共享经济背景下企业商业模式分析

共享经济背景下企业商业模式分析

摘要

随着互联网技术的普及，企业纷纷借助互联网经济平台推行更多个

性化的产品以及服务，为了探索共享经济背景下的商业模式，主要从我

国共享经济发展背景，国内外对共享理论的研究出发，对该背景下的商

业模式加以深刻的分析；以of。共享单车为例子进行分析，以商业模式

得以成功裕兴为主要着眼点，探讨和疏离其盈利模式和取得成功的原因:

采用简单随机抽样的方式抽取一些当地公民进行问卷调查，总结结论，

根据结论分析Of。存在的问题，并对这些问题提出针对性的意见和建

议。

关键词：共享经济；资源配置；商业模式

1

目录

第一章引言.................................................1

1.1研究的目的和意义........................................1

L2国内外研究概况...........................................1

1.2.1国外研究概述.......................................1

1.2.2国内研究概述.......................................2

1.3相关理论概述............................................2

1.3.1相关共享经济理念的概述..............................2

1.3.2共享经济的阐述......................................2

1.3.3企业价值网理论......................................3

第二章企业共享经济价值网模型的分析..........................5

2.1企业共享经济价值网模型..................................5

2.2企业共享经济价值网模型的优点...........................5

2.3企业共享经济价值网模型的缺点...........................6

第三章共享经济商业模式的实际运作一一以OFO共享单车为例.....7

3.10F0共享单车概述.........................................7

3.20F0商业模式产生的初衷...................................7

3.30F0共享单车的核心特征优势..............................8

2

3.3.1大众积极参与........................................8

3.3.2充分的利用生活中能利用的资源........................8

3.3.3有效激发了网络效应的平台。..........................9

3.3.4权属关系明确........................................9

3.3.5为用户出行提供极大便利.............................9

第四章0F0共享单车诃卷调查及存在问题分析....................10

4.1对OFO共享单车的问卷调查..............................10

4.1.1问卷设计及对象选取................................10

4.L2结论归纳............................................10

4.2OFO共享单车存在问题分析................................11

4.2.1押金等信誉度问题...................................11

4.2.2用户的信息安全问题.................................11

4.2.3供给过剩问题........................................12

4.2.4胡乱停放问题........................................12

4.2.5故障自行车的修复及回收问题.........................13

4.2.60fo单车的质量保障问题.............................13

第五章对0F0共享单车继续发展提出建议.......................15

5.1政府应加强对共享资源的监管.............................15

5.2OFO共享单车企业应切实加强信息安全管理，提高服务意识....15

3

5.3企业和使用者共同配合，延长单车使用寿命.................16

第六章总结...................................................17

附1：............................................................18

参考文献.....................................................20

4

第一章引言

1.1研究的目的和意义

当下我国的经济正迈着稳定的步伐不断的向前发展，并且随着时代

的发展，商业模式也在进行不断的改革。以往的商业模式产生了很多的

弊端，为了适应发展很多产业都纷纷转型以适应时代的需求。在这种的

商业经济背景下，相信不久之后共享经济模式将会引领整个市场经济的

快速发展，为了加速发展，我们急需要了解清楚共享经济背景下各种商

业模式的利与弊，从而更大的程度上趋利避害，促进我国经济的快速发

展。此处我们就对现有的主要的商业模式进行对比分析，希望为以后研

究社区共享经济发展提供一定的参考，[I]

