《汽车文化1》-2-2-汽车基本性能

一、汽车行驶基本原理滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面变形而产生。轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。汽车行驶时阻力构成:滚动阻力（Ff）空气阻力（Fw）坡道阻力（Fi）【只有在上坡的时候有】加速阻力（Fj）【只有在加速的时候有】滚动阻力的影响因素路面种类及状态轮胎结构和材质汽车行驶速度轮胎气压一、汽车行驶基本原理汽车行驶时，需要挤开其周围的空气，汽车前面受气流压力并且后面形成真空，产生压力差，此外还存在各层空气之间以及空气与汽车表面的摩擦，再加上冷却发动机、室内通风以及汽车表面外凸零件引起的气流干扰等，就形成空气阻力。空气阻力（Fw）空气阻力把手、后视镜、驱动轴等突出物引起的阻力冷却系统及车身通风所需的空气在车体内部流动形成的阻力行驶时的空气阻力在行驶方向上的分力一、汽车行驶基本原理汽车上坡时，其总重力沿路面方向的分力形成的阻力称为上坡阻力，其数值取决于汽车的总重力和路面的纵向坡度。坡道阻力（Fi）微知库小互动一、汽车行驶基本原理驱动力产生的原理为了克服上述阻力，汽车必须有足够的驱动力（Ft

）。当驱动力增大到足以克服汽车静止时所受的阻力时，汽车开始起步行驶。发动机→离合器→变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→车轮一、汽车行驶基本原理汽车行驶情况与驱动力和总阻力之间的关系总阻力∑F：∑F=Ff+Fw+Fi1)当∑F=Ft时，汽车将匀速行驶。2)当∑F＜Ft时，汽车将加速行驶。3)当∑F＞Ft时，汽车将减速以至于停车。有了足够的驱动力，汽车是不是就可以正常行驶了？一、汽车行驶基本原理附着作用在汽车技术中，把车轮与路面的相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起部的相互作用综合在一起，称为附着作用。附着力由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值就称为附着力。

Fø=Gø后轮驱动汽车附着利用率前轮驱动汽车附着利用率由图看出，前轮驱动汽车的附着利用率不如后轮驱动汽车。为了提高前轮驱动汽车的附着利用率，前轮驱动汽车的质心都布置得偏前，前轮驱动汽车的前轴静载荷平均达60%一、汽车行驶基本原理汽车行驶的驱动附着条件微知库讨论二、汽车的基本性能动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性、汽车公害等。

1、汽车动力性评价指标最高车速umax

加速时间t最大爬坡度imax

（一）汽车动力性最高车速最高车速，是指无风，在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高稳定行驶车速。Max.Speed加速时间超车加速时间

以最高挡或次高挡，以amax加速至某一高速所用的时间。从30km/h、40km/h开始原地起步加速时间

由I或II挡起步，以amax，并考虑换挡时间，一般用0→400m或者0→100km/h的时间表示原地起步的加速时间。Accelerationtime爬坡能力以满载、良好路面上的最大爬坡度imax来表示。（1档）轿车最高车速大，加速时间短，且通常在较好道路上行驶，不强调爬坡度。MaximumGradability－－货车30％或16.7º

－－越野汽车60％或31º2.汽车后备功率功率平衡图上，各档功率曲线表示汽车在该档上不同车速时可能发出的功率。总阻力功率曲线表示在平直良好的路面上，以不同车速等速行驶时所需要的功率。两者之间的功率差值为后备功率。3.影响汽车动力性的主要因素（讨论）（一）汽车动力性发动机参数的影响主减速器传动比的影响传动系档数的影响汽车外形的影响汽车质量的影响轮胎尺寸与型式的影响汽车运行条件的影响二、汽车经济性燃油经济性一定的动力条件下尽量少的燃油消耗燃油经济性好降低汽车的使用费用减少石油的进口量节约资源降低二氧化碳的排放我国营运汽车的平均运输成本中，燃料费和轮胎费占比率最大，达到30%以上1、汽车经济性评价指标二、汽车经济性消耗单位燃油所行驶的里程(mile/USgal)

单位行驶里程的燃油消耗量（百公里油耗）(kg/100km,L/100km)单位运输工作量的燃油消耗量（百吨公里油耗、千人公里油耗）负荷率的定义利用功率平衡图还可以研究汽车行驶时发动机的负荷率，即一定工况下，克服阻力所需发动机发出功率和该工况下发动机能够发出的最大功率的比值。负荷率用来分析经济性。后备功率用来分析动力性。负荷率2、影响汽车燃油经济性的因素二、汽车经济性汽车结构因素汽车使用因素（一）汽车结构因素轿车的尺寸和质量汽车发动机汽车传动系汽车的外形和轮胎二、汽车使用因素的影响1、汽车的技术状况汽油机点火系的技术状况：

