民航副驾驶仪表操作能力考核试题冲刺卷

民航副驾驶仪表操作能力考核试题冲刺卷考试时长：120分钟满分：100分试卷名称：民航副驾驶仪表操作能力考核试题冲刺卷考核对象：民航副驾驶学员及从业者题型分值分布：-判断题（总共10题，每题2分）总分20分-单选题（总共10题，每题2分）总分20分-多选题（总共10题，每题2分）总分20分-案例分析（总共3题，每题6分）总分18分-论述题（总共2题，每题11分）总分22分总分：100分---一、判断题（每题2分，共20分）1.在自动驾驶模式下，副驾驶无需监控导航系统状态。2.飞机姿态指示器显示坡度角为10°，说明飞机正在爬升。3.气压高度表校准错误会导致实际高度与显示高度偏差。4.飞行管理系统（FMS）自动计算燃油消耗时，不考虑风切变影响。5.在紧急情况下，副驾驶应优先调整空速表而非高度表。6.飞行指引仪（FD）接收到自动驾驶指令后，会自动修正航向偏差。7.气象雷达显示的回波强度直接反映云层厚度。8.人工改平后，姿态指示器指针会立即回到水平位置。9.飞行指引仪的垂直速度指针指向负值时，表示飞机正在下降。10.在自动驾驶模式下，副驾驶无需检查姿态指示器读数。二、单选题（每题2分，共20分）1.以下哪个仪表显示当前飞机的航向角？A.姿态指示器B.航向指示器C.飞行指引仪D.气压高度表2.飞机高度偏离预定高度±100英尺时，以下哪个系统会发出告警？A.飞行指引仪B.姿态指示器C.飞行管理系统（FMS）D.气压高度表3.气压高度表显示高度为3000英尺，实际气压高度为3200英尺，说明：A.气压高度表校准正常B.气压高度表校准偏低C.气压高度表校准偏高D.飞机正在爬升4.飞行指引仪的垂直速度指针指向+2000ft/min，表示：A.飞机正在爬升B.飞机正在下降C.飞机高度保持不变D.飞机正在平飞5.以下哪个仪表显示飞机的俯仰角？A.航向指示器B.姿态指示器C.飞行指引仪D.气压高度表6.飞行管理系统（FMS）自动计算燃油消耗时，主要考虑以下哪个因素？A.飞机重量B.飞行高度C.飞行速度D.以上都是7.气象雷达显示的回波强度为“强”，说明：A.云层厚度较薄B.云层厚度较厚C.飞机即将进入雷暴天气D.飞机正在平飞8.人工改平后，姿态指示器指针会：A.立即回到水平位置B.缓慢回到水平位置C.保持原位置不动D.向相反方向偏转9.飞行指引仪接收到自动驾驶指令后，会：A.自动修正航向偏差B.自动调整高度偏差C.自动调整空速偏差D.以上都是10.在紧急情况下，副驾驶应优先调整以下哪个仪表？A.空速表B.高度表C.姿态指示器D.飞行指引仪三、多选题（每题2分，共20分）1.以下哪些仪表属于飞行姿态指示系统？A.姿态指示器B.航向指示器C.飞行指引仪D.气压高度表2.飞行管理系统（FMS）自动计算燃油消耗时，主要考虑以下哪些因素？A.飞机重量B.飞行高度C.飞行速度D.风向风速3.气象雷达显示的回波强度为“强”，可能说明以下哪些情况？A.云层厚度较厚B.飞机即将进入雷暴天气C.飞机正在平飞D.云中存在冰晶4.人工改平后，姿态指示器指针会：A.立即回到水平位置B.缓慢回到水平位置C.向相反方向偏转D.保持原位置不动5.飞行指引仪接收到自动驾驶指令后，会：A.自动修正航向偏差B.自动调整高度偏差C.自动调整空速偏差D.以上都是6.在紧急情况下，副驾驶应优先调整以下哪些仪表？A.空速表B.高度表C.姿态指示器D.飞行指引仪7.以下哪些仪表属于飞行导航系统？A.航向指示器B.飞行指引仪C.气压高度表D.飞行管理系统（FMS）8.飞行管理系统（FMS）自动计算燃油消耗时，不考虑以下哪些因素？A.飞机重量B.飞行高度C.飞行速度D.飞行路线9.气象雷达显示的回波强度为“弱”，可能说明以下哪些情况？A.