1.2国内外研究概况

14年习近平主席曾提出席国内的经济发展阶段正处于一种经济新

常态阶段，国内当下还正处在L型经济的形势下，如果今后再不进行积

极的改革和创新，我们可能就难以继续发展，因而可以积极借鉴西方

已经成熟的“资源共享模式”，以最大程度减少成本。

1.2.1国外研究概述

国外对于共享经济的研究开展的相对较早，很多的学者都对在这个

领域方面的问题展开了深入的研究和讨论oThomasA.Weber将共享经济

视为一种收益和风险并存的商业模式，并且主张市场竞争者应该谨慎涉

足共享经济，防止资源之间的错配引起的连锁风险。TaeHyupRoh由

1

共享经济的视角全面分析和当下企业的生存问题，其大致理论思想在于

“共享经济可以最大限度地提高社会资源配置效率”，本文也主耍根据

这一点进行详细的阐述。

122国内研究概述

我们国家对于共享经济方面的研究来说相比较与国外算是比较晚

的，而且也相对滞后。

唐清利探讨了我国打车软件的共享经济模式，分析其运作特点，得

出结论认为共享经济是当下经济发展的大趋势，而非仅仅是一种牟利的

手段。|2］汤天波和吴晓隽认为，互联网的发展是共享经济发展的主要

推动力，共享经济是当下经济发展的不可逆转的趋势性走向，也是“互

联网+”的成功范例。给本文提供了理论参考。［3］

1.3相关理论概述

1.3.1相关共享经济理念的概述

共享概念其实由来已久，共享经济这个术语最早是有美国社会教授

马科斯.费尔逊(MarcusFelson)和教授琼.斯潘思(Joel.Spaeth)提出。

而共享经济现象却是在最近，几年才开始出现并喷发式发展的，其主要

涉及三大主体，即商品或服务的需求方，供给方以及共享平台。

132共享经济的阐述

所谓的共享经济，指的是一种以陌生关系为基础，且出现物品的使

用权暂时转移的一种新型经济模式，物品资源使用权的转出者通常要得

2

到相应的报酬。我们社会当中的资源有很多，比如教育资源、劳动力、

闲置的物品等等。这些资源或多或少的都会出现资源短缺或者浪费的情

况。那么怎么样才能将这些资源利用最大化减少成本呢，这时候共享经

济就横空出世了，他基于讲人与人之间联系起来，让个人以获得定量的

报酬为目的将闲置的物品，资源等等暂时的转移其使用权。那么共享经

济的本质是整合社会上的各种资源，减少资源的浪费，进而有效提升政

府机构、社会组织、以及个人当中资源的有效利用率，从而解决了资源

配置效率不高的问题，目前共享经济有很多种类，由于划分标准和角度

不一，类别也不尽相同。其中非常具有代表性的分类是雷切尔.博茨曼

和鲁斯.罗杰斯在《我的就是你的》中提到的，讲共享经济分为三类：

一是产品服务系统，通过共享或者租借产品获得使用权，如Aribnb、滴

滴出行、ofo等；二是二手交易市场，主耍是对二手物品的再利用，例

如闲鱼，瓜子二手车等；三是共享技能平台，例如猪八戒，Swaptree等。

1.3.3企业价值网理论

1985年，哈佛商学院的迈克尔.波特教授在其所著的《竞争优势》

一书中首次提出了价值链的概念，指出它是对增加一个企业的产品或服

务的实用性或价值的一系列作业活动的描述，主要包括企业内部价值

链、竞争对手价值链和行业价值链三部分。但是由于信息科技、互联网

技术的日益创新、进步，传统的这些企业价值链已经摒弃了原先的简单

线性结构，而是慢慢演化为某种网络形态，即所谓的企业价值网。企业

价值网就是对过去商业价值链中关键企业能力的规整，继而转变为网络

化的组织体结构。当下我国最常见的商业模式是020价值网。接下来

我们将会对这个模式加以详细的分析。

第二章企业共享经济价值网模型的分析

2.1企业共享经济价值网模型

随着移动终端的大规模普及，互联网用户开始不断转移，大量的应

用软件开始由电脑向移动终端转移，移动APP开始批量出现，成为“互

联网+”新的发展趋势，各种形式的020形式就快速涌现出来了。对于

020模式而言，线上、线下是其运转的基本模式，包括平台、商家、

用户等基木要素。基于共享经济环境下，单线价值链模式就很难让商家

发挥其自身优势，企业想要获得更好的发展，那么就必须要综合各种元

素，从而多元素的网状模式就出现了。020共享经济平台无法抛弃每

个个体的紧密联系与合作。因此，如果耍尽最大可能调动每个个体的长

处，商家共享经济平台需要提升其开放水平，把020共享经济平台打

