《铁路货运检查》-第八章

第一节货运计量安全检测监控系统一、货车超偏载检测子系统（一）超偏载监控网络系统超偏载监控网络系统包括通道、电源、检测站超偏载设备、车站监测信息平台、铁路局监控信息平台和总公司监控信息平台等。（１）车站监测信息平台的主要功能如下：①对检测设备操作间传输的信息实时进行存储、处理、显示、打印、预警以及数据统计；②对通过检测设备的列车按规定的标准报文格式进行存储或打印，该内容包括序号、日期、时间、检测站站名、方向、机车和货车类型、辆数和速度；下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统③打印日（班）的累计工作报告，调阅某一检测设备某一时段的通过车报文、自检信息等；④实时反映检测设备及通道的工作状态和故障状态；⑤自检功能；⑥完成ＴＭＩＳ确报等货运信息的集成与匹配。（２）铁路局监控信息平台的主要功能如下：①监控管辖货检站的检测报警处理状况；②监控管辖货运站的装车报警核实状况。（３）总公司监控信息平台的主要功能如下：①监控各货检站的检测报警处理状况；上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统②监控各铁路局、货运站的装车报警核实状况。（二）超偏载车辆的判定（１）超偏载状态包括３个方面：①超载状态，单位为ｔ；②纵向偏载状态，单位为ｍｍ；③横向偏载状态，单位为ｍｍ。超偏载预警主要内容包括：时间、车速、站名、方向、列车编组、车位、车型、车号、超载、纵偏、横偏。（２）货车超偏载分为严重和一般两级，具体分级标准见表８－１。上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统以上的具体分级标准仅作为是否需要换装整理的依据。（三）超偏载车辆的处理（１）根据超偏载检测装置的检测结果，对严重的超偏载货车，应通知货检和列检人员联合检查。车辆技术状态正常、不危及行车安全的，要做记录并重点监控运行；危及行车安全的车辆须立即扣车，换装整理后方能挂运。对一般的超偏载货车可不换装整理。（２）车站对未进行扣车处理的严重和一般超偏载车辆，应记录车种、车号、发到站、货物品名、发收货人等，并将上述信息及时通知发、到站，电报通知下一编组站。同时，在２４ｈ内将信息上报铁路局货运主管部门，并反馈到铁路局计量主管部门。上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统（３）严重超偏载货车换装整理作业流程如下：①车站货检人员应根据检测结果，核对现车无误后，对危及行车安全的车辆及时打印“超偏载甩车通知卡”（一式三份，调度、货检、列检各一份），并向车站行车调度部门报告；②车站行车调度部门接到货检人员报告后，值班人员应在“超偏载甩车通知卡”上签字，安排甩车并送入指定地点；③车站对甩下的货车应重新过衡或进行偏载、偏重复核，确认超载、偏载、偏重后，按规定换装整理和拍发电报；④车站对卸载货车重新过衡复磅，确认货物重量不超过货车容许载重量后，方可编入列车继续运行；上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统⑤车站将严重超偏载货车的“超偏载检测单”和“轨道衡复磅单”一并随运输票据寄送至到站，到站应按规定处理，并按月将有关超偏载统计资料寄送至主管铁路局和责任铁路局。（四）责任划分（１）由于人为因素造成超偏载货车漏检而被下一车站检出时，应列漏检车站责任；发生行车事故的，除按规定划责外，还应同时追究漏检车站责任。（２）超偏载检测装置发生事故或故障期间，如发生由于超载、偏载或偏重引起的行车事故，要按规定程序调查原因，查明责任，依据《铁路交通事故调查处理规则》列相关部门和人员责任。上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统（３）超偏载检测装置及网络信息系统由于装置质量、维修保养不当及违规操作等原因，造成停机或影响正常使用均为装置事故或故障。装置事故分为大事故和一般事故两类，具体划分如下：①造成连续停机时间超过４８ｈ为大事故；②造成连续停机时间超过２４ｈ且小于４８ｈ为一般事故。未构成事故的均为装置故障。（４）凡因超偏载检测装置发生事故或故障造成的后果，按下列内容划分责任：①经分析认定确是超偏载检测装置质量原因，由使用单位根据合同，要求生产厂商进行赔偿；上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统②由于维修保养不当的原因，应追究养护维修单位责任；③由于网络信息系统的原因，列系统维护单位责任；④因检衡原因，列检衡部门责任；⑤因校准原因，列校准部门责任；⑥由于车站违规操作或未及时申请检衡等原因，列车站和铁路局相关部门责任；⑦由于违规施工的原因，列施工单位责任；⑧无法判明责任等原因，由铁路局组织有关专家分析认定。