箱组合梁桥进行整体内力分析时，应模拟施工阶段、成桥阶段荷载作用情况。条文说明当平曲线半径R<1²/b(l为桥梁跨径，b为所有钢主梁箱室宽度之和),曲线桥由于弯曲引起的弯扭耦合效应、翘曲应力、钢混结合面的附加受力、桥面板横向剪切应力及支点反力重分布等问题均需引起重视，需对结构进行空间有限元分析；当斜交角大于15°时，桥梁受力复杂，与直线桥有较大的区别，也需对结构进行空间有限元分析；梁格法是目前最常用的分析弯斜桥的方法。梁格法实质是用一个等效的梁格来代替桥梁上部结构，是一种以梁为基本单元的有限元法。这种方法概念明确，容易理解和使用，也比较容易操作，计算速度也比较快。当斜交角大于15°时，桥面板横向弯矩显著增大，还有钝角效应，梁格法无法准确反映桥面板受力情况，还需要辅助实体单元等的手段来准确分析桥面板受力情况。7.1.5窄幅钢箱组合梁采用钢混组合桥面板且不考虑底钢板参与整体受力，可按图7.1.5-1所示进行建模；若考虑底钢板参与整体受力，则应根据底钢板的连接情况按图7.1.5-2所示将底钢板换算成钢筋进行建模。底钢板(不计入截面)(不计入截面)(不计入截面)(换算成钢筋)(换算成钢筋)(不计入截面)(换算成钢筋)条文说明窄幅钢箱组合梁采用钢混组合桥面板时，根据底钢板和主梁的连接形式考虑其是否参与整体受力，如果底钢板两端与钢主梁采用刚性连接，且底钢板连接件满足承载能力极限状态计算要求，可将底钢板计入抗力截面，并且根据连接强度将底钢板进行折减后换算成相应的钢筋或钢板进行建模。7.1.6窄幅钢箱组合梁尺寸和构造应保证具有合理的抗弯、抗扭刚度，梁截面中性轴宜位于钢梁截面范围内。7.1.7整体计算时可将钢筋混凝土及预应力混凝土桥面板的容重按26kN/m³取值，钢混组合桥面板的容重应分别考虑钢筋混凝土和底钢板两部分。7.1.8桥面板应根据边界约束条件，按单向或双向连续桥面板进行设计和计算，对于四边支承的板，当长边与短边长之比小于或等于2.0时，按双向板考虑；当长边与短边长度之比大于2.0时，可按短边计算跨径的单向板计算。7.1.9钢混组合桥面板的内力计算应考虑边界约束条件，沿开孔钢板方向宜按计入开孔钢板的组合桥面板验算强度，垂直于开孔钢板方向应按不计入开孔钢板的组合桥面板验算强度。7.2作用及作用组合7.2.1窄幅钢箱组合桥梁设计应考虑可能同时出现的所有作用，包括结构重力、基础变位、混凝土收缩和徐变、活载、施工荷载、温度效应等，并按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60)的相关规定进行作用组合。7.2.2窄幅钢箱组合梁的作用效应计算应满足下列要求：4当剪力连接件按本指南的相关规定进行设计时，组合梁作用效应计算可不考虑钢1当负弯矩区采用纵向预应力混凝土桥面板时，且按全预应力混凝土或部分预应力应采用开裂分析方法，中间支座两侧各0.15l(l为梁的跨度)范围内组合梁截面刚度取开裂截面刚度EI,其余区段组合梁截面刚度取未开裂截面刚度EIn;3当采用钢混组合桥面板，应采用开裂分析方法，中间支座两侧各0.15l(l为梁的跨度)范围内组合梁截面刚度取开裂截面刚度EI,其余区段组合梁截面刚度取未开裂截面刚度EI。