云层厚度较薄B.飞机即将进入雷暴天气C.飞机正在平飞D.云中存在冰晶10.人工改平后，姿态指示器指针会：A.立即回到水平位置B.缓慢回到水平位置C.向相反方向偏转D.保持原位置不动四、案例分析（每题6分，共18分）案例一：飞机起飞后，飞行管理系统（FMS）显示高度为3000英尺，但气压高度表显示高度为2800英尺。此时，姿态指示器显示飞机坡度为5°，空速表显示空速为250knots。副驾驶应如何操作？案例二：飞机在巡航阶段，气象雷达显示前方有强回波，飞行管理系统（FMS）提示可能存在雷暴天气。此时，姿态指示器显示飞机坡度为10°，空速表显示空速为350knots。副驾驶应如何操作？案例三：飞机在进近阶段，飞行管理系统（FMS）显示高度为1000英尺，但气压高度表显示高度为1100英尺。此时，姿态指示器显示飞机坡度为0°，空速表显示空速为280knots。副驾驶应如何操作？五、论述题（每题11分，共22分）1.请论述飞行指引仪（FD）在自动驾驶模式下的工作原理及其对副驾驶操作的影响。2.请论述气象雷达在飞行中的重要性，并说明如何根据气象雷达回波强度判断飞行风险。---标准答案及解析一、判断题1.×（自动驾驶模式下仍需监控导航系统状态）2.×（坡度角为10°说明飞机正在倾斜，不一定是爬升）3.√4.×（风切变会影响燃油消耗计算）5.√6.√7.×（回波强度反映回波密度，不直接反映云层厚度）8.×（人工改平后指针会缓慢回到水平位置）9.√10.×（仍需监控姿态指示器读数）二、单选题1.B2.C3.B4.A5.B6.D7.B8.B9.D10.A三、多选题1.A,B,C2.A,B,C,D3.A,B,D4.B5.D6.A,B,C7.A,B,D8.D9.A,C10.B四、案例分析案例一：副驾驶应检查气压高度表是否校准，若校准正常，则需确认飞行管理系统（FMS）高度设置是否正确。若FMS高度设置正确，则需调整气压高度表校准值。同时，确认空速表读数是否正常，并根据姿态指示器坡度调整飞机姿态。案例二：副驾驶应立即调整飞行路线避开强回波区域，并通知机长。同时，确认飞行管理系统（FMS）是否已自动调整飞行参数，并根据姿态指示器坡度调整飞机姿态。若气象雷达显示雷暴天气，则需准备应急措施。案例三：副驾驶应检查气压高度表是否校准，若校准正常，则需确认飞行管理系统（FMS）高度设置是否正确。若FMS高度设置正确，则需调整气压高度表校准值。同时，确认空速表读数是否正常，并根据姿态指示器坡度调整飞机姿态。五、论述题1.飞行指引仪（FD）在自动驾驶模式下的工作原理及其对副驾驶操作的影响飞行指引仪（FD）在自动驾驶模式下，通过接收飞行管理系统（FMS）的指令，自动控制飞机的航向、高度和空速。其工作原理基于以下步骤：-飞行管理系统（FMS）根据预设航线和飞行参数，生成飞行计划并输出给飞行指引仪。-飞行指引仪接收指令后，通过自动驾驶系统控制飞机的航向、高度和空速，使飞机按照预设航线飞行。-副驾驶需监控飞行指引仪的工作状态，确保其正常运作。若飞行指引仪出现故障，需立即切换到人工操作模式。-副驾驶需定期检查飞行指引仪的校准状态，确保其读数准确。对副驾驶操作的影响：-副驾驶需具备熟练的飞行指引仪操作技能，以应对自动驾驶系统故障。-副驾驶需时刻监控飞行状态，确保飞机按照预设航线飞行。-副驾驶需与其他机组人员保持沟通，确保飞行安全。2.气象雷达在飞行中的重要性，并说明如何根据气象雷达回波强度判断飞行风险气象雷达在飞行中的重要性体现在以下方面：-提供实时气象信息，帮助飞行员识别潜在的气象风险，如雷暴、湍流等。-帮助飞行员选择最佳飞行路线，避开恶劣天气区域。-提供云层信息，帮助飞行员判断云层厚度和高度。根据气象雷达回波强度判断飞行风险的方法：-回波强度分为“弱