2026年飞机零部件检测与设备保养的考试及题目类型介绍

2026年飞机零部件检测与设备保养的考试及题目类型介绍一、单选题（每题2分，共20题）说明：本题型共20题，每题只有一个正确答案。1.某型号飞机的发动机叶片出现裂纹，最适合的检测方法是？A.超声波检测B.X射线检测C.磁粉检测D.涡流检测2.飞机起落架液压系统泄漏时，以下哪种油液颜色最可能表示污染？A.淡黄色B.棕褐色C.深绿色D.乳白色3.复合材料部件在长期服役后，最易出现的损伤类型是？A.脆性断裂B.塑性变形C.脆纹开裂D.疲劳分层4.飞机机身蒙皮表面出现凹陷，但未穿透，应优先采用哪种修复方法？A.焊接修复B.填充补丁修复C.粘接修复D.拆换新件5.某机型飞机的电子飞行仪表系统（EFIS）出现黑屏，排查故障时首先应检查？A.电池电压B.显示单元连接线C.中央计算机D.传感器数据6.飞机发动机轴承间隙过大，可能导致以下哪种后果？A.润滑不良B.旋转不平衡C.温度过低D.振动减弱7.飞机轮胎在地面停放时出现局部鼓包，最可能的原因是？A.轮胎老化B.轮胎受压变形C.轮胎内部损伤D.轮胎充气压力不足8.某机型飞机的空调系统制冷效果差，排查时发现冷凝器翅片变形，应采取哪种措施？A.清洁冷凝器B.更换制冷剂C.调整压缩机转速D.检查膨胀阀9.飞机燃油系统中的燃油滤器堵塞，会导致以下哪种现象？A.燃油压力升高B.燃油流量减少C.燃油温度过低D.燃油泵磨损加剧10.某机型飞机的自动驾驶仪出现失灵，排查时发现陀螺仪输出异常，应重点检查？A.电源线路B.控制单元C.传感器校准D.数据总线二、多选题（每题3分，共10题）说明：本题型共10题，每题至少有两个正确答案，多选或少选均不得分。1.飞机发动机涡轮盘出现裂纹，可能的原因包括？A.涡轮盘材料疲劳B.涡轮盘过热C.涡轮盘制造缺陷D.涡轮盘受力不均2.飞机液压系统中使用防冻液，其主要作用是？A.防止液压油冻结B.提高液压油流动性C.减少液压系统磨损D.延长液压油使用寿命3.复合材料部件在检测时发现分层现象，可能的原因包括？A.制造工艺缺陷B.冲击损伤C.环境腐蚀D.长期振动4.飞机起落架减震器失效，可能导致以下哪些后果？A.起落架过度下沉B.飞机姿态不稳定C.轮胎磨损加剧D.发动机过载5.飞机电子控制系统中的总线故障，可能的表现形式包括？A.数据传输中断B.指令执行延迟C.仪表显示异常D.系统自动重启6.飞机发动机活塞环磨损，可能导致以下哪些问题？A.活塞间隙增大B.燃油燃烧不充分C.排气温度升高D.活塞卡死7.飞机机身结构出现腐蚀，可能的原因包括？A.长期暴露在盐雾环境B.接触腐蚀性物质C.保护涂层老化D.结构设计缺陷8.飞机导航系统出现故障，可能的原因包括？A.信号干扰B.传感器失灵C.数据链路中断D.软件程序错误9.飞机轮胎在高速运行时爆胎，可能的原因包括？A.轮胎内部损伤B.轮胎老化C.轮胎气压不当D.跑道表面粗糙10.飞机空调系统中的压缩机故障，可能导致以下哪些问题？A.制冷效果差B.制冷剂泄漏C.系统压力异常D.乘客舱温度过高三、判断题（每题2分，共15题）说明：本题型共15题，判断正误，正确得2分，错误得0分。1.飞机发动机涡轮盘出现轻微裂纹时，应立即停机更换。2.复合材料部件的损伤通常比金属部件更易检测。3.飞机轮胎的胎面磨损到极限时，应立即更换。4.飞机液压系统中的油液污染会导致系统效率下降。5.复合材料部件在检测时发现分层，通常需要返厂修复。6.飞机电子飞行仪表系统（EFIS）的黑屏故障通常由软件问题引起。7.飞机发动机轴承间隙过小会导致润滑不良。8.飞机燃油系统中的燃油滤器堵塞会导致燃油压力升高。9.飞机空调系统中的冷凝器翅片变形会影响散热效果。10.飞机自动驾驶仪的陀螺仪输出异常通常由机械故障引起。11.飞机起落架减震器失效会导致飞机姿态不稳定。12.飞机电子控制系统中的总线故障通常需要更换整个系统。13.飞机发动机活塞环磨损会导致燃油燃烧不充分。14.飞机机身结构出现腐蚀通常需要焊接修复。15.飞机导航系统出现故障会导致飞机偏离航线。四、简答题（每题5分，共5题）说明：本题型共5题，要求简明扼要地回答问题，每题5分。1.简述飞机发动机叶片裂纹的检测方法及注意事项。2.简述飞机轮胎日常检查的项目及标准。3.简述复合材料部件常见的损伤类型及检测方法。4.简述飞机液压系统油液污染的后果及预防措施。5.