新能源汽车电气系统检修 课件 项目二新能源汽车低压电源管理系统的检测与维修

新能源汽车电气系统检修项目二

新能源汽车低压电源管理系统的检测与维修

任务1低压铅酸蓄电池的检测与维修

任务2低压磷酸铁锂起动蓄电池的检测与维修

任务内容低压铅酸蓄电池的检测与维修任务1学习目标知识目标1.了解铅酸蓄电池的工作原理；2.了解启停蓄电池EFB和AGM的特点及工作原理；3.掌握铅酸蓄电池分类、型号和基本结构；技能目标1．能对铅酸蓄电池系统进行维护；2．能对铅酸蓄电池系统进行更换；3．能对铅酸蓄电池进行故障检测和维修；素质目标1．培养学生自主学习、查找资料、制定计划的能力；2．通过与小组其他成员进行学习任务分工、合作和交流的模式，培养学生团队合作和安全操作的意识；3．培养学生服从管理，规范作业的良好工作习惯，具备从事汽车行业工任务描述21款比亚迪秦PLUSEV启动后出现多个故障报错，车灯也越来越暗，请来4S店进行搭电问题才解决，一个月后这个故障又再次出现。纯电动汽车的电源分为主要电源和辅助电源。主要电源是高压动力电池，其作用是提供高压直流电源，为新能源汽车高压用电设备供电；辅助电源一般为12V的低压直流蓄电池，低压直流蓄电池和燃油车功能类似，一方面负责整车起动供电，同时还给低压电气系统设备如雨刮、玻璃升降器、BCM等提供低压电源，除此之外，低压直流蓄电池还为高压系统的各种控制器提供电源，实现低压控制高压的作用，如图2-1所示。无论是新能源汽车还是传统燃油汽车,都必须有低压直流蓄电池。目前低压直流蓄电池按材料的不同可分为铅酸起动蓄电池和磷酸铁锂起动蓄电池。蓄电池按用途的不同划分见表2-1，按结构特征分类划分见表2-2，汽车上目前使用的铅酸起动蓄电池按结构特征分类主要是起动型（Q）、免维护（W）和干荷蓄电池（A）为主。普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜，缺点是比能（即每千克蓄电池存储的电能）低、使用寿命短和日常维护频繁。干荷蓄电池的全称是干式荷电铅酸起动蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等20～30min就可使用。免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。一、铅酸起动蓄电池分类和型号（一）铅酸起动蓄电池的分类（二）铅酸起动蓄电池的型号1.国家标准（GB）蓄电池命名

根据机械行业标准JB/T2599—2012《铅酸起动蓄电池名称、型号编制与命名办法》的规定，铅蓄电池型号由三部分组成，如表2-3所示：2.德国DIN标准蓄电池命名按德国DIN标准生产的铅蓄电池，其型号由5个数字组成，分为前、后两部分，中间由空挡隔开。前3个数字表示蓄电池的额定电压和额定容量，后两个数字表示蓄电池的技术性能和结构特征。德国D1N规定，3个单格蓄电池的首位数字基数为“0”，6个单格蓄电池的首位数字的基数为“5”。型号的第二、第三位数字表示蓄电池额定容量的十位数和个位数。当额定容量超过100Ah后，每增加100Ah时，首位数字要加“1”。以6个单格蓄电池为例，开头5表示蓄电池额定容量在100Ah以下；开头6表示蓄电池容量在100Ah与200Ah之间；开头7表示蓄电池额定容量在200Ah以上。例如54434蓄电池额定容量为44Ah；61017MF蓄电池额定容量为110Ah；70027蓄电池额定容量为200Ah。容量后两位数字表示蓄电池尺寸组号。3.美国BCI蓄电池命名按美国BCI标准生产的铅酸蓄电池，型号由两组数字组成，中间由短横线相隔。第一组数字表示蓄电池的组号，即蓄电池的外形尺寸；第二组数字表示蓄电池的低温起动电流值。以型号为58-430(12V430A80min)的蓄电池为例，58表示蓄电池尺寸组号，430表示冷启动电流CCA为430A,80min表示蓄电池储备容量RC为80min。（1）冷启动电流（CCA）：在-17.8℃和-28.9℃条件下，可获得某特定意义下的最小电流。它是指充满电的12V蓄电池在30s内，其端电压下降到7.2V时，蓄电池所能供给的最小电流，冷启动额定值给出的是总电流值。(2）储备容量（RC）：汽车在充电系统不工作的情况下，在夜间靠蓄电池点火和提供最低限度的电路负载所能运行的大约时间，可具体表述为：完全充足电的12V蓄电池，在25±2℃的条件下，以25A恒流放电至蓄电池端电压下降到10.5±0.05V时的放电时间。4.日本JIS标准蓄电池命名1979年日本标准蓄电池型号用日本Nippon的N为代表，后面的数字是电池槽的大小，用接近蓄电池额定容量来表示，如NS40ZL，N表示日本JIS标准；S表示小型化，即实际容量为36Ah，比40Ah小；Z表示同一尺寸下具有较好启动放电性能；L表示正极柱在左端，R表示正极桩在右端（注：从远离蓄电池极桩方向看），如NS70R；S表示极桩端子比同容量蓄电池要粗，如NS60SL。1982年日本标准蓄电池型号按照新标准来执行，如38B20L（相当于NS40ZL），38表示蓄电池的性能参数，数字越大，表示蓄电池可以存储的电量就越多；B表示蓄电池的宽度和高度代号，蓄电池的宽度和高度组合是由8个字母中的一个表示的（A到H），字符越接近H，表示蓄电池的宽度和高度值越大；20表示蓄电池的长度约为20cm；L表示正极端子的位置，从远离蓄电池极柱看过去，正极端子在右端的标R，正极端子在左端的标L。二、铅酸起动蓄电池的结构1.正、负极板