造为更加具有开放性的商业共享经济平台，充分激励每个个体在此共享

经济平台上尽最大可能地展现其长处，对整个商业价值链进行整合，建

立020共享经济商业模式价值网。构建020价值网络必须将利益链条

有效拆分，要控制好用户流通、线上、线下资源、资金流向以及信息共

享等，确保完全掌握用户的“碎片化”时间，实现企业供给关系的二次

增侑。

2.2企业共享经济价值网模型的优点

企业共享经济价值网模型打破了原来的单一价值链模式，将现有的

2

资源进行了重新整合，把众多价值链连接成了一个互相交织的网络，这

样就让所有的资源都在这个价值网中流动，资源的需求者也可以借助价

值网充分获得其想要得到的信息，由此一来那些闲置浪费的资源就得到

了利益最大化，减少了资源的浪费。资源信息的共享还能减少很大一笔

开销。

2.3企业共享经济价值网模型的缺点

共享经济的本质其实就是一句话，弱化“捐有权”，强调“使用权”。

无论是资源还是技能，对于拥有者而言私有化相对就减弱了，那么正式

因为这种原因使得大众对于这些资源就不知道珍惜，甚至浪费。很多人

认为共享经济与社会形态无关，一个商业趋势而已，不能改变什么。但

是事实上“共享”本身其实并没有价值的，“信任”才是价值的放大器。

目前正是由于这种信任的欠缺，从根本上设置了这个价值网模型实施的

障碍。企业得到利益小，大众也没有从中获取方便。

6

第三章共享经济商业模式的实际运作——以of。共享单车为

例

3.1ofo共享单车概述

据数据统计自2015年6月启动以来，of。小黄车已连接了1000万

辆共享单车，累计向全球20个国家，超过250座城市、超过2亿用户

提供了超过40亿次的出行服务。。化从上线至今，结合用户需求，拓

展自己的平台，形成了独有的商业模式一个商业模式想要走向成功就需

要考虑很多的因素，首先最需要考虑需求。接下来我们来分析一下of。

商业模式之所有能够走向成功的必然性。

3.2ofo商业模式产生的初衷

Of。其实刚开始是一起普通的大学生创业，因为学校校园太大，大

家习惯于使用自行车出行，但自行车被盗是一个让大多数学生头疼的问

题。因而学校开始主动为学生提供自行车，将自行车租借给学生，以解

决学生自行车被偷盗，自行车修理麻烦的问题。校园里面与大众生活中

比起来，在校园这样的一个小环境中，它类似于模拟的社会，但比社会

更浓缩，且管理更方便，所以共享模式的单车很快在大学校园中风靡起

来。后来共享模式的单车运营被逐渐引入到生活中，成为一个又一个我

们耳熟能详的单车企业。

2

3.3ofo共享单车的核心特征优势

3.3.1大众积极参与

ofo共享单车虽然刚开始起源于校园但是现在得到了大众的广泛认

可，使用度也越来越高，并且还深受大众的喜爱。既能高效节约时间，

而且还降低了成本，同时还能起到锻炼身体等作用。也这是因为大众都

参与进来了，Ofo共享单车才能得以继续发展。

3.3.2充分的利用生活中能利用的资源

能够共享的资源往往属于生活中有富裕的资源，如果找到了这个资

源想要将这个资源作为一个项目做大并且做强，对资源就还有一个更高

的要求。那就是这项资源的是否符合标准。而。f。小单车正是抓住了这

几点，随着交通工具越来越先进，人们手头也越来越宽裕，经济力量的

支撑，大众环境的影响导致了自行车慢慢的被淘汰下来，成为了闲置的

代步工具。但是也正是因为交通工具越来越多，导致了道路拥堵，环境

的污染，这样政府就出分了各种的政策限制，例如车辆限号，车道的划

分等等。因此人们就想着能够用小型的政府不加以限制的代步工具来代

替其他交通工具。为了能够满足大众的对于骑行车辆的需求，ofo小黄

车还对车辆进行了整体的规划与改进。针对用户身高设计、减震设计、

划分男士女士车型、对车轮的改进等，最大限度降低了运维车辆的资金

成本与时间成本。

8

333有效激发了网络效应的平台。

ofo共享单车开发了手机应用软件，首创无桩共享单车，采用键盘

锁，只需要用手机注册账号扫码成功解锁之后就能正常使用了。这样的

一个共享平台不收取任何的软件使用费用，大众的接受度得到提高。of。

还提出“大共享”的计划，这一计划预计在我国所有城市展开，鼓励居

民将自己暂时不使用的自行车或其他资源有偿借出来，利用ofo提供的

平台进行共享，同时享受到使用他人资源的权力，以实现资源的私人占

有到1换多。这样不但能够提高公众对共享资源的心理最低阈值，还能

