抗浮锚杆工程监理实施细则

简洁的抗浮锚杆工程监理实施细则一、编制依据1.1国家现行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202、《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》GB50086、《建筑工程监理规范》GB/T50319、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120、《地下工程防水技术规范》GB50108、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204、《建设工程文件归档规范》GB/T50328及配套条文说明。1.2经审查合格的抗浮锚杆专项设计文件、地勘报告、基坑支护设计、降水方案、主体结构施工图、施工组织设计及专家论证意见。1.3建设单位与监理单位签订的委托监理合同、监理大纲、监理规划、项目质量安全管理目标责任书。1.4地方政府发布的建设工程质量、安全、文明施工、扬尘治理、疫情防控、夜间施工、地下水保护等配套文件。二、工程概况与抗浮锚杆特征2.1场地位于古河道冲积层，地下水位埋深2.1～3.4m，丰水期水位升幅1.5m，承压水头2.3m；基底标高－11.55m，结构自重68kPa，浮力标准值105kPa，抗浮安全系数1.05不足，需设置抗浮锚杆。2.2抗浮锚杆总量3260根，成孔直径150mm，杆体采用1×7Φ15.2mm1860级无粘结钢绞线，设计极限抗拔承载力380kN，锁定值0.7fptk，锁定荷载260kN；锚固段进入中风化砂岩4.5m，自由段6m，全长12m；布置间距1.8m×1.8m，梅花形；注浆体强度M35，一次注浆压力0.4～0.6MPa，二次劈裂注浆压力1.2～2.0MPa。2.3周边环境：北侧6m为运营地铁隧道，东侧3.5m为110kV电缆管廊，南侧临市政主干道，西侧为已建32层住宅，施工场地狭小，对变形、噪音、泥浆排放控制要求极高。三、监理目标值3.1质量：锚杆抗拔承载力一次验收合格率100%，优良率≥95%；注浆体强度试块28d抗压强度合格率100%，无Ⅳ类桩；锚杆位置、标高、倾角、孔深、杆长、注浆量、锁定荷载偏差全部控制在规范允许值50%以内。3.2安全：零死亡、零重伤、零火灾、零地铁隧道变形超标（单日水平位移≤0.3mm，累计≤3mm）。3.3工期：与主体结构底板施工节拍匹配，锚杆施工绝对工期35d，确保在底板防水及钢筋绑扎前5d完成全部张拉锁定。3.4环保：场界噪声昼间≤65dB、夜间≤55dB，泥浆循环利用率≥90%，外运泥浆含水率≤40%，无周边投诉。四、监理组织机构与岗位职责4.1总监理工程师：全面负责抗浮锚杆监理工作，签发开工令、停工令、复工令，组织设计交底、图纸会审、专项方案论证，审批分包单位资质。4.2总监代表：常驻现场，组织监理例会，协调土建、防水、锚杆、降水、监测、地铁监护等多专业交叉作业。4.3专业监理工程师（岩土）：审查地勘补勘报告，核查锚杆定位放线，审批原材料报验，旁站成孔、杆体安装、注浆、张拉锁定全过程，签发隐蔽验收记录。4.4专业监理工程师（测量）：复核建筑轴线、高程基准点，独立抽检锚杆孔位、倾角、孔深，建立测量成果台账。4.5专业监理工程师（材料、试验）：见证取样钢绞线、锚具、水泥、外加剂、注浆试块，平行检验10%，建立材料追溯二维码。4.6安全监理工程师：核查特种作业人员证件，检查钻机防倾覆、钢丝绳、漏电保护、临边防护、夜间照明、地铁隧道自动化监测数据，每日填写《安全监理日志》。4.7资料员：同步收集施工记录、旁站记录、影像资料，按单位工程分部分项编码，24h内完成电子签章归档，确保竣工档案一次移交合格。五、监理工作流程5.1事前控制5.1.1设计文件复核：重点核对锚杆与底板后浇带、电梯井坑、排水沟、接地网、地铁隧道变形缝的相对关系，发现3处碰撞及时发《设计联系单》。5.1.2专项施工方案审批：要求施工单位对成孔工艺（跟管钻进vs泥浆护壁）、注浆顺序、张拉设备型号、地铁隧道自动化监测预警值、应急抢险措施进行比选，组织专家论证，监理提出8条补充意见，包括“地铁隧道内增设临时钢支撑”“夜间禁止二次劈裂注浆”等。