正、负极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充、放电的化学反应主要是依靠极板上的活性物质与电解液进行的。极板由栅架与活性物质组成。栅架由铅锑合金浇铸而成，其作用是固结活性物质，为活性物质就是极板上的工作物质。正极板上的活性物质为二氧化铅(PbO2），呈暗棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），呈深灰色，如图2-5。将活性物质调成糊状填充在栅架的空隙里并进行干燥即形成极板。将正、负极板各一片浸入电解液中，可获得2V左右的电动势。为了增大蓄电池的容量，常将多片正、负极板分别并联，组成正、负极板组，如图所示。活性物质脱落和栅架腐蚀是决定蓄电池使用寿命的主要原因。

2.电解液电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质，它由密度为1g/cm3纯净硫酸或蒸馏水按与密度为1.84g/cm3硫酸按一定比例配制而成的电解液，也叫稀硫酸。电解液的密度对蓄电池的工作有重要影响，密度大，减少结冰的危险并提高蓄电池的容量，但密度过大，电解液粘度增加；

隔板、极板将加速腐蚀而缩短使用寿命；电解液密度低，冬季易结冰。汽车用铅蓄电池的电解液密度一般为1.24～1.30g/cm3，使用电解液密度应根据地区、气候条件和制造厂家的要求而定，不同地区和气候条件下，电解液的相对密度见表2-4。电解液的密度、纯度对蓄电池性能和使用寿命影响极大。3.隔板为使蓄电池减小尺寸、降低内阻，正负极板应该尽量靠近，但为了避免相互接触而短路，正负极板之间需要用绝缘的隔板隔开。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，且化学稳定性要好，具有耐酸和抗原氧化性。隔板材料有木质、微孔橡胶、微孔塑料等。近年来，还有将微孔塑料隔板做成袋状，紧包在正极板的外部，防止活性物质脱落。注意事项：隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽应面对着正极板，且与底部垂直，以便充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

4.壳体蓄电池每组极板所产生的电动势大约为2V，要想获得更高的电动势，通常要使多组极板串联起来，因此在制造蓄电池外壳时，将一个电池外壳内分成若干个单格，即每个单格内一组极板，所以6V的蓄电池为3个单格，12V蓄电池为6个单格。每个单格的底部制有肋条，壳体底部有凸起的肋条，用来支撑极板组，并使极板上脱落的活性物质落入凹槽内，防止正、负极板短路，如图2-7所示。加液孔用来向蓄电池单格内加注电解液或蒸馏水，加液孔盖上有通气小孔以保证蓄电池内部与大气的压力平衡。

