DB31-T 1636-2025 内河智慧航道建设与运行技术导则

内河智慧航道建设与运行技术导则2026-01-01实施2026-01-01实施上海市市场监督管理局发布I前言 引言 12规范性引用文件 13术语和定义 24缩略语 25总体要求 35.1一般规定 35.2总体架构 45.3内河智慧航道等级 56感知设施 56.1一般规定 56.2水位监测设施 66.3风速风向监测设施 76.4能见度监测设施 76.5航标、内河交通安全标志监测设施 86.6智能视频监控设施 86.7船舶流量监测设施 86.8船舶会遇监测设施 96.9油污染监测设施 6.10船舶尾气排放监测设施 7通信设施 7.1一般规定 7.2AIS基站 7.45G宏站 7.5北斗地基增强系统基准站 7.6复合型航道专网 8数据中心 8.1一般规定 8.2航道数据资源 8.3数据存储系统 8.4运行环境 9电子航道图 9.1一般规定 9.2内河电子航道图 9.3内河数字孪生航道图 9.4市级电子航道图综合管理系统 10智慧航道系统 10.1一般规定 10.2智慧建造 10.3智慧养护 10.4智慧监管 10.5智慧调度 10.6船岸协同 10.7辅助驾驶 11能源设施 2211.1一般规定 11.2光伏发电系统 11.3电力储能系统 附录A(规范性)智慧航道编制目录 26份有限公司、星环信息科技(上海)股份有限公司、上海新岸线电子技术有限公司。本文件主要起草人：徐元、楼启明、严家君、丁越峰、高骁1本文件适用于上海市新建、扩建和改建的内河智慧航道仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本GB8702电磁环境控制限值GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T28181公共安全视频监控联网系统信息传GB/T38667信息技术大数据数据分类指南GB/T39620沿海船舶自动识别系统(AIS)基站技术要求GB/T41795质量技术基础信息资源数据规范GB50052供配电系统设计规范数据中心设计规范光伏发电站设计规范GB/T51465内河电子航道图工程技术标准CH/T3020实景三维地理信息数据激光雷达测量技术规程CH/T9008.2基础地理信息数字成果1:500、1:1000、1:2000数字高程模型JT/T747(所有部分)交通运输信息资源目录体系JT/T904交通运输行业网络安全等级保护2JTJ/T345甚高频海岸电台工程设计规范JTS/T198-1—2019水运工程信息模型应用统一JTS/T321内河航道公共服务信息发布指南YD/T5264数字蜂窝移动通信网5G无线网工程技术规范3下列缩略语适用于本文件。ADCP:声学多普勒流速剖面仪(AcousticDopplerCurrentProfiler)AIS:船舶自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem)API:应用程序编程接口(ApplicationProgrammingInterface)EUHT:增强型超高吞吐无线通信系统(EnhancedUltra-HighThroughput)GNSS:全球卫星导航系统(GlobalNavigationSatelliteSystem)JSON:JavaScript对象表示法(JavaScriptObjectNotation)MMSI:水上移动通信业务标识码(MaritimeMobileServiceIdentifier)OTN:光传输网络(OpticalTransportNetwork)OLAP:在线分析处理(OnlineAnalyticalProcessing)SS-RSRP:同步信号参考信号接收功率(SynchronizationSignalReferenceSignalReceivedSS-SINR:同步信号信号干扰加噪声比(SynchronizationSignalVHF:甚高频(MaritimeVeryHighFrequVITS:船舶身份识别与轨迹传感器(VesselIdentificationandTrackSensor)5总体要求5.1一般规定5.1.1内河航道工程宜根据水运发展与航道规划要求，并结合工程要求、航道特点，纳入智慧航道建设内容。