城市轨道交通司机培训教材

城市轨道交通司机培训教材第一章职业认知与岗位规范1.1职业定位与核心价值城市轨道交通司机是保障列车安全、准点、高效运行的关键岗位，肩负乘客生命安全与城市交通网络顺畅的双重责任。其工作贯穿列车运营全流程——从出库检车、正线驾驶到回库整备，需全程保持高度专注，确保列车在复杂轨道系统中安全可控，是城市公共交通“最后一公里”的直接守护者。1.2岗位职责与行为规范（1）安全职责严格执行行车规章，实时监控列车运行状态，对突发险情（如线路异常、设备故障）第一时间采取制动、上报等措施，杜绝违规操作引发的安全隐患。例如，遇道岔失表或区间异物时，需立即施加紧急制动并通报调度。（2）服务职责关注车厢动态，通过广播系统提供换乘指引、应急说明等服务；遇乘客突发疾病、纠纷等情况时，配合车站人员开展救助，确保乘客出行体验与安全并重。（3）作业规范遵循“手指口呼”标准化流程（如确认信号时，手指信号机并呼唱“信号开放，准许通过”），杜绝简化流程或违规操作。作业中需全程佩戴“行车记录仪”，确保操作行为可追溯。1.3法规与制度依据司机作业需严格遵守《城市轨道交通运营安全规范》（GB/T____）、《列车司机作业标准》等行业标准，同时熟悉所在城市的《轨道交通运营管理条例》（如列车晚点报告制度、特殊天气行车规定）。企业内部的《行车组织规则》《司机安全操作规程》是日常作业的直接依据，需逐字掌握并贯彻执行。第二章轨道交通系统基础2.1线路与站场设施（1）线路结构城市轨道交通线路分为正线（运营线路）、辅助线（渡线、存车线、出入库线）和车场线（停车线、检修线）。正线采用无缝钢轨、整体道床，具备高平顺性但对轮轨磨损敏感；辅助线用于列车折返、故障救援，司机需熟悉各线路的限速（如渡线限速25km/h）与道岔操作逻辑。（2）站场布局车站分为地下站、地面站、高架站，站台形式包括岛式、侧式。司机需掌握站台门（安全门/屏蔽门）的联动逻辑：列车到站时，需确认“车门与站台门对齐、间隙≤10cm”方可开启车门；关门后需等待“站台门关闭且锁紧”的反馈信号，避免夹人夹物风险。2.2车辆系统原理（1）动力与制动列车多采用直流/交流传动系统，动力模式分为接触网受电（地铁）、第三轨受电（部分轻轨）。制动系统包含电制动（再生制动、电阻制动）和空气制动，司机需掌握“电制动优先、空气制动补足”的协同逻辑：如下坡道运行时，合理利用再生制动回收能量，减少闸瓦磨损；紧急制动时，需确认“电制动+空气制动”同步触发。（2）车门与客室车门采用电动塞拉门或内藏门，具备防夹、故障隔离功能。司机需熟悉“单扇故障”“整侧故障”的处理流程：单扇门故障时，通过车载终端设置“隔离该车门”，并在站台通过“手动开关门”按钮确认状态；整侧车门故障时，需切换为“人工开关门模式”，使用司机室侧门按钮控制车门，同时上报调度申请清客回库。2.3信号与通信系统（1）信号系统主流信号系统为CBTC（基于通信的列车自动控制），包含ATO（自动驾驶）、ATP（自动防护）、CI（计算机联锁）子系统。司机需理解信号优先级：ATP车载设备的速度码（如25km/h、45km/h）高于地面信号机显示；遇ATP故障时，需切换为“限制人工驾驶模式（RM）”，严格按地面信号机（红、黄、绿）行车，严禁“闯红”。（2）通信系统司机通过车载电台与调度中心、车站值班员通信，需掌握标准用语（如“XX次列车，XX站请求发车”）；遇紧急情况时，可使用“紧急呼叫”直连调度。此外，需熟悉车载监控系统（DVR）的操作，确保行车数据完整记录，为故障分析提供依据。第三章列车驾驶操作技能3.1作业前准备流程（1）出车前检查按“车下—车上”顺序检查：车下重点检查轮对（无擦伤、裂纹）、受电弓（碳滑板无偏磨、气囊无漏气）、制动缸（无漏风）；车上检查司机室设备（操作台按钮、显示屏、广播系统）、车载ATP/ATO设备状态（无故障码）、灭火器与应急备品（三角钥匙、紧急开门装置）。