船舶因导航设备故障导致偏离航线应急救援演练方案

船舶因导航设备故障导致偏离航线应急救援演练方案2024年6月15日，某沿海海域（概位：北纬28°12′.5，东经121°05′.3），天气阴，风力34级，能见度约5海里。参与单位包括“海顺99”轮（模拟故障船）、东海救助局“东海救118”轮、XX海事局“海巡0722”艇、船载人员20人（含参演船员16人、评估组4人）。14:00，“海顺99”轮（散货船，总吨8500，载煤5000吨，主机功率2800kW，航向120°，航速8节）驾驶台雷达屏幕突然黑屏，GPS信号中断，AIS设备显示“信号丢失”，磁罗经指针出现异常抖动。值班二副立即检查设备电源，发现主电源与备用电源均无输出，尝试重启导航系统未果，确认导航设备全面失效。14:02，二副通过内部电话向船长“船长，主雷达、GPS、AIS同时故障，磁罗经异常，当前无法获取准确船位及周边船舶动态。”船长立即启动《船舶导航设备故障应急程序》，下达指令：“大副组织水手长检查驾驶台所有导航设备，确认是否存在线路短路或设备烧毁；轮机长立即前往机舱，检查主配电板及应急配电板，确认是否因电路过载导致跳闸；二副保持手动操舵，使用备用磁罗经（驾驶台顶部独立安装）核对航向，每5分钟通过六分仪观测太阳方位角校准航向；三副开启应急照明，整理最近1小时的航迹推算图，结合最后有效船位（14:00时GPS定位北纬28°10′.0，东经121°03′.0）、航向120°、航速8节，进行航迹推算，每10分钟更新一次临时船位。”14:05，大副“主雷达显示屏有焦糊味，线路板烧毁；GPS天线接口处有放电痕迹，设备无法启动；AIS基站信号接收模块损坏。”轮机长“主配电板导航设备供电回路保险熔断，已更换备用保险，但导航设备仍无供电，初步判断为雷击导致线路板损坏。”船长确认导航设备短时间内无法恢复，宣布进入一级应急状态，要求全体船员穿好救生衣，关闭甲板无关设备，开启VHF16频道持续播发遇险呼叫：“ThisisM/VHaishun99,MMSI412009999,positionestimated28°12′N,121°05′E,course120°,speed8knots,navigationequipmentfailure,unabletodetermineposition,requestingassistance.Over.”14:08，XX海事局VTS中心接收到“海顺99”轮的遇险呼叫，立即启动《海上应急救援协调机制》，调取该轮AIS最后有效位置（14:00时北纬28°10′.0，东经121°03′.0），结合航速、航向推算当前概位（北纬28°12′.5，东经121°05′.3），通过VHF16频道回应：“M/VHaishun99，这里是XXVTS，已收到你轮导航设备故障报告，当前正协调救助力量前往支援，你轮应保持VHF16频道守听，每10分钟报告一次航迹推算船位及船舶动态。”同时，VTS中心向东海救助局发送协调函，调度最近的“东海救118”轮（距离约12海里，航速18节，预计14:40到达）；指令“海巡0722”艇（距离约8海里，航速25节，预计14:25到达）前往现场，使用雷达为故障船提供方位引导。14:10，“海顺99”轮三副通过航迹推算更新船位为北纬28°13′.0，东经121°06′.0，船长通过VHF向VTS“当前推算船位28°13′N，121°06′E，航向120°，航速8节，无偏离计划航线迹象，暂未发现周边船舶。”14:15，“海巡0722”艇抵达故障船5海里范围，开启雷达扫描，发现目标回波，通过VHF引导：“Haishun99，我是海巡0722，已通过雷达定位你轮位置北纬28°14′.2，东经121°07′.5，与你轮推算船位误差1.2海里，建议调整航向至118°，以修正推算误差。”故障船船长根据引导调整航向，二副手动操舵修正至118°，三副更新航迹推算参数。14:20，“海顺99”轮主机突然出现异常震动，轮机长检查发现因导航故障导致操舵频繁调整，主机负荷波动，立即降低转速至6节，报告船长：“主机需降速运行，当前航速6节。”船长通过VHF向VTS及救助力量通报航速变化。14:35，“东海救118”轮抵达现场，释放高速救助艇（载2名救助员、1台便携式卫星导航仪）接近故障船。14:40，救助员登船后，将便携式导航仪接入驾驶台显示终端，提供实时经纬度、航向、航速数据；同时，“东海救118”轮开启AIS转发功能，向周边船舶播发“海顺99”轮的动态信息，避免碰撞风险。14:50，故障船通过便携式导航仪确认当前位置（北纬28°16′.8，东经121°10′.3），与计划航线（设计航线为北纬28°15′28°20′，东经121°08′121°15′）偏差在安全范围内。船长宣布解除一级应急状态，转为二级监控状态，要求轮机长尝试修复主导航设备，大副协助救助员调试便携式导航仪作为临时备用。15:10，轮机长“主雷达电源模块更换完成，已恢复基本扫描功能；GPS备用天线（安装于后桅）信号接收正常，定位精度±10米；AIS设备因模块损坏仍无法使用，拟使用便携式导航仪数据接入AIS转发器，临时恢复信息播发。”船长确认临时导航系统可用，向VTS“导航设备部分恢复，当前使用雷达、备用GPS及便携式导航仪组合定位，请求终止外部救援。”15:20，VTS中心确认“海顺99”轮已具备安全航行能力，指令“海巡0722”艇、“东海救118”轮撤离现场，演练结束。评估组记录关键节点：导航设备故障发现时间14:00，内部响应完成时间14:05，外部求助启动时间14:08，VTS协调时间14:0814:10，救助力量抵达时间14:25（海巡艇）、14:4