5.1.2内河智慧航道应与航道主体工程同步设计、同步施工，并宜开展智慧航道专项设计，其设计文件章节内容应符合附录A中A.1的规定。5.1.3单独立项的内河智慧航道工程设计文件章节内容应符合附录A中A.2的规定。5.1.4内河智慧航道建设与运行的框架体系应基于全市统一的数字底座，延伸形成智慧建造、智慧管养、智慧监管、智慧调度、船岸协同、辅助驾驶等智慧场景。内河智慧航道“1+N”框架层级应符合图1的规定。电子航道图系统航道数据资源中心航道通信系统航道感知系统辅助驾驶船岸协同智慧调度智慧监管智慧管养智慧建造绿色能源系统网络安全系统“1”底座+“N”场景图1内河智慧航道“1+N”框架5.1.5内河智慧航道建设与运行应兼顾港航主管部门与其他涉航相关方的需求，实现应急调度、船舶5.1.6内河智慧航道建设与运行应与邻省航道、长江航道及沿海航道的建设、管理和服务标准衔接协5.1.7内河智慧航道建设与运行应实现覆盖规划、设计、建设、管理、养护和运营全生命周期的数据5.1.9内河智慧航道建设应采用先进、可靠的新信息技术，硬件设施、软件系统应自主可控好的可维护和可扩展性。内河智慧航道的计算机软件应符合GB8566的有关规定。5.1.10航道主管部门应组织开展航道基础设施智能化适应性评估，并根据评估结果优化和调整设施。络通信信息安全、业务应用信息安全的要求，并应符合要求。5.2.1内河智慧航道建设总体架构应包括感知层、通信层、数据层、应用层内容，并应符合图2的规定。部级综合交通运输信息平台部级综合交通运输信息平台市级公路、海事等涉水部门，船市级综合交通运输信长三角区域交通企高校等社会公众信息共享息平台信息共享市级智慧航道系统电子航道图系统航道数据中心网络通信复合型航道专用网络水航道枢纽站点清洁能源航道感知终端公共终端公共网络燃改*55.2.2感知层宜包括水文监测、气象监测、能见度监测、智能视频监控、5.2.5应用层宜包括内河航道智慧建造、智慧养护、智慧监管、智慧调度、船岸协同以及辅助驾驶等5.2.7市级智慧航道系统应与交通运输部和长三角区域港航主管部门实现分级信息共享，并宜与市级智慧等级，并应符合表1的规定。内河智慧一一年货运量在300万吨及以上的内危险品年货运量在100万吨及以上的内河航道或重要旅游航道、一一6.1.1内河智慧航道应根据航道智慧等级和通航条件选择适宜的感知设施，并应符合表2的规定。6.1.2感知设施建设应遵循系统规划、统筹布置、便于维护的原6.1.3感知设施宜集约化建设，互不干扰的感知设施宜同址布设，条件允许时应合杆建设。与航道主6内河智慧智能视设施量监测设施内河交能见度施向监测设施施施遇监测●●●●O一一一一●●●●●●OOO●●●●OOOO●设有水上服务区●●●●OOOOO设有安全保障区●●●●OOOO●●●●●OO●OO●●●●OOO●O涉及城市核心区●●●●OO●●O涉及智能船舶航行区●●●●●●●b)前端设施存储的视频图像按原始格式存储，影像的存储时间应符合GB50348中6.4.5(7)的要6.1.9除视频数据外的感知设施的数据应采用分布式存储架构，前端设施的数据应按照原始格式和原始采样频率进行存储，且数据保留时间不少于1年。后端数据中心应保证数据保留时间不少于10年。