够节约城巾资源，减少浪费。

3.3.4权属关系明确

一般而言，共享经济主要通过所有权与使用权的分离，采用以租代

买的方式来转让产品或者服务的使用权，实现资源的高配置率。共享单

车正是贯彻了这一点，大众只能通过软件的注册，租用共享单车，等使

用完了之后还得归还使用权。这样既减少了资源的浪费，还为其他需要

此资源的人提供了方面，并且确实降低了不少的成本。

3.3.5为用户出行提供极大便利

在共享单车软件的以及开发商的支持下，用户极大地降低了经济成

本，不需要花买车的钱就能正常使用，而且节省了不少的时间。在日常

生活当中，目前共享单车已经非常的普及，正常的一二线城市一般隔一

二百米就会有共享单车群出现，这样就更加方便了大众的出行。

9

第四章of。共享单车问卷调查及存在问题分析

4.1对ofo共享单车的问卷调查

4.1.1问卷设计及对象选取

为了得出较为准确的结论,本次研究首先进行问卷设计(见附注1),

然后使用简单随机抽样的方式抽取一些公民进行问卷调查，并总结结

论。

4.1.2结论归纳

本次调查主要在本地进行，共发出问卷234份，收回问卷230份，

问卷有效率98.29%。其中参与调查的男性公民共116人，50.43%,女

性114人，49.57%;年龄在18岁以下的共23人，10.0%,年龄在18-30

岁的共77人，33.48%,年龄在30-50岁的共86人，37.39%,年龄在

50岁以上的共44人，19.13%。

(1)用过共享单车的公民共162人，比例70.43%,没有用过共享

单车的公民共68人，比例29.57%。

(2)平时不怎么使用单车的公民共67人，29.13%,一个月使用两

三次的公民共76人,33.04%,一周使用两三次的公民共57人，24.78%,

基本上每天都在使用的公民共30人，13.04%。

(3)因为共享单车节省出行时间的公民共69人，30.0%,因为共

享单车节省交通花费的公民共77人，33.48%,觉得毫无用处的公民共

84人,36.52%。

(4)认为。fo单车质量好的公民共99人，43.04%,骑行。fo单车

曾出过事故的公民共78人，33.91%,出现过多次事故的公民共53人，

23.04%。

(5)没有因注册。fo单车导致信息泄露的公民共68人,29.57%,

身边偶尔有人被泄露信息的公民共101人，43.91%,注册过ofo的所有

朋友信息都被泄露的公民共61人,26.52%O

(6)遇到过ofo单车导致道路堵塞的公民共211人，91.74%,没

有遇到过的公民共19人，8.26%o

10

(7)认为周边ofo单车数量适中的公民共61人，26.52%,认为数

量稍少的公民共44人，19.13船认为ofo单车数量过多的公民共125

人,54.35%0

4.2ofo共享单车存在问题分析

前面文章已经提及到了，共享经济刚开始是由国外兴起的，我们国

家对共享经济平台这一模式创建的比较晚，并且大多数都是从模仿国外

的平台开始的。共享经济平台并不简单的照抄照搬，虽然说这一模式在

国外基本上算是成功的，但实际上成功的而是需要在模仿的基础上进行

本土化的创新。那么在创新的道路上肯定会遇到一些阻碍，共享经济平

台不例外，那我们共享单车只是其中的一种就更加摆脱不了这种情况。

4.2.1押金等信誉度问题

Ofo共享单车从推行之初起到如今的发展完备时期，依旧存在显而

易见的信誉度问题。以单车押金为例子，of。前台设计已经非常完善，

从下载APP到注册再到交付押金，只需几分钟就可使用单车，但是一旦

用户想退还押金却变得非常困难：of。承诺申请7天内能收到的押金，

但不少使用者却表示有几个月仍未到账的情况；如果想要客服处理，电

话联系往往无人接听，这是第一个信誉度问题。

第二，从2017年下半年开始，全国突然出现大量曾靖赫一时的共

享单车企业突然倒闭的现象，在倒闭之后办公地也人去楼空，使用者无

法退回自己的使用押金，只能自认倒霉。从99元至299元不等的单车

押金金额尴尬，如果想要打官司付出的时间和费用成本太高，绝大部分

使用者只能停止追究责任，白白损失押金。用户的不“追究”行为无法

感化企业，反而导致单车企业变本加厉，完全不考虑用户利益，如此一

来，行业内信誉度下降，不少客户在“上当”一次之后会拒绝投入信任,

让共享单车无形中损失一部分客户。

422用户的信息安全问题

