《汽车底盘电控系统》-学习任务2.8 双离合自动变速器的检修

本学习任务的目标【思政目标】引导学生团结协作、密切配合，树立“一盘棋”思想；培养学生的服从意识、大局意识，爱岗敬业精神。

【任务目标】能正确讲述双离合自动变速器的基本原理；能正确描述双离合自动变速器的结构、组成和动力传递路线；能正确描述双离合自动变速器液压控制系统和电子控制系统的组成及工作原理；能正确识读和分析汽车双离合自动变速器系统电路图。【学习重点】双离合自动变速器的组成和工作原理；识读和分析双离合自动变速器系统电路图。知识准备一、双离合自动变速器的认识二、DQ380双离合自动变速器的机械传动机构三、DQ380双离合自动变速器的液压控制系统四、DQ380双离合自动变速器的电子控制系统一、双离合自动变速器的认识双离合自动变速器（DualClutchTransmission，DCT）也叫直接换挡变速器（DirectShiftGearbox，DSG），因其有两组离合器，所以称“双离合自动变速器”。综合了手动变速器与自动变速器的优点，没有使用液力变矩器，而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来达到无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较，DCT换挡更直接，动力损失更小，燃油消耗可以降低10％以上。双离合自动变速器的类型湿式双离合自动变速器。双离合器摩擦片浸泡在油中，减少了摩擦片的磨损。通过液压来操控双离合器。干式双离合自动变速器。双离合器摩擦片没有浸泡在油中，通过离合器分离拨叉来操控双离合器。节省了相关液力系统。湿式双离合自动变速器的基本原理变速器挡位按奇、偶数分开布置。两个离合器K1、K2K1来选择l、3、5和7挡。K2来选择2、4、6和R挡。课程思政点

