2025年中级引航员考试真题附答案

2025年中级引航员考试练习题附答案一、单项选择题（每题2分，共30题，合计60分）1.某沿海港口航道设计底标高为-15.5m（当地理论最低潮面起算），某日潮高预报为高潮3.2m、低潮-0.8m，船舶满载吃水14.8m。若需乘潮通过该航道，应选择（）时间段进港。A.高潮前2小时，潮高2.5mB.高潮后1小时，潮高3.0mC.低潮前1小时，潮高0.5mD.平潮时，潮高3.2m答案：B（航道有效水深=设计底标高绝对值+潮高，需满足有效水深≥船舶吃水+富裕水深。按规范富裕水深取0.5m，14.8+0.5=15.3m。设计底标高-15.5m，有效水深=15.5+潮高≥15.3，即潮高≥-0.2m。但需考虑乘潮保证率，通常取高潮后1小时潮高3.0m时，有效水深15.5+3.0=18.5m，远大于15.3m，安全裕度充足。）2.引航过程中发现船舶GPS定位误差持续超过50米，正确的处置措施是（）A.立即使用雷达进行连续定位，通知驾驶台切换至备用GPSB.降低航速至维持舵效的最低速度，等待误差恢复C.继续按原计划航行，通过陆标方位交叉定位校核D.要求船长启动AIS手动输入位置信息答案：A（GPS误差超限需立即切换备用设备，同时使用雷达等辅助手段定位，确保位置准确性，避免偏离航道。）3.某港码头前沿设计水深-14.5m（理论最低潮面），潮差平均4.2m，最大潮差6.0m。当潮高为-0.5m时，码头前沿实际水深为（）A.14.0mB.14.5mC.15.0mD.15.5m答案：A（实际水深=设计水深绝对值+潮高=14.5+(-0.5)=14.0m。）4.引航大型集装箱船通过弯曲航道时，船舶重心轨迹与航道中心线的偏移量应控制在（）以内。A.船宽的1/4B.船宽的1/3C.船宽的1/2D.船宽的2/3答案：B（弯曲航道航行需预留足够安全裕度，通常偏移量不超过船宽1/3，避免船尾扫弯触碰岸壁。）5.强北风（6级）情况下引领空载油轮靠泊开敞式码头，船舶易出现的运动趋势是（）A.船首压向码头，船尾向外偏转B.船首向外偏转，船尾压向码头C.整船平行外移D.整船平行内移答案：A（空载油轮受风面积大，风从船首右舷吹来（假设码头在右舷），风压力中心在船中前，产生首摇力矩使船首压向码头，同时风压力导致船舶整体有向码头移动趋势。）6.引航员在登离船时，若船舶与引航船横距超过（），应拒绝登离。A.1.5米B.2.0米C.2.5米D.3.0米答案：D（《引航员登离船安全操作规范》规定，横距超过3米时存在安全风险，应调整船舶位置或改用其他登离方式。）7.某港航道底质为淤泥，船舶通过后航道回淤速率为0.15m/天。若船舶吃水12.5m，航道维护水深13.0m，允许最大回淤厚度0.3m，则两次疏浚间隔最长为（）A.2天B.3天C.4天D.5天答案：A（允许回淤量=13.0-12.5=0.5m，但规范规定最大允许回淤厚度0.3m，故间隔天数=0.3/0.15=2天。）8.能见度小于500米时，引航船舶应（）A.保持原速，开启雷达和VHF16频道B.减速至能维持舵效的最低速度，鸣放雾号C.立即抛锚，等待能见度恢复D.加速通过受限水域答案：B（雾航时需减速，保持安全航速，使用雷达观测，按规则鸣放雾号，避免盲目锚泊阻塞航道。）9.引航超大型船舶（LOA360m）通过船闸时，船舶与闸室边壁的横向安全距离应不小于（）A.1.5mB.2.0mC.2.5mD.3.0m答案：D（超大型船舶通过船闸时，横向安全距离需满足3.0m，防止船身摆动触碰闸壁。）10.潮差为5.0m的半日潮港，高潮时为10:00，低潮时约为（）A.13:00B.16:00C.19:00D.22:00答案：B（半日潮周期约12小时25分，高潮到低潮间隔约6小时12分，10:00+6h12m≈16:12，最接近选项B。）二、多项选择题（每题3分，共10题，合计30分，少选得1分，错选不得分）1.影响船舶旋回圈大小的主要因素包括（）A.船速B.船型系数C.水深与吃水比D.舵角答案：ABCD（船速越高、船型越肥大（Cb小）、水深越浅（H/d小）、舵角越小，旋回圈越大。）2.引航过程中需重点关注的船舶动态信息包括（）A.主机转速与功率B.实际吃水与纵倾C.货物积载情况D.船员适任状态答案：ABCD（主机状态影响操纵性能，吃水纵倾影响通过能力，货物积载影响稳性，船员状态影响配合效率。）3.河口区引航需特别注意的风险点有（）A.盐水楔现象导致的密度流B.径流与潮流的交替作用C.航道泥沙骤淤D.过往渔船的无序航行答案：ABCD（河口区存在盐淡水混合引发的密度流，径流与潮流相互顶托改变流态，泥沙易在滞流点淤积，渔船活动频繁增加碰撞风险。）4.靠泊时使用拖轮协助应遵循的原则包括（）A.拖轮功率与船舶吨位匹配B.拖缆长度不小于2倍拖轮船长C.拖轮顶推位置避开船艏侧推器D.拖轮应在船艉先带缆稳定船身答案：ABC（拖轮功率需与被引船吨位匹配以保证控制力；拖缆过短易断，规范要求不小于2倍船长；顶推位置避开侧推器防止干扰；靠泊时通常先控制船首或调整船身角度，而非固定先带船艉。）