城市轨道交通站台门系统故障应急处置细则

城市轨道交通站台门系统故障应急处置细则一、故障类型与判别标准（一）单扇门故障无法关闭表现为列车关门后，对应站台门未同步关闭，门头指示灯长亮或闪烁，PSL控制盘关门指示灯不亮，车控室综合监控界面显示报警信息，列车HMI界面出现"站台门未关好"图标导致列车无法离站。常见原因为门体卡滞、传感器误报或异物阻挡。无法打开列车到站后站台门未随车门开启，门头指示灯闪烁，乘客无法上下车。故障源多为门控单元（DCU）失效、传动装置卡阻或LCB控制盒处于"隔离"位。（二）多扇门故障当同一侧站台出现3道及以上滑动门故障时判定为整侧故障，具体分为：整侧无法打开：列车到站后整列站台门无动作，PSL手动开门无效，IBP盘紧急开门按钮启动后仍无响应。整侧无法关闭：列车发车程序触发后，站台门保持开启状态，安全联锁回路未闭合，导致后续列车无法进站。（三）特殊故障情形玻璃破碎/破裂：门体玻璃出现裂纹或完全碎裂，存在乘客跌落轨道风险，需立即隔离防护。夹人夹物：门体关闭过程中传感器检测到障碍物但未触发回弹，或因乘客强行扒门导致机械锁闭失效。控制通讯中断：PSC中央接口盘与DCU通讯故障，导致整侧门体脱离自动控制。二、应急处置操作流程（一）单扇门无法关闭处置现场响应站务员立即清除门体区域障碍物，使用LCB控制盒将故障门切换至"手动关门"位，确认门体完全锁闭后，在站台侧设置1米防护线并留守监护。行车配合司机通过PSL盘执行"重新开关门"操作，若无效则通知行调申请互锁解除。站务人员在确认安全后向司机显示"好了"信号，列车凭互锁解除指令发车。后续措施值班站长通过IBP盘确认故障门位置，安排专人在后续列车到站期间加强巡视，同时通过PA系统引导乘客避开故障门区域上下车。（二）整侧门无法打开处置分级操作一级处置：司机操作PSL盘"手动开门"，若成功则正常接发车，行调通知后续列车司机注意该站手动操作模式。二级处置：PSL操作无效时，行值启动IBP盘紧急开门功能，同时安排站务人员按"隔4开1"原则手动解锁滑动门，确保每节车厢对应区域至少有1扇可用车门。客流组织采用物理隔离（伸缩围栏）划分安全区域，站务员引导乘客分散至可用车门处，使用手持喇叭循环播报"故障门区域禁止靠近"提示语。行车调整OCC对故障区段实施限速25km/h通过，后续列车司机需在进站前确认站台门开启状态，必要时采取越站通过措施。（三）玻璃破碎应急处理临时防护采用封箱胶带交叉粘贴裂纹玻璃表面，使用"U"型围栏将故障门区域隔离，轨道侧悬挂"当心玻璃破碎"警示标识。运营保障安排2名站务员分别在站台侧和轨行区监护，列车进站时通过PIS系统提醒乘客远离对应车厢，维修人员随车检查破损状态是否加剧。修复标准：当玻璃破损面积超过1/3或出现放射状裂纹时，立即申请运营间隔进行门体整体更换。三、关键岗位职责分工（一）司机作业规范信息传递：发现故障后1分钟内通过无线列调汇报行调，内容包括"XX站X行X号门故障，请求协助处置"。安全确认：执行互锁解除前必须目视确认站台门与列车门之间无滞留人员，发车前再次核对"好了"信号。特殊操作：在整侧门故障情况下，需按行调指令执行"越站不停车"或"限速5km/h进站"。（二）站务人员操作要点LCB控制盒使用：插入操作钥匙需旋转至对应档位保持3秒，待状态指示灯由红转绿后方可撤离。防护设置：1米防护线必须与站台边缘平行，使用反光警示带配合立式指示牌，夜间需开启爆闪警示灯。客流引导：采用"交叉引流法"组织乘客，即从故障门两侧同时引导至相邻车门，避免形成客流拥堵点。