6.1.10感知设施数据交换应采用数据b)服务调用应遵循API规范，使用标准请求参数，响应格式为JSON,6.1.11感知数据应统一接入市级智慧航道系统，并应符合GB/T28181的相关规定。6.1.12感知设施应按“一站一档”建立设施档案信息，并应符合JT/T697.4相关要求。6.1.14感知设施应定期开展性能检查、常规维护和系统校准，并配备适当备品。76.2.1水位监测设施应在受潮汐影响、碍航桥梁、船闸枢纽引航道等航道区域部署，其他航道可根据6.2.2设施布设宜选择岸坡稳定、河床冲淤小、水位有代表性的河段。设施选址方案应根据河道河床演变、水文条件、地貌地质条件和设施工作条件等6.2.3水位采集设备测量范围应不小于20m,准确度满足全量程±2%,分辨率小于1cm,并应符合GB/T50138的相关要求。6.2.4水位数据采集频率每小时1次，涨、落潮憩流前后时段应每隔10min～30min加测1次。6.3.1风速风向监测设施应在湖区航道、危化品运输航道、智能船舶航行通道、停泊区部署，其他航6.3.2风速风向监测设施应按不大于10km间隔部署，历史多发大风区域的航道宜按不大于5km间隔6.3.3风速风向采集设备测量范围应不低于0m/s～60m/s,精确度应优于±(0.4+0.03V)m/s,分辨率优于0.1m/s。6.3.4风速风向采集频率应为每30分钟1次，极端天气条件应每15min加测1次。6.4.1能见度监测设施应在历6.4.2能见度监测设施应按不大于5km间隔部署，团雾多发航区能见度采集点宜按不大于1km间隔部6.4.3能见度监测设施宜采用散射式能见度仪或激光能见度仪，并配置实景天气观测设备。b)与大型建筑距离不少于100m;c)与污染源(如强光、闪烁光源、大量热源、烟雾等)距离不少于100m;6.4.5散射式能见度设施探测范围应满足10m~20km的区间要求，空间分辨率不低于1m,时间分辨率在5s～10min可调。c)以最低通航水位为基准，垂直高度不低于10m,宜在10m～50m之间；d)当选址区域存在相同频段的激光雷达时，相邻设备间的水平距离宜大于5m。6.4.7激光能见度设施探测范围应满足150m波浪号25km,MOR大于5km时径向探测距离(白天：90m～5000m;夜间：90m～10000m),空间分辨率为15m或其倍数，时间分辨率5s～10min可调。b)视频监控设备离地高度不低于5m;6.4.9能见度测量范围在10m~50m时，准确度±5m;测量范围在50m～1500m时，准确度±10%;测量范围在1500m～5000m时，准确度±20%。8b)航道能见度等级为2级(4km>VsoR≥2km)时，能见度对航道水上交通影响程度较小，监测频次为每30分钟1次；为每15分钟1次；d)航道能见度等级为4级(1km>VMoR≥500m)时，能见度对航道水上交通影响程度较大，监测频次为每10分钟1次；监测频次为每5分钟1次。6.5.1航标、内河交通安全标志监测设施分为航标遥测遥6.5.2航标遥测遥控设备应符合JT/T788的有关规定。6.5.3交通安全标志牌监测设备应具备水平定位检测和0°~180°倾角检测，数据采集频率不小于每30分钟1次，水平定位精度优于5cm,倾角检测精度优于1°。可变信息的内河交通安全标志牌或具备6.6.1VⅡ级及以上航道应建设6.6.2智能视频监控设施应配备固定角度定焦摄像机2台、监测航段全景的球型摄像机1台、边缘计算设备等，分别对航道上下游两个方向进行固定视角的监控，对6.6.3码头区域航道应在码头上下游各布设1个基本视频监控点，码头区域可根据码头管理要求布设6.6.4文物桥、水中设墩、尺度不满足航道通航规划等级的桥梁等重点跨航道设施，应在上下游各安装固定摄像机1台，用于监控穿梭通航孔船舶的安全通过情况。