《电动汽车充放电与电网互动技术导则》

ICS19.020

CCSK85

团体标准

T/CSEEXXXX—YYYY

电动汽车充放电与电网互动技术导则

Guideforcollaborativedispatchofelectricvehiclebi-directionalchargingstation

withpowergrid

（报批稿）

20XX—XX—XX发布20XX—XX—XX实施

中国电机工程学会发布

目次

前言......................................................................................II

1范围.....................................................................................1

2规范性引用文件..........................................................................1

3术语和定义..............................................................................1

4总则.....................................................................................2

5技术架构................................................................................2

6技术要求................................................................................3

6.1通用要求...................................................................3

6.2需求响应技术要求....................................................................4

6.3辅助服务技术要求....................................................................4

6.4现货市场技术要求....................................................................4

6.5分区精控模式技术要求...............................................................5

7安全防护要求.............................................................................5

编制说明....................................................................................6

,y/1—a-

刖s

本标准按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

的规定起草。

本标准由中国电机工程学会提出并解释。

本标准起草单位：国网北京市电力公司、国家电网公司华北分部、国网电动汽车服务有

限公司、南瑞集团、南网电动汽车公司、清华四川能源互联网研究院、特来电新能源股份有

限公司、浙江电力公司、海南电科院、北京华商三优新能源科技有限公司

本标准主要起草人：

本标准为首次发布。

电动汽车充放电与电网互动技术导则

1范围

本标准规定了电动汽车充放电与电网互动（以下简称电动汽车与电网互动）的技术架

构、技术要求、流程要求及安全防护要求。

本标准适用于电动汽车通过充换电设备与电网互动的体系运行。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注FI期的引用文件，仅注日期的版本适

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求

GB/T29317电动汽车充换电设施术语

GB/T31464电网运行准则

NB/T33001电动汽车非车载传导式充电机技术条件

NB/T33002电动汽车交流充电桩技术条件

3术语和定义

GB/T29317《电动汽车充换电设施术语》中界定的术语和定义适用于本标准。

3.1

车网互动平台vehicletogridplatform

接收、分解电网侧需求或指令，通过接入充电运营平台，聚合、组织规模化电动汽车负

荷资源形成等效的虚拟等值负荷，参与电网调度负荷管理、电力市场交易的综合信息化平台。

3.2

充电运营平台chargingoperatorplatform

执行车网互动平台下发指令，实时监视、控制电动汽车充换电设施运行状态的支撑系统。

[GB/T29317-2021,9.4.2,有修改]