2混凝土板收缩产生的效应应按《公路7.2.5除疲劳计算之外，承载能力极限状态计算时，作用组合采用基本组合；进行2)钢梁腹板竖向抗剪强度；2窄幅钢箱组合梁的竖向抗剪承载力应按式(7.3.1-1)、式(7.3.1-2)计算：式中：Vvd一组合梁的竖向剪力设计值(N);Vvu一组合梁的竖向抗剪承载力(N);折算应力应按式(7.3.1-3)验算：5窄幅钢箱组合梁抗倾覆计算应符合《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64)的7.3.2窄幅钢箱组合梁正常使用极限状态变形计算，应符合《公路钢混组合桥梁设1)正弯矩区钢混组合桥面板，当fabt≤fcabhc+fsaAs时，中心轴位于钢混组合桥面板的混凝土部分(如图7.4.1-1所示),其抗弯承载能力应按式(7.4.1-1)计算：混凝土板的受压区高度xc应按式7.4.1-3计算：fabt=fcabxc+fsdAs…………(7.4.1-3)xc≤5bh₀……(7.4式中：Yo一桥梁结构的重要性系数，取1.1;fa一钢材抗拉(或抗压)强度设计值(MPa);fsd一普通钢筋抗拉(或抗压)强度设计值(MPa);hc—混凝土板的厚度(mm);2)正弯矩区钢混组合桥面板，当当fabt>fcabhc+fsdAs时，应采取构造措施使其满足fabt≤fcabhc+fsdAs。参照《混凝土结构设计规范》(GB50010)和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥1)负弯矩区钢混组合桥面板，当fsaAs≥fabt时，中心轴位于钢混组合桥面板的混凝土部分(如图7.4.1-2所示),其抗弯承载能力应按式(7.4.1-5)计算：混凝土板的受压区高度xc应按式(7.4.1-6)计算：2)负弯矩区钢混组合桥面板，当fsaAs<fabt时，应采取构造措施使其满足fsdAs≥fabt。3承受集中荷载作用的钢混组合桥面板，其抗冲切承载能力应按式(7.4.1-7)计Y₀Fia≤0.6ftaCphc………(7.Cp=2πhc+2ac+2bc+8hf……Cp—临界周界长度(如图7.4.1-3所示)(mm);ac一荷载长度(mm);bc一荷载宽度(mm)。1)垂直于开孔加劲钢板方向的斜截面抗剪极限承载能力应按式(7.4.1-9)计算：fca一混凝土的轴心抗压强度设计值(MPa);W—钢混组合桥面板剪力作用范围内的有效肋宽(mm),如图7.4.1-4所示。2)平行于开孔加劲钢板方向的斜截面抗剪极限承载能力应按式(7.4.1-10)计算：Y₀Vd≤Vuc+Vus………(7.4.式中：Vuc一混凝土的斜截面抗剪承载力设计值，Vuc=1.75ftabh。/(1+λ);Vus—底钢板的斜截面抗剪承载力设计值，Vus=0.2fvpbt;λ—钢混组合桥面板的计算截面的剪跨比，可取λ=a/h。,当λ小于1.5时，取1.5;当λ大于3时，取3,α取集中荷载作用点至支点截面的距离；式中：λ一计算截面的剪跨比，可取λ=α/h。,当λ小于1.5时，取1.5;当λ大于3时，取3,α取集中荷载作用点至支点截面的距离。Vus=0.2fvpbt…………(7.4.1另外，在实际抗剪试验测试结果的基础上，发现有20%的底钢板达到钢材的塑性抗剪强7.4.2钢筋混凝土桥面板和预应力混凝土桥面板承载能力极限状态应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)的相关规定进行计算。1钢混组合桥面板负弯矩区段最大裂缝宽度应按式(7.4.3-1)计算：C₁一钢筋表面形状系数，对光面钢筋C₁=1.4,带肋钢筋C₁=0.8;C₂一作用(或荷载)长期效应影响系数，,其中N₁和Ns分别为按荷载长期效应组合和短期效应组合计算的内力值(弯矩或轴向力);C₃一与构件受力性质有关的系数，取值为1.15;应按式(7.4.3-2)计算：式中：A₅一混凝土板上缘受拉区纵向钢筋的面积(mm²);Apbl一受拉区开孔加劲钢板的面积(mm²);deq—受拉区纵向钢筋和开孔加劲钢板的等效直径(mm),应按式(7.4.3-3)计式中：n₁一受拉区纵向钢筋的换算根数； dpbl一开孔加劲钢板的换算直径(mm),应按式(7.4.3-4)计算： t₀一开孔加劲钢板厚度(mm);v₁—钢筋的相对黏结特性系数，对光面钢筋v₁=1.0,带肋钢筋v₁=0.7;2钢混组合桥面板负弯矩区的纵向受拉钢筋应力σss应按式(7.4.3-5)计算：7.4.4混凝土桥面板和预应力混凝土桥面板裂缝宽度应按《公路钢筋混凝土及预应7.4.5各类环境中桥面板最大裂缝宽度计算值不应超过《公路钢筋混凝土及预应力算跨径的1/500;2钢混组合桥面板在汽车荷载(不计冲击力)作用下的正负挠度绝对值之和应不大于计算跨径的1/600。