2025年汽修技师(高级)考试试卷及参考答案

2025年汽修技师(高级)考试试卷及参考答案一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）1.某2024款四缸涡轮增压发动机出现加速时发动机抖动、故障灯点亮的现象，用诊断仪读取故障码为P0302（2缸失火）。以下检测步骤中，最合理的顺序是（）A.检查2缸火花塞→检查2缸点火线圈→检查2缸喷油器→检查发动机机械部分B.检查发动机机械部分→检查2缸火花塞→检查2缸点火线圈→检查2缸喷油器C.检查2缸喷油器→检查2缸点火线圈→检查2缸火花塞→检查发动机机械部分D.检查2缸点火线圈→检查2缸火花塞→检查发动机机械部分→检查2缸喷油器2.某纯电动汽车（800V高压平台）仪表显示“高压系统绝缘故障”，用绝缘电阻表检测时，正确的操作是（）A.直接测量电机控制器正极与车身地的绝缘电阻B.断开电池管理器（BMS）后测量电池包正极与车身地的绝缘电阻C.关闭点火开关10分钟，待高压电容放电完成后，测量各高压部件与车身地的绝缘电阻D.启动车辆后，在通电状态下测量高压线束与车身地的绝缘电阻3.装备6AT自动变速器的车辆，行驶中升挡延迟且发动机转速异常升高，可能的故障原因是（）A.节气门位置传感器信号失准B.变速器油液液面过高C.液力变矩器锁止离合器打滑D.行星齿轮组太阳轮断裂4.柴油机电控共轨系统中，用于监测燃油压力的传感器是（）A.凸轮轴位置传感器B.轨压传感器C.加速踏板位置传感器D.曲轴位置传感器5.某电动车充电时出现“电池过充保护”，但实际SOC（荷电状态）仅为85%，可能的故障点是（）A.电池包温度传感器故障（显示温度过高）B.BMS（电池管理系统）电压采样模块故障（某单体电池电压误报过高）C.充电枪CC信号异常D.车载充电机（OBC）功率模块损坏6.发动机可变气门正时（VVT）系统工作异常，可能导致的现象是（）A.冷启动困难，热车后正常B.怠速不稳，加速时动力不足C.机油压力过高D.冷却液温度异常升高7.检测ABS系统轮速传感器时，以下操作错误的是（）A.用万用表交流电压档测量传感器信号电压（车辆缓慢移动时）B.用示波器观察传感器输出的正弦波信号波形C.用磁铁靠近传感器头部，模拟轮齿信号，观察诊断仪数据流变化D.直接拔下传感器插头，用电阻档测量线圈电阻（常温下）8.某车辆空调系统开启后，出风口风量正常但制冷效果差，高压侧压力偏高（2.2MPa），低压侧压力偏低（0.1MPa），可能的故障是（）A.膨胀阀堵塞B.压缩机电磁离合器打滑C.冷凝器散热不良D.制冷剂不足9.关于电动车高压互锁（HVIL）系统的功能，描述正确的是（）A.防止高压部件因振动导致的物理连接松动B.监测高压回路的绝缘状态C.确保高压系统在连接异常时快速切断电源D.限制充电时的最大电流10.汽油机电控系统中，氧传感器信号电压始终低于0.45V（正常值0.1-0.9V波动），可能导致的结果是（）A.混合气过浓，油耗增加B.混合气过稀，动力下降C.点火提前角过大，爆震倾向增加D.喷油脉宽缩短，排放超标11.某装备DCT（双离合变速器）的车辆，挂D挡时出现明显冲击，可能的故障原因是（）A.离合器间隙调整不当B.变速器控制单元（TCU）软件未升级C.输入轴转速传感器信号异常D.以上均可能12.检测柴油发动机缸压时，正确的操作是（）A.启动发动机至正常水温后熄火，立即测量B.拆除所有喷油器，节气门全开，启动机带动曲轴旋转测量C.仅拆除待测缸喷油器，节气门半开，启动机带动曲轴旋转测量D.拆除待测缸火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），节气门全开，启动机带动曲轴旋转测量13.电动车电池热管理系统中，PTC加热器的作用是（）A.