铁道概论电子教案 课时26 动车组的基本构造与运用

PAGE教案首页序号：26授课班级授课日期出勤情况课程名称铁道概论教学类型理论复习旧课引入新课复习旧课：了解动车组的分类、特点及发展概况引入新课：动车组的基本结构与运用教学目标知识目标：（1）掌握动车组的基本构造，熟悉每一构造的工作原理、基本特点及技术要求。（2）掌握动车组的型号和列车编号原则、车辆编号原则。（3）掌握CRH380型动车组运用标记，熟悉动车组的座位编号原则。（4）熟悉动车组的运用方式及每种运用方式的特点。掌握动车组的分类。能力目标：（1）能够识别动车组的基本构造；（2）能够熟练地指出动车组与传统机车车辆模式的区别；（3）能够通过动车组的识别标记，正确判断出动车组的型号、列车编号、车辆编号和座位编号等所代表的意义；讲授要点教学设计讲授要点：项目九认识动车组任务二动车组的基本结构与运用动车组的基本构造(20分钟)动车组的运用（20分钟）教学设计（六阶段法）：1.导入（激发兴趣与动机）2.告知目标3.讲授新课(呈现材料、结合案例）4.提问（诱导反应、及时强化）5.总结复习（促进迁移）6.实践思考重点难点解决方法重点：动车组的转向架难点：动车组列车编号和车辆编号解决方法：结合图片进行讲解课后作业动车组转向架的类型动车组列车编号和车辆编号的规定课后总结教案第26-1页新课引入新课内容引导学生思考，车辆轻量化的意义重点结合图片讲授动车组转向架的作用和构造新课引入新课内容引导学生思考，车辆轻量化的意义重点结合图片讲授动车组转向架的作用和构造一、动车组的车体及车内设施车体是用于旅客乘坐和司机驾驶的部分，也是安装和连接其他设备与部件的基础，它由侧墙、端墙、车顶、底架和车头等部分组成。动车组车体分为带司机室车体和不带司机室车体两种。车内设备是指服务于乘客的车内固定附属装置，包括车门、车窗、坐席、司机室、乘务员室、照明装置、供水、通风、取暖、空调、安全设备、行李架、旅客信息服务系统等。(一)车体结构流线型(二)车体及车内设施轻量化1．车体及车内设施轻量化的意义①节省列车牵引功率。②减小列车运行阻力。③④有利于改善列车的运行品质。⑤有利于环保。由于轴重的下降，减小了列车运行时沿线路基的振动，同时也降低了轮轨之间的噪声，从而有利于环保。2．车体及车内设施的轻量化技术①②合理优化结构设计。(三)车体应具有良好的气密性(四)优质的车体隔声性能教案第26-2页二、动车组的转向架动车组的每个车体下都装有转向架，其中动车下面是动力转向架，拖车下面是拖车转向架，它们的主要区别是动力转向架有牵引电机和驱动装置，而拖车转向架没有。动车组转向架置于车体和轨道之间，除了要承担车体、车内设施及乘坐旅客的全部重量外，更重要的作用是牵引和引导车辆沿轨道行驶，承担动车组安全、高速、平稳的运行任务。（a）动力转向架（b）拖车转向架CRH1型动车组转向架的基本构造示意图(一)转向架的构造转向架是保证动车组运行品质和安全的关键部件，主要由构架、轮对及轴箱定位装置、牵引装置、驱动装置、弹簧悬挂装置和基础制动装置组成。(二)动车组转向架应具备的性能1．高速运行的稳定性2．通过曲线的安全性3．旅客乘坐的舒适性(三)转向架结构轻量化技术在保证必要性能的前提下，动车组转向架也要尽量实现轻量化。国外高速动车转向架轻量化的主要措施之一是采用无摇枕结构，由中央空气弹簧直接支承车体重量；此外还有很多轻量化措施，如取消端梁使构架结构轻量化、采用铝合金制作轴箱及齿轮箱以及采用轻型轮对等。三、动车组的连接装置动车组连接装置主要用于连接各个车辆并传递牵引力与制动力，同时还能够起教案第26-3页投影动车组的连接装置、制动装置、牵引传动系统、辅助供电系统、空气调节系统和车体外侧设备图片，结合图片进行讲解难点投影动车组的连接装置、制动装置、牵引传动系统、辅助供电系统、空气调节系统和车体外侧设备图片，结合图片进行讲解难点四、动车组的制动装置制动装置是列车安全、正点运行的重要保证，也是提高列车运行速度的前提条件。目前，铁路上所采用的制动方式有摩擦制动和动力制动两大类。其中，摩擦制动包括闸瓦制动、盘形制动、电磁轨道制动三类；动力制动包括电阻制动、再生制动、电磁涡流制动等。五、动车组的牵引传动系统目前世界上的高速动车组一般都采用电力牵引传动方式，牵引传动系统包括主电路、高压设备、受电弓、主断路器、主变压器、牵引变流器、牵引电机及电传动系统的保护等。六、动车组的辅助供电系统辅助供电系统包括：辅助变压器、辅助整流用变压器、滤波电容器、输入侧电磁接触器、充电电阻、放电电阻、控制单元、蓄电池等。