交通运输组织学第九章

第九章多式联运组织

多式联运是一种以实现货物整体运输最大化效益为目标的联运组织形式，是体现综合运输的一种形式。主要内容第一节

联合运输组织第二节旅客联合运输第三节

货物联合运输第四节

集装箱运输组织一、联合运输的产生

联合运输的产生有两方面的原因：

一方面，是由于我国长期以来运输能力远远不能满足运量的需求，同时，又因交通运输生产活动具有跨地区、跨部门、连续性、开放性、多环节、多工种等特点，因而单靠某一运输方式或某一运输企业，对旅客货物运输难以实现科学合理的组织。

另一方面，由于社会经济的发展，客、货流量不断增长，流程运距日益延伸，客、货运输自起点至终点的全过程一般需要利用几种运输方式（或几个运输企业），经过两程以上的接力运输才能完成。第一节联合运输组织

组织联合运输，就是把这种需由旅客、货主自理的从起运地的托运开始直至到达地的交付为止的全部接力运输过程中的换乘、换装、仓储、费用结算等业务分离出来，改由联运企业主营或由有关运输企业兼营，从负责全程运输的角度来加以组织。第一节联合运输组织二、联合运输的概念

货物（或旅客）由一个地点向另一个地点的运送有时不能通过某种单一的运输方式完成，因此，运输过程要面临多种运输方式的组合问题。

从自然地理的角度来看，从货物的出发地到目的地一般由多种交通运输通道连接。

从成本节约的角度来看，即使从货物的出发地到目的地可以用单一的交通通道连接，但往往单一的运输方式不是综合成本最低的选择。第一节联合运输组织

联合运输的概念：联合运输是一种综合性的运输组织模式，它是指运输企业通过一次托运、一次结算、一票到底、全程负责的运输组织程序提供的两种及两种以上运输方式或两程以上运输相衔接的全程运输服务，以及产、供、运、销等各主体间的运输协作。第一节联合运输组织三、联合运输的特点综合性。系统性。全程性。通用性。第一节联合运输组织四、联合运输的种类1、从宏观的角度，联运按照其运输对象的不同可以划分为货物联运和旅客联运，从物流运输的角度来考察联合运输时指货物联运；2、从组织方式和体制的角度，可以划分为协作式联运和衔接式联运；3、从运输货物的批量大小及运输距离的角度，可以划分为大宗货物的干线联运、散装货物的干支线联运、支线间联运；从地理范围的角度，可以划分为国内联运和国际联运；第一节联合运输组织4、从运输方式的角度，可以划分为水陆联运、航空联运和水陆空联运等；5、从运输工具的角度，可以划分为铁路—公路联运、公路—水路联运、公路—航空联运以及其他更为复杂的组合形式。6、从联合运输发展的不同阶段、出现先后顺序和先进程度角度，可以划分为传统联运、集装箱联运和国际多式联运等。第一节联合运输组织（1）干线联运。

干线联运是指大宗货物的远距离联合运输。（2）干支线联运和支线间联运。

干支线联运是指铁水干线与地方公路、水路之间的散杂货物联运，而支线间联运是指地方公路、水路内部间的区域性联运。（3）集装箱联运。

集装箱联运是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种联运方式。（4）国际多式联运。

国际多式联运是在集装箱联运基础上发展起来的一种新型的联运方式。第一节联合运输组织五、组织联合运输的基本原理与方法

联合运输的基本原理是组织协调，处理好参与联运的各种运输方式或各个运输企业在经营战略、经营管理、规章制度和技术设备等方面的协调配合。经营战略、规划上的协调。在运输能力上的协调。在组织经营上的协调。运行与作业组织工作的协调。在技术设备上的协调。第一节联合运输组织六、联合运输的优点联合运输的优点，主要体现在以下几个方面：1．减少中间环节，缩短运输时间，提高运输质量2．简化手续，方便用户3．降低运输成本，节省各种开支4．提高运输组织管理水平，实现运输合理化第一节联合运输组织

联合运输通过不同交通工具之间以及同一交通工具内部的充分协调与合作，实现旅客全程旅行在空间上、时间上以及客票支付方式上的连续性、顺畅性，发挥网络系统的综合运输能力，提高旅客旅行质量和效率。第二节旅客联合运输一、旅客联合运输的意义