在低温环境下加热电池以提升充放电性能B.在高温环境下冷却电池以防止过热C.平衡各单体电池的电压差异D.监测电池包的绝缘状态14.某车辆转向时出现“啃胎”现象，四轮定位检测显示前轮外倾角偏差过大，可能的故障部件是（）A.下摆臂球头松旷B.转向横拉杆变形C.减震器上座固定螺栓松动D.副车架安装位置偏移15.发动机正时链条跳齿的常见原因不包括（）A.链条张紧器失效B.机油泵磨损导致油压不足C.曲轴位置传感器信号异常D.链条长期使用后伸长16.检测自动变速器油（ATF）时，若油液呈深褐色且有焦糊味，说明（）A.油液含水量过高B.离合器或制动器摩擦片过度磨损C.油液标号错误（粘度偏低）D.变速器冷却管路堵塞17.电动车驱动电机控制器（MCU）的核心功能是（）A.将直流高压电转换为三相交流电驱动电机B.将电机回馈的交流电转换为直流电给电池充电C.监测电机温度并控制冷却系统D.以上均是18.某车辆行驶中仪表提示“发动机机油压力低”，但实际测量机油压力正常，可能的故障是（）A.机油压力传感器信号线路短路B.机油泵限压阀卡滞C.机油滤清器旁通阀开启D.发动机主油道堵塞19.关于CAN总线系统的故障诊断，以下说法错误的是（）A.用万用表测量CAN-H和CAN-L的电压，正常应为2.5V左右（休眠时0V）B.若多个控制单元同时无通信，可能是总线终端电阻故障C.单节点无通信时，应检查该节点的电源、搭铁及CAN线连接D.CAN总线断路会导致所有控制单元无法通信20.某混动车辆（THS系统）纯电模式下无法行驶，但发动机启动后可以正常驱动，可能的故障是（）A.行星齿轮组太阳轮断裂B.MG1（发电机）故障C.动力电池组单体电压差异过大（触发保护）D.发动机冷却液温度传感器故障二、判断题（共10题，每题1分，共10分）1.发动机爆震传感器损坏会导致ECU无法调整点火提前角，可能引发严重爆震。（）2.电动车维修时，断开高压电池负极后即可直接操作高压部件。（）3.自动变速器失速测试时，若发动机转速低于标准值，说明变速器内部摩擦元件打滑。（）4.柴油机电控系统中，喷油器的喷油量由ECU根据轨压、转速、负荷等信号计算决定。（）5.空调系统抽真空的目的是排除系统内的空气和水分，抽真空时间应不少于30分钟。（）6.四轮定位中，主销后倾角过大可能导致转向沉重，过小可能导致行驶跑偏。（）7.电动车BMS的均衡功能仅在充电时工作，通过电阻放电平衡单体电压。（）8.检测曲轴位置传感器时，若信号盘齿缺处无信号输出，会导致发动机无法启动。（）9.自动变速器油液更换时，必须使用原厂指定型号，不同品牌油液可能发生化学反应。（）10.汽油直喷（GDI）发动机的高压油泵由凸轮轴驱动，其工作压力通常为5-20MPa。（）三、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述柴油机电控共轨系统的组成及各部分的主要功能。2.电动车高压系统“绝缘故障”的可能原因及诊断步骤。3.自动变速器升挡延迟的常见故障原因（至少列出5项）。4.发动机冷却系统中，节温器失效（常开或常闭）分别会导致哪些故障现象？5.简述新能源汽车驱动电机的常见故障类型及检测方法。四、案例分析题（共2题，每题10分，共20分）案例1：某2023款1.5T燃油车，用户反映“冷启动时发动机异响，热车后消失；急加速时动力不足，油耗增加”。维修记录：已更换机油（符合规格）、火花塞，清洗节气门，故障未排除。检测数据：冷启动时用听诊器在发动机右侧（靠近正时系统）听到“哒哒”异响；热车后异响消失；诊断仪读取数据流显示：凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器信号偏差5°（正常≤2°）；缸压测试各缸均为9.5bar（标准10-12bar）。