【2025年】铁路线路工技师考试练习题+答案

【2025年】铁路线路工技师考试练习题+答案一、选择题（每题2分，共40分）1.线路设备修理应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，其中“修养并重”指的是（）。A.维修与养护同等重要B.养护与大修同等重要C.计划维修与临时补修同等重要D.状态修与周期修同等重要答案：B2.无缝线路缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到（）N·m。A.600-900B.700-1000C.800-1200D.900-1500答案：C3.曲线地段外轨超高设置时，未被平衡欠超高一般不大于（）mm。A.50B.75C.90D.110答案：C4.道岔转辙部分轨距，直向为1435mm，侧向按道岔类型不同分别为（）。A.1435mm或1445mmB.1440mm或1450mmC.1430mm或1440mmD.1450mm或1460mm答案：A5.钢轨重伤标准中，轨头下颏透锈长度超过（）mm应判为重伤。A.20B.30C.40D.50答案：B6.线路锁定后，当轨温变化时，无缝线路钢轨内部产生的温度力与（）无关。A.钢轨长度B.钢轨钢的线膨胀系数C.轨温变化幅度D.钢轨弹性模量答案：A7.道岔尖轨与基本轨不密贴时，允许有不大于（）mm的间隙（非锁闭状态）。A.1B.2C.3D.4答案：B8.线路爬行量超过（）mm时，应进行整正轨缝或调整轨缝。A.10B.20C.30D.40答案：B9.冻害地段线路作业时，冻起高度在（）mm以上的冻害，应采用“打垫层”方法处理。A.10B.15C.20D.25答案：C10.轨道动态质量容许偏差管理值中，Ⅲ级偏差为（）。A.临时补修标准B.限速标准C.紧急处理标准D.经常保养标准答案：B11.钢轨焊缝伤损中，（）属于内部缺陷。A.表面裂纹B.光斑C.灰斑D.轨头压溃答案：C12.线路中修周期主要依据（）确定。A.年通过总重吨数B.钢轨磨耗程度C.道床脏污率D.轨枕失效数量答案：A13.道岔查照间隔应不得小于（）mm，护背距离不得大于（）mm。A.1391，1348B.1395，1348C.1391，1353D.1395，1353答案：A14.无缝线路应力放散时，轨温应在设计锁定轨温（）范围内。A.±2℃B.±5℃C.±8℃D.±10℃答案：B15.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.12.5答案：B16.钢轨折断临时处理时，插入的短轨长度不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.12.5答案：A17.道床边坡坡度，木枕线路为（），混凝土枕线路为（）。A.1:1.5，1:1.75B.1:1.75，1:1.5C.1:1.5，1:1.5D.1:1.75，1:1.75答案：A18.线路设备大、中修后，道床顶面应低于轨枕承轨面（）mm。A.5-10B.10-20C.20-30D.30-40答案：C19.轨道几何尺寸检查中，轨向偏差是指（）。A.钢轨头部内侧作用边的横向凹凸不平B.钢轨顶面的纵向凹凸不平C.左右股钢轨顶面的相对高差D.两股钢轨的水平位置偏差答案：A20.道岔导曲线支距的检查位置，应从（）开始测量。A.尖轨尖端B.尖轨跟端C.基本轨前接头D.导曲线起点答案：D二、判断题（每题1分，共10分）1.无缝线路轨道结构应具备足够的防爬阻力，防止线路爬行。（）答案：√2.线路作业时，起道量超过40mm应办理封锁手续。（）答案：×（超过30mm需封锁）3.道岔辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，正线超过6mm应判为轻伤。（）答案：√4.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。（）答案：×（应在较低轨温时矫直）5.道床翻浆冒泥会导致线路弹性降低，加剧轨道几何尺寸变化。（）答案：√6.曲线外轨超高顺坡应在缓和曲线全长范围内完成，允许在直线上顺坡。（）答案：×（严禁在直线上顺坡）7.钢轨接头采用对接时，两股钢轨接头位置相错量不得超过40mm。（）答案：√8.线路爬行是指钢轨在列车动荷载作用下，沿轨枕纵向移动的现象。（）答案：√9.冻害整治时，垫入的调高垫板总厚度不得超过10mm，且每块垫板厚度不得超过6mm。（）答案：×（总厚度不超过15mm，单块不超过6mm）10.