(2025年)地铁车辆维修测试题附答案

(2025年)地铁车辆维修测试题附答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.地铁车辆转向架中心销的主要作用是（）A.传递横向力B.连接构架与车体C.提供垂向减震D.限制车体横向位移答案：B2.某型地铁车辆牵引逆变器IGBT模块正常工作结温应不超过（）A.85℃B.125℃C.150℃D.180℃答案：C3.地铁车辆轮对内侧距标准值为（）A.1353±2mmB.1358±1mmC.1360±3mmD.1345±1mm答案：A4.受电弓静态接触压力测试时，正确的测试点应选择（）A.碳滑板两端各1/3处B.碳滑板中心位置C.碳滑板任意位置D.碳滑板两端各1/4处答案：A5.制动系统中，EP2002阀的紧急制动触发信号来自（）A.司机制动控制器B.列车线紧急制动环路C.轮对防滑装置D.牵引变流器故障信号答案：B6.地铁车辆客室门驱动电机绝缘电阻测试时，使用兆欧表的电压等级应为（）A.250VB.500VC.1000VD.2500V答案：B7.牵引电机轴承润滑脂填充量应为轴承腔容积的（）A.1/3~1/2B.1/2~2/3C.2/3~3/4D.3/4以上答案：B8.地铁车辆高压箱内避雷器的主要作用是（）A.限制操作过电压B.稳定直流母线电压C.提供接地保护D.防止短路故障答案：A9.轮对踏面擦伤深度超过（）时需旋轮处理A.0.1mmB.0.3mmC.0.5mmD.1.0mm答案：B10.制动缸缓解不良的常见原因不包括（）A.缓解弹簧疲劳B.活塞密封圈老化C.制动管路堵塞D.空重车调整阀故障答案：D11.地铁车辆空调系统高压压力保护值通常设定为（）A.1.8MPaB.2.2MPaC.2.8MPaD.3.2MPa答案：C12.牵引变流器冷却系统中，去离子水的电导率应控制在（）A.≤10μS/cmB.≤50μS/cmC.≤100μS/cmD.≤200μS/cm答案：A13.受电弓碳滑板磨耗极限为（）A.剩余厚度≥5mmB.剩余厚度≥8mmC.剩余厚度≥10mmD.剩余厚度≥12mm答案：C14.地铁车辆蓄电池组单节电压低于（）时需进行均衡充电A.1.8VB.2.0VC.2.1VD.2.2V答案：B15.转向架空气弹簧附加气室的作用是（）A.提高垂向刚度B.降低固有频率C.增加横向阻尼D.平衡左右载荷答案：B二、判断题（每题1分，共20分）1.轮缘厚度运用限度为≥23mm（）答案：√2.熔断器更换时，可临时使用额定电流更大的熔断器替代（）答案：×3.制动系统空走时间测试应在列车满员状态下进行（）答案：√4.牵引电机定子绕组对地绝缘电阻在常温下应≥100MΩ（）答案：×（应为≥10MΩ）5.受电弓升弓时间应≤8秒，降弓时间应≤6秒（）答案：√6.客室门防夹功能测试时，障碍物应使用直径30mm的圆柱体（）答案：×（应为50mm）7.转向架轴箱轴承内圈与车轴的配合为过盈配合（）答案：√8.高压电缆接头绝缘包扎应使用半导电带+绝缘带+半导电带的三层结构（）答案：×（应为半导电带+绝缘带+外屏蔽带）9.制动缸活塞行程运用限度为150±20mm（）答案：√10.空调系统蒸发器温度传感器故障会导致压缩机频繁启停（）答案：√11.牵引变流器输入电压波动范围应为DC1500V±20%（）答案：√12.轮对内侧距超差会导致车辆通过曲线时脱轨风险增加（）答案：√13.蓄电池组充电电压过高会导致电解液蒸发加快（）答案：√14.受电弓碳滑板裂纹长度超过50mm时需更换（）答案：×（应为30mm）15.制动系统防滑阀故障会导致轮对滑行距离增加（）答案：√16.牵引电机冷却风机反转会导致散热效率下降（）答案：√17.客室照明逆变器输入电压范围应为DC110V±15%（）答案：√18.