（2）行车计划确认接收调度下达的“运营计划单”，确认交路（如“早高峰交路：XX站—XX站，单程28分钟”）、限速区段（如“XX区间施工，限速60km/h”），并在车载终端输入车次号、交路号等信息，确保与调度系统同步。3.2列车启动与运行操作（1）启动流程确认“所有车门关闭、站台门关闭、ATP允许启动”，将主手柄置于“牵引1”位，同时观察“牵引力输出表”（电流≤额定值）、“速度表”（平稳上升）。若遇“牵引力不足”（速度不升反降），需检查“主断路器是否闭合”“受电弓是否正常受流”，必要时重启牵引系统。（2）区间运行采用“目视+设备监控”驾驶法：ATP模式下，监控“目标速度”（ATO模式由系统自动设定）；人工驾驶（RM或NRM模式）时，需根据地面信号、线路限速（如曲线限速35km/h）控制速度，严禁“超速过岔”“对标不准”（站台停车时，车头与“停车标”偏差≤30cm）。3.3特殊工况驾驶要点（1）雨雪天气提前检查“雨刮器、撒砂装置”状态，区间运行时适当降低牵引级位（防止轮对打滑），制动时采用“点刹+缓刹”结合（避免抱闸）。进出地下站时，注意“温差导致的玻璃起雾”，及时开启除雾装置。（2）大客流时段与车站值班员保持联动，确认“站台乘客上下完毕”后再关门；若遇“车门夹人夹物”，需立即开门处理，严禁“强行动车”；列车满载时，适当延长“牵引启动时间”（防止过载保护触发），避免频繁重启牵引系统。第四章应急处置与故障处理4.1突发事件应急流程（1）列车火灾立即施加“紧急制动”，确认停车位置（尽量停靠站台），通过广播通知乘客“使用车厢两端灭火器自救，或通过紧急开门装置疏散”；同时上报调度“XX次列车，XX区间火灾，请求救援”，并在安全区域设置“防护警示”（红色信号灯）。（2）乘客突发疾病通过广播呼叫“医护人员或急救员”，若列车在区间，需申请“临时停车”并选择“最近车站”停靠；配合车站人员将患者转移至站台，必要时提供“列车急救箱”（含AED、止血带等），全程留存“处置录音、视频”备查。4.2常见故障诊断与处理（1）车门故障单扇门“关闭但未锁紧”：通过“车载终端—车门界面”隔离该车门，站台通过“手动开关门”确认其他车门状态；整侧车门故障：切换为“人工开关门模式”，使用司机室侧门按钮控制车门，同时上报调度“申请清客后回库检修”。（2）制动故障空气制动失效：优先使用“电制动”维持运行，将主手柄置于“制动7级”（最大电制动力），申请“限速运行至最近存车线”；电/空制动均失效：立即触发“紧急制动旁路”（确认线路前方无障碍物），持续鸣笛警示，上报调度“请求救援”。4.3故障汇报与记录故障发生后，需在3分钟内完成“故障汇报”（含车次、位置、故障现象、已采取措施）；回库后填写《司机故障记录单》，详细记录“故障时间、处理过程、设备状态变化”，为检修部门提供准确依据。第五章安全管理与职业素养5.1安全风险防控体系（1）危险源辨识梳理“人、机、环、管”四类风险：人员风险：疲劳驾驶、违规操作（如省略手指口呼）；设备风险：信号系统故障、车门误动作；环境风险：雨雪冰冻、线路异物；管理风险：规章更新不及时、培训不到位。（2）防控措施执行“班前酒精测试”（≤20mg/100ml为合格）、“班中每2小时瞭望确认”（防止视觉疲劳）；参与“月度故障演练”（如道岔故障、接触网失电），提升应急处置熟练度。5.2职业素养提升路径（1）职业道德恪守“安全第一、乘客至上”原则，杜绝“甩客、越站”等违规行为；遇媒体采访时，遵守“企业口径”，不擅自透露运营数据或故障细节。（2）心理调适面对“早晚高峰压力”“应急处置压力”，可通过“班前深呼吸”“班后运动”缓解焦虑；企业应定期开展“心理疏导讲座”，帮助司机建立“压力管理模型”。5.3持续学习与技能进阶（1）知识更新关注行业新技术（如全自动运行列车、智能运维系统），参加“厂家技术培训”（如列车自动驾驶升级后的操作培训），确保技能与设备迭代同步。（2）技能竞赛参与“城市轨道交通司机职