3.3

台区智能融合终端smartdistributiontransformerterminalunit

部署于电动汽车充换电站，集站内量测数据采集、设备状态监测、通信组网管理、就地

分析决策、协同计算等功能于一体的智能化终端设备。

3.4

电动汽车参与需求响应electricvehicleindemandresponse

电动汽车针根据市场价格信号或激励机制做出响应，并主动改变原有充、放电模式的市

场参与行为。

3.5

电动汽车参与辅助服务electricvehicleinancillaryservices

为保障电力系统安全稳定运行，保证电能质量，电动汽车响应电网调度指令，提供调峰、

调频、无功调节等服务。

3.6

电动汽车参与现货市场electricvehicleinelectricityspotmarket

电动汽车负荷资源经聚合后作为市场主体，通过协商、竞价等方式，就电能及其相关产

品进行交易，通过市场竞争确定价格和数量的机制。

3.7

电动汽车参与分区精控electricvehicleinpowersupplyunitprecisecontrol

针对线路、台区等供电单元，电动汽车负荷资源通过车网互动平台精细化开展充、放电

负荷调节，缓解配网区域局部重过载现象。

4总则

4.1电动汽车与电网互见应遵循安全可靠、经济实用和因地制宜的总体要求开展互动能力

建设。

4.2电动汽车与电网互匆应以满足车主出行需求为前提，以满足电网调节需求为目标，将

电动汽车作为灵活可调负荷资源参与电网的调度控制，实现平抑电网波动、避免电网重过载

等作用。

4.3电动汽车与电网互现全程应确保人身、电网、终端设备安全，满足GB/T31464、

NB/T33001.NB/T33002要求。

4.4电动汽车负荷资源应满足所接入的市场运营机构、电力调度机构的业务技术要求。

5技术架构

电动汽车与电网互动总体技术架构宜包括电网运营层、资源聚合层和充换电设施运行

层。电网运营层主要实现电力市场交易（需求响应市场、辅助服务市场、电力现货市场）、

负荷管理（电网调度）等，负责向资源聚合层发布市场需求、负荷调控指令等电网侧需求。

资源聚合层聚合、组织规模化电动汽车负荷资源的协调运行，参与电力市场交易和负荷管理,

负责接收、分解电网运营层下发的电网侧需求，向充换电设施运行层下发分解后的甩动汽车

负荷资源聚合任务。充换电设施运行层接收、执行资源聚合层下发的聚合任务。

2

电力市场

电网调度平台

需求响应辅助服务电力现货

电网运音

新型负荷管理系统

资源聚合

车网互动平台

A

充电运营平台1充电运营平台2充电运营平台3

:台区智能融合终端

充换电设施运行

光

充电设备铭

换

充

信

S流

电

一

V2X站

体

流

链I

有序充电

化

系

电动大牛电动汽华切力添电池电动汽车

图1电动汽车充放电与电网互动技术架构

6技术要求

6.1通用要求

6.1.1车网互动平台应满足所接入的相应电力调度机构的业务技术要求，应与电力调度机

构开展数据传输联调试验，应满足电力调度机构制定的数据传输周期、数据传输时延、数据

采集精度以及数据传输质量等最低要求。

6.1.2车网互动平台应具备电网侧需求的接收与分解、电动汽车负荷资源组织与申报等功

能。

6.1.3车网互动平台从收到电网侧需求或指令到下发分解指令的时延宜不大于10s,参与

电网互动期间的APC月可用率宜不应低于98%,APC月投入率宜不应低于98%,

6.1.4车网互动平台宜具备根据调节报价、调节能力、历史响应效果等评价指标自动生成

负荷调节控制策略的功能，

6.1.5车网互动平台宜具备按照响应贡献、偏差考核计算等完成电力市场清分结算的功

能，宜支持明细查看与校核功能。

6.1.6充电运营平台应向车网互动平台上报负荷调节能力，应具备负荷预测功能。

6.1.7充电运营平台应具备对运营充换电设施执行负荷调节控制策略的功能，应具备对运

营充换电设施的数据采集功能，采集数据宜包括充换电设施的电压、电流、功率等，采集周

期宜不大于60s。

3

6.1.8电动汽车充换电设施聚合后的响应时间宜不高于60s,调节精度宜不低于85%,持续

时间宜不低于3（）分钟。

6.2需求响应技术要求

6.2.1电动汽车参与需求响应宜包括但不限以下流程：

a）身份注册：车网互动平台开展代理用户协议签订，并向需求响应平台开展认证接入、

调节能力上报等工作，需求响应平台完成对于注册资源的能力校核，并反馈调节容量、调节

