(2025年)汽车电气设备构造与维修考试试题集(含答案)

(2025年)汽车电气设备构造与维修考试试题集(含答案)一、单项选择题（每题2分，共20分）1.铅酸蓄电池正极板的活性物质主要成分为（）A.纯铅（Pb）B.二氧化铅（PbO₂）C.硫酸铅（PbSO₄）D.氢氧化铅（Pb(OH)₂）答案：B2.交流发电机的整流器通常由（）组成，用于将交流电转换为直流电。A.晶闸管B.硅二极管C.稳压管D.三极管答案：B3.起动机中单向离合器的核心作用是（）A.增大启动转矩B.防止发动机启动后反拖起动机C.降低启动电流D.保护蓄电池答案：B4.电子点火系统中，点火信号发生器的常见类型不包括（）A.霍尔式B.磁感应式C.光电式D.电容放电式答案：D5.电动车窗升降电机通常采用（），通过改变电流方向实现正反转。A.并励直流电机B.串励直流电机C.永磁直流电机D.步进电机答案：C6.现代汽车CAN总线的标准传输介质是（），用于保证信号传输的抗干扰性。A.单芯导线B.同轴电缆C.双绞线D.光纤答案：C7.48V轻混系统的辅助电池通常采用（），以满足高倍率充放电需求。A.铅酸电池B.镍氢电池C.锂离子电池D.镍镉电池答案：C8.前照灯近光灯丝的安装位置通常（）远光灯丝，以避免对向车辆驾驶员眩目。A.高于B.低于C.平行于D.倾斜于答案：B9.汽车组合仪表中车速信号的主要来源是（）A.发动机转速传感器B.ABS轮速传感器C.曲轴位置传感器D.凸轮轴位置传感器答案：B10.空调系统中高压压力开关的主要作用是（）A.控制压缩机电磁离合器通断B.防止系统压力过高损坏部件C.调节出风口温度D.监测制冷剂泄漏答案：B二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.蓄电池放电过程中，正负极板的活性物质均会逐渐转化为硫酸铅（PbSO₄）。（）答案：√2.交流发电机的输出电压仅与转速相关，转速越高，输出电压一定越大。（）答案：×（需电压调节器控制）3.起动机电磁开关的作用是接通主电路并推动驱动齿轮与飞轮啮合。（）答案：√4.传统点火系统中，分电器的断电器触点间隙过大会导致点火提前角减小。（）答案：×（间隙过大，触点闭合时间短，点火提前角增大）5.电动车窗升降缓慢可能是由于玻璃导轨润滑不足或电机电刷磨损导致。（）答案：√6.CAN总线的终端电阻通常为120Ω，若缺失会导致信号反射，影响通信。（）答案：√7.48V轻混系统的能量回收功能主要通过发电机在制动时发电实现。（）答案：√8.前照灯调光电机故障会导致灯光照射角度无法调节，但不影响灯光亮度。（）答案：√9.发动机转速信号缺失会直接导致电子点火系统无法触发点火。（）答案：√10.空调鼓风机不工作时，若调速电阻输入端有电压但输出端无电压，可判定调速电阻损坏。（）答案：√三、简答题（每题6分，共30分）1.简述交流发电机电压调节器的工作原理。答案：电压调节器通过控制发电机励磁电流的大小，维持输出电压稳定。当发电机转速升高或负载减小时，输出电压上升，调节器减小励磁电流，降低发电机感应电动势；反之，当电压下降时，调节器增大励磁电流，提高感应电动势，最终使电压稳定在规定范围内（如13.5-14.8V）。2.起动机“不转”故障的诊断步骤有哪些？答案：①检查蓄电池电量及极柱连接是否良好；②用万用表测量启动时蓄电池端电压（应≥9.6V），判断是否亏电；③短接起动机电磁开关主接线柱与电池正极，若起动机转动，说明故障在控制电路（如点火开关、启动继电器、线路断路）；④若短接后仍不转，拆检起动机，检查电刷磨损、换向器接触情况、励磁绕组或电枢绕组是否断路/短路。3.电子点火系统相比传统触点式点火系统的主要优势有哪些？