6.6.5摄像机应支持H.265视频编码标准，兼容H.264视频编码标准，图像分辨率大于等于1080P,图像帧率不低于30帧每秒，最低照度满足彩色不低于0.0005Lux,黑白不低于0.0002Lux。球型摄像机还应满足光学变焦倍数不低于20倍。a)支持单画面不少于20个水上目标和状态识别(包括船舶、航标、人员、救生衣佩戴等),目标b)单画面船舶位置追踪和相邻画面船舶连续追踪的目标丢失率小于5%;c)船舶数量图像检测率不低于95%;6.6.7智能视频监控设施宜充分利用航道所在视频资源，其设备性能应满足6.6.5和6.6.6的相关要9游等区域部署。码头所在航道上、下游1km范围宜分别设置船舶流量检测设施。6.7.2船舶流量监测应在航道两侧岸线附近对射部署1套船舶流量监测设施，或者在跨航道桥梁通航孔上、下游两个方向各部署1套船舶流量监测设施。对通航量较少、船舶并行AIS接收机1套和边缘计算设备1套，分别对船舶通航截面方向进行图像、船型、尺寸、AIS开关机状6.7.4船舶流量监测设施应具备船行方向，除恶劣气象条件外，船舶捕获率不低于99%。6.7.5船舶流量监测设施应具备基于AIS的船舶被动识别功能，AIS匹配准确率不低于95%。6.7.6船舶流量监测设施应具备船名识别率应不低于95%,救生衣穿戴识别准确率应不低于90%,国旗悬挂识别准确率应不低于95%,货物遮挡识别准确率应不低于85%,船长测量误差应小于±2cm,船舶干舷高度误差应小于±15cm,船舶水面净高误差应小于±15cm,识别准确率应不低于80%。6.7.7船舶流量监测设施应具备船6.7.8船舶流量监测设施应具备船舶流量监测点名称、船舶进入时间、船舶离开时间、航行方6.8.1船舶会遇监测设施应在跨航道桥梁、航道弯曲段、够覆盖至少120°的视场，相邻设施的数据采集区域重叠度不低于15%。监测区域应配备1台AIS接收机，具备船舶AIS开关机状态检测功能。6.8.3船舶会遇监测设施应具备船行方向，除恶劣气象条件外，船舶捕获率不低于99%。6.8.4船舶会遇监测设施应具备船舶主动和被动识别功能，自动捕获船舶名称和AIS数据，除恶劣气象条件外，图像识别准确率不低于95%,AIS匹配准确率不低于95%。6.8.5船舶会遇监测设施应支持单画据要素，除恶劣气象条件外，目标检测识别准确率不低于95%,船长测量精度优于±0.5m,船舶干舷精度优于±15cm,船舶水面净高精度优于±15cm,航速精度优于±0.5m/s,航向准确率不低于99.9%,气象条件外，连续追踪准确率不低于95%。6.8.8船舶会遇监测设施应具备船舶、护岸、水中墩具备船舶与目标物最短会遇时间(TCPA)和最短会遇距离(DCPA)的即时报警功能，预警频次每5秒1次。6.9.1油污染监测设施应在水源保护地、旅游航道等水环6.9.2油污染监测设施宜沿航道间隔布设，间隔不应大于2km设置，穿越城市核心区的航道宜适当加6.9.3油污染监测设施应具备原油、成品油、燃料油、润滑油、液压油等芳烃通量检测，宜采用紫外6.10.3船舶尾气排放监测设施宜采用光学遥感监测方式进行监测6.10.4船舶尾气排放监测设施应具备船舶烟羽中的SO₂和CO₂等尾气排放物检测功1360中7.2.2的要求。7.1.1内河航道通信设施应根据智慧航道等级、通信对象和业务场景选择适宜的网络类型，并应表3的规定。表3通信设施建设内容一览表(第1页/共2页)内河智慧航道复合型航道专网专网涉密通信网络智能船舶专网●一一O一一一一●一一一一一移动导助航(APP)一一●●一一一●一一一一一一一一一一●一一船舶流量监测一一一一●一一●一一●/一一表3通信设施建设内容一览表(第2页/共2页)内河智慧航道北斗复合型航道专网专网舶专网中心内部一一一一●一一一一●●一一一一一●●一一一水位监测一一一一●一一能见度监测一一一一●一一风速风向监测一一一一●一一船舶尾气排放监测一一一一●一一油污染监测一一一一●一一一一一一●一一结构安全监测一一一一●一一枢纽远程控制一一一一●一一一一一一●一一中心内部一一一一●一一智能船舶通信●一●●一一●一一一一一一●一一一一一一●一一一一一一●智能船舶监管一一一一●一●中心内部智能船舶监管一一一一●一一7.1.2通信设施应充分利用现有资源，且结合相关规划，合理布局新增设施，并可采用租用运营商网7.1.4内河航道规划设计时，应预留通信基站站址所需资源。