旅客联运是旅客从出发地到目的地全过程的运输组织工作，凡是需要经过两程以上运输的旅客或需通过中转换乘车、船、飞机的旅客运输都是旅客联运的范围。旅客联运实行“一次售票、分乘车船、全程负责”的“一票制”。第二节旅客联合运输

通常旅客的行程开始于城市公共交通或私人小汽车，然后换乘火车、飞机、轮船等大容量运输工具，再经过城市公共交通或私人小汽车到达目的地、公路—铁路（轮船、飞机）—公路成为最常见的联合运输方式。第二节旅客联合运输（1）改善运输系统节点功能。

运输系统中最薄弱的环节在于乘客换乘的节点，特别是多种交通工具相衔接的节点。（2）通过技术进步提高运输系统整体性能。第二节旅客联合运输通过联合运输所产生的效果可整理为表9.1所示内容。整个系统通过提高利用率低的交通工具的效率，提高整个系统的效率提高了所有交通工具以及相对于目的地的易接近性运营的同步化，交通流的顺畅化增加公共汽车等公共交通工具的利用减少私人用车，使交通混乱、油耗、大气污染得到改善提高整个交通系统的可靠性进一步改善生产、竞争的环境

第二节旅客联合运输运营管理扩大交通工具选择范围提高出行的质量和方便性迅速换乘，缩短出行时间提供多种替代的交通手段，节约出行费用提高残疾人出行的可能性二、联合运输系统的构成1、公路运输系统。

公路运输系统的节点包括一般公路的交叉点、衔接一般公路和高速公路的立交桥、高速公路相互间的交叉点（接合处）等，以及公路运输的车站。2、城市公交系统。

城市公交系统的节点包括公共汽车的换乘设施（公共汽车停车站、公共汽车停车场）、休息设施。3、铁路运输系统。

铁路运输系统的节点包括普通列车和高速列车的换乘设施（车站）、地铁、城市有轨电车、郊区有轨电车等的相互连接设施（车站）等。第二节旅客联合运输4、水运系统。

水运系统的节点包括从干线航线到支线航线的换乘设施（港口设施）。5、航空运输系统。

航空运输系统的节点包括国际航线和国内航线的换乘、中转设施（机场、含通关功能），国内航线间的换乘、中转设施（机场）。6、公共交通枢纽。

在大城市，铁路车站和公路汽车站通常汇集了公共汽车、小汽车、地铁、轻轨等城市交通设施，形成综合交通枢纽。第二节旅客联合运输三、联合运输的服务水平

联合运输的服务水平大致可分为连续性和顺畅性。

连续性主要用定量指标——连接环节数来评价；

顺畅性可从交通设施和运营管理、信息系统等方面来评价。第二节旅客联合运输第二节旅客联合运输通常采取以下措施来提高联合运输的服务水平。1．完善基础设施2．保持各种运输方式服务质量的协调性3．克服制度上的障碍（1）不同经营者管理组织的手续方法不一样。（2）难以改变的组织制度。（3）各种交通工具的作用、责任不清。（4）运输经营者态度不积极。4．建立现代化的通信系统5．建立现代化的运营管理系统第二节旅客联合运输四、旅客联运的具体方法 1、组织联售客票。在枢纽城市设立联合售票机构或在港、站设立售票窗口。 2、预定换票。 3、代售客票。 4、预办中转。 5、互办回程客票。第二节旅客联合运输五、联合运输的运营管理1．运班计划的编制

各种运输方式运班起讫点的设置要相互衔接，有大量旅客到达的铁路、航空港（站），公路应该提供铁路运输和航空运输不能通达城市的运班。2．客运时刻表的编制

客运时刻表的编制对于实现联合运输是至关重要的环节。列车、飞机、轮船的始发终到时间要与城市公共交通配合。第二节旅客联合运输3．港站使用方案

为了方便旅客旅行，大多数的客运港（站）站台都采用固定使用方案，这也是适合联合运输的方法。4．客票预售

减少旅客购票时间是提高联合运输效率的重要环节。不同的经营者之间还可以采用内部结算的方式，尽可能减少旅客购票的次数。5．单一方式内部联合运输

有如一般公路和高速公路、高速铁路和既有铁路的内部联合运输。第二节旅客联合运输一、货物联合运输的产生

货物的全程运输，即从起运地到最终目的地的完整的运输过程。在大多数情况下需要使用两种或两种以上的运输工具，通过分段接力形式来完成。

联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性的运输组织工作。这种综合组织是指在一个完整的货物运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织。第三节

