(2025年)铁路线路工技师考试练习题题库及答案

(2025年)铁路线路工技师考试练习题题库及答案一、单项选择题（每题2分，共20题）1.客货共线铁路线路，允许速度120km/h＜v≤160km/h的正线，轨距静态容许偏差为（）。A.+6mm，-2mmB.+4mm，-2mmC.+3mm，-2mmD.+2mm，-2mm答案：B2.道岔型号为P60-12，其中“12”表示（）。A.道岔导曲线半径（m）B.道岔号数C.钢轨类型（kg/m）D.道岔全长（m）答案：B3.无缝线路缓冲区钢轨接头，当轨温在设计锁定轨温范围以内时，预留轨缝应控制在（）。A.4-6mmB.6-8mmC.8-10mmD.10-12mm答案：A4.曲线外轨超高计算公式为h=11.8v²/R，其中v的单位是（）。A.km/hB.m/sC.mphD.m/min答案：A5.线路爬行量超过（）时，需进行调整。A.10mmB.20mmC.30mmD.50mm答案：D6.钢轨轻伤标记“↑△”表示（）。A.轨头磨耗B.轨腰纵向裂纹C.轨端或轨顶面剥落掉块D.轨底裂纹答案：C7.线路设备大修周期主要依据（）确定。A.钢轨磨耗量B.累计通过总重C.轨枕失效数量D.道床脏污率答案：B8.道岔护轨轮缘槽标准宽度为（）。A.42mmB.44mmC.46mmD.48mm答案：B9.轨道电路区段，轨距杆绝缘电阻应不小于（）。A.1MΩB.2MΩC.3MΩD.4MΩ答案：A10.允许速度200km/h的线路，轨向静态容许偏差（10m弦测量）为（）。A.2mmB.3mmC.4mmD.5mm答案：B11.道床边坡坡度，Ⅰ级铁路正线木枕地段应为（）。A.1:1.5B.1:1.75C.1:2.0D.1:2.5答案：B12.钢轨焊接接头平直度测量，轨顶面0-20mm区域，允许偏差为（）。A.+0.3mm，-0.2mmB.+0.2mm，-0.3mmC.+0.1mm，-0.2mmD.+0.2mm，-0.1mm答案：A13.线路胀轨跑道的临界轨温为（）。A.设计锁定轨温+20℃B.设计锁定轨温+25℃C.设计锁定轨温+30℃D.设计锁定轨温+35℃答案：C14.道岔尖轨与基本轨密贴间隙超过（）时，需及时处理。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B15.线路日常养护中，改道作业的主要目的是（）。A.调整轨距B.改善轨向C.减少钢轨磨耗D.提高道床阻力答案：A16.钢轨打磨车作业后，轨顶面粗糙度应不大于（）。A.5μmB.10μmC.15μmD.20μm答案：B17.无缝线路放散锁定轨温时，拉伸量计算公式为ΔL=α·L·Δt，其中α为（）。A.钢轨线膨胀系数（11.8×10⁻⁶/℃）B.钢轨弹性模量（2.1×10⁵MPa）C.钢轨截面积（cm²）D.钢轨长度（m）答案：A18.线路上个别插入短轨，正线不得短于（）。A.4.5mB.6mC.8mD.12.5m答案：B19.道岔辙叉心宽40mm断面处，垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，到发线超过（）时为轻伤。A.4mmB.6mmC.8mmD.10mm答案：C20.轨道检查车动态评定中，Ⅲ级偏差为（）。A.超过临时补修标准B.超过经常保养标准C.严重危及行车安全D.一般不良状态答案：C二、多项选择题（每题3分，共10题）1.线路爬行的主要原因包括（）。A.列车纵向力作用B.温度变化引起钢轨伸缩C.道床阻力不足D.轨枕失效答案：ABC2.无缝线路锁定轨温的测定方法有（）。A.观测桩法B.钢轨应力检测法C.位移观测法D.拉伸器测量法答案：ABCD3.