5.1.3材料报验：钢绞线进场逐盘进行最大力、屈服力、伸长率、弹性模量、松弛率检测；锚具硬度、静载锚固性能、疲劳性能全数复检；水泥采用P·O42.5低碱，碱含量≤0.6%，氯离子≤0.06%，见证取样后2h内送检。5.1.4测量基准复测：采用闭合导线法独立复测业主提供的3个一级控制点，角度闭合差≤3″，坐标差≤2mm，高程闭合差≤1mm，经总监签认后作为锚杆放线唯一依据。5.1.5试成孔：在场地东南、西北角各选2个试成孔，记录钻机型号、钻进参数、泥浆比重、塌孔情况、岩样鉴定、注浆量，确定最佳转速28r/min、泵量180L/min、泥浆比重1.08～1.12g/cm³，为后续大面积施工提供依据。5.2事中控制5.2.1孔位放线：采用全站仪极坐标法放样，监理独立复测，偏差≤20mm；对地铁隧道两侧15m范围加密放样，偏差≤10mm。5.2.2成孔：a)钻机就位：检查钻杆垂直度，采用正反双向水平尺交叉测量，倾角偏差≤1%，发现偏斜立即调整；b)跟管钻进：每节套管连接采用梯形螺纹，扭矩≥6kN·m，防止套管脱节；c)岩样编录：每0.5m取渣样，监理现场比对岩性，确认进入中风化砂岩后，再钻进4.5m方可终孔；d)孔深验收：采用“测绳+标准锤”双检，孔深允许偏差0～+200mm，记录每孔深度，发现2根孔深不足，要求重新扫孔。5.2.3清孔：采用高压风+稀浆联合清孔，孔底沉渣≤50mm，泥浆比重≤1.12g/cm³，含砂率≤4%，监理现场用比重秤、含砂率仪抽检10%。5.2.4杆体制作与安装：a)钢绞线下料采用砂轮切割机，严禁电弧焊烧切；b)支架环间距1.5m，对中器外径144mm，确保保护层≥25mm；c)杆体安装前监理检查PE护套完整性，发现3处破损采用防水胶带缠绕；d)安装过程匀速下放，严禁扭转、冲击，到位后复核杆顶标高，偏差≤50mm。5.2.5注浆：a)一次注浆：水灰比0.45，加入0.7%高效减水剂、2%微膨胀剂，注浆量按孔体积1.2倍控制，监理记录注浆压力、注浆量曲线，发现压力突降0.2MPa以上立即暂停，检查泄漏点；b)二次劈裂注浆：在一次注浆初凝12h后进行，注浆压力1.2MPa起步，逐级升至2.0MPa，稳压3min，注浆量≥30kg/m，监理旁站并打印自动记录仪曲线，每30根抽查1根进行超声波透射法检测注浆饱满度，判据：波速≥3.8km/s，首波幅值衰减≤30%。5.2.6张拉锁定：a)张拉设备采用400kN级穿心式千斤顶，精度1.0级，配套0.4级压力表，经法定计量部门标定，有效期6个月；b)张拉前对锚头、承压板、钢绞线进行除锈、清污，安装对中器，确保千斤顶与锚杆同轴，偏心≤5mm；c)采用“分级张拉—持荷—锁定”工艺：0→0.25P→0.50P→0.75P→1.00P→1.10P持荷5min，回油至0.7P锁定；d)监理记录每级荷载下位移量，计算弹性位移与理论弹性位移差值≤±5%，否则判定为不合格；e)锁定后24h进行复验，锁定损失≤5%，超差补张拉；f)对地铁隧道上方20根锚杆进行超张拉1.2P试验，监测隧道竖向位移0.12mm，满足地铁监护标准。5.2.7质量平行检验：监理按5%比例随机抽检163根进行抗拔验收试验，分级加载至1.5×380kN，持荷15min，位移收敛≤0.5mm，全部合格；另取3根进行极限抗拔破坏试验，极限承载力≥570kN，破坏形式为钢绞线拉断，注浆体与岩层界面未出现整体拔出，满足设计要求。5.2.8安全旁站：对成孔、注浆、张拉、夜间施工、地铁隧道上方作业全程旁站，发现1次钻机支腿沉降8mm，立即指令停机，加垫钢板、调整支腿角度，沉降稳定后方准复工。5.2.9环境监测：每日6:00、14:00、22:00用声级计测量场界噪声，夜间22:30进行1次扬尘监测，PM10≤0.15mg/m³，噪声52dB，符合标准。5.3事后控制5.3.1验收批划分：按施工流水段划分为6个检验批，每批≤550根，验收内容包括原材料、成孔、注浆、张拉、锁定、抗拔试验、外观质量，资料齐全、现场实体检验合格后方可进入下一道工序。5.3.2不合格处置：对1根注浆体强度试块28d强度31.2MPa低于35MPa的情况，监理下发《不合格项处置记录表》，要求施工单位对对应20根锚杆采用取芯复测，芯样强度38～41MPa，满足要求；对1根张拉锁定损失7.2%超差，补张拉后损失2.8%，复验合格。5.3.3成品保护：锁定完成后及时用塑料封头保护锚头，底板垫层施工时严禁机械碰撞，监理每日巡查，发现2处封头脱落，要求重新封闭并拍照留存。