3362)的相关规定进行计算。7.4.8预应力混凝土桥面板挠度应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规7.5.1承载能力极限状态下的连接件抗剪承载力设计值应按《公路钢混组合桥梁设7.5.3连接件承载能力极限状态应按《公路钢混组合桥梁设7.5.4连接件疲劳验算应按《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG7.5.5连接件正常使用极限状态结合面最大滑移值应按《公路钢混组合桥梁设计与8.1.1窄幅钢箱组合梁桥应根据工程所处的环境条件和设计使用年限等要求进行耐久性设计，且应符合现行国家标准及行业标准的相关规定。8.1.2窄幅钢箱组合梁与钢混组合桥面板耐久性设计应符合《公路钢混组合桥梁设《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310)和《公路钢筋混凝土及预应力8.1.3窄幅钢箱组合梁应采用易于检查、维修、养护的结构形式和构造，并预留后期养护维修的空间。8.1.4窄幅钢箱组合梁桥应设计完善的排水系统，并采用不易积水的构造；桥面板两侧宜设置滴水檐或者采用护栏包脚，设置伸缩缝处的墩台排水应确保顺畅；采用耐候钢的构件应通风良好、排水顺畅。8.1.5窄幅钢箱组合梁的每跨底板或腹板应设置与外界沟通的检修人孔，检修人孔尺寸不宜小于400mm×600mm;箱内非支点处横隔板应设置不小于500mm×1000mm的过人孔，并应保证各跨内检修通道的畅通。条文说明由于窄幅钢箱组合梁箱室较窄，在支点处横隔板开孔困难且不利于结构受力，故需在每跨底板上设置检修人孔，当腹板较高时，受力满足的情况下也可在腹板上设置检修人孔；检修人孔宜采用不易生锈的简单构造，其形状多设置为圆形或幺圆形。另外，为便于检修维护，窄幅钢箱梁的非支点处横隔板开口尺寸以500mm×1500mm左右为佳，最小不小于500mm×1000mm,立板高度在500mm左右，如图8.1.5所示。8.1.6墩台顶面与窄幅钢箱组合梁底部，应预留更换支座时的临时支撑空间，钢梁底部应预留临时支承的加劲构造和梁底顶升调平钢板。墩台顶面与窄幅钢箱组合梁底之间，在平面和竖向均应留足更换支座时放置千斤顶的临时支撑空间。8.1.7窄幅钢箱组合梁设计时还应明确与结构耐久性有关的原材料指标、主要施工工艺及控制措施、检测和养护要求等内容。8.2钢结构8.2.1窄幅钢箱组合梁的耐久性设计应计算全寿命周期成本，按经济性最优合理选择结构材料、防腐体系及耐久性措施。8.2.2钢梁宜采用较高防腐等级的涂层体系，以保持更久的防腐年限；涂层产品应符合环境保护法规和职业安全健康要求。8.2.3窄幅钢箱梁的每一跨较低侧端部箱室内，应设置阻水引水板及排水构造。8.2.4伸缩缝处端部腹板应设置检修通道，尺寸不宜小于400mm×600mm,距离钢梁底不小于300mm,伸缩缝处端部腹板检修通道设置可参考图8.2.4所示。8.2.5所有钢板外露边缘应打磨半径不小于2mm的圆角。8.3.1桥面板顶部应设置防水层，混凝土抗渗等级宜大于W8级。8.3.2当采用钢混组合桥面板时，应在两列横向开孔板之间桥面纵横向较低处的底钢板上，设置孔径25mm左右的排水监测孔。