（５）发生一般事故由车站处理，大事故由铁路局处理。上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统（６）事故实行报告制度，发生大事故报总公司，一般事故报铁路局。报告内容包括车站、事故地点、概况和等级，以电报形式上报。二、轨道衡检测子系统轨道衡检测子系统是铁路货运计量安全检测系统的重要组成部分，是防止货车超载的主要安全检测设备。轨道衡监控网络系统包括：通道、电源、货运站轨道衡设备、车站监测信息平台、铁路局监控信息平台、总公司监控信息平台等。（一）车站监测信息平台的主要功能（１）对轨道衡设备检测传输的信息实时进行存储、处理、显示、打印、预警以及数据统计；上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统（２）对通过轨道衡设备的货车按规定的标准报文格式，进行存储或打印，该内容包括序号、日期、时间、轨道衡设备站名、方向、机车和货车类型、辆数和速度；（３）打印日（班）的累计工作报告，调阅某一轨道衡设备的某一时段的通过车报文、自检信息等；（４）实时反映轨道衡设备及通道的工作状态和故障状态。（二）铁路局监控信息平台的主要功能（１）监控管辖货运站的过衡检测状况；上一页下一页返回第一节货运计量安全检测监控系统（２）监控管辖货运站的过衡报警核实状况。（三）总公司监控信息平台的主要功能（１）监控各大货运站的过衡检测状况；（２）监控各铁路局货运站的过衡报警核实状况。上一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统一、货车超限及装载状态监测系统组成铁路货车超限监测及装载状态监测系统主要用于铁路货车超限情况的动态和静态监测及装载状态的人工监视。它由数据采集子系统、数据传输子系统、数据处理子系统、视频监视子系统及系统控制子系统组成。（１）数据采集子系统。该子系统由测量相机、龙门架、背景板和照明设备等组成，其主要功能是采集货车外部状态及货物装载状态的图像信息。（２）数据传输子系统。该子系统负责将数据采集子系统采集的视频信息传输至控制室。下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统（３）数据处理子系统。该子系统主要由计算机系统和应用软件组成，负责将现场传送的视频信息转换成数字图像信息输入计算机，并对数字图像信息进行目标识别、修正等处理，最后计算出货车装载超限与否，并进行报警。（４）视频监视子系统。该部分主要由电视墙和数字录像机组成，通过该子系统，操作人员可分别由顶部和左右两侧对货车装载状态进行监视，也可以对超限监测的详细情况进行监视。（５）系统控制子系统。该部分将现场灯光、镜头、雨刷、显示切换在远程情况下的现场电源控制集中在控制台，使用户足不出户便可实现对系统的全局控制。上一页下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统二、超限检测系统检测功能超限检测系统通过安装在龙门架上的两个二维激光扫描传感器组成扫描断面，如图８－１所示，实时对通过列车的纵断面轮廓进行测量，可以检测得到通过车辆及货物的断面轮廓尺寸，进而判断货物超限与否，以及超限的尺寸、部位、等级等。该系统可运用于正线、长大隧道、特大框架桥入口前、到达场或出发场，能够避免由于超限引起的安全事故。三、超限检测系统术语（１）超限车辆：装载货物后，整体轮廓尺寸超出机车车辆限界要求的车辆，称为超限车辆。上一页下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统（２）门架：横跨铁路线路，用来作为传感器安装基础的建筑物。（３）测量断面：在测点处与线路前进方向垂直的理论平面。（４）测量坐标ｘ轴方向：在测量断面内，两钢轨顶点连线的延长线方向。（５）测量坐标ｙ轴方向：在测量断面内，垂直于ｚ轴方向且通过线路中心线的方向。四、超限指标根据《铁路超限超重货物运输规则》，定义各超限指标如下：（一）最大轮廓超限级别上一页下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统最大轮廓超限级别分为三级：一级超限、二级超限、超级超限。（１）一级超限：超过机车车辆限界而未超过一级装载限界的为一级超限。（２）二级超限：超过一级装载限界而未超过二级装载限界的为二级超限。（３）超级超限：超过二级装载限界而未超过建筑限界的为超级超限。（二）最大轮廓超限幅值最大轮廓超限幅值是指超限点的ｘ坐标或者ｙ坐标超过机车车辆限界对应点的幅值，例如４０就表示超出机车车辆限界４０ｍｍ。