7.1.5通信设施应按“一站一档”建立设施档案信息，并应符合JT/T697.4相关要求。7.2.1AIS通信应合理布设基站并组网，实现V级及以上航道全覆盖。7.2.2AIS基站选址应综合考虑基站附近船舶密度、通航枢纽、港航管理站点及相邻AIS基站信号覆符合GB/T39620的相关要求。7.2.3AIS基站应支持将多个物理AIS基站组成一个逻辑AIS基站，实现统一操作和配置。7.3VHF基站7.3.2VHF基站选址应符合JT/T679—2007第4章的相关要求，基站到信号覆盖水域视距范围内应避站点等因素，并应符合JTS/T193的相关要求。7.3.3VHF基站功能和性能要求应符合JTJ/T345的相关要求。7.4.15G通信应根据业务需求合理布设基站，采用公网或专网方式进行组网，实现V频段补充容量需求。5G近海(20km内)网络覆盖和容量承载应优先采用700/800/900MHz频段。7.4.35G宏站应结合通信场景选取合适的宏站类型，并应符合表4的规定。频段范围规划站距(m)天线挂高(m)5G低频宏站高穿损主城区低穿损主城区一般城区郊区5G中频宏站2000MHz～6000MHz高穿损主城区低穿损主城区一般城区郊区注：宏基站天线高度在覆盖范围内基本保持一致，天线主瓣方向50m范围内无明显阻挡。7.4.45G通信网络带宽、时延、可靠性以及定位精度应结合航道通信场景，并符合表5的规定。表55G专用通信网场景及技术指标表(第1页/共2页)网络带宽(单用户)定位精度网络带宽(单用户)定位精度一一航道泛在感知UL:>200KbpsDL:>200K一一UL:>20MbpsDL:>100K一沿海航道泛在感知UL:>200KbpsDL:>200K一注：一表示不建设。7.4.55G宏站建设应符合YD/T5264的相关要求。电磁辐射公众曝露控制限值应符合GB8702的相关7.4.6航道及岸侧5G通信网络覆盖指标宜参照航道所在区位的规划指标实现连续覆盖，并应符合表6的规定。表65G网络室外连续覆盖指标高穿损主城区注2低穿损主城区一般城区郊区注1:SS-RSRP为测试终端在户外时的要求；若终端在交通工具内，需在当前要求基础上考虑注2:根据航道所在主城区周边建筑物的穿透损耗，将主城区分为高穿损和低穿损场景。高穿区、商业区和密集居民区，其他区域为低穿损场景。7.5北斗地基增强系统基准站7.5.1北斗定位网络应实现V级及以上航道全覆盖。7.5.2北斗地基增强系统基准站布设应与北斗框架基准站网以及区域基准站站网规划相结合，合理布设并组网。7.5.3北斗地基增强系统基准应选址在便于接入航道复合型专用网络、具备稳定供电和交通便利的地区，并应符合BD440013的相关要求。7.6复合型航道专网7.6.1航道感知设施、数据中心、智慧航道系统及各类智慧场景的通信应使用复合型航道专网。7.6.2复合型航道专网由航道涉密通信网络(涉密数据)、航道专网(敏感数据)、智能船舶专网以及电子政务外网等构成。7.6.3复合型航道专网应具备合理的逻辑分区、清晰的结构层次和高可靠性，支持适度冗余、不间断性和低时延。7.6.4复合型航道专网网络架构应符合图3的规定。