8.3.3伸缩缝处桥面板顶应设置上游沥青混凝土铺装层间水的排水措施。8.5.1钢梁上翼缘顶面和焊钉连接件宜根据《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》8.5.2组合梁钢梁的防腐范围伸入钢混结合面不宜小于20mm。8.5.3钢混接触面应做好防水、排水，预制桥面板与上翼缘板之间宜采用环氧砂浆8.6.1焊接、紧固件等连接材料的耐腐蚀性能不应低于钢结构主体材料。8.6.2栓接部位的摩擦面宜采用无机富锌防滑底漆，栓接板的搭接缝隙应采用耐腐8.6.4焊接接头的设计应考虑可焊性和可探伤性，并应尽量减少仰焊作业，改善焊9.1.1窄幅钢箱组合梁制造首次采用的钢材、焊接材料和接头形式应进行焊接工艺评定，并符合《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》幅钢箱组合梁安装应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)、《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTG/T3651)和《公路工程施工安全技术规范》(JTGF99.1.2窄幅钢箱组合梁现场安装施工前，应根据组合梁结构特点及受力特性，进行合《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64)和《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》 9.1.3窄幅钢箱组合梁制造与安装应在应力验算等成果的基础上编制工艺文件，并符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)的相关规定。9.1.4连接件宜在工厂成型和焊接，连接件安装前应进行外观检查，外观应平整，9.1.5现浇桥面板宜采用补偿收缩混凝土，膨胀剂应采用品质稳定且与胶凝材料具9.2.1窄幅钢箱梁钢构件预制应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)、《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTG/T3651)和《钢结构焊接规范》(GB50661)的相关规定，并满足下列要求：1窄幅钢箱梁节段制作可采用长线法或短线法预制，采用短线法制造应进行匹配预拼装，跨度不大于65米的钢梁宜全跨预拼装；预拼装包括主梁和横梁，可采用实体预2钢材焊接应根据焊接工艺评定试验报告和设计文件制定焊接工艺文件，焊接施工3钢箱梁构件的内外表面涂装应在工厂施工并进行保护，防止运输和安装过程中损4构件涂装应按照设计要求和材料工艺进行底涂、中涂和面涂施工，每道涂层的间涂装；构件涂装施工前除锈等级和粗糙度应符合《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》 5采用金属喷涂涂装工艺时，切割面的维氏硬度HV10宜小于350。9.2.2钢筋混凝土与预应力混凝土预制桥面板应符合《公路桥涵施工技术规范》2预制板长宽尺寸允许偏差为±3mm(湿接缝侧±20mm),厚度允许偏差为+3mm;3预制桥面板混凝土强度达到2.5MPa时，板四周和板顶面应凿毛露出粗骨料，凿4预制桥面板存放时间应满足混凝土收缩徐变稳定要求，存放时间宜大于6个月，不应少于3个月。9.2.3开孔板以及其他连接件的加工、焊接及安装工艺应符合《紧固件电弧螺柱焊1连接件宜在工厂成型和焊接，且宜采用CO₂气体保护焊；2连接件与钢结构焊接前，应进行焊接工艺评定试验，合格后方可正式实施。