共享单车使用者的信息及其容易遭到泄露，从调查结果来看，这是

因为共享单车APP安全系数低造成的。在2017国际安全极客大赛上，

11

曾经有黑客在现场演示在评委一无所知的情况下，利用评委手机上的

ofo共享单车APP漏洞如何在几分钟以内侵入对方手机APP,由此获得

对方注册账户信息，余额等多项个人信息。ofo在内的共享单车APP防

护等级都很低，甚至有没采取任何防护措施”共享单车APP。

用户在注册ofo单车时需要输入一般信息，虽然这类信息并不大可

能导致银行卡资金被盗，但是一旦被破解，破解者甚至可以直接使用该

账户使用of。单车，任意损坏单车，导致用户的信誉受损。当前是大数

据时代，信誉记录不仅仅是简单的一纸记录，它会和很多事情联系起来,

影响客户买房或借贷信用度。最为可怕的是，某些恶意盗窃者在获取了

用户的个人信息，会将个人信息贩卖给非法诈骗团体，导致手段层出不

穷的精准诈骗出现。

423供给过剩问题

随着近两年年共享单车行业经过行业内的激烈竞争，快速扩张，在

经历中小型单车企业倒闭、破产和合并之后，目前共享单车市场已经基

本趋于稳定。在论题《共享单车与电动自行车停放》的报告中，目前共

享单车存在最严重的即供给过剩的问题。以北京为例，根据后台记录现

实，目前北京地区市场上投放的of。单车总数超过两百万，但北京市民

实际需要的单车数量仅170余万，因为北京交通道路容纳能力有限，目

前道路上能停放的自行车仅为约120万辆。这充分共享单车的投放数量

已经远大于市民需求量。无论是在上海、广州及深圳等一线城市，亦或

者一些中小城市，均能够看到共享单车严重的乱停放，大量没有使用的

单车无法回收胡乱堆积占用场地的问题。目前。f。单车的发展已经经过

市场到达通过提高质量，提升服务，稳定市场的阶段，仅仅以“量”取

得胜利是不可取的。

4.2.4胡乱停放问题

虽然当前不少大城市修建了专门的单车停车道，但是自共享单车出

现，原有的停车道早已经不能满足共享单车数量。在大小型城市中均出

现单车扎堆，挤占公车道路的“潮汐现象”，影响了人们的正常出行。

12

而在上班日，使用者需要把共享单车停放在公司门口或车站口，占用非

机动车道，导致城市交通不能正常行使功能。

4.2.5故障自行车的修复及回收问题

ofo共享单车需要面临的是自然环境的影响。共享单车属于共享资

源，它在运营时受到天气状况等状况的影响。因而很明显能够看到随着

共享单车投入市场时间逐渐延长，产生的垃圾也越来越多。因为故障不

能及时修理导致的垃圾是共享单车产生垃圾的主要组成部分。共享单车

如果要进行日常维护，那么就需要根据天气变化时的保护措施，在日常

中的上油，打气，清理等，日常维护需要大笔开销，但是目前of。企业

中没有任何专业维修部门。也就是说，of。共享单车属于高价一次性用

品，寿命只有短短几个月。

在完成几个月的工作寿命之后，ofo共享单车就报废成一堆破铜烂

铁，散布在城市每个角落。大型城市面积大，想耍回收这些废物需要巨

大的人力物力，而回收得来的自行车只能作为废铁按斤处理，当前废铁

的市场价格稳定在每公斤一元左右，也就是一吨单车仅能回收1000左

右的价格。考虑到上述原因，of。企业宁愿重新投资新自行车也不愿意

进行日常回收和处理，如此一来，大量废旧的单车占据城市各个交流，

给城市文明建设造成巨大难题。

4.2.6ofo单车的质量保障问题

单车的质量问题也是让使用者担忧的重要问题之一。因为考虑到是

“一次性用品”，of。等共享单车企业在单车质量上并没有花费太多心

思。根据央视网2018年4月8日报道，”在对共享单车产品质量进行

了专项抽查时发现，被抽查的24批次样品中，有3批次不合格，不合

格率为12.5%,不合格率远远高于普通家庭单车的比率。”其实共享

单车的质量不合格问题一直说是该行业的重大隐患之一，急需市场进行

合理规范，保护使用者权益。

不过对于ofo共享单车来说在我们国家交通的道路上算是一个非

常良好的创新，正是因为有这一个良好的开端，现在相继的出现了哈罗

13

单车，共享电动车，共享充电宝等等新型的共享平台。虽然目前共享经

济在我过市场经济下依然面临着巨大的挑战，但是相信在未来的道路

上，随着大众的需求越来越强烈，共享经济的商业模式肯定会发展的越

来越好。

14

第五章对。f。共享单车继续发展提出建议

5.1政府应加强对共享资源的监管