上一页下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统现在的超限以ｘ轴方向超限居多，ｙ轴方向超限只有在超限点ｙ坐标大于机车车辆限界的最高点４８００ｍｍ才会发生。（三）最大轮廓超限位置最大轮廓超限位置指的是最大超限点在最大轮廓扫描断面里的位置，一共有８个部位，分别是前端、左上、左中、左下、右上、右中、右下、后端，如果该位数字为１，就表示该部位有超限点，例如０１００１０００就表示左上、右上部位超限。（１）上部超限：ｙ坐标大于３６００ｍｍ的超限部位，属于上部超限。（２）中部超限：ｙ坐标大于１２５０ｍｍ且小于３６００ｍｍ的超限部位，属于中部超限。上一页下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统（３）下部超限：ｙ坐标大于１５０ｍｍ且小于等于１２５０ｍｍ的超限部位，属于下部超限。（四）最大超限断面位置最大超限断面位置表示最大超限断面从本车厢扫描开始计数，第几帧被扫描到，能反映出最大超限断面在一车厢里的位置，例如最大超限断面位置为５７，车厢扫描次数为１２４，则表示最大超限断面位置基本在本辆车厢中间位置。（五）超限次数超限次数表示本辆车共有几个断面超限。（六）车厢扫描次数上一页下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统超限扫描次数表示本辆车一共扫描了多少次。五、超限车辆处理超限车辆根据报警区别为一级黄色、二级橙色、超级红色，并且对报警车辆进行上、下、左、右４个方向拍照，在车辆限界轮廓图中显示报警部位及超限幅值。监控人员发现超限车辆报警时，应及时通知货检值班员，由货检值班员组织人员进行现场检查确认，对货物装载确认超限的车辆，应扣车进行处理。对因盖阀张开、绳索甩动、加固材料翘起及押运人等原因造成的超限，应及时进行整理。上一页下一页返回第二节货车超限及装载状态监测系统六、视频监控通过现场安装的摄像头，从上、下、左、右４个方位，对通过安全门装置的车辆进行实时拍摄，并保留图像数据。通过监控管理平台，实现对到达、出发的通过列车的门、窗、盖、阀关闭，货物装载加固以及篷布苫盖等情况的实时监控，确保对问题车辆的及时处理。上一页返回第三节货运安全计量设备一、轨道衡轨道衡是称量铁路货车载重的衡器，是保证铁路运输安全的重要设备。（一）轨道衡的种类轨道衡分静态轨道衡、动态轨道衡和轻型轨道衡３种。（１）静态轨道衡是用于称量静止状态货车载重的轨道衡，由于操作复杂、效率低，故不宜安装在列车出入频繁的线路上。（２）动态轨道衡是用于称量运动中货车载重的轨道衡，承重台有单台面、双台面和三台面３种，计量方式有整车计量、转向架计量和轴计量３种。下一页返回第三节货运安全计量设备电子式动态轨道衡由承重台、称重传感器、称重显示器、微型计算机和打印机等组成。称量时，列车以规定的速度，匀速通过承重台，轨道开关自动识别机车和货车，利用支撑承重台的传感器，将货车载重转换成电信号并经放大器放大，然后由转换器转换成数字信号输入计算机，处理后即可显示出货车载重的各种数据，并可打印记录。电子动态轨道衡具有操作方便、效率高的特点。动态轨道衡又分断轨和不断轨两种完全不同的种类。（３）轻型轨道衡是一种用于小型矿车、电瓶车、配料车和轻型铁路车辆等装货时称重的衡器，通常适用于600～１０００ｍｍ轨距车辆的称重，量程范围多在１０～３０ｔ，在铁路运输中较少使用。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备（二）轨道衡的配置条件对年运量在50万ｔ以上的车站，应配置轨道衡或超偏载检测装置。发送液化气体和年运量３０万ｔ以上的铁路专用线（专用铁路），必须配置轨道衡。二、汽车衡汽车衡是铁路运输货物重量的计量称重衡器，也是保证铁路运输安全的重要设备。（一）汽车衡配置条件（１）办理整车及１ｔ集装箱的车站，应配置３０ｔ汽车衡或与之匹配的衡器。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备（２）办理２０ｆｔ及其以上大型集装箱的车站，应配置８０ｔ汽车衡或与之匹配的衡器。（二）汽车衡种类汽车衡分机械汽车衡和电子汽车衡两种，按秤台分为单台面、双台面和三台面汽车衡。１．机械汽车衡机械汽车衡又称为地磅，是早期制造使用的一种衡器，它的缺点是需要全人工操作、人为误差大、结构复杂、称重量小、稳定性差、维护成本高且不能实现自动化。２．电子汽车衡上一页下一页返回第三节货运安全计量设备电子汽车衡是新一代计量称重衡器，配有智能化称重显示仪表，与计算机系统、打印机连接组成称重管理系统，具有操作维护容易、称重精度高、反应速度快、稳定性好、可靠性高、抗干扰能力强的特点。数字式汽车衡管理系统的组成如图８－２所示。（三）电子汽车衡的使用及日常维护（１）汽车衡安装后，必须经铁路局计量主管部门检定，检定合格并发给检定合格证后方可使用。