9.2.4焊钉加工、焊接及安装工艺应符合《紧固件电弧螺柱焊用螺柱和瓷环》(GB/T10433)和《钢结构焊接规范》(GB50661)的相关规定，焊接应采取合理的焊接顺序，宜先内排后外排逐排焊接；同一排焊钉焊接时应间隔进行，300mm范围内的焊钉不应同条文说明连接件是保证钢梁与混凝土板共同受力的关键部件，常见连接件形式可分为焊钉、开孔板以及其他连接件。焊钉连接件通过杆身根部受压承担结合面的剪力作用，并依靠圆柱头的锚固作用承担结合面的拉拔力；开孔板连接件是指沿着受力方向布置，并在侧面设有开孔的钢板，利用钢板孔中混凝土及孔中贯通钢筋的销栓作用，承担结合面的剪9.2.5窄幅钢箱组合梁的临时人孔，宜设置在腹板应力较小的部位，不得开设在拉应力和剪应力较大的区域；施工完毕后应采用一级焊缝进行原位复原。9.3预制构件存放与运输9.3.1预制构件存放应满足下列要求：1构件存放场地应平整、坚实、稳定、通风，同时根据地基情况和气候条件设置必要的防排水设施，并采取有效措施防止场地地基沉陷；2构件宜按照移运或安装的先后顺序编号存放，且应分类码放整齐；3存放大节段构件时，应设置足够的支承点，且支点宜设在自重弯矩较小的位置，以防止构件产生挠曲变形；4构件多层叠放时，各层之间应以垫木或其他适宜的支垫材料隔开，各层支垫位置应设在设计规定的支点处，上下层的支垫应在同一垂直面上；叠放时不宜过高，其高度宜按构件强度、胎架(台座)地基的承载力、支垫材料的强度及叠放的稳定性等经计算确定，并应防止构件产生倾覆或变形损坏；5拼接板应包装存放，保持板层间通风，并注意保持摩擦面干燥；6存放构件之间的空间或空隙，应满足设备作业和人员活动的要求。9.3.2预制构件装卸作业宜根据其结构形式、外形尺寸、质量以及装卸地点的地形特点等因素，确定适宜的装卸方式和装卸设备，并满足下列要求：1现场应具备足够的安全作业空间，避免构件产生碰撞、刮擦；2起吊构件时宜采用吊具和专用吊带，不得采用钢丝绳或钢抓直接接触构件进行起3在运输设备上起吊或放置构件时，应保持其平稳、受力均匀；4装卸起吊构件时，其吊点位置应符合设计规定并设置吊耳；利用螺栓孔进行装卸起吊，或在构件上设置临时吊点进行起吊装卸时，应经受力验算通过后方可采用。9.3.3窄幅钢箱梁、桥面板、横梁等预制构件和连接件出厂前应再次检查，场外运输宜选择宽敞平整、便于装卸的运输工具。9.3.4构件运输装载应满足下列要求：1构件宜采用托架运输，支承应牢固、可靠，支承点的设置应考虑运输震动对构件产生的不利影响，必要时可加密或对构件进行局部加固；2构件的装载应均匀、对称、稳定，不应偏载；对不规则异形构件应采用辅助稳定的撑架，防止其在运输过程中倾覆；3焊钉连接件装载时应采取可靠措施予以保护，避免运输过程中与其他物体产生碰撞而受损；4构件装载启运前，应将其固定牢靠、稳定，运输工具侧板及构件与固定设施接触处应设置柔性垫层，防止损伤构件的涂层。9.3.5运输通道应满足运输工具载重、转弯和平稳行驶等相关要求。9.4.1窄幅钢箱梁安装可采用分段安装、整孔安装、分段顶推与悬臂拼装等方式进行，安装应符合《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTG/T3651)的相关规定。9.4.2窄幅钢箱梁、桥面板等预制构件安装基底的规格、尺寸、高程和承载力等指标，应满足《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)的相关规定，且应安装稳固、顶面平整、缝宽均匀、勾缝密实、线条直顺、曲线圆滑美观。