共享资源的商业运营比起其他行业来说，牵涉的层面更广，需要考

虑到各方面责权更复杂。由于这是一个近几年来新兴的产业，所以在法

律制定和地方规章制定上并不完善，这种不完善可能会随着共享单车发

展爆发山更多问题，因而共享单车如果要继续发展，离不开与之配套的

保障体系。目前，在我国大城市中已经有禁止乱停乱放，禁止12岁以

下儿童使用共享单车等条例，且取得不错的效果，但是这些条例的实施

范围不够，仍然需要Df。企业主动配合政府，让共享单车行业健康积极

发展。

5.2ofo共享单车企业应切实加强信息安全管理，提高服务意

识

Ofo共享单车上有专门的GPS定位系统，该系统上主要目的在于产

品安全的需要，定位系统会随时记录的用户的行踪、日常路线、生活习

惯的轨迹等信息，进而获得一大堆生活数据。这种数据对普通人来说毫

无用处，但对于某些居心不良的不法分子而言，就会成为他们实施犯罪

行为的最好工具。因而of。企业必须注意保护用户的个人注册资料及骑

行的轨迹，保护用户的上述信息不被泄露。

大多数企业泄露信息并非出于有意行为，而是自身监管不力，例如

企业内部监察系统不完善，员工监守自盗等等。of。企业要避免这种现

象发生，首先应该完善和定期复查自我监管系统，及时填补漏洞；员工

只应该具备和身份等级相关的资料查阅权限，且查阅工具不能联网，不

能携带手机.当需要临时查看超越自身权限的裆案时，可以赋予临时权

限，但不可拷贝和夏制。

此外，of。企业还需要加强自身服务，提高用户的使用感。例如，

ofo共享单车的使用者对其不满度原因在于APP运行速度慢，有些必要

的功能没有设计，退押金的速度慢，需要进行人工客服处理事情时往往

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被占线或无人接听。of。企业拥有专门的APP开发团队，但APP仍然出

现这些问题，说明在两个方面处理有误，第一，没有进行市场调研，不

了解用户的真正需求;第二，没有对APP进行定期维护和测试，所以才

有大量bug。而后台服务不到位的原因在于没有专门的客服团队。of。

企业是一个做共享资源的企业，所以它不光需要为用户提供可使用的资

源，还需要统筹兼顾，合理调配，更加倾向服务业发展才能有力提高自

身竞争力。

5.3企业和使用者共同配合，延长单车使用寿命

共享资源的良性循环离不开用户及社会组织的参与。但是在进行市

场调查时可以发现，很多使用者并不爱护Of。单车，有时候单车被磕碰

到了也无人去理会。虽然这本来就属于共享资源的“天然尴尬处境”，

但使用者如此不爱护，还是和of。企业上层的某些政策有关。企、忆为了

避免使用者•“无车可用”，往往会在市场投入超过正常所需数倍的单车,

虽然解决了使用者的用车问题，但也给使用者造成“单车廉价感”。所

以。1。企业可以适当减少单车投入数量，在注册初进行良好的保护教

育，提高单车使用寿命，降低企业运行成本，促进企业健康发展。

16

第六章总结

综上所述，共享经济已经成为时代的潮流，现在是网络时代，随着

互联网的快速发展，尤其是信息传播的速度更加加速了共享经济的发

展。为了探索共享经济背景下的商业模式，主要从我国共享经济发展背

景，国内外对共享理论的研究出发，对该背景下的商业模式加以深刻的

分析；以ofo共享单车为例子进行分析，以商业模式得以成功裕兴为主

要着眼点，探讨和疏离其盈利模式和取得成功的原因。采用简单随机抽

样的方式抽取一些当地公民进行问卷调查，总结结论，根据结论分析

ofo共享单车存在以下问题：

（1）缺乏信誉度

（2）使用者信息得不到保障

（3）供给过剩

（4）胡乱停放

（5）回收和修复困难

（6）单车质量得不到保障

并对这些问题提出以下针对性的意见和建议：

（1）政府加强对。f。此类共享资源企业的监管

（2）of。企业自身加强内部管理力度，打击信息泄露行为，提高单

车质量

（3）提高公民素质，保护共享资源需要社会各阶级群体共同参与

文章主要以共享经济模式为落脚点，建立在已经逐渐成熟和完善的

共享经济理论的基础上，以of。共享单车为案例进行分析。创新点在于

进行问卷调查，从身边的实际情况作为切入点，延伸到of。的宏观经济

形势上，总结出当前of。共享单车及共享经济模式存在的不足。由于本

人基础知识较为薄弱，所以在谈论问题和提出对策时显得不够深入，这

些都是需要我以后继续深入研究和继续优化的。