2025年高铁维修应知应会题库附答案

2025年高铁维修应知应会题库附答案一、选择题（每题2分，共40分）1.高铁牵引变电所交流侧电压等级通常为（）A.10kVB.27.5kVC.110kVD.220kV答案：D2.动车组受电弓碳滑板磨耗限度为（）A.剩余厚度≥5mmB.剩余厚度≥8mmC.剩余厚度≥10mmD.剩余厚度≥12mm答案：B3.接触网补偿装置a值（坠砣串至地面距离）冬季允许范围是（）A.200-800mmB.300-900mmC.400-1000mmD.500-1100mm答案：A4.动车组轮对内侧距标准值为（）A.1353±1mmB.1358±2mmC.1348±1mmD.1363±2mm答案：A5.轨道电路分路不良区段作业时，必须执行（）制度A.双人确认B.隔离开关加锁C.人工检查D.地面信号确认答案：C6.牵引变流器IGBT模块温度超过（）时需报故障A.85℃B.100℃C.120℃D.135℃答案：C7.接触网承力索断线后，临时恢复时应使用（）A.并沟线夹B.电连接C.接续管D.预绞式修补条答案：C8.动车组制动系统中，常用制动的最大减速度为（）A.1.0m/s²B.1.2m/s²C.1.5m/s²D.1.8m/s²答案：B9.高速铁路轨道静态几何尺寸中，轨距允许偏差为（）A.+2mm/-1mmB.+3mm/-2mmC.+1mm/-2mmD.+4mm/-3mm答案：A10.接触网限界门设置位置应距最近钢轨（）A.12mB.15mC.18mD.20m答案：B11.动车组转向架轴箱温度超过（）时需立即停车检查A.80℃B.90℃C.100℃D.110℃答案：C12.轨道板精调时，相邻轨道板承轨台顶面相对高差应≤（）A.0.5mmB.1.0mmC.1.5mmD.2.0mm答案：A13.牵引变电所馈线保护装置“距离Ⅱ段”的动作时间一般为（）A.0.1sB.0.3sC.0.5sD.1.0s答案：B14.动车组空调系统新风量应不小于（）A.10m³/人·hB.20m³/人·hC.30m³/人·hD.40m³/人·h答案：C15.接触网定位器坡度（定位器与轨面连线夹角）应控制在（）A.10°-15°B.15°-20°C.20°-25°D.25°-30°答案：B16.动车组轮对踏面擦伤深度超过（）时需立即镟修A.0.1mmB.0.3mmC.0.5mmD.0.7mm答案：B17.轨道电路红光带故障处理时，首先应（）A.检查轨道绝缘B.测量轨面电压C.确认是否有车占用D.更换轨端接续线答案：C18.接触网作业车运行中，最高允许速度为（）A.80km/hB.100km/hC.120km/hD.140km/h答案：B19.动车组牵引电机轴承油脂补充周期为（）A.30万公里B.40万公里C.50万公里D.60万公里答案：D20.高速铁路桥梁梁缝处钢轨伸缩调节器的最大伸缩量为（）A.100mmB.200mmC.300mmD.400mm答案：C二、判断题（每题1分，共15分）1.接触网停电检修时，验电前应先检查验电器是否完好，无需在有电设备上试验。（）答案：×2.动车组轮缘厚度运用限度为≥23mm。（）答案：√3.轨道电路分路灵敏度应满足0.15Ω标准分路电阻可靠分路。（）答案：√4.接触网补偿装置b值（坠砣串至限制架距离）不得小于200mm。（）答案：√5.动车组制动系统中，紧急制动优先于常用制动。（）答案：√6.高速铁路有砟轨道道床边坡坡度应为1:1.75。（）答案：√7.牵引变流器故障时，动车组可通过切除故障单元维持运行。（）答案：√8.接触网电连接应安装在承力索与接触线之间，呈“之”字形。（）答案：×（应为“平行状”）9.动车组转向架空气弹簧工作压力正常范围为300-500kPa。