两个离合器一个接合，另一个就分离，这样团结协作、密切配合来完成换挡操作，保证动力的连续性。我们也应该像双离合器一样，在学习及工作中从大局出发，树立“一盘棋”思想，互相支持、团结协作、密切配合，形成强大工作合力，务求全面、有序、高效、高质量完成各项学习及工作任务。双离合自动变速器的结构特点有两根输入轴，挡位按奇偶数分开布置在两根输入轴上。换挡方式与换挡齿轮基本结构与手动变速器一样。有两个离合器进行换挡控制。离合器的切换和挡位变换由电控单元和执行机构进行自动控制。双离合自动变速器的优点传动效率高，油耗低。换挡时没有动力中断，换挡平稳。能跳过一个挡。具有良好的驾驶舒适性、动力性和操控性。DQ380双离合变速器的认识由机械传动机构、液压控制系统、电子控制系统等部分组成二、DQ380双离合自动变速器的机械传动机构组成：双质量飞轮两个多片式离合器输入轴及齿轮输出轴及齿轮等双质量飞轮发动机扭矩通过双质量飞轮的啮合齿传给双离合器的输入轮毂上。输入轮毂与双离合器的驱动盘焊接在一起，而驱动盘与离合器K1、K2的外片支架连接在一起，这样发动机扭矩就可传递到双离合器上。多片式离合器湿式多片式离合器外圈是K1离合器，内圈是K2离合器，两个离合器装在同一个鼓内。组成：钢片、摩擦片、内片支架和外片支架等主动部件：外片支架、驱动盘主动部件：内片支架离合器K1的工作过程离合器K1的内片支架和输入轴1相连离合器K1是外离合器接合时，液压油经K1进油口进入油压室，活塞移动，将钢片和摩擦片挤压在一起。于是动力经K1外片支架、钢片、摩擦片、K1内片支架传递到输入轴1上，输入轴1及轴上的1挡、3挡、5挡、7挡齿轮旋转，与之相啮合的输出轴上的齿轮空转。离合器K2的工作过程离合器K2的内片支架和输入轴2相连离合器K2是内离合器接合时，液压油经K2进油口进入油压室，活塞移动，将钢片和摩擦片挤压在一起。于是动力经K2外片支架、钢片、摩擦片、K2内片支架传递到输入轴2上，输入轴2及轴上的2挡、4挡、6挡、R挡齿轮旋转，与之相啮合的输出轴上的齿轮空转。输入轴及齿轮输入轴有2根，即输入轴1和输入轴2，2根输入轴套在一起输入轴1输入轴1穿过空心的输入轴2后，通过啮合齿与离合器K1相连，其上有1挡、3挡、5挡和7挡齿轮。另外还有转速传感器G501的脉冲信号轮，用于检测输入轴1的转速。输入轴2空心的输入轴2安装在输入轴1上，通过啮合齿与离合器K2相连，其上有2挡、4挡、6挡和R挡齿轮。另外还有转速传感器G502的脉冲信号轮，用于检测输入轴2的转速。输出轴1输出轴1上安装有l、4、5和R挡齿轮，1/5挡同步器，4/R挡同步器，驻车锁止齿轮和输出齿轮等输出轴2输出轴2上安装有2挡、3挡、6挡和7挡齿轮，3/7挡同步器，2/6挡同步器，输出齿轮等驻车锁止装置驻车锁止齿轮安装在输出轴1上，驻车爪以纯机械方式工作，它通过换挡杆和变速器上的驻车锁之间的一条线缆来工作挡位调节器需要换挡时，一侧油缸进入压力油，另一侧油缸泄压。换挡拨叉上有永久磁铁，行程传感器可以获得各个换挡拨叉的准确位置。各挡动力传递路线1挡1/5挡同步器接合套左移离合器K1工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的1挡齿轮→输出轴1上的1挡齿轮→1/5挡同步器→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器2挡2/6挡同步器接合套右移离合器K2工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的2/R挡齿轮→输出轴2上的2挡齿轮→2/6挡同步器→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器3挡3/7挡同步器接合套右移离合器K1工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的3挡齿轮→输出轴2上的3挡齿轮→3/7挡同步器→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器4挡4/R挡同步器接合套左移离合器K2工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的4/6挡齿轮→输出轴1上的4挡齿轮→4/R挡同步器→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器5挡1/5挡同步器接合套右移离合器K1工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的5挡齿轮→输出轴1上的5挡齿轮→1/5挡同步器→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器6挡2/6挡同步器接合套左移离合器K2工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的4/6挡齿轮→输出轴2上的6挡齿轮→2/6挡同步器→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器7挡3/7挡同步器接合套左移离合器K1工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的7挡齿轮→输出轴2上的7挡齿轮→3/7挡同步器→输出轴2→输出轴2上的输出齿轮→主减速器R挡4/R挡同步器接合套右移离合器K2工作动力传递路线：发动机动力→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的2/R挡齿轮→输出轴2上的2挡齿轮→输出轴1上的R挡齿轮→4/R挡同步器→输出轴1→输出轴1上的输出齿轮→主减速器R挡时传动关系三、DQ380双离合自动变速器的液压控制系统主要功用：是根据需求调整液压系统压力，并对双离合器和挡位调节器进行控制，对离合器进行冷却控制，为整个齿轮机构提供可靠的冷却和润滑。主要部件：液压泵，机电控制模块，挡位控制油缸等液压泵为内啮合齿轮泵，由双离合器轴上的传动齿轮直接驱动。液压泵产生的液压用于离合器K1、离合器K2、离合器冷却装置、换挡液压系统、润滑装置等。液压系统控制油路限压阀主压力阀安全阀流量阀冷却油阀换向阀余压阀电磁阀液压系统控制油路四、DQ380双离合自动变速器的电子控制系统传感器执行器控制单元机电控制模块安装在变速器内部并浸在自动变速器油中，包括液压控制单元和变速器控制单元两部分。电子控制单元整合了大部分传感器，并通过与电路相连的接触片来控制电磁阀。集成的传感器G487－挡位行程传感器1（1/5挡）G489－挡位行程传感器3（4/R挡）G488－挡位行程传感器2（3/7挡）G490－挡位行程传感器4（2/6挡）G501－输入轴1转速传感器G502－输入轴2转速传感器T16－16针电气接头控制单元内部传感器G93－变速器油温传感器G510－控制单元温度传感器G545－油压传感器