精度、调节速率及响应时诃等，完成前期的准备工作。

b）响应邀约：需求响应平台根据电网供需情况预测负荷缺II,向车网互动平台发送邀约

通知（需求响应区域、响应时段、需求量等）和响应基线负荷，车网互动平台在应邀截止时

间前反馈是否应邀及应邀响应的负荷。需求响应平台完成响应能力确认后，将中标结果、出

清价格发送至车网互动平台。

c）响应执行：车网互动平台根据出清结果、代理用户资源调节能力生成需求响应方案（包

括代理用户响应范围、响应时段、分解需求量等），调度充电运营商通过调节充电服务费、

控制充放电功率等方式完成响应。

d）效果评估：需求响应执行结束后，车网互动平台根据需求响应平台下发的响应效果评

估结果，对代理用户开展响应效果评估、资源调整及清分结算等工作。

6.2.2需求响应模式下，电网运营层下行数据为需求响应区域、需求量、响应时段、响应

基线负荷、应邀截止时间、中标结果、补贴价格、出清价格、关口负荷、实际负荷、响应效

果评估结果等：资源聚合层上行数据为应邀响应负荷、聚合响应负荷、代理用户响应负荷等,

下行数据为代理用户响应范围、响应时段、分解需求量、清分结算结果、响应效果评估结果

等；充换电设施层上行数据为充电设施台账、运行数据、充放电计划等数据。

6.3辅助服务技术要求

6.3.1电动汽车参与辅助服务宜包括但不限以下流程：

a）市场申报：市场运营机构发布各类辅助服务需求总量，车网互动平台依据聚合的充

换电设施可调节情况，在市场中申报调节能力与辅助服务价格。

b）市场出清：市场运营机构组织市场出清，电力调度机构依据出清结果形成调度指令,

并通过APC发送至车网互匆平台。

O指令执行：车网互动平台接收调度指令后，依据运营策略以及充换电设施的运行情

况，分解形成实时充放电指令或充放电计划曲线，下发充电运营商执行。

d）市场结算：交易机构按照车网互动平台实际调节情况以及市场出清价格，开展辅助

服务市场结算。

6.3.2辅助服务模式下，电网运营层下行数据为辅助服务市场中标结果、出清价格、调度

指令、调节总收益、考核息费用等；资源聚合层上行数据为充换电设施台账数据、充放电计

划、充放电能力、辅助服务报价、聚合充放电数据、单体充放电数据等，下行数据为充放电

指令、充放电计划、出清价格、调节收益、考核费用等；充换电设施层上行数据为充放电计

划、充放电能力、以及实际充放电功率等。

6.4现货市场技术要求

4

6.4.1电动汽车参与现货市场宜包括但不限以下流程：

a）市场申报（可选）：车网互动平台在现货市场中申报充电量与充电价格，含V2c设施

则在聚合后以用电、发电身份，分别申报充、放电量与相应的充、放电价格。

b）市场出清：市场运营机构组织市场出清■，并将出清结果下发至车网互动平台。

c）指令执行：车网互动平台根据出清结果，基于充换电设施的运行情况，分解形成实

时充放电指令或充放电曲线，下发充电运营平台执行。

d）市场结算：交易机构按照车网互动平台的实际充放电量以及现货市场分时价格，开

展市场结算。

6.4.2现货市场模式下，电网运营层下行数据为现货市场中标结果、现货市场分时电价、

充电费用、放电收益等；资源聚合层上行数据为充放电设施台账数据、申报充放电量、申报

充放电价格、聚合充放电量、单体充放电量等，下行数据为充放电指令、充放电价格、充电

费用、放电收益等；充换电设施层上行数据为充放电计划、实际充放电功率等。

6.5分区精控模式技术要求

6.5.1分区精控模式下，车网互动平台应识别充换电设施与电网线路、台区拓扑结构，宜

具备分层分群聚合调控功能，支持不同电网层级调控需求。

6.5.2电动汽车参与分区精控模式宜包括但不限以下流程：

a）精控准备：车网互动平台构建充换电设施与电网的线路、台区拓扑结构，向电力调度

机构上报调节能力。

b）精控执行：电力调度机构按照调度范围开展供需形势预测与电网安全分析，按照并网

调度协议、调度管理规程要求通过台区智能融合终端对电动汽车负荷资源进行调用。

c）迭代优化：电力调度机构下发资源调节结果，车网互动平台根据调节结果更新负荷资

源分布、拓扑结构等信息，

6.5.3分区精控模式下，电网运营层下行数据为电网运营层响应事件数据、控制数据、响

应结果数据等；资源聚合层上行数据为充换电设施聚合台账数据、运行数据、充放电计划数

据、充换电设施线路、台区拓扑信息等；充换电设施层上行数据为充换电设施资源数据、运

行数据、充放电计划数据，充换电设施线路、台区拓扑信息等。

7安全防护要求

7.1电动汽车与电网互动过程中应满足国家和电力行业网络安全防护和信息安全的相关