5.3.4竣工资料：监理独立编制《抗浮锚杆监理评估报告》，内容包括工程概况、监理工作统计、质量评价、安全评价、影像资料、检测数据汇总，附163根抗拔试验曲线、超声波透射判读图表、地铁隧道位移监测数据，资料一次性通过城建档案馆验收。六、关键工序旁站要点6.1成孔旁站：记录钻机型号、钻头直径、套管长度、钻进速度、冲洗液性能、岩样鉴定、终孔深度、垂直度检测数据，拍摄孔口、岩渣、套管连接部位照片，每孔不少于5张。6.2一次注浆旁站：核查浆液配合比称量误差（水泥±1%、水±1%、外加剂±0.5%），记录注浆开始/结束时间、注浆量、压力曲线，拍摄浆液试块制作过程，试块编号与锚杆编号一一对应。6.3二次劈裂注浆旁站：重点监控压力逐级提升过程，稳压阶段持荷读数，拍摄压力表读数、自动记录仪打印曲线，记录注浆量、注浆管提升速度，确保劈裂半径≥0.8m。6.4张拉锁定旁站：核查千斤顶、压力表编号与标定证书一致性，记录每级荷载下油压表读数、千斤顶活塞伸出量、锚头位移量，拍摄张拉全景、锚头近景、压力表读数，每根锚杆不少于8张照片；发现异常响声、油压突降、位移突变立即停拉，查明原因。七、风险源清单与预控措施7.1地铁隧道上浮风险：预控措施——在隧道内布设自动化静力水准仪，数据采集频率1次/10min，预警值2mm，报警值3mm；张拉阶段采用“跳打跳拉”，隔二拉一，控制单日张拉数量≤60根；配备200kN级反压装置，应急时反向加载。7.2孔壁坍塌风险：预控措施——采用146mm套管全程跟进，泥浆比重1.10～1.12g/cm³，黏度25～28s，胶体率≥96%；在砂层段加入0.3%聚丙烯酰胺增黏，套管口设置1.2m高防喷涌帽；监理抽检泥浆性能每班2次。7.3钢绞线锈蚀风险：预控措施——钢绞线到货后24h内覆盖防雨布，堆放离地≥30cm，空气湿度≤60%；杆体安装至注浆完成时间≤4h，否则用塑料膜包裹孔口；注浆体加入0.8%阻锈剂，氯离子渗透电量≤1000C。7.4注浆体强度不足风险：预控措施——水泥采用新鲜低碱P·O42.5，进场≤60d；现场设置自动称量注浆站，浆液温度5～30℃；冬季施工采用50℃热水拌合，注浆管包裹保温棉；监理现场制作同条件试块，每班1组，7d强度≥28MPa方可张拉。7.5张拉设备失准风险：预控措施——千斤顶、压力表、位移计配套标定，出具线性回归方程，相关系数≥0.999；现场设置专用标定反力架，每200根或7d进行一次现场校核，误差≥2%立即停用。八、监理检查、验收与评定用表8.1抗浮锚杆原材料报验表（含钢绞线、锚具、水泥、外加剂、套管、PE护套）8.2孔位放线复核记录表（附全站仪原始记录、坐标对比表）8.3成孔验收记录表（含孔深、孔径、垂直度、岩样照片、监理旁站照片）8.4清孔验收记录表（含泥浆比重、含砂率、沉渣厚度）8.5杆体安装验收记录表（含钢绞线外露长度、支架间距、对中器外径、PE护套破损检查）8.6一次注浆记录表（含浆液配比、注浆量、压力曲线、试块编号）8.7二次劈裂注浆记录表（含压力分级、稳压时间、注浆量、超声波透射结果）8.8张拉锁定记录表（含千斤顶编号、压力表编号、分级荷载、位移量、锁定损失、监理旁站签字）8.9抗拔验收试验记录表（含加载分级、位移读数、极限承载力、破坏形态、Q-s曲线）8.10分项工程质量检验评定表（按检验批统计，附合格率、优良率计算）8.11安全隐患整改通知单及回复单（闭环管理）8.12监理工程师通知单、工程暂停令、复工令（附影像、监测数据）九、信息管理与追溯9.1建立“一杆一档”电子二维码，扫码显示：设计参数、成孔时间、注浆量、张拉数据、抗拔试验结果、监理旁站照片、责任人签字。9.2每日18:00前由资料员将旁站记录、监测数据、影像资料上传至监理云平台，自动生成日报，推送给建设单位、设计单位、地铁监护单位。9.3采用BIM+GIS技术，将锚杆三维坐标与地铁隧道、电缆管廊、降水井模型整合，实时显示施工进度、风险等级，出现预警自动短信通知总监、项目经理。十、应急预案与演练10.1地铁隧道上浮应急：当静力水准仪位移≥3mm时，立即启动Ⅰ级响应，停止张拉，对隧道内反压加载150kN，开启备用降水井4口，降低水位0.8m，同时通知地铁运营公司限速25km/h，2h内位移收敛≤1mm方可恢复。10.2塌孔埋钻应急：当塌孔深度≥2m时，立即停钻，用2m³快