答案：①无机械触点，避免了触点烧蚀、磨损问题，可靠性更高；②点火提前角可通过ECU精确控制（结合转速、负荷等信号），优化燃烧效率；③点火能量更稳定（如高能点火线圈），适应高压缩比、稀燃发动机需求；④减少了无线电干扰（无触点火花）。4.电动车窗升降异常（如无法上升但可下降）的可能原因有哪些？答案：①升降开关故障（上升触点接触不良）；②上升方向电路断路（如导线磨损、插头松动）；③电机内部故障（上升绕组断路或电刷接触不良）；④玻璃导轨卡滞（仅在某一方向阻力过大）；⑤熔断丝接触不良（仅影响部分电路）。5.简述CAN总线通信故障的常见表现及排查方法。答案：常见表现：多个控制单元（如发动机、ABS、仪表）无法通信，仪表警告灯全亮，部分功能失效（如车窗、空调无响应）。排查方法：①用诊断仪读取故障码，确定无通信的控制单元；②测量CAN-H和CAN-L线的终端电阻（正常应为60Ω，因两个120Ω电阻并联），若异常则检查总线是否断路/短路；③测量总线电压（静态时CAN-H≈2.5V，CAN-L≈2.5V；动态时CAN-H≈3.5V，CAN-L≈1.5V），判断是否接地或电源短路；④断开各控制单元，逐段排查总线故障点；⑤检查主控制单元（如BCM）是否损坏。四、综合分析题（每题15分，共30分）1.一辆2023款燃油轿车出现“蓄电池频繁亏电”故障，用户反映隔夜后无法启动，搭电启动后发电机工作正常。试分析可能的故障原因，并设计诊断流程。答案：可能故障原因：①蓄电池老化（容量下降，无法存储足够电量）；②发电机充电不足（如调节器故障、皮带打滑导致发电量低）；③车辆静态电流过大（休眠后用电设备未断电，如BCM、时钟、防盗系统漏电）；④电路存在异常放电（如搭铁线破损、用电器常火线短路）；⑤启动机或点火系统存在隐性短路（仅在熄火后放电）。诊断流程：①检查蓄电池状态：用万用表测量静态电压（应≥12.4V），用负载测试仪检测冷启动电流（CCA）是否达标（如标称600A的电池，测试值应≥500A）；②验证发电机充电性能：启动发动机，测量发电机输出电压（2000r/min时应为13.5-14.8V），同时观察电流表是否显示充电；③检测静态电流：断开蓄电池负极，串联万用表（电流档），等待30分钟使车辆进入休眠状态（正常静态电流≤50mA）。若电流＞50mA，说明存在漏电；④分路排查漏电：依次断开各熔丝或控制单元插头，观察电流是否下降。例如，断开BCM熔丝后电流恢复正常，说明BCM或其控制的用电器漏电；⑤检查电路绝缘：用兆欧表测量重点线路（如常火线、搭铁线）对地电阻（应＞100kΩ），判断是否存在短路；⑥路试验证：行驶后熄火，间隔12小时再次测量静态电压，确认故障是否复现。2.某新能源汽车（含12V低压系统和48V轻混系统）仪表显示“高压系统故障”，且无法进入READY状态。用诊断仪检测发现48V电池管理系统（BMS）无通信，其他控制单元（如电机控制器、DC-DC转换器）通信正常。试分析可能的故障点，并说明排查步骤。答案：可能故障点：①48VBMS控制单元自身故障（如芯片损坏、电源电路断路）；②BMS与CAN总线的连接故障（如插头松动、线路断路/短路）；③BMS供电或搭铁异常（如12V常电/钥匙电熔丝熔断、搭铁线接触不良）；④48V电池组故障（如电压过低触发BMS保护，导致BMS休眠）；⑤CAN总线在BMS节点处的终端电阻异常（如电阻脱落或短路）。排查步骤：①检查BMS供电：用万用表测量BMS插头的常电（12V）和钥匙电（IGNON时12V）是否正常，搭铁线是否导通（电阻＜1Ω）；②检查BMS与CAN总线的连接：测量BMS插头的CAN-H和CAN-L线与整车CAN总线的通断（电阻＜1Ω），确认无断路；③测量CAN总线终端电阻：断开BMS插头，测量整车CAN总线的终端电阻（正常应为60Ω，因其他节点已包含120Ω电阻）。若