货物联合运输联合运输的内容主要包括以下几个方面：（1）货物全程运输中使用两种或两种以上运输工具（方式）的运输衔接。（2）货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接。（3）货物全程运输中使用一种运输方式、多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。（4）货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织。第三节

货物联合运输联合运输的基本特征主要有以下几点。1．全程性

联运是两种以上运输方式或单一方式两程以上的连续运输组织，联运经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运输衔接，直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务。2．简便性

联运实行“一次托运，一份合同，一次结算费用，一票到底”的全程负责制。第三节

货物联合运输3．通用性

联运中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际、国内法规、合同的性质作用，使用的单证文件等都必须具有通用性，使之能适应不同运输方式、不同企业及其衔接的工作需要。4．代理性

联运的特征是指联运企业的业务活动的性质具有运输代理企业的特点。5．协同性

搞好联合运输要依赖于生产、供应、运输、销售、金融、通讯等部门及集、装、运、转、卸、疏等环节的紧密协作与配合。第三节

货物联合运输二、多式联运的概念

多式联运是指两种及其以上的运输方式参与的联合运输组织形式，在运输条件、运送条件、换装作业、费用清算和事故理赔方面，需有各方均能适用的规章制度。

按联合运输的地域范围划分，可划分为国内多式联运和国际多式联运两种。

集装箱多式联运是利用集装箱装载货物进行多式联运的运输组织方式，可划分为国内集装箱多式联运和国际集装箱多式联运。第三节

货物联合运输

国际多式联运的主要特点是：由多式联运经营人对托运人签订一份运输合同，统一组织全程运输，实行运输全程一次托运、一单到底、一次收费、统一理赔和全程负责。

多式联运是货物运输的一种较高级的组织形式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短、融会一体，组成连贯运输，达到简化货运环节、加速货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的，它与传统单一运输方式相比具有无可比拟的优越性。第三节

货物联合运输三、多式联运的过程1．联合调查货源和运力

货源调查即运输企业的经济调查，通过调查了解的产、供、销各部门对货物联合运输的需求和参运单位的运力情况，为编制年度、季度、月、旬货物联运计划配置运力，为扩能提效、组织货物联运提供了科学依据。

一般的方法是深入厂、矿和有关交通部门，进行实地调查，在调查的基础上进行整理、分析、提出报告。另一种方法是邀请有关单位负责人召开调研会、座谈会进行调查，这种“请进来”的办法只是辅助方法。第三节

货物联合运输2．货物联运的作业程序

货物联运作业程序应遵循“优质服务，方便货主”的原则，上门服务，函电受理，提高服务质量，具体包括：（1）货主（发货人）通过函电提出发货委托书或亲自登门办理货物托运手续，填写联运“货物托运单”。（2）联运企业根据货主委托书规定的时间地点，派车取货或由货主亲自送货。（3）联运货物在仓库集结。（4）联运企业办理货物票据手续及核收运杂费。第三节

货物联合运输（5）根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运、组织货物始发装运，除货主有特殊要求、并支付相应的运费外，运输工具的选择和运输径路的安排应由联运企业按照合理运输的原则负责办理。（6）在不同运输方式的衔接地点办理中转业务。（7）办理货物到达票据手续和到达运杂费的结算。（8）根据货主（发货人）指定的时间、地点派车送货上门或由货主自取。第三节

货物联合运输3．货物中转站承办的中转业务

联运货物在两程或两程以上运输的中间环节，办理货物的交接、装卸、存放、配送等中转工作，需要在货物的集结点或各种运输方式的换装点设置货物中转站，承办联运货物中转业务。第三节

货物联合运输4．联运货物的事故处理

在货物运输过程中，应贯彻“预防为主，安全第一”的方针，杜绝货损货差等事故的发生。发生事故后，应积极采取有力措施，防止事故蔓延和扩大。

处理事故要本着实事求是的原则，采取“三不放过”的办法（即发生事故的原因未交请不放过，事故的责任未分清、教训未吸取不放过，没有防范措施不放过），认真分析研究，划分责任，正确及时理赔。第三节

