2025年发动机滑油系统题库及答案

2025年发动机滑油系统题库及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.现代航空发动机滑油系统中，滑油的主要冷却对象不包括以下哪项？A.轴承滚道B.齿轮啮合面C.燃烧室火焰筒D.附件传动装置轴承答案：C（燃烧室火焰筒主要通过空气冷却，滑油冷却对象为旋转部件及传动机构）2.某型发动机滑油系统采用双级滑油泵，其低压级的主要功能是：A.向轴承腔提供高压润滑B.从回油腔抽吸滑油防止气穴C.驱动滑油滤旁通活门D.控制滑油散热器流量答案：B（双级泵中低压级负责回油抽吸，高压级负责压力供油）3.滑油系统中磁性屑末探测器的安装位置通常靠近：A.滑油箱出口B.压力油滤下游C.回油滤上游D.散热器进口答案：C（回油路径上更易捕获磨损颗粒，通常位于回油滤前）4.当发动机滑油温度超过红线值时，优先触发的保护机制是：A.滑油泵自动降转B.散热器旁通活门关闭C.油量指示系统报警D.发动机限寿保护答案：B（通过增大滑油散热器流量降低温度，旁通活门关闭使滑油强制经过散热器）5.下列滑油参数中，直接反映润滑有效性的关键指标是：A.滑油压力B.滑油温度C.滑油粘度D.滑油金属含量答案：A（压力不足会导致油膜破裂，影响润滑效果）6.某发动机滑油系统采用离心式回油泵，其与齿轮式回油泵相比的主要优势是：A.吸油能力更强B.耐污染性更好C.结构更紧凑D.流量调节更精准答案：A（离心式泵利用旋转产生的离心力抽吸，适合低压力大流量回油）7.滑油系统压力调节活门的典型工作方式为：A.压力越高开度越大，多余滑油回流油箱B.压力越低开度越大，补充滑油至系统C.与温度传感器联动调节D.仅在启动阶段参与压力控制答案：A（压力超过设定值时，活门打开使部分滑油回流，维持系统压力稳定）8.用于指示滑油剩余使用寿命的关键参数是：A.酸值B.闪点C.倾点D.总碱值答案：A（酸值升高表明滑油氧化变质，是寿命评估的核心指标）9.滑油系统中“气穴现象”最易发生在：A.压力泵出口管路B.回油泵进口管路C.散热器内部通道D.轴承腔回油口答案：B（回油管路压力低，滑油易汽化形成气泡）10.某型发动机滑油系统设置“最低压力保持阀”，其主要作用是：A.防止停车后滑油倒流B.保证启动阶段最低润滑压力C.限制最大供油压力D.增强滑油冷却效果答案：B（启动时泵转速低，该阀维持必要压力防止干摩擦）11.滑油系统中“通风系统”的核心功能是：A.降低滑油温度B.排出轴承腔油气混合物C.平衡滑油箱内外压力D.防止滑油泄漏答案：B（通过引气排出轴承腔的油气，避免压力过高导致密封失效）12.下列滑油污染类型中，对轴承损伤最严重的是：A.水分污染B.碳颗粒污染C.金属磨屑污染D.灰尘颗粒污染答案：C（金属磨屑硬度高，易造成轴承滚道划伤）13.现代发动机滑油系统采用“智能微粒监测器”，其主要检测参数是：A.颗粒尺寸分布B.滑油介电常数C.磁通量变化D.超声波衰减率答案：A（通过光学或电感技术分析颗粒大小及浓度，判断磨损程度）14.滑油散热器的散热效率主要取决于：A.滑油流量B.散热面积C.冷却空气流速D.滑油进口温度答案：C（冷却空气流速直接影响热交换效率，是设计优化的重点）15.当滑油系统出现“低压力高流量”故障时，最可能的原因是：A.压力油滤堵塞B.滑油泵磨损C.回油管路泄漏D.散热器旁通活门卡阻答案：B（泵磨损导致容积效率下降，需更大流量维持压力）16.滑油系统“封严装置”的主要作用是：A.防止滑油泄漏至燃气通道B.保持滑油清洁度C.增强润滑膜强度D.辅助散热答案：A（如篦齿封严防止滑油进入压气机/涡轮气流通道）17.滑油系统“热交换器”除冷却滑油外，还可能用于：A.预热燃油B.调节液压油温度C.加热空气系统D.以上都是答案：D（现代发动机通过综合热管理，滑油可与燃油、液压油、空气等介质换热）18.滑油系统“膨胀箱”的设计容量通常为滑油箱总容积的：A.5%-10%B.15%-20%C.25%-30%D.35%-40%答案：B（用于容纳滑油受热膨胀及起泡时的体积变化）19.滑油系统“压力传感器”的校准周期应参考：A.发动机翻修间隔B.滑油更换周期C.适航指令要求D.传感器厂家建议答案：C（需符合适航规章对关键参数监测设备的校准要求）20.某发动机滑油系统采用“双路供油”设计，其主要目的是：A.