航道自组网(涉密数据)航道自组网(涉密数据)电子政务外网(敏感数据)电子航道图系统航道专网(敏感数据)5GC核心网承载网感知设施通航枢纽终端智能船舶远控室航道数据中心政府部门有线分节点专用基站智能船舶专网(敏感数据)AIS基站VIF基站北斗地基增强基准站传送网有线分节点EUHT核心网有线传送网图3复合型航道专网网络架构图7.6.5复合型航道专网中感知数据应通过OTN专网和5G专网等实现数据传输，航道业务数据应通过OTN网络进行数据传输，智能船舶航行区域等特定专网覆盖区域宜采用EUHT专网。7.6.6复合型航道专网的互联带宽需求应根据使用对象和场景确定，并应满足下列要求：a)市港航主管部门与数据中心互联带宽不低于1Gbps;b)通航枢纽与数据中心互联带宽不低于10Gbps;c)感知设施与数据中心互联带宽不低于10Mbps～100Mbps;d)辅助驾驶船舶与数据中心互联带宽不低于1Gbps;e)船民等个人用户与数据中心互联带宽不低于5Mbps～10Mbps。8数据中心8.1一般规定8.1.1数据中心应包含航道数据资源、数据存储系统和运行环境。8.1.2数据中心应规划航道数据资源，实现数据管理的规范化和标准化。8.1.3数据存储系统应包括外部数据源、数据采集、处理、存储、元数据管理、安全与权限、用户界面、数据治理与质量、数据仓库管理等层次，并符合表7的规定。表7数据存储系统要求通过多种途径获取的、用于支持系统运行与决策的数据。数据采集层数据处理层上层应用提供高质量的数据服务。数据存储层系型数据库、非关系型数据库和分布式存储系统。元数据管理层数据的理解、追踪与高效使用。安全与权限层用户界面层展示。数据治理与质量层准和规范，提升数据的可信度。数据仓库管理层8.1.4运行环境应包括网络、服务器、存储、备份设备、安全设备和配套系软硬件资源。8.1.5采用自建运行环境时，应在同城或异地建设灾备数据中心，且灾备数据中心的等级应与主数据中心相同。8.1.6数据中心应按容错系统配置，以确保在发生意外或设备维护时，系统能正常运行。8.1.7位于不同区域的两个或多个数据中心，应配置容错系统或冗余系统，以提高系统可靠性。8.2航道数据资源8.2.1航道数据资源应进行全周期管理，包含收集、存储、处理、交换、应用、删除和归档等。8.2.2航道数据资源规划应根据智慧航道规划目标及数据特征进行，系统性规划和描述各数据要素，提出规范要求，并遵循图4的流程。8.2.3航道数据资源宜按业务指导、监督检查、监测分析、综合评价数据、航道基础数据、运行管理和服务数据、外部汇聚数据等类别进行分类。8.2.4航道数据资源目录应根据内河智慧航道业务场景需求制定，并符合数据主管部门要求。8.2.5航道数据资源管理应涵盖数据的分级分类、模型管理、标准制定、元数据管理、主数据管理和数据目录管理，确保按领域、来源和用途分类，建立标准体系、编码体系及集成关系，并实施维护和监测机制。同时，应开展数据质量管理，建立质量校验规则和检验机制，及时发现并解决质量问题，所有管理应符合GB/T38667、JT/T747、GB/T26816、GB/T41795的相关规定。提供支撑提出需求数据应用数据安全保护智慧航道战略目标图4航道数据资源规划流程图8.3数据存储系统8.3.1数据存储系统应包括维度表和事实表，用于存储和管理不同类型的航道数据，并应符合表8和表9的规定。表8数据存储系统维度实例表中文名时间维度表包括日期、月份、季度、年份等时间属性，用于按时间分析航道数据趋势。位置分析航道数据。气象条件对航道的影响。时间维度表包括日期、月份、季度、年份等时间属性，用于按时间位置分析航道数据。表9数据存储系统事实实例表(第1页/共2页)中文名航道条件。表9数据存储系统事实实例表(第2页/共2页)中文名舶的航行情况。记录气象条件。件的发生情况。8.3.2数据存储系统应合理规划存储容量，支持PB级数据存储，满足高并发的实时或准实时OLAP及8.3.3第三方数据应按表8和表9的要求接入。8.3.4数据抽取前应分析数据源的结构、类型、格式及分布，确保准确性与完整性，并根据数据标准8.3.5数据转换应包括清洗、去重、修复缺失和异常，确保数据质量。