货物联合运输5．货物运输代理制

所谓货物运输代理制（或称代办制），是指在整个运输经营过程中，作为货物所有者（货主）的实际托运人同拥有运输工具的实际承运人之间不直接见面，而以各种不同的形式，分别通过其代理人（或称代办人）进行运输业务活动的经营方式。第三节

货物联合运输货物运输代理制经营方式主要有以下几种：（1）按地域划分为国际货运代理和国内货运代理。（2）按授权（地区或业务）划分为总代理的分代理。（3）按权限划分为独家代理和多家代理。（4）按委托项目性质划分为货运进（出）口代理、转运代理、货物报关代理、集装箱代理、揽货代理、航线代理、拼箱货代理。（5）按提供的服务划分为一般货运代理、运输组织者、综合货运代理。第三节

货物联合运输四、多式联运的组织与管理1．多式联运经营人

多式联运经营人是多式联运的当事人，是一个独立的法律实体。

对货主来说，他是承运人，对分承运人来说，他又是货物的托运人。但根据多式联运合同，他始终是货物运输的总承运人，对货物的全程运输负总责。第三节

货物联合运输国际多式联运经营人的基本特征如下。（1）多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与货主本人或其代表订立合同，而且此合同至少采用两种运输方式完成运输。（2）从货主那里接管货物时即签发多式联运单证，并开始对接管的货物负责。（3）承担多式联运合同规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运的持有者或单证中指定的收货人。第三节

货物联合运输（4）对运输过程中发生的货物灭失或损坏，经营人首先应负责任。（5）多式联运经营人应具备多式联运所需要的技术能力，确保签发的多式联运单证的通用性，并使其作为有效证券在经济上具有令人信服的保单程度。第三节

货物联合运输按多式联运链接的服务过程，多式联运经营人的服务范围如下：整箱货服务（FullContainerLoad，FCL）。拼箱货服务（LessthanContainerLoad，LCL）。货物计量（WeighingOrMeasuring）。报关（Customs）。签发多式联运单据（MTD）。订舱。多式联运过程的监督与管理。保险和索赔。第三节

货物联合运输2．多式联运的主要组织形式

目前，有代表性的国际多式联运的组织形式包括：（1）海陆联运。

海陆联运是多式联运主要的组织形式，这种组织形式以航运公司为主体签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门开展联运业务，与大陆桥运输展开竞争。第三节

货物联合运输（2）陆桥运输。

在国际多式联运中，陆桥运输起着非常重要的作用。所谓陆桥运输，是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。第三节

货物联合运输（3）海空联运。

海空联运又被称为空桥运输。空桥运输与陆桥运输的区别在于货物通常要在航空港换入航空集装箱，而陆桥运输整个过程中使用的是同一个集装箱。第三节

货物联合运输3．多式联运的运输组织方式

货物多式联运的全过程就其工作性质的不同，可分为实际运输过程和全程运输组织业务过程两部分。

实际运输过程由参加多式联运的各种运输方式的实际承运人完成，其运输组织工作属于各运输方式内部的技术、业务组织。

全程运输组织业务过程是由多式联运全程运输的组织者——多式联运企业或机构完成的，主要包括全程运输中所有商务性事务和衔接服务性工作的组织实施。第三节

货物联合运输（1）协作式多式联运。

协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运办公室（或其他名称）。第三节

货物联合运输（2）衔接式多式联运。

衔接式联运一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，这类联运是企业经营行为。第三节

货物联合运输4．发展多式联运应具备的条件以国际集装箱多式联运为基础介绍发展多式联运的条件：（1）建立国际多式联运线路与集装箱货运站。（2）建立国内外联运网点。（3）制定多式联运单一费率。（4）制定国际多式联运单据。（5）建立科学的组织管理制度。第三节

货物联合运输在国外建立联运业务合作网主要有以下三种方式：订立协议建立业务代理关系。在国外货运公司内入股，或同国外货运公司搞联营或合营，遇有业务时，双方仍可采取委托与被委托形式，开展业务活动。在国外设立自己的分支机构或子公司，独立承办自己的运输业务，多式联运经营人可在一些重点地区、国家设立分支机构，甚至于公司，作为全权代表，处理一些货物交接、揽货、出运等过程中的一系列业务。第三节