9.4.3窄幅钢箱梁采用支架方式进行分段安装应进行专项设计，并满足下列要求：1窄幅钢箱梁应结合构件预制、运输及现场施工条件，合理进行节段划分，节段划分应进行结构受力验算并满足设计要求；2支架强度、变形和稳定性应进行受力验算，支架的设计、计算、安装及拆除应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)的相关规定；跨路或跨航道布设支架时，应设置警示标志和防撞设施；3窄幅钢箱梁安装应从两端往中间安装，在跨中处设置合拢段，钢构件在支架上移动时，加力支点或反力支点宜设在轨道梁上；安装时可采用栓接或焊接的方式与支架临时连接，同时应采取防倾覆加固措施；窄幅钢箱梁与监控线形的空间偏差不得超过10mm;4施工作业处应设置通道、操作平台和安全防护设施。9.4.4窄幅钢箱梁整孔安装应编制专项施工方案，并满足下列要求：1应进行吊装工况下的结构应力验算；2吊点应设置在支承线或横隔板的位置，梁上吊点以4个为宜；3钢梁预制前应在梁体内设置吊点连接设施，并能保证较大集中荷载的传递；4可设置吊具减小吊装荷载产生的水平力；5窄幅钢箱梁应严格控制其平面精度和高程，与监控线形的空间偏差不得超过9.4.5窄幅钢箱梁采用悬臂安装应符合《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTG/T3651)的相关规定，编制专项施工方案，按施工过程进行结构应力验算，并满足下列要求：9.4.6窄幅钢箱梁采用单点式、多点式、步履式或拖拉法等顶推方式安装，应符合接方式拼装；导梁的长度宜为顶推跨径的0.4倍～0.6倍，前端的最大挠度应不大于施9.4.7高强度大六角螺栓连接副和扭剪型高强度螺栓连接副安装前应进行复验，试验螺栓应从施工现场待安装的螺栓批中随机抽取，每批抽取8套连接副进行复验。复验检验方法和结果应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓连接副》(GB/T1231)的相关验方法和结果应符合《钢结构用扭剪型高强度螺9.4.8支架分段安装的窄幅钢箱梁安装施工工艺流程，应符合附录D(窄幅钢箱梁运输安装施工工艺流程图)的规定；当采用其他安装方式时，也可参照附录D执行。9.5.1窄幅钢箱组合梁构件现场连接，应按照设计图纸采用焊接连接或高强度螺栓连接。9.5.2窄幅钢箱组合梁桥钢结构的工地焊接，应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)和《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTG/T3651)的相关规定，并满足设计文件要求。9.5.3采用焊接连接的梁段，现场拼装时不得强行组对，应采用低安装应力焊接工艺，避免带拉力焊接。9.5.4大六角头高强度螺栓施工应符合《公路钢结构桥梁制造和安装施工规范》(JTJ/T3651)的相关规定。9.5.5扭剪型高强度螺栓施工应符合《钢结构高强度螺栓连接技术规程》(JGJ82)的相关规定。9.5.6高强度螺栓连接副的施拧宜由螺栓群中心开始，并逐渐向四周延展进行，且应从接头刚度大的部位向约束小的方向依次拧紧。9.5.7高强度螺栓连接，应在每个节点全部螺栓初拧后，再进行终拧施工。9.5.8高强度螺栓连接副的施拧、检测宜采用信息化、智能化手段，提升螺栓施工质量，并满足下列要求：1高强度螺栓信息化施工系统由高强度螺栓施工质量管理平台和具有上传数据功能的物联网扭矩扳手组成；2高强度螺栓施工前，应在信息化施工系统内录入工程基础信息，基础信息宜包括节点编号、螺栓类型、施工计划和人员信息等；3大六角头高强度螺栓应上传每颗螺栓的终拧扭矩和初拧至终拧转角，系统宜自动判定施拧质量；4扭剪型高强度螺栓梅花头拧断后，应上传每颗螺栓的完整施工数据。9.5.9大六角头高强度螺栓连接副检测宜采用电动化、信息化手段，提升检测效率和检测精度。