曲线病害的主要表现形式包括（）。A.钢轨侧磨B.方向不良C.超高不合适D.道床翻浆答案：ABC4.道岔转辙部分常见病害有（）。A.尖轨与基本轨不密贴B.尖轨跳动C.滑床板压溃D.辙叉心磨耗答案：ABC5.轨道几何尺寸检查的主要项目包括（）。A.轨距B.水平C.高低D.轨向答案：ABCD6.钢轨伤损按程度分为（）。A.轻伤B.重伤C.折断D.磨耗答案：ABC7.线路大修的主要内容包括（）。A.更换钢轨B.更换轨枕C.清筛道床D.调整轨缝答案：ABC8.影响道床阻力的因素有（）。A.道砟材质B.道床断面尺寸C.道砟脏污率D.轨枕类型答案：ABCD9.线路防爬设备主要包括（）。A.防爬器B.防爬支撑C.轨距杆D.道岔连接杆答案：AB10.钢轨焊接质量检查项目包括（）。A.外观尺寸B.内部伤损C.力学性能D.绝缘性能答案：ABC三、判断题（每题1分，共20题）1.线路允许速度越高，轨距容许偏差越小。（）答案：√2.无缝线路缓冲区长度一般为2-4根标准轨。（）答案：√3.曲线超高应在整个缓和曲线内顺接，无超高段长度不得超过2m。（）答案：×（正确：无超高段长度不得超过1m）4.钢轨轻伤可以继续使用，但需加强观察。（）答案：√5.道岔导曲线支距应在导曲线起点至终点间测量。（）答案：√6.线路胀轨跑道后，应立即浇水降温。（）答案：×（正确：严禁浇水，应缓慢降温）7.轨枕间距应根据计算确定，允许偏差为±20mm。（）答案：×（正确：±10mm）8.道床厚度不足会导致线路弹性降低，增加养护工作量。（）答案：√9.轨道电路区段，绝缘轨距杆的绝缘部分应无破损、无油污。（）答案：√10.钢轨打磨可以消除表面疲劳裂纹，延长使用寿命。（）答案：√11.无缝线路锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，左右股轨温差不得超过5℃。（）答案：√12.道岔尖轨顶宽50mm及以上断面处，尖轨顶面低于基本轨顶面超过2mm时为重伤。（）答案：√13.线路日常养护中，起道作业应优先调整水平，再调整高低。（）答案：×（正确：先高低后水平）14.道床清筛后，道砟肩宽应符合设计要求，误差不超过±100mm。（）答案：√15.钢轨折断后，当断缝不大于50mm时，可临时处理后限速运行。（）答案：√16.道岔辙叉心理论尖端至心轨宽40mm断面处的距离称为“有害空间”。（）答案：×（正确：有害空间指辙叉心轨与翼轨之间的间隙）17.线路设备周期检查应采用“静态检查为主，动态检查为辅”的方式。（）答案：×（正确：动静结合，以动补静）18.钢轨涂油可以减少侧面磨耗，适用于小半径曲线地段。（）答案：√19.无缝线路放散锁定轨温时，拉伸量应均匀分布，避免局部应力集中。（）答案：√20.线路上的短轨、异型轨应及时更换，以保持轨道结构的连续性。（）答案：√四、简答题（每题5分，共10题）1.简述轨道几何尺寸“三角坑”的定义及危害。答案：三角坑指在18m距离内，两股钢轨的水平差出现“+、-、+”或“-、+、-”交替变化的状态。危害：会使机车车辆的四个车轮中，只有三个正常接触钢轨，形成“三点支撑”，导致车辆剧烈振动，严重时可能引发脱轨。2.道岔转辙部分病害的主要处理方法有哪些？答案：（1）尖轨与基本轨不密贴：调整顶铁间隙，打磨尖轨非作用边，更换或调整滑床板；（2）尖轨跳动：加强尖轨跟端连接，更换磨耗的间隔铁，调整轨距块；（3）滑床板压溃：更换滑床板，增加胶垫或调高垫板；（4）尖轨侧弯：矫直尖轨或更换新尖轨。3.无缝线路应力放散的条件是什么？答案：（1）锁定轨温不明、不准或与设计锁定轨温不符；（2）锁定轨温偏差超过±10℃；（3）线路出现严重爬行，观测桩位移超过20mm；（4）钢轨产生不正常的伸缩或出现胀轨跑道迹象。