轨道动态检测中，三角坑偏差是指在18m距离内，两股钢轨的水平差最大值。（）答案：√三、简答题（每题8分，共40分）1.简述无缝线路应力放散的主要方法及适用条件。答案：无缝线路应力放散主要有滚筒放散法和综合放散法两种。滚筒放散法适用于轨温在设计锁定轨温范围内，通过在轨底与轨枕间放置滚筒，使钢轨自由伸缩，调整应力；综合放散法适用于轨温偏离设计锁定轨温较大时，通过松卸扣件、拨道器配合拉伸或压缩钢轨，强制调整应力至设计值，需配合滚筒使用以减少阻力。2.道岔晃车的常见原因有哪些？如何针对性整治？答案：常见原因包括：①几何尺寸超限（如轨距、水平、轨向偏差）；②部件磨损（尖轨与基本轨间隙、心轨与翼轨间隙过大）；③连接零件松动（螺栓扭矩不足、弹条扣压力不够）；④道床不实（道岔前后50m范围内道床翻浆或板结）。整治措施：①全面测量调整几何尺寸，重点控制支距、查照间隔；②更换磨损超限的尖轨、心轨，调整顶铁密贴；③复紧螺栓至标准扭矩，更换失效弹条；④清筛或换填道砟，加强道岔前后道床捣固。3.线路冻害整治的“预防为主”措施包括哪些内容？答案：预防措施包括：①做好排水工作，疏通侧沟、天沟，防止地表水渗入路基；②改善道床条件，清筛翻浆冒泥地段的道床，更换不洁道砟，提高道床排水能力；③加强路基夯拍，对松软路基进行换填或注浆加固，减少冻胀源；④在冻胀敏感地段设置保温层（如炉渣、碎石垫层），降低冻结深度；⑤冬季前全面调查冻害历史地段，提前制定整治方案。4.钢轨伤损的分类及判定标准是什么？答案：钢轨伤损分为轻伤、轻伤发展、重伤三类。轻伤标准：①轨头磨耗（侧面磨耗、垂直磨耗）未超过轻伤限值；②轨头表面裂纹长度或深度未达重伤标准；③轨腰裂纹长度不超过30mm。轻伤发展：指伤损有明显发展趋势（如裂纹延伸、磨耗加速）。重伤标准：①轨头磨耗超过重伤限值（如50kg/m钢轨侧面磨耗>12mm）；②轨头下颏透锈长度>30mm；③轨腰裂纹长度>30mm；④轨底裂纹或电蚀面积超标；⑤钢轨折断（包括裂纹贯通）。5.简述线路大机捣固作业的质量控制要点。答案：质量控制要点包括：①作业前调查线路状态，标记高低、水平、轨向超限处所；②设定正确的捣固参数（捣固深度、夹持时间、下插速度），一般捣固深度为轨枕底面下50-100mm；③控制起道量（单次不超过50mm），避免过起；④严格执行“两捣一稳”（两次捣固一次稳定），稳定车作业时速度不超过0.6km/h；⑤作业后检查轨道几何尺寸，重点复核高低、水平、三角坑，超限处所及时补捣；⑥做好记录，留存捣固车作业数据（如起道量、捣固次数）。四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某段线路在动态检测中发现连续3处Ⅲ级偏差（轨向+水平组合超限），经现场检查，该地段为曲线尾部（R=800m，超高50mm），道床翻浆冒泥严重，部分轨枕空吊，钢轨侧面磨耗达8mm（轻伤标准为9mm）。请分析偏差产生的主要原因，并提出整治方案。答案：原因分析：①道床翻浆冒泥导致线路基础不稳，列车通过时产生附加振动，加剧轨向、水平变化；②轨枕空吊使钢轨支撑不连续，局部刚度不均，引发轨道几何尺寸波动；③曲线超高设置（50mm）与实际行车速度可能不匹配，未被平衡欠超高或过超高导致轮轨横向力增大，加剧轨向偏差；④钢轨侧面磨耗接近轻伤，轨头轮廓变形，轮轨接触点偏移，影响轨向稳定性。整治方案：①立即对翻浆冒泥地段进行清筛，更换不洁道砟，处理路基翻浆（如换填渗水材料）；②对空吊轨枕进行起道捣固，重点加强曲线尾部50m范围内道床捣固，必要时采用机械捣固；③复核曲线超高设置，根据实际行车速度校验未被平衡欠超高（公式：h未=11.8V²/R-h设），若超限需调整超高；④对钢轨侧面磨耗进行廓形打磨，恢复轨头标准轮廓，减少轮轨横向力；⑤加强动态监测，整治后连续3天跟踪检测，确认偏差消除；⑥建立台账，将该地段列为重点监控处所，定期检查道床状态及钢轨磨耗发展。2.某无缝线路区段（锁定轨温25±5℃），夏季轨温升至40℃时，发现线路出现胀轨迹象（线路方向不良，碎弯增多），现场作业负责人应如何组织应急处理？答案：应急处理步骤：①立即设置移动停车信号防护（现场设置响墩，两端各100m处设置防护员），禁止列车通行；②测量现场轨温（40℃），计算温度力增量（Δt=40-25=15℃，温度力P=α·E·A·Δt，约为15×2.06×10^5×77.45×10^-4≈470kN，超过稳定安全值）；③判断胀轨程度：若碎弯矢度小于30mm，可采用浇水降温（向钢轨喷洒冷水，降低轨温），配合使用防爬器、支距拉杆固定线路方向；④若碎弯矢度30-50mm，需松卸扣件（每隔2-3根轨枕松1根），利用撬棍拨正线路方向，同时继