汽车衡在使用期间必须按检定规程的规定定期检定。（２）仪表开机应经过15ｍｉｎ预热。操作人员下班或长时间停止使用时必须切断电源，不能在仪表通电的状态下插拔传感器插头。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备（３）车辆驶入秤台时，车速应低于５ｋｍ／ｈ，缓缓刹车，车停稳后开始计量。车辆进入秤台时，应直线行驶，并尽可能停留在秤台中心位置。（４）仪表读数必须在重量单位稳定时进行。（５）遇下列情况时，不得进行计量称重：①过衡车辆载荷超过衡器最大称量；②叉车类短轴距车辆重量接近衡器最大称量；③室外安装的汽车衡未安设防风、防雨设施，遇狂风、暴雨影响秤重准确性时；④称重车辆未停留在有效称重范围内时；上一页下一页返回第三节货运安全计量设备⑤称重台面上有异物或有人员时。（６）汽车衡日常维护应注意如下事项：①秤台四周间隙不得卡有异物。②经常检查限位间隙是否合理、限位螺栓与秤体不应碰撞、接触。③连接件每半年进行一次保养，支承头部涂上黄油。④经常清扫秤台台面，保持秤台清洁，定期涂刷表面油漆。⑤禁止在秤台上进行电弧焊作业。特殊情况必须进行时，应注意信号电缆与仪表连接必须断开，电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤体上，切不可使传感器成为电弧焊回路的一部分。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备（７）经常检查各接线是否松动、折断、接地线是否牢靠。（８）要保持接线盒内干燥清洁。三、轮重测定仪轮重测定仪是一种对铁路货车轮重进行测定的仪器。测定仪可以预先组装，提高装配精度，并且具有体积小、重量轻，操作方便等特点，可减小劳动强度。新型轮重测定仪安全载荷可达１６ｔ。轮重测定仪按重量读数显示方式分为仪表式和数显式两种，其称重原理基本相同，数显式轮重测定仪可实现单车数据存储和打印功能，适合铁路中、小站和专用线作为主要或辅助检测仪器来控制车辆的装载量，可检测出在水平线路上停放的车辆的超、偏载情况。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备其缺点是必须将８个车轮全部进行检测，才能得到重量数据，因此其测定时间长、程序复杂、效率低，通常需要２人或以上进行操作且检测作业时需要进行安全防护。（１）轮重测定仪检测偏载示意，如图８－３所示。①测算货物是否偏重可按下式计算：②测算货物是否偏载可按下式计算：上一页下一页返回第三节货运安全计量设备若计算结果大于１００ｍｍ即为偏载。（２）轮重测定仪使用及维护要求。①将其左、右支承座置于钢轨上，左右支承座的顶块分别与车轮踏面的左、右两侧接触，滑块组合的尺片置于车轮一侧的轨面上放平；②使左右支承座的定位块紧靠车轮外侧；③锁紧拉杆、顶杆，使左右支承座与车轮卡紧成为一体；上一页下一页返回第三节货运安全计量设备④将滑块组合调整到右支承座一侧，尺片置于轮轨结合面一侧；⑤锁紧泄油阀，慢慢给高压油泵加压，油缸中的活塞移动，反向顶起车轮；⑥当滑块组合上的尺片从车轮下迅速通过时，停止加压，微电脑记录数据并储存（仪表式轮重测定仪读取数据并记录）；⑦将滑块组合复位；⑧缓缓打开泄油阀；⑨按顺序松开顶母、调整母；⑩将左右支承座抽出放在另一个车轮下，重复上述操作，依次测量每个车轮；上一页下一页返回第三节货运安全计量设备通过对货车８个车轮的分别测重，再进行加减计算即可得到车辆的总重及超、偏载情况。（３）轮重测定仪维护及注意事项。①仪器应轻拿轻放，不可随意拆卸。②测量时发现单轮重量超过标定最大测量值１３ｔ时要停止加压，防止油缸活塞崩出。③卸载时应缓慢打开泄油阀。④不得测量停留在弯道或坡道上连接在一起的车辆。⑤液压油不足时，应按所在区域补充所适用的油品。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备四、装载机电子秤装载机电子秤是对装载散料进行称量的一种计量设备，可用于车辆装载计量、限载计量和土方计量。（一）装载机电子秤组成装载机电子秤由两个压力传感器、一个接近开关及车载仪表组成，如图８－４所示，可用于动态计量，也可用于静态计量。装载机电子秤是根据分别安装在装载机动臂油缸进油和回油油路上的２个压力传感器，对装载机动臂举升过程中油缸压力变化进行测定，并对速度进行调整，在车载仪表中的中央处理器自动进行计算，从而得出重量数据，并在仪表的屏幕上显示所得出的重量。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备装载机车在翻斗提升过程中，压力传感器将信号传输给计算机，进行数据转换处理；当机车铲货后，机动臂立即收回于始点位置，装载机电子秤即刻显示货物的重量；当机车翻斗卸货时，屏幕显示出累计重量；当翻斗下降于始点时，屏幕显示出货物的总累计重量。