转向架横向减震器漏油不影响使用，只需清洁表面（）答案：×（需更换）19.高压隔离开关操作后需确认机械锁闭到位（）答案：√20.轮对踏面剥离长度超过30mm时需旋轮处理（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述牵引电机运行中出现异常响声的可能原因及排查方法。答案：可能原因：①轴承磨损或润滑不良；②定子与转子碰擦（扫膛）；③电枢绕组短路；④冷却风机故障。排查方法：①检查轴承温度、振动值，听诊轴承声音；②测量定转子气隙，检查电枢表面是否有擦痕；③使用万用表检测绕组直流电阻，进行匝间耐压试验；④检查风机叶片是否变形，轴承是否卡滞。2.分析制动系统“制动不缓解”故障的排查流程。答案：排查流程：①确认司机室制动控制器是否处于缓解位；②检查列车线制动缓解信号是否正常（DC110V）；③测量制动控制单元（BCU）输出的缓解指令电压；④检查制动缸缓解弹簧是否断裂，活塞是否卡滞；⑤测试制动管路压力是否达到缓解压力（≥480kPa）；⑥检查空重车调整阀是否卡滞在制动位；⑦使用诊断仪读取BCU故障代码，确认是否有传感器故障（如压力传感器、行程传感器）。3.简述受电弓升弓异常（升弓缓慢/无法升弓）的处理步骤。答案：处理步骤：①检查升弓气路压力（正常≥600kPa），确认升弓气路阀板各阀件（减压阀、快排阀）状态；②测试升弓装置气囊是否漏气（肥皂水检测）；③检查升弓钢丝绳是否断裂或卡滞，平衡弹簧是否失效；④测量升弓电磁阀线圈电阻（正常100-150Ω），确认控制信号是否正常（DC110V）；⑤检查碳滑板是否卡滞在弓头支架内；⑥使用测力计测试升弓静态接触压力（正常70-110N），调整升弓装置弹簧预紧力。4.画出客室照明全灭故障的故障树分析图（需包含至少5个可能原因）。答案：顶事件：客室照明全灭├─电源侧故障│├─蓄电池电压过低（＜96V）│├─照明逆变器输入保险熔断│└─照明母线断路器跳闸├─逆变器故障│├─逆变器内部IGBT模块损坏│├─控制板故障（无输出信号）│└─散热风机停转导致过温保护└─负载侧故障├─照明回路总电缆短路├─所有照明灯具同时损坏└─照明控制开关故障（常闭触点断开）5.说明轮对内侧距超标的影响及调整方法。答案：影响：内侧距过小会导致轮缘与钢轨侧面间隙过大，车辆蛇形运动加剧；内侧距过大会使轮缘与钢轨侧面摩擦增大，增加轮缘磨耗，严重时可能导致脱轨。调整方法：①检查轮对组装时的定位尺寸，确认车轴加工是否符合图纸；②对于可调整的轮对（如弹性车轮），通过调整轮心与轮箍之间的定位垫片厚度进行修正；③对于不可调整的整体车轮，若超差超过运用限度（±2mm），需更换轮对；④调整时需使用专用内侧距测量尺（如GJ-4型），确保测量精度±0.5mm。四、案例分析题（共10分）案例：某地铁列车在正线运行中，司机报告“牵引变流器过流”故障，列车自动施加紧急制动。请结合牵引系统原理，分析可能的故障原因及现场处理步骤。答案：可能故障原因：（1）牵引电机故障：电枢绕组匝间短路、绝缘击穿，导致电流异常增大；（2）牵引变流器内部故障：IGBT模块击穿、驱动板故障导致触发信号异常；（3）线路故障：牵引电机电缆接地或相间短路（如电缆外皮破损、接头松动）；（4）传感器故障：电流传感器失效（误报过流信号）、电压传感器故障导致控制算法误判；（5）控制逻辑异常：牵引控制单元（TCU）程序错误，导致误触发过流保护。现场处理步骤：（1）司机端：确认故障代码（如TCU显示具体过流相别），尝试复位牵引系统（断开/闭合高速断路器）；（2）车辆段处理：①使用诊断仪读取TCU历史故障记录，锁定过流发生时的电流值、电压值及故障相别；②测量牵引电机三相绕组直流电阻（正常偏差≤2%），进行绝缘电阻测试（≥10MΩ）；③检查