2026年船舶货物积载与系固技术考核试卷及答案

2026年船舶货物积载与系固技术考核试卷及答案考试时长：120分钟满分：100分试卷名称：2026年船舶货物积载与系固技术考核试卷考核对象：航海技术专业学生、船舶积载与系固相关从业资格人员题型分值分布：-判断题（20分）-单选题（20分）-多选题（20分）-案例分析（18分）-论述题（22分）总分：100分---一、判断题（共10题，每题2分，总分20分）请判断下列说法的正误。1.船舶积载时，重件货物应优先放置在船舶中部。2.甲板货的系固强度要求低于舱内货。3.当货物重量超过船舶稳性极限时，应优先调整货物重心高度。4.液体货物舱内积载时，应确保舱盖密封完好，防止泄漏污染。5.钢丝绳的许用拉力与其直径成正比。6.船舶在横摇时，货物最易发生滑动的是松散货物。7.船用绑扎带适用于高温环境下的货物系固。8.船舶积载图应标注每层货物的重量和重心位置。9.航行中遇恶劣天气时，应优先加固甲板货。10.船用链条的许用弯曲次数与其强度成正比。二、单选题（共10题，每题2分，总分20分）请选择最符合题意的选项。1.以下哪种货物属于积载因数较大的货物？（）A.木材B.钢材C.玻璃制品D.沙石2.船舶稳性计算中，GM值越大，船舶稳性（）。A.越差B.越好C.不变D.无法确定3.船用钢丝绳的安全工作载荷通常为其破断拉力的（）。A.50%B.60%C.70%D.80%4.积载图中的“X”符号通常表示（）。A.货物重心B.货物边界C.舱壁位置D.系固点5.船舶在满载状态下，其最大吃水通常出现在（）。A.船首B.船中C.船尾D.船体两侧6.船用绑扎带的最大拉伸强度通常为（）。A.5吨B.10吨C.15吨D.20吨7.船舶在横摇时，货物最易发生滚动的是（）。A.整件货物B.散装货物C.甲板货D.冷藏货8.船用链条的许用弯曲次数通常为（）。A.1000次B.2000次C.3000次D.4000次9.船舶积载时，重件货物应优先放置在（）。A.船首B.船中C.船尾D.甲板10.船舶在航行中遇横风时，最易发生货物移动的是（）。A.舱内固定货物B.甲板松散货物C.冷藏货物D.整件货物三、多选题（共10题，每题2分，总分20分）请选择所有符合题意的选项。1.船舶积载时需考虑的因素包括（）。A.船舶稳性B.船舶强度C.货物性质D.航行环境2.船用绑扎带适用于（）。A.甲板货系固B.舱内货系固C.高温环境D.湿滑环境3.船舶在横摇时，货物最易发生（）。A.滑动B.滚动C.倾倒D.碎裂4.船用钢丝绳的常见损坏原因包括（）。A.过载B.持续弯曲C.环境腐蚀D.振动5.船舶积载图应标注（）。A.货物重量B.货物重心C.系固点位置D.货物包装类型6.船舶在满载状态下，其最大吃水通常出现在（）。A.船首B.船中C.船尾D.船体两侧7.船用链条的常见应用场景包括（）。A.货物系固B.船体加固C.舱盖固定D.船首系泊8.船舶在航行中遇恶劣天气时，应优先加固（）。A.甲板货B.舱内重件C.冷藏货D.松散货物9.船舶稳性计算中，GM值越大，船舶稳性（）。A.越差B.越好C.不变D.无法确定10.船用钢丝绳的安全工作载荷通常为其破断拉力的（）。A.50%B.60%C.70%D.80%四、案例分析（共3题，每题6分，总分18分）案例一：某轮计划装载以下货物：-船首舱：木材，重量500吨，重心高度1.5米；-船中舱：钢材，重量800吨，重心高度1.0米；-船尾舱：玻璃制品，重量300吨，重心高度2.0米。船舶满载吃水6.5米，空船吃水4.0米，船舶总重心高度1.2米。问题：1.该轮满载后的GM值是多少？（假设船舶宽度为20米，吃水差忽略不计）2.若航行中遇横风，甲板木材最易发生何种现象？如何预防？案例二：某轮计划装载以下货物：-甲板货：煤炭，重量600吨，积载因数1.5立方米/吨；-舱内货：水泥，重量400吨，积载因数0.8立方米/吨。船舶舱容为1000立方米，甲板面积200平方米。问题：1.该轮能否同时装载甲板货和舱内货？若不能，应优先装载哪种货物？2.若优先装载舱内货，甲板面积是否足够放置剩余煤炭？案例三：某轮在航行中遇恶劣天气，船体剧烈横摇，甲板货物发生移动。现场发现：-木材货物部分散落；-钢材货物未移动；-冷藏货物因绑扎带断裂导致部分泄漏。问题：1.为什么钢材货物未移动？2.如何改进绑扎带的选择以防止类似事故？五、论述题（共2题，每题11分，总分22分）1.论述船舶积载时需考虑的主要因素及其对船舶安全的影响。2.分析船用系固设备（钢丝绳、绑扎带、链条）的优缺点及适用场景。---标准答案及解析一、判断题1.√2.×3.√4.√5.√6.√7.×8.√9.√10.√解析：2.甲板货因直接受风浪影响，系固强度要求更高。7.船用绑扎带通常适用于常温环境，高温可能导致性能下降。二、单选题1.A2.B3.C4.A5.B6.B7.B8.B9.B10.B解析：1.木材积载因数较大，占舱容比例高。9.船舶中部重心较低，有利于稳性。三、多选题1.ABCD2.AB3.AB4.ABCD5.ABCD6.B7.ABCD8.A9.B10.B解析：6.船中吃水最大，因船舶中部受浮力影响最大。四、案例分析案例一：1.GM值计算：船舶总重量=500+800+300=1600吨，总重心高度=（500×1.5+800×1.0+300×2.0）/1600=1.25米，GM=1.25-1.2=0.05米。2.甲板木材易发生滑动，因重心较高且木材摩擦系数小。预防措施：-增加绑扎点密度；-使用防滑垫。案例二：1.舱容需求：煤炭体积=600/1.5=400立方米，水泥体积=400/0.8=500立方米，总需求=900立方米＞1000立方米，无法同时装载。优先装载舱内货（水泥）。2.剩余煤炭体积=600-400=200立方米，甲板面积=200/1.5≈133平方米，甲板面积足够。案例三：1.钢材货物未移动因密度大、摩擦系数高。2.改进措施：-选择高强度绑扎带；-增加绑扎点数量；-定期检查绑扎带状态。五、论述题1.船舶积载主要因素及影响：-稳性：重心高度越低，稳性越好。重件货物应放置在船中，避免偏载。-强度：船体结构承受力有限，需避免局部超载。-货物性质：松散货物易滑动，需加强系固；危险品需隔离。-航行环境：恶劣天气需加固甲板货，避免货物移动导致事故。2.船用