称重仪表可打印日期、时间，显示去皮、调零、存储重量数据和信息等功能，称重时不影响正常装载工作。能实现装载过程中对货物的自动准确计量，对于加强装载作业管理，防止超载和欠载，提高装卸作业效率和效益，保证铁路运输的安全性有着显著的作用。（二）装载机电子秤使用要求上一页下一页返回第三节货运安全计量设备（１）装载机电子秤在使用时应先做预热，提升动臂５～１０次，使油压及传感器预热到正常工作温度。（２）操作中，翻斗提升时，首先应将动臂的操纵杆放在极后位置，即翻斗处于最后端。（３）动臂系统应进行严格润滑，减少动臂的摩擦系数。（４）选择较平坦的地面进行称重作业。（５）提升动臂的过程，应将速度控制均匀。（６）装载机停止行驶的情况下置零较好。（７）称重过程避免装载机行驶，如需行驶，应将车速控制在１０ｋｍ／ｈ左右。上一页下一页返回第三节货运安全计量设备（８）如配备多个翻斗，称重时必须校正统一所使用的翻斗。（９）电子秤开机前先启动装载机，电子秤关闭后再关闭装载机电源。（１０）清洗时避免水流入仪表，以免损坏仪表。上一页返回第四节货检站安全集中监控系统一、货检安全集中监控系统的组成“货检安全集中监控系统”是将５大货检系统（站场视频监控系统、轨道衡检测系统、出发列车安全视频监控系统、超限检测系统、超偏载检测系统），４大信息系统（现车管理系统、ＴＤＣＳ列车调度指挥系统、ＴＰＤＳ货车运行状态地面安全监测系统、ＡＴＩＳ车号识别系统等），危险品追踪系统及网络电报等１０余个现货运输相关子系统，集成到一个管理系统，实现各系统联网，并用来实现从列车进站预检到列车出发的全程视频监控管理，实时检测报警、信息共享和数据综合处理等，从而真正实现“统揽全局，可视指挥”的功能。货检安全集中监控系统的结构如图８－５所示。下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（一）铁路货车超限监测及装载状态监测系统铁路货车超限监测及装载状态监测系统主要用于铁路货车超限情况的动态和静态监测及装载状态的人工监视。它由数据采集子系统、数据传输子系统、数据处理子系统、视频监视子系统及系统控制子系统组成。（二）剧毒品追踪系统剧毒品货物由于其危险性和危害性极大，在铁路运输过程中，一旦发生丢失或短少，可能会给整个社会和人民生命财产安全带来严重的不良影响和危害。从2002年下半年起，我国铁路对剧毒品货物运输的货票信息实行跟踪监控，以加强对铁路运输剧毒品货物的管理。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统剧毒品追踪系统由总公司、局、站（段）三级系统组成。（１）铁路总公司剧毒品货物监控中心系统接收并统一管理由铁路局剧毒品货物管理中心传来的剧毒品货物信息、剧毒品车辆的地理位置及装载信息，实现铁路总公司与铁路局剧毒品管理中心的数据共享。（２）铁路局剧毒品货物监控中心系统接收由剧毒品专办站的剧毒品货物信息管理系统传来的剧毒品货物信息，及接收站（段）剧毒品追踪系统报告的装运剧毒品车辆信息，并上传到铁路总公司剧毒品货物监控中心系统，同时接收铁路总公司剧毒品管理中心系统传来的剧毒品货物信息数据。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（３）剧毒品专办站的剧毒品货物信息管理系统采集剧毒品货物的承运、入库、出库、运输等信息，站（段）剧毒品追踪系统采集剧毒品车辆的位置及状态信息，并将这些信息传送到铁路局剧毒品货物监控中心系统。（三）货车超偏载检测系统货车超偏载检测系统是保证铁路运输安全的一项重要措施。目前，虽然全路安装使用的货车超偏载检测装置的种类较多，但其工作原理是一致的。货车超偏载检测系统一般由车号识别装置、图像采集装置、压力传感器、数据传输系统和数据综合处理系统组成。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统其基本原理是数据传输系统将车号识别装置、图像采集装置、压力传感器采集的数据信息传输到数据综合处理系统，数据综合处理系统通过对压力传感器采集的数据进行综合分析及处理，对超偏载的货车进行实时报警，从而实现超偏载自动检测及报警。（四）现车管理系统所谓现车管理系统，就是指对车站现车进行管理、操作和查询的计算机应用系统。其主要功能包括：（１）车辆信息入库：将指定的确报信息转入到现车库中，即转入到列车到达的实际股道。（２）修改股道现车：修改某一股道中车辆的信息，提供全屏编辑功能。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（３）现车信息查询：按场别或股道查询现车库中的车辆信息。