货物联合运输根据实践检验，应着重组织好以下各方面的工作：保证各部门之间的工作紧密衔接。建立掌握货运信息的工作制度。要有统一的管理机构。第三节

货物联合运输一、集装箱运输概述（一）集装箱的定义及规格标准1．集装箱的概念

集装箱是指具有一定强度、刚度和规格的专供周转使用的大型装货容器，也称为“货箱”“货柜”。第四节

集装箱运输组织

国际标准化组织（ISO）对集装箱的定义：集装箱是一种运输设备，满足以下要求：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；（4）设计时应注意便于货物装满或卸空；（5）容积为1m3或1m3以上。第四节

集装箱运输组织2．集装箱的规格标准

集装箱标准按使用范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。（1）国际标准集装箱。

国际标准集装箱：是指根据国际标准化组织（ISO）第104技术委员会制订的国际标准来建造和使用的国际通用的标准集装箱。

现行的国际标准为第1系列共13种，其宽度均为（2438mm）、长度有四种（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四种（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。第四节

集装箱运输组织（2）国家标准集装箱。

国家集装箱标准一般是各国政府参照国际标准，并考虑本国的具体情况而制订本国的集装箱标准。（3）地区标准集装箱。

地区标准集装箱，是由地区组织根据该地区的特殊情况制订的，此类集装箱一般仅适用于该地区。（4）公司标准集装箱。

公司标准集装箱是某些大型集装箱船公司，根据本公司的具体情况和条件而制订的集装箱船公司标准，这类集装箱主要在该公司运输范围内使用。第四节

集装箱运输组织（二）集装箱的类型1．按用途分（1）干货箱，又称杂货箱或通用集装箱。（2）散货集装箱。（3）液体货物集装箱。（4）冷藏集装箱。（5）汽车集装箱。（6）牲畜集装箱。（7）兽皮集装箱。第四节

集装箱运输组织2．按制造材料分

制造材料是指集装箱主体部件（侧壁、端壁、箱顶等）材料，按制造集装箱的主题材料划分可分成以下三种：（1）钢制集装箱。（2）铝合金集装箱。（3）玻璃钢集装箱。第四节

集装箱运输组织3．按结构分（1）固定式集装箱。（2）折叠式集装箱。（3）薄壳式集装箱。4．按总重分

按总重不同可将集装箱分为30t集装箱、20t集装箱、10t集装箱、5t集装箱、2.5t集装箱等。第四节

集装箱运输组织（三）集装箱运输的特点

与传统的货物运输相比，集装箱运输具有以下特点：1．运输效率高由于货物的标准化和装卸机械、运输工具的专业化和大型化，使集装箱运输成为一种高效率的运输方式。（1）装卸效率高。（2）运输工具利用率高。（3）资金周转率高。（4）节省包装等费用。（5）提高库场使用率。

第四节

集装箱运输组织2．运输质量高（1）使用集装箱运输货物可以减少全程运输过程中由于各种原因引起的货损、货差、被盗、丢失的可能性。（2）货物运达速度快。（3）为了保证集装箱运输的高效率，货物全程运输所涉及的各环节（托运、装卸、通关等）都简化了手续，大大方便和简化了货主办理单据和各种财务及行政手续。第四节

集装箱运输组织3．高密集

集装箱运输中的集装箱、各类运输工具的现代化，各种港站设施、机械设备及整个集疏运系统都需要投入大量的资金。随着运输工具的现代化、大型化，装卸机械的大型化、专业化和管理的现代化，集装箱运输需要的人力资源将会进一步减少，但对人员素质要求更高。第四节

集装箱运输组织4．标准化集装箱运输的标准化主要体现在如下几个方面。（1）由于箱型的标准化及货物装在箱内运输带来的货物重量和外形尺度的标准化。（2）各种运输方式中运输工具的专业化和标准化。（3）各类港、站设施的专业化和结构布局及设计要求的标准化。（4）各类装卸、搬运机械设备的标准化。（5）运输管理组织、运输装卸技术工艺标准化。（6）运输法规、运输单据的统一化、标准化等。第四节