加载前应进行数据仓库分区并8.3.6存储系统应实施加密、权限控8.4.1航道主管部门应配备数据中心运行环境，优先使用政务云资源，自建时应按GB50174第3章的8.4.2数据中心选址应对区域安全、设备运输、管线敷设、雷电感应、结构荷载、水患及空调系统室d)远离产生粉尘、油烟、有害气体以及生8.4.3数据中心的组成应根据系统运行特点和设备要求确定，宜具备主机房、辅助区、支持区和行政8.4.4数据中心硬件资源应根据数据访问量、吞吐量和存储需求预留拓展空间，并应符合GB501749.1.1市级港航主管部门应统一管理内河电子航道图和数字孪生航道图，并制定制图、审核和更新机9.1.2市级港航主管部门应建立电子航道图数据、运行、应用、安全等方面的管理制度，并建设市级电子航道图综合管理系统。9.1.3电子航道图建设应根据智慧航道等级开展，并应符合表10的规定。内河智慧内河电子航道图数字孪生航道图市级电子航道图综合管理系统●一●●O●●●●9.2内河电子航道图9.2.1全市内河VII级及以上航道应建设内河电子航道图，并与浙江、江苏、长江干线内河电子航道9.2.3内河电子航道图应采用国家2000大地坐标系并标注中央经线，高程基准采用1985国家高程基c)图幅命名应按照“CN”+“5”+“S”+“航道名称拼音首字母，保留3位，航道名称不足三位字母后补0”+“图幅两位数序号”+“.000”。9.2.5内河电子航道图应根据用户分为b)政务版数据应在相关主管部门技术审核和脱密处理后，在b)其他航道，可综合考虑船舶流量密度，回淤强度等因素，根据实际情况进9.2.7内河电子航道图建设应符合JTS195-3—2019和GB/T51465的有关规定。9.3.1通航船闸及其航道上、下游各2km范围应建设内河数字孪生航道图，纳入国家高等级航道布局9.3.2内河数字孪生航道图建设宜与城市数据底座建设相衔接，并应保证数字孪生体与物理条件的同9.3.3内河数字孪生航道图应采用上海2000大地坐标系，高程基准采用上海吴淞(佘山)零点，深度b)纳入航道外场感知、业务运行、外部共享的气象、水数据类型数字高程模型航道水下地形不低于1:500DEM数据。冲淤变化显著或重点区域水下地形不低于1:500DEM数据。实景三维模型陆域控制线内的实景三维模型影像分辨率不低于3cm/pi正射影像数据无人机正射影像分辨率不低于5cm/pix,卫星遥感构建的正射影像分辨率不低航道枢纽设施BIM模型深度应符合L600,其余设施BIM模型深度应符合L559.3.5内河数字孪生航道图宜归集至市级港航主管部门进行统一管理。9.3.6内河数字孪生航道图水下数字高程模型、实景三维模型宜每年开展一次维护更新。9.3.8航道感知数据更新应符合6感知设施的相关要求，航道业务管理数据、外部共享数据应根据航9.4.1市级电子航道图综合管理系统应具备数据入库、审核、编辑、出版、服务和查看等功能，支持9.4.2市级电子航道图综合管理系统宜具备容错性，并支持单点故障自动切换至备用服务器，响应时9.4.3系统运行环境应部署在涉密网中，采用稳定且自主可控的操作系统和数据库管理系统，实施高息安全应符合GB/T22239中规定的第三应符合表12的规定。表12各等级智慧航道系统功能一览表(第1页/共2页)内河智慧航内河智慧航道场景功能模块智慧养护智慧监管智慧调度船岸协同一一表12各等级智慧航道系统功能一览表(第2页/共2页)内河智慧航内河智慧航道场景功能模块智慧养护智慧监管智慧调度船岸协同O●●●●一●●●●●10.1.3智慧航道系统应建立数据、运行、业务、安全等方面的管理制度，并应符合JT/T904的相关要求。10.2.1智慧建造模块应满足航道规划与设计、航道建设管理的功能要求。