提高冗余性B.降低系统压力C.减少管路长度D.优化散热效率答案：A（一路失效时另一路仍可维持润滑，提升安全性）二、简答题（每题5分，共30分）1.简述现代航空发动机滑油系统的五大核心功能。答案：润滑运动部件（减少摩擦磨损）、冷却高温部件（带走轴承/齿轮热量）、清洁系统（通过滤清除磨屑）、密封间隙（如轴承腔封严）、防腐防锈（在金属表面形成保护膜）。2.说明滑油压力过低的主要故障原因及排查顺序。答案：可能原因包括滑油泵磨损（容积效率下降）、油滤堵塞（旁通阀未打开）、管路泄漏（压力油流失）、压力传感器故障（假信号）、油位过低（泵吸空）。排查顺序：先检查滑油液面（快速验证），再测试压力传感器（替换法），然后检查管路密封性（打压测试），最后拆检滑油泵及油滤。3.解释“滑油氧化”的机理及控制措施。答案：氧化是滑油与氧气在高温下发生的化学反应，提供酸类、胶质等产物，导致粘度增加、腐蚀性增强。控制措施包括使用抗氧化添加剂（如受阻酚类）、限制滑油最高温度（设计散热器）、减少滑油与空气接触（密封系统）、定期更换滑油（根据酸值监测）。4.对比全流式油滤与旁通式油滤的工作特点及应用场景。答案：全流式油滤过滤全部滑油流量，过滤精度高（通常10-20μm），但堵塞后易导致供油中断（需旁通阀保护），多用于主润滑回路；旁通式油滤仅过滤部分流量（约10%-20%），过滤精度更高（5-10μm），用于深度清洁，常与全流式配合使用，适用于关键部件保护。5.简述滑油系统“通气系统”的组成及工作原理。答案：组成包括轴承腔通气口、油气分离器、通气管路、压力平衡活门。工作原理：轴承腔内因滑油飞溅和温度升高产生油气混合物，通过通气口进入分离器，分离出的滑油回流油箱，气体经管路排至机外（或引至压气机低压区），平衡系统内外压力，防止密封失效。6.说明“滑油粘度”与温度、压力的关系及其对润滑的影响。答案：粘度随温度升高而降低（温度每升10℃，矿物油粘度约降30%），随压力升高而增加（高压下分子间距减小）。润滑需要适当粘度：粘度过低（高温或稀释）会导致油膜厚度不足，增加磨损；粘度过高（低温或氧化）会增大流动阻力，降低冷却效率并增加功率消耗。三、判断题（每题2分，共20分）1.滑油系统中“回油泵”的排量必须大于“压力泵”的排量。（√）（回油泵需及时抽走轴承腔滑油，防止积油导致密封失效，故排量通常更大）2.滑油压力越高，润滑效果越好。（×）（压力过高会增加泵负荷，可能导致密封泄漏；关键是维持油膜厚度所需的最低压力）3.滑油温度过低时，应关闭散热器旁通活门。（×）（低温时滑油粘度大，需打开旁通阀减少流经散热器的阻力，避免泵过载）4.磁性屑末探测器仅能检测铁磁性金属颗粒。（√）（利用磁场吸附铁、镍等金属，非铁磁性颗粒（如钛合金）需配合其他监测手段）5.滑油系统“膨胀箱”应安装在滑油箱最高位置。（√）（便于收集膨胀的滑油和气体，防止气穴）6.更换滑油时，只需排空旧油即可加注新油。（×）（需清洗系统管路及油滤，避免旧油残留污染新油，影响性能）7.滑油“闪点”越低，高温下越易燃烧。（√）（闪点是滑油蒸汽与空气混合遇火闪燃的最低温度，闪点低意味着高温安全性差）8.滑油系统“压力调节活门”应安装在压力泵出口附近。（√）（靠近泵出口可快速响应压力变化，避免管路压力波动）9.发动机停车后，滑油压力应立即降至零。（×）（因系统存油和单向阀作用，压力会缓慢下降，若迅速归零可能存在泄漏）10.滑油系统“油气分离器”的分离效率与滑油流速成反比。（√）（流速越低，油滴越易因重力分离，过高流速会导致二次携带）四、案例分析题（每题10分，共10分）某型涡扇发动机在地面慢车状态时，滑油压力指示为35psi（正常范围45-65psi），但其他参数（温度、油位）正常。请分析可能的故障原因及排故步骤。答案：可能原因：（1）压力传感器故障（信号偏差）；（2）滑油泵内部磨损（容积效率下降，慢车转速下泵油能力不足）；（3）压力油滤部分堵塞（旁通阀未完全打开，流阻增大）；（4）压力调节活门卡阻（提前开启导致压力降低）；（5）管路轻微泄漏（慢车流量小，泄漏影响更显著）。排故步骤：①验证传感器：使用外接压力表并联测试，若外接表显示正常，更换原传感器；②检查油滤：拆检压力油滤，观察滤芯堵塞程度（金属屑/胶质），清洁或更换；③测试泵性能：脱开泵出口管路，测量慢车转速下泵