问题：分析可能的故障原因及进一步检测步骤。案例2：某纯电动车（NEDC续航500km），用户反映“充电至80%后充电速度明显变慢，充满后续航仅380km”。检测信息：BMS显示电池包总电压380V（标准390-400V）；单体电池电压范围3.2-3.8V（标准3.6-3.7V）；电池温度25℃（正常工作温度）；充电时DC/DC转换器工作正常。问题：分析可能的故障原因及维修方案。参考答案一、单项选择题1.A2.C3.A4.B5.B6.B7.C8.A9.C10.B11.D12.D13.A14.D15.C16.B17.D18.A19.D20.C二、判断题1.√2.×（需等待高压电容放电完成，通常5-10分钟）3.×（转速过低可能是发动机动力不足）4.√5.√6.√7.×（均衡可在充电、放电或静置时工作）8.√9.√10.√三、简答题1.组成及功能：（1）传感器：包括曲轴/凸轮轴位置传感器（监测发动机转速、相位）、轨压传感器（监测共轨管燃油压力）、加速踏板位置传感器（监测驾驶员需求）等，为ECU提供输入信号。（2）ECU（电子控制单元）：接收传感器信号，计算最佳喷油量、喷油正时，输出控制指令。（3）执行器：包括高压油泵（将燃油加压至150-200MPa）、喷油器（根据ECU指令精确喷油）、轨压控制阀（调节共轨管压力）等，执行ECU的控制逻辑。2.可能原因：高压线束绝缘层破损、高压部件（电机控制器、充电机等）内部绝缘击穿、电池包密封不良导致进水、接插件氧化腐蚀等。诊断步骤：（1）断开高压电池，等待5-10分钟放电；（2）用绝缘电阻表（500V以上）测量各高压部件（电池包、电机控制器、充电机、电机）正极/负极与车身地的绝缘电阻（标准≥500Ω/V，即800V系统≥400kΩ）；（3）分段检测高压线束，确定故障点；（4）检查接插件是否氧化、密封胶圈是否老化。3.常见原因：（1）节气门位置传感器信号失准（ECU误判负荷过大）；（2）变速器油液液面过低或油质变差（影响油压）；（3）主油压调节阀卡滞（油压不足，离合器/制动器接合延迟）；（4）换挡电磁阀故障（无法按指令切换油路）；（5）TCU（变速器控制单元）软件故障（换挡逻辑错误）；（6）输入轴转速传感器信号异常（TCU无法准确判断换挡时机）。4.节温器失效的影响：（1）常开：冷却液始终大循环，发动机升温慢，冷车时油耗增加、排放超标；水温偏低可能导致ECU误判，减少喷油量，动力下降。（2）常闭：冷却液仅小循环，发动机无法散热，水温过高（甚至开锅）；可能导致气缸垫冲蚀、拉缸等机械故障。5.常见故障类型及检测：（1）绕组故障：包括短路、断路、接地。检测方法：用万用表测量三相绕组电阻（应平衡，误差≤5%），用绝缘电阻表测量绕组与壳体绝缘电阻（≥100MΩ）。（2）轴承故障：异响、卡滞。检测方法：手动转动电机轴，感受阻力；用听诊器监听轴承声音；振动测试仪检测振动值。（3）温度传感器故障：信号失准。检测方法：用万用表测量传感器电阻（与温度对应），或用诊断仪读取实时温度数据。（4）旋转变压器（位置传感器）故障：电机控制异常。检测方法：用示波器观察输出信号波形（正弦/余弦波），或对比诊断仪显示的电机转速与实际转速。四、案例分析题案例1分析：可能故障原因：正时链条或张紧器故障（冷车时链条松弛，热车后机油压力升高张紧器工作正常）；凸轮轴链轮磨损（导致配气相位偏差）。进一步检测步骤：（1）拆卸正时罩盖，检查链条磨损程度（测量链条长度，标准长度+2%需更换）；（2）检查张紧器（冷车时按压张紧器柱塞，应无明显回弹；热车时油压正常应能有效张紧）；（3）检查凸轮轴链轮与链条的啮合情况（是否有齿面磨损、变形）；（4）重新测量缸压（冷车时可能因配气相位错误导致缸压偏低，热车后机油密封改善缸压回升）。案例2分析：可能故障原因：（1）电池包内部分单体电池