集装箱运输组织5．优越性

集装箱运输大大减少了传统运输方式中人力装卸、搬运的次数，这就可以避免人为和自然因素造成的货物破损、湿损、丢失等货运事故，减少经济损失。第四节

集装箱运输组织二、集装箱货物分类与集装箱选择（一）集装箱货物的分类1．按适箱程度分类（1）最适合集装箱化的货物，指货价高、运费也较高的商品。（2）适合集装箱化的货物指货价、运费较适合集装箱运输的商品。（3）边缘集装箱化的货物可用集装箱来装载，但因其货价较低，用集装箱来运输在经济上不划算，而且该类货物的大小、重量和包装也难以集装箱化。（4）不适合集装箱化的货物是不能集装箱装载运输的。第四节

集装箱运输组织2．按货运特性分类（1）普通货物本身性质不具有危险性，是不属于危险品规则上的货物，也是不需要保温或冷冻的货物。普通货物适合于装载干货箱运输。（2）冷藏货物对运输的温度有较高的要求，因此必须使用冷藏集装箱运输。（3）危险品是危险品规则上列名的产品，在运输过程中安全要求很高，因此采用集装箱运输，通常装载于干货箱中，但在集装箱的四面外壁上必须贴上相应的危险品标志。第四节

集装箱运输组织3．按一批货物能否装满一个集装箱分类（1）整箱货是以集装箱为一个单位的大批量货物，多数是由发货人装箱、计数并加封后运输，到目的港后交收货人，整箱货的拆箱通常由收货人办理，而且整箱货的发货人通常是一个人，而收货人通常也是一个人。（2）拼箱货是整箱货的相对用语，是指装不满一箱的小票货物，在集装箱货运站或内陆中转站内集中，与其他货物混装在一个集装箱内，在到达目的地后，再从集装箱货运站或内陆中转站内取出货物交给收货人。拼箱货的发货人通常是多个人，而收货人也通常是好几个人。第四节

集装箱运输组织（二）集装箱选择1．集装箱类型的选择

日常使用的集装箱有通用集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱、干货集装箱等多种类型，不同类型的集装箱是根据不同类别货物及运输的实际要求而设计制造的。对集装箱箱型种类的选择主要应根据货物的种类、性质、包装形式和运输要求来进行。第四节

集装箱运输组织2．集装箱规格的选择（1）从集装箱货物的数量、批量和密度等因素考虑。（2）从经济是否合理的角度考虑。（3）从集装箱多式联运的需要考虑。第四节

集装箱运输组织（三）集装箱货物的检查

集装箱在装载货物之前，必须进行严格的检查。检查内容通常包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等，并以设备交接单等书面形式确认集装箱交接时的状态。第四节

集装箱运输组织经过检查的集装箱应符合以下要求：（1）符合集装箱的各类技术标准，具有合格检验证书。（2）集装箱的外部状态良好，没有明显损伤、变形、破坏等异常现象。任何部件凸损不得超过角配件外端面。（3）箱门完好、水密，门锁完整。（4）箱内部清洁、干燥、无异味、无尘污或残留物，衬板、涂料完好。（5）所有焊接部位牢固密封好、不漏水、不漏光。（6）附属件的强度、数量满足有关规定和运输需要。（7）集装箱本身的机械设备（冷冻、通风等）完好，能正常使用。第四节

集装箱运输组织三、集装箱货物装载（一）集装箱货物装载的基本要求

集装箱货物的装箱作业通常采用的方法有三种：全部用人力装箱、用叉式装卸车（铲车）搬进箱内再用人力堆装和全部用机械装箱。第四节

集装箱运输组织基本要求和注意事项进行装载。1．合理积载2．均衡分布货物重量3．做好货物的堆码、衬垫和系固工作4．其他应注意的事项

装载箱内的货物总重量不得超过箱子允许的额定载重量，包括箱子本身的毛重决不允许超过ISO规定的各种规格尺度的集装箱总重量标准。第四节

集装箱运输组织（二）特殊货物的装载要求1．超尺度和超重货物的装载要求（1）超高货物。（2）超宽货物。（3）超长货物。（4）超重货物。第四节

集装箱运输组织2．冷藏（冻）货物的装载要求

装载冷藏（冻）货物的集装箱应具有供箱人提供的该箱子的检验合格证书。

货物装箱前，箱体应根据使用规定的温度进行预冷。货物装箱时的湿度应达到规定的装箱温度。温度要求不同或气味不同的冷藏货物绝不能装入一箱。运往一些宗教