4.线路防爬措施主要有哪些？答案：（1）安装防爬器和防爬支撑，增强轨道纵向阻力；（2）提高道床密实度，增加道床横向和纵向阻力；（3）及时方正轨枕，保持轨枕间距均匀；（4）对爬行严重地段，可增设防爬观测桩，定期观测爬行量。5.曲线外轨超高设置的原则是什么？答案：（1）按平均速度计算超高，满足大多数列车平稳通过；（2）未被平衡欠超高不超过75mm（客货共线）或90mm（客运专线）；（3）未被平衡过超高不超过30mm；（4）超高应在缓和曲线内均匀顺接，无超高段长度不超过1m；（5）特殊困难地段，超高最大不超过150mm（客货共线）或180mm（客运专线）。6.钢轨伤损标记“⊿”和“⊿⊿”的含义是什么？答案：“⊿”表示钢轨轻伤，应注意观察，继续使用；“⊿⊿”表示钢轨重伤，应及时更换或处理；“⊿⊿⊿”表示钢轨折断，必须立即处理。7.线路大修与中修的主要区别是什么？答案：大修是全面恢复轨道结构强度的周期性修理，包括更换钢轨、轨枕、清筛道床等，周期长（累计通过总重）；中修是局部恢复轨道状态的修理，主要针对部分设备（如成段更换轨枕、补充道砟等），周期短于大修。8.轨道检查车检测数据的主要应用有哪些？答案：（1）动态评定线路质量，指导养护维修；（2）发现设备隐患（如几何尺寸超限、钢轨伤损）；（3）分析病害发展规律，制定针对性整治措施；（4）评价养护维修作业效果，优化维修计划。9.道岔导曲线支距的测量方法及要求是什么？答案：测量方法：以导曲线起点为基准，沿直股基本轨工作边量取各测点位置，再用支距尺测量该点到导曲线外股工作边的垂直距离。要求：支距误差不超过±2mm（允许速度≤120km/h）或±1mm（允许速度＞120km/h），相邻点误差不超过1mm。10.线路胀轨跑道的预防措施有哪些？答案：（1）保持锁定轨温准确，定期测量并调整；（2）加强轨道结构，提高道床阻力和轨道框架刚度；（3）严格控制作业轨温，高温时段避免影响线路稳定性的作业；（4）及时整治线路病害（如方向不良、轨缝不均）；（5）设置位移观测桩，定期观测钢轨位移，发现异常及时处理。五、综合分析题（每题10分，共2题）1.某区间线路允许速度160km/h，轨道检查车动态检测发现：K123+400-K123+600段轨向偏差最大5mm（10m弦），高低偏差最大4mm（20m弦），水平差最大6mm（18m内），同时存在钢轨波磨（波长50-100mm，深度0.3mm）。请分析可能原因及处理措施。答案：可能原因：（1）轨道框架刚度不足（如轨枕失效、扣件松弛）；（2）道床密实度不均，局部支撑力不足；（3）钢轨波磨导致轮轨动力作用加剧，引发几何尺寸变化；（4）线路日常养护不到位，未及时整正方向和高低；（5）曲线地段超高设置不合理，加剧钢轨磨耗。处理措施：（1）全面检查轨枕、扣件状态，更换失效轨枕，复紧松动扣件；（2）对道床进行捣固、夯拍，提高道床密实度；（3）使用钢轨打磨车对波磨地段进行打磨，消除表面不平顺；（4）测量线路几何尺寸，重点整正轨向和高低，确保轨向偏差≤3mm（10m弦）、高低偏差≤3mm（20m弦）、水平差≤4mm（18m内）；（5）复核曲线超高设置，必要时调整超高值；（6）加强动态监测，跟踪病害发展，优化维修周期。2.某道岔（P60-12，允许速度120km/h）日常检查发现：尖轨尖端与基本轨间隙2mm，尖轨顶宽50mm处低于基本轨顶面1mm，滑床板压溃3块，心轨侧面磨耗6mm（40mm断面处）。请判断病害等级并提出整治方案。答案：病害等级：（1）尖轨尖端与基本轨间隙2mm（标准≤1mm），属轻伤；（2）尖轨顶宽50m