5.引航员在制定引航方案时需收集的资料包括（）A.最新航道图与潮汐表B.船舶证书与设备状况C.港口特殊规定与限制D.近期气象预报答案：ABCD（航道图和潮汐表是基础数据，船舶证书确认适航性，港口规定明确限制条件，气象预报评估风险。）三、案例分析题（共2题，合计60分）案例一（30分）：某港20万吨级散货船（LOA280m，型宽45m，满载吃水16.5m）计划于10月15日08:00进港，引航员需制定进港方案。已知：进港航道为单向航道，底标高-17.0m（理论最低潮面），航道宽度220m，曲率半径1500m；当日潮汐：06:00高潮（潮高3.8m），12:30低潮（潮高-0.5m）；气象预报：08:00东北风5-6级（风速12-15m/s），能见度8-10km；航道内有2处浅水段，A段长500m，最小水深-16.2m（理论最低潮面）；B段长300m，最小水深-16.8m；船舶主机最大转速105rpm（对应航速12kn），经济航速9kn，停车冲程约8倍船长；港口规定：满载船舶进港航速不超过8kn，航道内禁止追越。问题1：计算进港时航道有效水深是否满足船舶安全通过要求（富裕水深取0.5m）。（8分）问题2：分析A、B两段浅水段的风险并提出应对措施。（10分）问题3：制定进港航速与操纵要点。（12分）答案：问题1：08:00潮高计算。半日潮高潮06:00，低潮12:30，间隔6.5小时。08:00距高潮2小时，占周期比例2/6.5≈30.8%。潮高=高潮潮高-（高潮潮高-低潮潮高）×比例=3.8-(3.8-(-0.5))×0.308≈3.8-4.3×0.308≈3.8-1.32≈2.48m。航道有效水深=17.0+2.48=19.48m。船舶需要水深=16.5+0.5=17.0m。19.48m>17.0m，满足要求。问题2：A段最小水深-16.2m，有效水深=16.2+2.48=18.68m，需水深17.0m，剩余水深1.68m；B段有效水深=16.8+2.48=19.28m，剩余水深2.28m。A段剩余水深较小，船舶航行时会产生“船吸”和“下沉”现象，可能导致实际水深不足。应对措施：①提前减速至6-7kn，减少兴波影响；②保持航道中心线航行，避免横移增加吃水；③通过A段时持续观测船舶尾倾和实际水深（使用船底测深仪）；④通知驾驶台备双锚，必要时抛锚控制。问题3：航速制定：港口规定不超过8kn，结合船舶经济航速9kn，建议进港航速7-8kn（考虑浅水段需减速）。操纵要点：①进港前核对GPS、雷达、测深仪等设备状态，确保正常；②通过VHF16频道监听航道内其他船舶动态，确认无对遇或追越船舶；③进入航道后保持船位在中心线±15m范围内（航道宽220m，船宽45m，两侧各留(220-45)/2=87.5m，偏移15m仍有72.5m安全裕度）；④通过弯曲段时提前0.5倍船长开始转向，使用小舵角（5°-10°），避免船尾扫弯；⑤接近浅水段前5分钟减速至6kn，通过后逐步恢复至8kn；⑥注意东北风影响，船舶受风面积大（满载甲板面积小，但上层建筑仍受影响），需提前压舵（右舵2°-3°）抵消风致漂移；⑦与码头调度确认靠泊计划，提前通知拖轮在航道出口处待命（预计1.5小时后抵达码头，拖轮需提前30分钟到位）。案例二（30分）：某引航员引领15万吨级油轮（LOA260m，型宽40m，空载吃水7.2m）在狭水道（宽度180m，水深-12.0m）与出口的8万吨级集装箱船（LOA220m，型宽32m，吃水10.5m）对遇。当时西南风7级（风速17m/s），流向为落潮流（流速2.5kn，与航道走向一致），能见度3km。问题1：判断会遇局面类型，说明依据。（6分）问题2：分析两船的操纵风险点。（12分）问题3：提出引航员应采取的具体避让措施。（12分）答案：问题1：会遇局面为“狭水道对遇局面”。依据：两船在狭水道内航向相反，构成对遇；根据《国际海上避碰规则》第九条，狭水道内船舶应尽量靠近本船右舷的航道外缘行驶，对遇时需特别谨慎。问题2：风险点：①狭水道宽度180m，两船总宽度40+32=72m，剩余宽度108m，虽满足安全距离（通常要求两船间距≥1倍船宽，即40m），但受风、流影响易发生横移；②油轮空载吃水浅，受风面积大（上层建筑和甲板），西南风（从右舷吹来）会产生首摇力矩，导致船首向右偏转（向集装箱船方向）；③落潮流与航道走向一致，两船顺流而下，相对速度快（油轮航速假设8kn，集装箱船8kn，相对速度16kn），留给避让的时间短；④油轮空载时舵效较差（吃水浅，舵浸深不足），转向响应慢；⑤集装箱船吃水深（10.5m），狭水道水深12.0m，剩余水深1.5m，存在浅水效应（船速下降、舵效降低）。问题3：避让措施：①油轮引航员立即通过VHF16频道与集装箱船联系，明确“我船向右，你船向右”的避让意图（狭水道右行原则）；②油轮减速至5-6kn（降低相对速度），使用左舵5°-10°，将船位调整至航道右缘（距右岸