（４）现车条件查询：按输入的多个条件的组合，查询现车库的车辆信息。（５）车辆信息出库：将计划场某一股道的车辆信息删除。（６）作业车登记：登记及查询本站作业车信息。（７）非运用车登记：登记及查询本站非运用车信息。（８）打印交接班现场：打印交接班时，各股道的存车信息。（９）出发列车编组顺序表综合处理：包括编制、查询、打印、修改列车的出发编组顺序表信息。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（１０）股道占用示意图：按场别动态显示编组站所有股道存车的概要信息，并可通过按键查询车辆。（五）列车调度指挥系统铁路列车调度指挥系统（简称ＴＤＣＳ），其原名为铁路运输调度指挥管理信息系统（简称ＤＭＩＳ）。ＴＤＣＳ的侧重点在行车调度指挥和管理上，具有高可靠性和高安全性。ＴＤＣＳ是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。ＴＤＣＳ由铁路总公司、铁路局ＴＤＣＳ中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统，是调度工作的核心部分。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（六）ＴＰＤＳ货车运行状态地面安全监测系统货车运行状态地面安全监测系统（简称ＴＰＤＳ）是利用轨道平台，检测运行车辆的轮轨作用力（纵向力和横向力），分析计算脱轨系数、轮重减载率等安全指标，同时分析货物超载、偏载和车轮踏面探擦伤、剥离等情况，进行集中报警。（七）ＡＴＩＳ车号识别系统车号自动识别系统是在货车和机车上分别设置电子标签，采用微波反射调制和计算机技术，能够在列车高速运行的条件下，准确地识别出列车车次、机车、车辆处所和进行信息采集，采用网络技术实现信息共享。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统这项技术的广泛采用，极大地提高了铁路运输管理水平。车辆标签采用无源工作方式，通过地面识别设备发射的微波信号能量供电，使其工作。机车标签采用有源工作方式，标签内存分为固定信息和可变信息区域，通过电缆与机车综合监控装置连接，进行标签编程，车次信息是从机车综合监控装置获取。当列车通过地面设备时，读取标签数据，完成列车车次识别。二、货检安全集中监控系统的功能货检安全集中监控系统主要由５个子系统和１３个功能模块构成，以实现人机结合、跟踪管理的货检作业管理模式。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（一）行车预告语音提示子系统本功能是引入列车调度指挥系统（ＴＤＣＳ）的调车监控系统接口，对列车到达预告信息进行自动语音提示。提示内容包括列车的车次、方向、到达车场、股道，同时显示提示信息，等待货检人员确认，以防止漏检。（二）阶段计划自动传输处理子系统本功能是从现车管理系统接入３小时阶段计划，货检主任调度员通过查询列车编组顺表，确定本阶段重点列车，标注重点事宜，自动传输到货检调度员及货检作业岗位处。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统另外，系统还能够实时预告列车到达计划，自动传输到货检调度员和货检主任调度员处，进一步加强了计划的准确性和实时性。（三）视听综合预检报警子系统视听综合预检报警子系统的功能是将超限、超偏载、轨道衡、危险货物跟踪系统实时检测的预警信息进行集中处理、自动关联和匹配，采用不同颜色区分显示不同系统的报警数据，并在同一个用户界面进行集中显示，同时进行语音提示，引起工作人员注意。货检调度员还可通过点击不同报警信息，查看报警车辆的图像、录像等详细信息，实现报警信息集中显示处理。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统视听综合预检报警子系统不仅实现了多种报警方式和报警信息的集中显示处理，还可按照路局要求对机检数据、图像、录像等进行实时上传。（四）货检作业信息综合处理子系统货检作业信息综合处理子系统的主要功能包括货检作业的自动传输与布置、货检现场作业信息的反馈、问题车辆相关信息的站内实时追踪管理、作业日志图表的自动生成、自动统计分析及货检规章综合管理等。（１）货检作业的自动传输与布置。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统货检调度员根据行车系统语音提示的列车到达预告信息，从货检主任调度员标注的阶段计划中选择车次、作业人员，自动生成作业计划信息，传输到货检作业相应岗位处，并给出语音提示和确认提示，直至货检人员确认并反馈到货检调度员为止，完成货检作业计划的自动传输与布置。（２）货检现场作业信息的反馈。