七、动车组的空气调节系统动车组有较好的气密性，因此必须解决好车内的通风换气问题。八、车体外侧设备动车组车体侧面上，考虑到为防止噪声，尽量不安装设备，只安装了车侧显示顶、目的地显示器、车号显示器及车门检查盖。动车组也和普通铁路客运车辆一样，应有运用识别标记，包括路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期等。我国电气化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标志。(一)动车组的型号和列车编号动车组车型车号涂打在动车组首、尾车驾驶室外的两侧侧墙上，每车2处。教案第26-4页举例：CRH2020A举例：CRH2020A表示的为青岛四方股份有限公司的第20列、运营速度为200km/h、8座车辆编组的CRH动车组动车组的型号和列车编号构成图1．技术序列代码分配1——BST（青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司）动车组。2——青岛四方/川崎动车组。3——唐山/西门子动车组。5——长客/阿尔斯通动车组。2．制造序列代码按不同的技术序列单独编排，顺序由001～999依次排列。3．型号系列代码按动车组的速度等级、车种确定。对已有的动车组规定如下：A——运营速度200～250km/h、8辆编组、座车。B——运营速度200～250km/h、16辆编组、座车。C——运营速度300（含275）km/h、8辆编组、座车。D——运营速度300（含275）km/h、16辆编组、座车。E——运营速度200～250km/h、16辆编组、卧车。(二)动车组中车辆的车种和编号动车组中车辆的车种和编号由拼音字母加6位阿拉伯数字构成，涂打于每辆车的两侧，每车4处。(三)座位编号规则动车组座位号采用数字和字母组合的方式表示，数字表示排号，字母表示位置，十、动车组的运用方式由于动车组的特殊性，其运用方案也不同于普通列车的机车和车辆，需要根据动车组自身的技术特点设置与之相适应的运用方式。目前根据国内外的运用和研究的现状，动车组运用方式可分为固定区段运用方式、不固定区段运用方式和半固定区段运用方案三种。(一)固定区段运用方式教案第26-5页引导学生主动思考动车组不同运用方式的优缺点固定区段运用方式是指动车组在指定的线路上运行并且其运行区段固定的运用方式，它与既有铁路客车车底的运用方案一致。固定方案又分为站间固定周转方式和两区段套跑周转方式。引导学生主动思考动车组不同运用方式的优缺点（a）站间固定周转方式（b）两区段套跑周转方式固定区段运用方式的优点是：动车组在固定的区段内运行，有利于动车组的管理，并可根据客流变化采用不同的车辆编组方案，动车组的运用组织比较简单，便于高速铁路的运输组织。其缺点是：不利于提高动车组效率，也不能减少动车组的使用数量，还不利于高速动车组的检修。(二)不固定区段运用方式与固定区段运用方式相对应的是动车组不固定区段运用方式，是指动车组完成一次列车任务后，下一次所承当的运行区段无限制。这种运用方式以全线为系统，统筹考虑动车组的使用与维修来安排动车组的运用，有利于提高动车组的使用效率，减少动车组数量，是比较合理的动车组运用方式，高速动车组比较发达的国家（如日本、法国等）均广泛采用这种运用方式。但是，由于该方式动车组接续安排比较周密，一旦出现较大的随机干扰时，动车组运用所受到的影响也大；又由于假定各动车组之间无差别，动车组的编成也就不能根据不同区段的客流特点而加以改变，因而也可能造成输送能力的虚糜和浪费。(三)半固定区段运用方案半固定区段运用方案是指一部分动车组采用固定区段使用方案，而其余动车组采用不固定区段使用方案。它是介于固定使用方案和不固定使用方案之间的一种方案。教案第26-6页课后小结：一、动车组的车体及车内设施二、动车组的转向架：动力转向架、拖车转向架三、动车组的连接装置、制动装置、牵引传动系统、辅助供电系统、空气调节系统、车体外侧设备四、动车组的识别标记五、动车组的运用方式：固定区段运用方式、不固定区段运用方式、半固定区段运用方式附：板书设计一、动车组的车体及车内设施(一)车体结构流线型(二)车体及车内设施轻量化一、动车组的车体及车内设施(一)车体结构流线型(二)车体及车内设施轻量化(三)车体应具有良好的气密性(四)优质的车体隔声性能二、动车组的转向架：动力转向架、拖车转向架(一)转向架的构造(二)动车组转向架应具备的性能(三)转向架结构轻量化技术三、动车组的连接装置四、动车组的制动装置五、动车组的牵引传动系统六、动车组的辅