终拧扭矩检查扳手应具备上传节点信息、检查时间和检查扭矩值的功能。9.6.1钢混组合桥面板制作及安装应满足下列要求：1钢混组合桥面板的底钢板和开孔钢板加工、焊接和质量控制，应符合《公路桥涵和《钢结构焊接规范》(GB50661)的相关规定；2混凝土浇筑前，应清除底钢板表面的垃圾、杂物；组合桥面板应按照设计顺序进行混凝土浇筑，并监测主梁挠度变化；3桥面板平整度应不大于5mm,用3m的靠尺检验，板厚公差范围为Omm～+3mm,混凝土浇筑应保证焊钉周围混凝土密实，混凝土浇筑后应采取必要的养护措施；4组合桥面板的外露钢板表面涂装应与窄幅钢箱梁一致，并符合《公路桥梁钢结构5钢混组合桥面板的施工工艺流程应符合附录E(钢混组合桥面板施工工艺流程图)9.6.2预制钢筋混凝土与预应力混凝土桥面板安装施工，应满足下列要求：1桥面板应采用4点起吊，防止吊装受力不均产生裂纹；2预制板的存放支点宜与吊点位置相吻合，同时4个支点应严格调平，保证在同一3吊装和移运应避免湿接缝钢筋碰撞，保证后续湿接缝混凝土浇筑质量；4桥面板安装允许偏差为±5mm,相邻桥面板错开量应小于3mm;5桥面板的预应力施工应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)的相关规定和设计文件要求。9.6.3现浇混凝土桥面板的施工，应满足下列要求：1采用符合设计规定的混凝土，且其配合比应进行专门设计；2利用钢梁设置支架对模板进行支承时，安装、拆除支架和模板，应采取有效措施避免损伤钢梁及其表面的防腐涂层；3钢筋安装前应对钢筋位置进行放样，钢筋与焊钉位置冲突时应采取避让或适当调整部分钢筋位置；4浇筑混凝土前，应将钢梁上翼缘和连接件上的锈蚀、污垢及模板内的其他杂物清5浇筑混凝土时，除应保证其振捣密实外，尚应采取对桥面板顶面进行严格整平以及防止混凝土开裂的有效措施；6桥面板混凝土浇筑完成后，宜采用塑料薄膜、土工布等材料及时覆盖进行保温、保湿养护，养护的时间应不少于7d;7浇筑混凝土的施工顺序应符合设计文件的要求。9.6.4现浇桥面板或预制桥面板的连接处混凝土施工，应满足下列要求：1配置混凝土用的粗集料宜采用5mm～20mm连续级配碎石，集料最大粒径不应超过25mm,混凝土应有良好的工作性、和易性和流动性；2焊钉连接件安装到位后应再次除锈并及时浇筑混凝土；3混凝土原材料应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650)的相关规定，并应采取相应措施保证混凝土密实度、强度和耐久性。9.7建造阶段BrIM技术应用9.7.1窄幅钢箱组合梁桥建造阶段信息模型可在设计阶段交付成果的基础上，随施工过程逐步丰富，也可在施工阶段创建。条文说明本条对施工阶段的信息模型建立机制提出了原则性要求，即充分考虑利用模型的可共享特征，优先在继承的模型基础上扩展而成。一般而言，设计阶段交付成果中的信息模型仅包含工程“产品模型”层面的信息，该部分信息优先考虑继承上游模型。如果不能继承，则基于设计交付成果(包含二维设计图纸等)建立。9.7.2窄幅钢箱梁BrIM深化设计模型应基于施工图设计模型的基础上，通过细化、补充形成深化模型，并满足下列要求：1深化设计应用宜包含三维设计交底、基于深化模型出具零件细部图、物料清单；2信息模型内容宜包含顶板、腹板、底板、横隔板、腹板竖肋、底板加劲肋、栓接板、螺栓、开孔加劲肋及剪力钉；3构件模型精细度应满足生产加工需要。9.7.3建造阶段信息模型的范围宜包含永久构筑物、临时构筑物、地形、地质等信息，信息模型的精细度应符合《公路工程施工信息模型应用标准》(JTG/T2422)的相关规定，并满足下列要求：1施工深化模型精细度需满足施工准备阶段的场地布置、工艺模拟、方案优化、施工交底等应用需要；2施工过程模型精细度需满足施工组织管理、施工安全管理、施工质量管理、施工进度管理、施工成本管理和计量支付管理等应用需要；3交工验收模型精细度需满足交工验收等应用需要。