货检现场作业人员根据货检作业计划，完成现场货检作业后，通过系统终端录入作业完成时间、问题车登记和处理等相关信息，自动反馈到货检调度员和车站值班员终端，系统自动给出语音提示，实现货检现场作业的信息反馈。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（３）问题车辆相关信息的站内实时追踪管理。现车管理系统根据问题车辆登记的信息，对车辆运行动态及作业处理信息进行实时跟踪。货场处理完毕后，由货运值班员输入作业信息，系统取消问题车辆标志信息，从而实现了对问题车辆相关信息的站内实时跟踪管理。（五）电报自动拍发子系统货检主任调度员根据货检员的检车结果，选择要拍发的车次、车号，根据扣车种类选择电报模板，系统自动生成交接电报。同时，该系统与视觉综合预检报警子系统直接关联，对超偏载等报警情况，直接传输到货检调度终端，并生成打印电报。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统三、货检安全集中监控下的管理模式货检安全集中监控系统改变了传统货检作业管理的模式，减轻了劳动强度，提高了货检作业效率和货检作业质量。（一）人员设置与职责分工采用货检安全集中监控系统后，货检车间仍实行车站领导下的车间主任负责制。行政管理上，车间设主任、副主任、技术员、安全员。货检工作现场每班设值班主任、货检调度员（一般同时负责货检安全监控中心监控作业）、货检组长及货检作业员。每班货检工作由货检值班主任负责，受车站值班站长的统一领导。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统现场货检组长接受货检值班主任及货检调度员指挥，同时负责本场货检作业管理。（二）货检安全监控作业程序（１）当列车接近车站时，自动报警系统通知货检监控室，语音提示报警。同时各种安全监控设备将检测出的到达列车问题信息传递给货检监控室，并进行重点提示。（２）货检监控室值班调度员将到达列车的车次、场别、问题等信息转发给相应场别的货检室，下达接车通知。（３）货检组长接到通知后，确定预检、主检作业，安排左、右侧人员分工，将信息输入互联网系统，实现全站各相关岗位信息共享。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（４）按照问题的类型，属于货检员检查控制的，货检组长通知货检员重点检查、控制；属于偏载、偏重、超限、超重的信息，货检组长按照规定组织人员到达现场检查核对。（５）一次作业后，货检员将检查信息报告货检组长，货检组长将信息输入系统。（６）货检信息传递到车站调度指挥中心，向货调、站调、助理调度提示。（７）货调针对偏载、偏重、超限、超重车辆进行复测，根据站调安排的复测计划，通过系统下达给货检监控室。（８）货检监控室按计划将检测设备准备妥当后进行复测，并报告货调。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统（９）对规定需要换装、整理作业的车辆，货调按规定组织货运车间、货检车间进行整理或换装作业。（１０）货运车间、货检车间作业完毕后，将处理结果通过系统反馈给货调车间。（三）拍发站车交接电报使用货检安全集中监控系统后，交接电报的拍发由原来的手工填写电报改为系统自动生成电报。货检组长根据作业情况确定拍发电报项目，根据系统预先制定的电报模板，填写必要的信息后自动生成电报，上传货检监控室，由货检调度员审核把关后进行拍发。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统四、货检安全集中监控下的作业要求货检安全集中监控系统改变了传统货检作业管理的模式，减轻了劳动强度，提高了货检作业效率和货检作业质量。（１）货检值班员应及时通过“货检应用”接收行车预告阶段计划，确定检查列车（“货检应用”自动标注重点车，自动匹配设备检测、视频监控、ＡＥＩ等信息）。（２）货检值班员通过实时监控列车到达视频（或及时通过录像回放，查看列车到达视频）和查看设备报警信息，补充标注重点车和问题车，生成作业计划并发布。上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统以机检代替对到达列车现场人工检查的，在确认安全无误后，直接记录作业完成时间。（３）使用手持机系统的货检站，货检员接收作业任务时，应通过手持机接收作业计划；手持机故障时应通过岗位终端接收作业计划。发现列车编组和实际不符时，货检值班员通过“货检应用”，货检员通过手持机重新匹配编组信息。（４）在“货检应用”和相关检测监控设备状态良好的情况下，可以通过视频监控、超偏载检测等设备对到达列车进行预检，代替货检员出场立岗预检，或对到达列车以机检代替现场人工检查。