（）答案：√10.轨道板裂缝宽度超过0.3mm时需进行注浆处理。（）答案：×（超过0.2mm需处理）11.接触网作业车连挂运行时，前端作业车负责瞭望，后端无需监控。（）答案：×12.动车组受电弓升弓时间应≤5s，降弓时间应≤4s。（）答案：√13.高速铁路信号机显示距离不得小于1000m。（）答案：√14.牵引变电所接地电阻应≤1Ω，高土壤电阻率地区可放宽至≤4Ω。（）答案：√15.动车组空调系统滤网清洗周期为每运行10万公里或1个月。（）答案：√三、简答题（每题5分，共30分）1.简述CRH380A型动车组牵引变流器的主要组成部件。答案：主要包括输入滤波单元、四象限整流器、中间直流环节（支撑电容、过电压限制装置）、电压型逆变器、输出滤波单元、冷却系统及控制单元。2.接触网“V停”作业时需采取哪些安全措施？答案：①在作业区段两端装设接地线；②在邻线侧设置防护人员；③作业人员与邻线带电设备保持2m以上安全距离；④使用绝缘工具并穿戴绝缘防护用品；⑤作业结束后确认所有工具、材料撤离限界。3.动车组轮对踏面磨耗超限的危害有哪些？答案：①导致轮轨接触应力增大，加速钢轨磨损；②影响车辆运行平稳性，产生异常振动；③降低制动效率，延长制动距离；④可能引发轮缘贴靠钢轨，增加脱轨风险。4.轨道电路“红光带”故障的常见原因有哪些？答案：①钢轨断轨或轨端接续线断开；②轨道绝缘破损或污染；③轨面生锈、油污导致分路不良；④轨道电路设备（变压器、电缆）故障；⑤外界干扰（如牵引电流不平衡）。5.接触网定位装置的作用及安装要求是什么？答案：作用是固定接触线位置，保证受电弓取流顺畅。安装要求：定位器坡度15°-20°，定位管应水平或向上倾斜，定位器与接触线夹角不大于20°，定位线夹安装端正无偏斜，螺栓力矩符合设计值（一般为25-30N·m）。6.动车组转向架轴箱轴承检查的主要内容有哪些？答案：①外观检查有无裂纹、拉伤；②测量轴承游隙（径向游隙≤0.15mm）；③检查油脂状态（无变色、结块，填充量为空腔的1/3-1/2）；④检测轴承温度（运行中≤90℃）；⑤听诊有无异音（使用轴承检测仪或听音棒）。四、案例分析题（每题5分，共15分）1.某高铁线路夜间巡检时，发现接触网某跨距内承力索出现3处断股（单股直径5.5mm，断股长度分别为150mm、200mm、250mm），请说明处理方法。答案：①根据《接触网运行维修规则》，承力索断股单处长度≤100mm可使用预绞式修补条；②断股长度100-300mm且断股数不超过总股数的10%（本例为7股承力索，10%为0.7股，实际断3处均超过单股），需采用接续管进行机械连接；③立即上报调度，申请天窗点进行处理；④作业时先在断股两侧安装紧线器，张紧承力索后切除损伤部分，压接接续管；⑤检查接续管压接质量（压接后长度符合标准，表面无裂纹），测量线索弛度符合要求后恢复供电。2.动车组运行中，司机报告“牵引丢失”故障，监控屏显示“牵引变流器DC环节过压”，请分析可能原因及处理流程。答案：可能原因：①网压异常（如接触网电压突变）；②中间直流环节支撑电容故障；③逆变器IGBT模块击穿；④牵引电机或电缆绝缘不良；⑤变流器控制单元误报。处理流程：①司机立即降弓，维持惰行；②随车机械师检查变流器柜内有无异味、放电痕迹；③测量中间直流电压（正常700-3800V），若持续过压（＞4000V）则锁定故障变流器；④切除故障单元，尝试重投其他变流器；⑤若无法恢复，申请救援；⑥回库后检测电容容值、IGBT模块耐压值，检查电机绝缘电阻（≥100MΩ）。3.某高铁线路轨道检查车发现某段无砟轨道板出现横向裂纹（长度1.2m，宽度0.25mm），请说明判定标准及处理措施。答案：判定标准：根据《高速铁路无砟轨道线