点火能量、点火提前角、火花塞型号等底盘的技术状况与保养

齿轮与齿轮传动副啮合间隙、轴承和油封的紧度提高传动效率；前轮定位、制动器的正常调整可以减少行驶阻力，降低油耗轮胎气压对滚动阻力影响很大轮胎胎压低，油耗增加。胎压报警装置监测胎压燃料质量、润滑油质量的影响二、汽车使用因素的影响发动机的启动升温：暖机汽车起步加速：一档起步，低速行驶档位选择和变换：高档位，上下坡适时换挡汽车行驶速度：经济车速离合器的运用：换挡速度快，省油加速踏板的使用：柔和加油行车温度的控制：正常水温合理利用滑行：减速滑行、加速滑行、下坡滑行2、驾驶和使用技术水平二、汽车使用因素的影响气候、地理、道路高原地区，空气稀薄，不易发生爆燃。可以增加压缩比；发动机冷却风扇采用风扇离合器，根据发动机温度调节供给冷却系的风量，减少驱动附件的动力消耗，有节油效果。道路影响道路阻力系数。3、运行条件的影响微知库小互动三、汽车制动性汽车的制动性下长坡维持一定的车速短距离内停车维持行驶方向的稳定性1、汽车制动性评价指标三、汽车制动性制动时间制动性的评价指标制动性能制动性能的恒定性制动性时汽车的方向稳定性制动距离制动减速度跑偏侧滑失去转向能力抗热衰退抗水衰退2、地面制动力、制动器制动力与附着力制动器制动力在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需要的力。取决于制动器形式、尺寸、摩擦系数、车轮半径。与制动系油压或气压成正比地面制动力、制动器制动力与附着力地面制动力地面制动力是使汽车制动而减速行驶的外力。地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器摩擦副间的摩擦力；一个是轮胎与地面间的附着力。制动器制动力、地面制动力与附着力车轮做减速滚动车轮抱死拖滑制动时轮胎的印痕单纯的滚动边滚边滑抱死拖滑制动距离的分析驾驶员反应时间0.3~1.0s制动器协调时间（克服间隙）t21负加速度增长时间t22持续制动器时间制动距离是从驾驶员刚踩着制动踏板起到完全停车为止汽车所驶过的距离。制动距离越小，汽车的制动性能就越好。由于它比较直观，因此成为广泛采用的评价制动效能的指标。制动距离安全行车常识里有一个保持车距的原则，即保持车距为车速的千分之一，如车速为50km/h，保持车距50m，车速为120km/h，保持车距120m，对照上面计算结果可知，这个车距是非常安全的，而且车速<100km/h时，人们有足够的反应时间，具体的反应时间如下，只要在反应时间之内动作了，即便前车突然停住（追尾或撞上障碍物），后车也能刹住，因此可称之为安全反应时间。安全反应时间车速（km/h）

反应时间（s)车速（km/h）反应时间(s)203.2702.3303.0802.1402.8902.0502.71001.8602.51201.42、制动效能的恒定性下长坡及高速制动制动器的温度冷制动＜100°c热衰退＞300°c摩擦力矩下降制定效能的恒定性抗热衰退性能制动效能恒定性的影响因素摩擦副的材料（铸铁为制动鼓，石棉为摩擦片）一般制动，摩擦系数稳定，但强烈制动和高速制动，摩擦片温度升高，产生气体和液体，摩擦系数下降，产生热衰退。制动器的结构形式（见下图）盘式制动器的制动效能没有鼓式的大，但稳定性最好制动时间（避免长时间制动）制动器的热容量和散热容积制动效能因数曲线稳定性好制动力大，但是工作稳定性差2、制动效能的恒定性抗水衰退性能制动器被水浸湿，制动效能也会降低涉水后踩几脚制动踏板，使制动器迅速干燥3、制动时的方向稳定性制动时汽车按照驾驶员给定方向行驶的能力。即是否发生：制动跑偏；制动侧滑；失去转向能力制动跑偏向左、向右偏驶制动侧滑一轴或两轴横向移动失去转向能力不能按照给定方向行驶3、制动时的方向稳定性制动跑偏制动时原期望汽车按照直线方向减速停车，但有时汽车却失去控制自动向左或向右偏驶。汽车制动跑偏，汽车后轮沿前轮的轨迹运动制动跑偏的原因左右轮制动器制动力不相等悬架导向杆系与转向系拉杆干涉制动跑偏制造原因设计原因2、制动时的方向稳定性制动侧滑：制动时汽车一轴或双轴发生横向滑动，最危险是高速时后轴发生侧滑。这时汽车常会发生不规则的急剧回转运动，使之部分或者全部失去操控。制动侧滑时前后轮轨迹不重合侧滑原因：制动时，地面制动力达到极限后，继续增加制动力，车轮处于抱死拖滑状态，此时侧向附着系数为零，车轮受到一点侧向力就会发生侧滑。制动侧滑产生的原因制动时，地面制动力达到极限，继续增加制动力车轮将处于抱死拖滑状态，此时侧向附着系数为零，该轮抵抗侧向干扰的能力为零。最危险的是高速后轴侧滑3、制动时的方向稳定性失去转向能力弯道制动时，汽车不再按照原来的弯道行驶，而是沿着弯道切线方向驶出，以及直线行驶时，转动方向盘汽车仍按照直线行驶。如前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力。转向能力的丧失与后轴侧滑有一定联系。一般汽车如后轴不会侧滑，前轮就可能丧失转向能力；后轴侧滑，前轮常仍保持转向能力。小结2、汽车制动性评价指标1、汽车经济性的评价指标消耗单位燃油所行驶的里程(mile/USgal)

单位行驶里程的燃油消耗量（百公里油耗）(kg/100km,L/100km)单位运输工作量的燃油消耗量（百吨公里油耗、千人公里油耗）3、解释：制动距离、制动跑偏、制动侧滑、失去转向能力小结4、影响汽车燃油经济性的因素汽车结构因素汽车使用因素汽