要求。

7.2电动汽车与电网互匆过程中负荷调控、清分结算等功能应满足GB/T22239规定的网络

安全等级保护的第三级安全要求；其他非涉控、涉资金类功能应满足GB/T22239规定的网

络安全等级保护的第二级安全要求。

7.3电动汽车与电网互匆过程中应采取认证加密措施，对交互双方的身份进行认证，对传

输的数据内容进行加密。

5

7.4电动汽车与电网互罚过程中所有交易数据必须完整记录，每条交易记录都应附带不可

篡改的时间戳，确保交易记录的可追溯性，数据存储应符合数据每万点存储入库耗时不大于

10秒，保存时间应符合不小于5年的要求。

6

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电动汽车充放电与电网互动技术导则

编制说明

目次

1编制背景.................................................................................1

2编制主要原则.............................................................................1

3主要工作过程.............................................................................1

4标准结构和内容说明....................................................................2

5相关标准对比说明........................................................................2

I编制背景

本标准是根据电机资（2022）446号文，中国电机工程学会关于印发“中国电机工程学

会2022年标准计划（第三批）”的通知下达的制定任务，项目序号21对“电动汽车充放电与

电网互动技术导则”进行制定的。由国网北京市电力公司负责起草。

在国家“双碳”FI标下，新能源发电在电力系统中的占比逐步增加，其随机性和波动性

对储能资源提出了更高要求，电动汽车通过充放电与电网协调调度，可为电网提供移动储能

资源，预计2030年，8000万辆车可为电网提供超过200G瓦时的可调资源。在参与电网协调调

度中，电动汽车同时具备用电负荷、储能电源两种属性。作为充电负荷，电动汽车可根据电

网调度要求优化调整充电时序与功率，进行有序充电，即V1G,降低电网峰谷差，缓解配网

容量不足；作为储能电源，电动汽车可与电网进行充电与放电双向交互，当负荷过高时电动

汽车向电网馈电，即V2G,参与电网调频、备用等，提升电网可靠性，促进新能源消纳。

为了实现台区、区域、跨省跨区不同范围的电动汽车充放电与电网协调互动，需要电动

汽车充放电站、充放电管理平台、负荷聚合平台、电网调度平台共同参与。然而，现有标准

仅针对充电场景进行了负荷调控通用原则的规定，无法指导电动汽车与电网协调互动的落地

实施，阻碍车网互动大规模应用。一是在应用场景方面，现有标准仅针对充电负荷调控，缺

乏充放电站向电网放电的规定，电动汽车无法作为电源向电网馈电。二是在协同调度范围方

面，未考虑配电台区、区域等不同范围与调度需求，提出分级的协同调度要求，无法有针对

性指导车网互动应用。三是在协同调度接口方面，充放电站与电网协同调度各层级之间无统

一接口与流程，各参与方之间采用差异化接口，平台间难以兼容互通。

现阶段，国外标准方面，ISO15118系列标准对车桩双向交互通信协议进行相关规定，

保证了车辆可通过充电桩向电网放电，已形成V2G应用的基础条件，但尚无标准对电动汽车

与电网之间协调调度进行规定。国内标准方面，在车桩交互方面，GB/T18487.1《电动汽车

传导充电系统第1部分：通用要求》等标准正在修订中，对充放电设备本体、车机交互技术

要求进行了规定，已具备车辆向电网放电的基础条件；（2）在桩网交互方面，NB/T33029-2018

《电动汽车充电与间歇性电源协同调度技术导则》、T/CEC239.7—2019《电力需求响应信

息模型第7部分：电动汽车》等标准规定了电动汽车充电与电网的互动架构、互动接口要求,

但未涉及充放电站与电网交互、向电网放电的要求,现有标准均未涉及放电场景下电动汽车

与电网协调互动，因此，亟待制定电动汽车充放电与电网互动技术导则。

2编制主要原则

本标准聚焦