1G546－油压传感器2变速器输入转速传感器G182位置：变速器壳体内、多片式离合器的外侧作用：获得变速器的输入转速和离合器油温传感器G509安装在一起电子控制单元根据变速器输入转速信号、输入轴1转速信号及输入轴2转速信号，来计算离合器K1、K2的打滑情况，从而精准控制离合器的分离和闭合。故障：当G182信号故障时，电子控制单元使用发动机转速传感器的信号作为替代信号。输入轴1、2转速传感器G501、G502作用：检测输入轴1、2的转速，以确定离合器K1和K2的输出转速，并根据G182信号计算离合器K1和K2的打滑情况。根据变速器输出轴转速信号可以判定是否已挂入正确挡位。如果信号出现故障，那么相应的分变速器会停止工作。若G501出现故障，汽车只能以第2、4、6和R挡行驶；若G502出现故障，汽车只能以第1、3、5和7挡行驶。挡位行程传感器G487、G488、G489、G490均是霍尔式传感器，用于检测挡位调节器或换挡拨叉的位置G487用于1/5挡；G488用于3/7挡；G489用于4/R挡；G490用于2/6挡。如果挡位行程传感器不能提供任何信号，那么相应的分变速器就会停止工作（即对应的离合器会分离），不能以相应变速器的挡位进行行驶。油压传感器1G545和油压传感器2G546G545用于检测离合器K1的油压，G546用于检测离合器K2的油压，以供电子控制单元对离合器K1和K2的压力进行精确调节。若G545出现故障，汽车只能以第2、4、6和R挡行驶。若G546出现故障，汽车只能以第1、3、5和7挡行驶。离合器油温传感器G509安装在变速器输入转速传感器G182的壳体里，用于检测离合器出口处的自动变速器油的温度电子控制单元通过此信号，调节离合器冷却油的流量并采取其他措施来保护变速器。如果该信号中断，电子控制单元将利用G93和G510的信号作为替代信号。变速器油温传感器G93和控制单元温度传感器G510电子控制单元根据此油温信号，用于起动暖机，另外若机电控制模块过热，可以提前执行相应措施来降低油温。G93出现故障时，用G510的信号作为替代信号。G510出现故障，用G93的信号作为替代信号。当变速器油温高于138°C时，电子控制单元会降低发动机的扭矩，以保护控制单元。电磁阀液压控制单元阀体上共有10个电磁阀电磁阀分2种类型：开关式电磁阀和脉冲线性式电磁阀（占空比调节阀）开关式电磁阀主要是换挡电磁阀脉冲线性式电磁阀包括离合器电磁阀、安全阀、冷却油阀和主压力电磁阀。电磁阀主压力电磁阀N472。是一个常高型电磁阀，用于调节液压系统内的主油路压力。如果主压力电磁阀出现故障，那么就会一直以最大主压力工作，此时油耗增加并且换挡时产生噪音。离合器K1电磁阀N435、离合器K2电磁阀N439。用于调节双离合器的控制压力，如果离合器电磁阀出现故障，那么相应的分变速器停止工作。冷却油阀N471。是一个调节阀，用于控制冷却离合器的油量。换挡电磁阀N433、N434、N437和N438。N433用于控制1挡和5挡换挡的油压；N434用于控制3挡和7挡换挡的油压；N437用于控制2挡和6挡换挡的油压；N438用于控制4挡和R挡换挡的油压。如果电磁阀出现故障，那么相应的分变速器会停止工作。安全阀N436和N440。当变速器内出现安全方面的故障时，它将相应的分变速器切换到无压状态。如果电磁阀出现故障，那么相应的分变速器就会停止工作。课程思政点

众多的电磁阀在变速器控制单元的控制下，各司其职，有条不紊地完成自己的工作，从而保证了换挡的顺利和其他控制的顺利进行。​随着生产力的发展，社会分工越来越细致，我们在工作过程中，要牢固树立服从意识，大局意识。遵守相关制度，爱岗敬业，甘于奉献，在平凡的岗位上做出不平凡的成绩。迈腾轿车DQ380双离合自动变速器系统控制电路G182－变速器输入转速传感器；G487、G488、G489、G490－挡位行程传感器；G509－离合器温度传感器；G510－控制单元温度传感器；G612、G632－变速器输入轴转速传感器；G617、