10.2.2规划、设计应符合相关阶段的深度与内容要求，并应根据航运规划和现状条件合理确定建设规模、时序、方案及费用等。10.2.3规划、设计宜开展河道演变分析、船型及运行态势分析、货种货量预测、航道基础设施能力分析，并开展多方案比较和评估等。10.2.4建设管理宜按航道工程施工准备、施工组织管理、施工进度管理等内容，开展投资成本管理、质量安全管理、施工方案仿真分析与风险评估等。10.2.5建设管理宜采用BIM、实景模型等数字孪生技术，并应符合JTS/T198-1-2019的相关要求。10.3.1智慧养护模块应满足包括航道养护尺度动态发布、航道设施智能管理、河床演变与航道回淤分析、养护计划管理、维护疏浚管理和养护知识库等场景的功能要求。10.3.2航道养护尺度动态发布应包括航道尺度，气象、水文、航标、桥梁净空尺度等信息，并应符合JTS/T321的相关规定，航道尺度发生重大变化时，应立即发布。10.3.3航道设施管理应实现包括航标、内河交通安全标志、船闸、服务区、停泊区等关键设施的实时监测，并利用大数据和人工智能分析潜在的故障风险和维护需求。10.3.4河床演变与航道回淤分析应结合水深及水文资料分析河床演变规律，宜利用回淤模型预测航道淤积，并可结合数字孪生技术实现水深预警、养护和疏浚计划支持、河床演变及淤积的可视化。10.3.5养护计划管理应包括航道年度养护计划、航道日常养护计划等内容，并落实任务分配与调度、进度监控与反馈、统计分析与报告、预算管理等。10.3.6养护知识库管理应包括航道养护法律法规、政策、规章、技术资料的上传、下载、修改和查询等内容。10.3.7维护疏浚管理应包括疏浚区域智能规划、疏浚船轨迹追踪、疏浚过程实时监控、任务调度与管理、数据分析与评估、报告生成与共享、作业风险管理与预警等内容。10.4.1智慧监管模块应满足包括航道运行监测、航道防灾减灾预警、水上非现场执法、船舶信用管理等场景的功能要求。10.4.2航道运行监测应包括航道实时状态、识别并预测安全隐患、优化运行策略、生成报告和展示状态等内容，并应符合表13的规定。监测类型设施状态航道管制台风、风暴潮、强风、海啸等航行隐患空中碍航物、水面碍航物、水下碍航物等10.4.5船舶信用管理应自动监测记录船舶行为，并通过“智能评分+人工核查”评估船舶行为，构建船舶信用评级体系，实现信用档案、评分系统、历史记录、违规信息管理和信b)停泊区、服务区调度应根据交通运行状态与态势预测，划定虚拟泊位，按船舶类型分区停泊，调控、泊位资源分配、闸次调度计划，实现船舶在区域内船闸、停泊区、航道等多个设施和节点的统一申报与联合调度。10.5.6应急指挥调度应基于多部门信息联动，针对交通事故、设施故障、危化品泄漏等突发事件，利用应急调度模型自动研判趋势、匹配应急预案、生成控制策略，并发布决策指令，动态调度人员、物资、船舶等应急资源。10.6船岸协同10.6.1船岸协同模块应满足包括船舶信息协同和岸侧设施信息协同的功能要求。10.6.2船舶协同应涵盖水上信息服务、导航服务、过闸服务、服务区与停泊区的离靠泊服务等，并应符合JTS/T321的相关规定和下列要求：a)水上信息服务应包括航道水文气象信息、通航信息、船舶流通信息、污染监测信息、事故信息、沿岸设施信息、预警信息、管理规定与安全提示、移动污染物智能回收信息、救援信息及其他b)导航服务应包括电子航道图、船舶实时位置跟踪、航路规划、航行引导、航道管理提示、安全预警及其他重要信息等；c)过闸服务、服务区与停泊区的离靠泊服务应包括智能预约、审核与反馈，船舶身份核验与智能水上引导，以及服务区的污染物接收、岸电供水供油等智能服务。10.6.3岸侧设施信息协同应涵盖航道流量、过闸流量、服务区与停泊区泊位、能耗以及污染物智能回收等数据监测，并实现监测数据与船舶之间的互通。10.7辅助驾驶10.7.1辅助驾驶模块应满足航道管理面向智能