本条对信息模型的精细度进行规定：①施工深化模型的建立优先基于施工图设计阶段信息模型，包括工程实体结构信息、环境(地质等)、临时工程信息等。施工图设计模型满足指导施工，则可直接作为施工深化模型。信息模型在满足本条规定的前提下，参照《公路工程信息模型应用统一标准》(JTG/T2420)中的模型精细度有关规定，结合管理要求制定项目级交付要求用于指导信息交换。②施工过程模型包括施工图设计或施工深化阶段的工程设施产品信息(几何信息、非几何信息等),也包括该工程及设施建造过程中的相关基础信息，如时间维度的进度信息、质量验收信息等。产品信息来源于上游即施工深化模型，而过程模型需将产品信息与相关的过程信息进行有机组织，以满足施工过程中的信息管理与应用需求。③施工过程模型通过动态优化至交工验收阶段，即成为交工验收模型的基础，其中包括描述工程实际特征的几何信息、非几何信息，也包括施工过程中集成的质量验收等过程信息。实践中，为避免信息浪费，保证信息利用效益，倡导信息节约原则，在满足应用需求及本条规定的前提下，提倡采用相对较低的模型精细度。9.7.4建造阶段信息模型交付成果的格式应满足信息共享和互用需求，宜符合《公路工程信息模型应用统一标准》(JTG/T2420)相关数据存储规定，也可采用约定格式进行交付。交工验收阶段的交付成果应符合《公路工程施工信息模型应用标准》(JTG/T2422)的相关规定。信息模型交付的方式包含模型交付、数据(含数据服务)交付、文件交付。除以信息模型交付的内容外，数字交付成果还应包括图纸、过程记录、报表等内容，且符合《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》(交公路发〔2010〕65号)的有关规定。9.7.5建造阶段可通过在关键施工设备、材料及构件部署传感器，采集温度、应力、位移等数据，将BrIM技术与物联网、大数据、人工智能等技术融合，动态展示施工状态，实现窄幅钢箱组合梁桥施工全流程智能监控与管理。9.7.6建造阶段信息模型应用，应保障信息安全。1主跨跨径大于70m的桥梁，宜进行施工监控和运营期监测；条文说明10.2.1控制计算应包含下列内容：10.2.3内力状态控制计算结果应包含1基础沉降监测截面应设置在基础顶面，一个面的测点每个截面的测点数不应少于3个；3成桥桥面线形监测截面应设置在支点、跨中、四分数不应少于2个。他应力控制截面的上、下缘，每个截面测点数不应少子4个；多跨桥梁应力监测的跨数不应少于2跨。10.2.7钢箱梁温度监测截面宜设置在标准梁段，温度监测截面应不少于1个，测点应布置在钢箱梁外表面的上、下位置，每个截面的测点数不宜少于6个。10.2.8主梁线形在挂篮或桥面起重机就位、主梁桥面板混凝土浇筑或节段安装后应各进行1次测试；合龙前应对合龙口高程进行24h内每间隔2h的连续测试；桥面铺装完成前后应各测试1次。10.2.9主梁应力监测宜在每个施工阶段后进行测试，在桥面铺装完成前后应各进行1次测试。10.2.10施工监控的仪器和元件，应满足下列要求：1线形监测可采用水准仪、全站仪、垂准仪，其分辨率应满足施工监测需要；2应力监测可采用振弦式传感器、光纤式传感器、电阻应变式传感器，其分辨率应3温度监测可采用铂式热电阻温度传感器、热电偶点温计，其分辨率应不低于0.1℃。10.3.1桥梁运营期监测应包含环境、作用、结构响应、结构变化等监测类别。10.3.2环境监测应包含桥址区环境温度、湿度，窄幅钢箱梁内温度、湿度。10.3.3作用监测应