简述飞机电子控制系统故障的排查步骤。五、论述题（每题10分，共2题）说明：本题型共2题，要求系统完整地回答问题，每题10分。1.论述飞机发动机轴承故障的常见原因及预防措施。2.论述飞机机身结构腐蚀的检测方法及修复措施。答案及解析单选题答案及解析1.B解析：发动机叶片裂纹通常采用X射线检测，因其能穿透材料并显示内部缺陷。超声波检测适用于金属薄板，磁粉检测适用于铁磁性材料，涡流检测适用于导电材料表面检测。2.B解析：液压系统泄漏时，油液颜色变深（棕褐色）通常表示污染，可能是水分或杂质进入系统。3.D解析：复合材料部件在长期服役后，最易出现疲劳分层，这是由于材料内部应力集中导致的分层损伤。4.B解析：蒙皮表面凹陷未穿透时，应采用填充补丁修复，避免焊接可能导致的结构强度下降。5.B解析：EFIS黑屏故障首先应检查显示单元连接线，确保物理连接正常。6.A解析：轴承间隙过大会导致润滑不良，进而引发磨损或过热。7.B解析：轮胎局部鼓包通常是地面受压变形导致的，属于物理损伤。8.A解析：冷凝器翅片变形会影响散热，清洁可恢复部分功能，其他选项需进一步检测。9.B解析：燃油滤器堵塞会导致燃油流量减少，影响发动机供油。10.C解析：陀螺仪输出异常通常由传感器校准问题引起，需重新校准或更换传感器。多选题答案及解析1.A,B,C,D解析：涡轮盘裂纹可能由材料疲劳、过热、制造缺陷或受力不均引起。2.A,B,D解析：防冻液的主要作用是防止冻结、提高流动性、延长油液寿命，减少磨损非其主要功能。3.A,B,D解析：复合材料分层可能由制造缺陷、冲击损伤或长期振动引起，腐蚀非典型原因。4.A,B,C解析：减震器失效会导致起落架过度下沉、姿态不稳定、轮胎磨损加剧，不会导致发动机过载。5.A,B,C,D解析：总线故障可能导致数据传输中断、指令延迟、仪表异常或系统重启。6.A,B,C解析：活塞环磨损会导致间隙增大、燃油燃烧不充分、排气温度升高，不会导致活塞卡死。7.A,B,C解析：机身腐蚀通常由盐雾环境、腐蚀性物质或保护涂层老化引起，设计缺陷非直接原因。8.A,B,C,D解析：导航系统故障可能由信号干扰、传感器失灵、数据链路中断或软件错误引起。9.A,B,C解析：轮胎爆胎通常由内部损伤、老化或气压不当引起，跑道粗糙仅加剧磨损，非直接原因。10.A,B,C,D解析：压缩机故障会导致制冷效果差、制冷剂泄漏、系统压力异常、乘客舱温度过高。判断题答案及解析1.错误解析：轻微裂纹可进行监控，无需立即停机，但需定期检查。2.错误解析：复合材料损伤（如分层）不如金属裂纹易检测，需专业设备。3.正确解析：胎面磨损到极限会影响抓地力，应立即更换。4.正确解析：油液污染会导致润滑不良、磨损加剧。5.正确解析：分层损伤通常需返厂修复，避免进一步恶化。6.正确解析：黑屏故障多由软件冲突或硬件连接问题引起。7.正确解析：间隙过小会导致润滑不足，引发干摩擦。8.错误解析：堵塞会导致燃油压力下降。9.正确解析：翅片变形会降低散热效率。10.正确解析：陀螺仪输出异常通常由机械或校准问题引起。11.正确解析：减震器失效会导致弹跳或摇摆，影响稳定性。12.错误解析：总线故障可修复，无需更换整个系统。13.正确解析：磨损会导致燃烧不充分，增加油耗。14.错误解析：腐蚀通常采用喷涂或粘接修复，焊接会破坏结构。15.正确解析：导航系统故障会导致偏离航线。简答题答案及解析1.飞机发动机叶片裂纹的检测方法及注意事项答：检测方法包括X射线检测（穿透性强，可发现内部裂纹）、超声波检测（适用于金属薄板）、涡流检测（检测导电材料表面缺陷）。注意事项：检测前需清洁叶片表面，避免油污干扰；检测后需记录裂纹位置和长度，评估是否超限。2.飞机轮胎日常检查的项目及标准答：检查项目包括胎面磨损、裂纹、鼓包、气压；标准：胎面花纹深度不低于1.6mm，无贯穿性裂纹，鼓包需立即更换，气压符合制造商规定。3.复合材料部件常见的损伤类型及检测方法答：损伤类型包括分层、冲击损伤、基体开裂；检测方法包括超声波检测（检测分层）、X射线检测（检测内部损伤）、目视检查（表面损伤）。4.飞机液压系统油液污染的后果及预防措施答：后果包括润滑不良、磨损加剧、密封件老化；预防措施包括定期更换油液、使用清洁滤器、避免混用油液。5.飞机电子控制系统故障的排查步骤答：步骤包括检查线路连接、测试传感器数据、分析故障代码、软件更新或更换硬件。论述题答案及解析