（５）使用手持机系统的货检站，货检员在货检作业中应遵守下列要求：上一页下一页返回第四节货检站安全集中监控系统①货检员对车列首尾的车辆，除按规定涂刷检查标记外，还应通过手持机分别拍摄首、尾车辆照片，记录检查开始及完成时间。②货检员对检查重点内容进行记录，通过手持机对问题车、押运人证件等信息进行拍照或记录，并通过手持机及时报告检查情况；手持机故障时应通过岗位终端补录信息。货检值班员核实无误后，确认作业完成，记录作业完成时间。（６）需要甩车整理的，货检值班员除应通知车站调度员（值班员）甩车处理外，还应通过“货检应用”通知整理点的货运员，货运员整理完毕后应通过“货检应用”登记处理信息并反馈。上一页返回第五节危险货物应急处理设备一、正压式空气呼吸机（一）用途和常用型号（１）正压式空气呼吸机是一种自给开放式空气呼吸机，可用于在浓烟、毒气、蒸气和缺氧等各种环境下安全有效地进行灭火、抢险救灾和救护等工作。（２）正压式空气呼吸机的常用型号是ＲＨＺＫ－６.８／３０，其中Ｒ指个人装备；Ｈ指呼吸器；Ｚ指正压式；Ｋ指空气；６.８指气瓶容积（单位为Ｌ）；３０指气瓶工作压强（单位为ＭＰａ），报警压力为４～６ＭＰａ。（二）ＲＨＺＫ－６.８／３０呼吸机的结构部件及工作原理下一页返回第五节危险货物应急处理设备ＲＨＺＫ－６.８／３０正压式空气呼吸机是一种自给开放式空气呼吸机，具有重量轻、体积小、使用维护方便、佩带舒适、性能稳定等优点，是从事抢险救灾、灭火作业的理想个人呼吸保护装置，广泛应用于消防、化工、船舶、石油、冶炼、仓库、试验室、矿山等部门，供相关人员在浓烟、毒气、蒸气或缺氧等环境下安全有效地进行灭火、抢险救灾和救护工作。ＲＨＺＫ－６.８／３０呼吸机结构部件如图８－６所示。（１）全面罩设计。上一页下一页返回第五节危险货物应急处理设备面罩为大视野面窗，面窗镜片采用聚碳酸酯材料，具有透明度高、耐磨性强、防雾功能好的优点；采用网状头罩式佩戴方式，佩戴舒适、方便；胶体采用硅胶，无毒、无味、无刺激，气密性能好。面罩内设有与口鼻相贴的小口鼻罩，头罩采用收紧带与快速夹子相连的结构，拉紧收紧带使佩戴者脸部与面罩双层密封环相结合，保证使用时的安全可靠。（２）供气阀和旁通机构。供气阀内设有开启和呼吸控制开关。供气阀外有气源手动关闭开关，开关杆向下按一下，听到“啪”的一声即为关闭。（３）高压管路、压力表及残气报警系统。上一页下一页返回第五节危险货物应急处理设备当报警哨发出连续声响，此时气瓶气源可供佩戴者继续使用５～８ｍｉｎ，使用人员应尽快撤离现场。（４）背托部分。其作用是支撑固定气瓶和减压器。背托按照人体工程学原理设计，由碳纤维复合材料注塑成型，具有阻燃及防静电功能，质轻且坚固，在背托内侧衬有弹性护垫，可使佩戴者感觉舒适。（５）减压阀。将高压气体减压成０.７ＭＰａ恒定输出压力后，向供气阀供气。（６）气瓶和气瓶阀。气瓶为铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶，工作压力３０ＭＰａ，具有质量轻、强度高、安全性能好等优点。上一页下一页返回第五节危险货物应急处理设备气瓶阀工作压力为３０ＭＰａ，具有高压安全防护装置，且开启力矩小。（三）使用方法（１）将空气呼吸机气瓶瓶底向上背在肩上；（２）调节肩带调节带直至背负舒适为宜；（３）腰带系紧程度以舒适和背托不摆动为宜；（４）把下巴放入面罩，由下向上拉上头网罩，将网罩两边的松紧带拉紧，使全面罩的双层密封紧贴面部；（５）把气瓶打开深吸一口气，将供气阀门打开，呼吸几次感觉舒适后方可关闭，此时可以进行作业。上一页下一页返回第五节危险货物应急处理设备（四）使用、保管应注意的事项（１）使用中应使气瓶阀处于完全打开状态。（２）必须经常查看气瓶气源压力表，一旦出现高压表指针快速下降或发现不能处理的漏气现象时，应立即撤离现场。（３）使用中感觉呼吸阻力增大，呼吸困难及出现头晕等不适现象时，应及时撤离现场。（４）使用中听到残气报警器报警哨声后，应尽快撤离现场。（５）气瓶在使用或充气等过程中要轻拿轻放，切勿强烈碰撞。高压压缩空气突然释放非常危险，要小心存放。如发现纤维断裂损坏或明显划痕，不应充装。上一页下一页返回第五节危险货物应急处理设备（６）应存放在低温、干燥和通风环境中，避免阳光直射，避免存放在潮湿和有毒气体的环境里，远离高温环境。（７）使用前，打开气瓶阀开关，观察压力表，要求气瓶内空气压力为２８～３０ＭＰａ，如压力不足，应到专业充气站充至规定的压力方可使用。（８）打开气瓶阀开关，观察压力表的读数，稍后关闭，５ｍｉｎ内压力下降不大于４ＭＰａ，表示系统气密良好。此过程中供气阀开关应处于关闭状态。（９）报警器系统有故障须维修时，应由专业人员进行修理，不要碰撞高压管系统接头顶端，以防堵塞管路。上一页下一页返回第五节危险货物应急处理设备（１０）使用前应经过专业培训，合格后方可佩戴使用，使