（三）调度中心协调机制OCC行车调度：立即启动"一站一预案"响应，调整列车运行图，对故障车站实施"先发车后清客"模式。维修调度：按"30分钟到场、2小时修复"标准派遣抢修组，携带LCB备用控制模块、玻璃胶条等应急备件。信息发布：通过PIS系统推送故障信息，在列车进站前1分钟触发车厢语音提醒。四、安全防护与风险控制（一）作业安全边界轨行区防护：当需要进入轨道侧处理故障时，必须执行"请点-验票-设置红闪灯-作业-销点"流程，确保接触网已断电接地。互锁解除限制：该操作仅限在确认站台无乘客及异物侵入后执行，每次持续时间不得超过2列列车通过间隔。应急通道管理：故障处置期间需保持站台端门处于常闭状态，仅允许抢修人员通过专用钥匙开启。（二）乘客安全保障疏散引导：整侧门故障时，开启站台应急广播："因设备故障，请乘客在工作人员指引下从X号车门下车"，同时开启站台至站厅的步行梯双向通行。心理干预：对受惊吓乘客提供"应急服务卡"，注明故障处理预计时长及换乘建议，必要时联系车站值班站长进行安抚。无障碍服务：为行动不便乘客启用专用渡板，安排2名站务员全程护送，优先使用垂直电梯换乘其他线路。五、设备应急操作说明（一）关键控制装置使用LCB就地控制盒钥匙旋转至"手动开"位并保持至门体完全打开"隔离"位用于切断门体电源，仅在维修时使用操作后需检查门头指示灯变为稳定绿色PSL就地控制盘手动操作前需确认"允许操作"指示灯点亮开关门按钮需持续按压至动作完成互锁解除钥匙插入后需旋转并保持至列车尾部驶离站台IBP综合后备盘紧急开门按钮按下后需保持3秒以上操作后需在IBP盘日志中记录触发时间及操作人员工号（二）应急工具配置每个站台需在备品库储备：绝缘操作杆2套（长度1.5m/3m各1）玻璃破碎应急包（含防爆胶带、吸盘、切割工具）便携式声光报警器4台（用于临时隔离区警示）备用LCB钥匙3套（分别存放于车控室、值班站长室、OCC）六、案例处置参考标准（一）典型场景应对早高峰单门故障（如7:30通勤时段）优先采用LCB手动关门确保列车正点安排站务员在故障门处引导乘客使用相邻3个车门利用行车间隔（≥2分钟）进行临时修复尝试玻璃破碎夜间处置采用双层围栏隔离（内侧1米防护线+外侧行人通道）维修组携带备用门体在非运营时段更换OCC对该站台实施"列车进站前瞭望确认"制度（二）处置时限要求故障类型响应到达时间临时处置完成永久修复时限单扇门无法关闭≤90秒≤3分钟2小时整侧门故障≤2分钟≤10分钟4小时玻璃破碎≤1分钟≤5分钟运营结束后夹人夹物≤30秒≤1分钟立即修复七、应急恢复与后期处理（一）功能恢复验证单门修复检查：依次测试自动开关门、障碍物检测、安全联锁功能，连续3次无异常方可投入自动模式。整侧恢复流程：先进行单门独立测试，再执行整侧同步开关门试验，最后通过PSC系统确认通讯状态。控制权限移交：维修完成后需由行车值班员、司机、维修工长三方共同确认"好了"信号，方可解除互锁解除状态。（二）事件调查与报告数据采集：调取DCU故障日志、PSC操作记录、站台监控录像（保存期限不少于72小时）。原因分析：机械故障需测量传动间隙、电气故障需检测回路绝缘值、软件故障需导出系统运行日志。报告提交：24小时内形成《站台门故障分析报告》，内容包括故障时序图、处置过程评估、预防改进措施。（三）培训演练要求专项演练：每季度开展1次整侧门故障联合演练，覆盖司机、站务、维修、调度等岗位。技能考核：站务员需在3分钟内完成LCB操作+防护设置全流程，司机