5.正、负极柱普通蓄电池在首尾两极板组的横板上焊有接线柱，称为蓄电池的正负极柱，用铅锑合金浇铸，如图2-8。蓄电池极柱。为了便于区分接线柱的极性，在正极接线柱上或旁边标有“+”“P”记号或涂红色，直径较粗，（充过电）呈棕色；在负极接线柱上标有“－”“N”记号或涂蓝色等，直径较细，（充过电）呈褐灰色；同时为了防止接错，一般正极端子比负极端子稍大一点。5.正、负极柱普通蓄电池在首尾两极板组的横板上焊有接线柱，称为蓄电池的正负极柱，用铅锑合金浇铸，如图2-8。蓄电池极柱。为了便于区分接线柱的极性，在正极接线柱上或旁边标有“+”“P”记号或涂红色，直径较粗，（充过电）呈棕色；在负极接线柱上标有“－”“N”记号或涂蓝色等，直径较细，（充过电）呈褐灰色；同时为了防止接错，一般正极端子比负极端子稍大一点。6.联条汽车蓄电池一般由6个单格电池组成，每单格的额定电压为2V。联条的作用是将单格电池串联起来，以提高整个蓄电池的端电压，实现额定电压12V的蓄电池，如图2-9所示。跨接式是联条埋在盖下，联接部分跨接在单格电池的中间单格上，穿壁式是在蓄电池的中间格壁上打孔，使极板组柄直接穿过中间隔板而将单格电池相互串联起来，穿壁式应用比较广泛。三、铅酸起动蓄电池的工作原理蓄电池充、放电过程就是化学能与电能相互转化的过程，如图2-10所示。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅，二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅，将化学能转化为电能对外输出，此时电解液的密度会下降；电池在充电时，两极分别生成铅和二氧化铅，电能转化为化学能储存起来，此时电解液的密度会增大。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫作二次电池。蓄电池放电和充电电化学反应是可逆反应，可用如下总的电化学反应方程式表示：四、铅酸起动蓄电池的优缺点铅酸起动蓄电池是实现工业化生产的时间最长、技术最成熟的电池。铅酸起动蓄电池具有工作电压较高、高低温性能优异、稳定可靠、高倍率放、安全性高等优点。同时铅酸起动蓄电池也是最廉价的二次电池，单位能量的价格是锂离子电池或氢镍电池的1/3左右。铅酸起动蓄电池的主要成分为铅和铅的化合物，铅含量高达电池总质量的60%以上，全球再生铅产量已经超过原生铅产量，美国废铅酸起动蓄电池铅地再利用率已超过98.5%，我国废铅酸起动蓄电池地再利用率也达到90%以上，铅酸起动蓄电池具有很好的再生利用优势。但是铅酸起动蓄电池的比能量、比功率和能量密度及使用寿命都很低，能量密度和理论循环次数仅为锂离子电池的1/3左右，好一点的铅酸起动蓄电池能到3～4年，带自动启停的2～3年就要更换蓄电池，因此铅酸起动蓄电池一般只能用于低速车的使用，如电动自行车、摩托车、低速电动车及老年代步车等。四、铅酸起动蓄电池的优缺点铅酸起动蓄电池含有大量的重金属铅，其制造产业链有可能发生铅污染事件。比如在涂板、清洗工序时产生含铅的重金属废水，在板栅、合金配置、铅零件及铅粉制造等工序，会产生铅烟和铅尘，一旦处理不当，会对环境造成污染和对人体健康产生危害，而且铅酸起动蓄电池一旦发生电解液泄露，也会对乘员造成伤害。普通的铅酸起动蓄电池在充电后期，充电电流会使得电解质中的水分子产生分解，在正极析出氧气，负极析出氢气。蓄电池使用过一段时间以后，电解液中的水分会流失，电解液浓度会发生变化。为保证普通铅酸蓄电池正常使用，需定期补充蒸馏水，以调整电解液浓度。另外充电过程中产生的气体还会带走一部分电解液产生酸雾，直接排入大气，对环境造成危害。五、启停蓄电池EFB和AGM启停系统是一种新型的动力传统系统，搭载启停系统的车辆，发动机在短暂地停止时会自动熄火，例如在红绿灯时，当需要继续前进的时候，系统会自动重启发动机。这样设计既可以节省燃料又可以减少二氧化碳排放量。在启停系统运行的过程中，由于引擎需要频繁地启动，而车辆发动机短暂地停止时，车内所需的电力将改由蓄电池供应。能支持启停系统功能实现的专用蓄电池，就被称为启停蓄电池，在配置了启停系统的车型上一般使用两种电池：EFB蓄电池或AGM蓄电池。

1.EFB蓄电池蓄电池标注有ST、N55、Q85、S95、EFB、START或STOP等字样都是EFB蓄电池。EFB蓄电池的结构与普通铅酸蓄电池相似，蓄电池槽除了极板、隔板等固体组装件外，剩余部分全部充满了电池电解液，电解液处于过剩状态，被称为“富液电池”或“富电池”，如图2-11所示。EFB蓄电池可以看作是普通铅酸蓄电池的升级版，其内部结构主要由极板和电解液组成，如图2-12所示。与普通蓄电池不同的是，EFB蓄电池采用了增强型极板。极板分为正极板和负极板两种，由栅架和填充在其上的活性物质构成。2.AGM蓄电池VRLA（ValveRegulatedLeadBattery）铅酸蓄电池的全称便成了“阀控式密闭铅酸蓄电池”，其结构是全密封的，而且还有一个可以控制电池内部气体压力的阀，不会漏酸，在充放电时不会像老式铅酸蓄电池那样会有酸雾放出来而腐蚀设备和污染环境，因此人们把VRLA电池又叫作密闭（封）铅酸蓄电池。为了区分，老式铅酸蓄电池叫作开口铅酸蓄电池。VRLA蓄电池在普通铅酸蓄电池的基础上，负极采用过量的活性物质，使得负极不能析出氢气，同时正极产生的氧气，通过一定的途径进入负极，与负极的铅产生化学反应。充电过程中产生的绝大部分气体通过化学反应继续留在蓄电池内部，从而保持电解液浓度的相对稳定。常见的VRLA蓄电池有AGM（Absorbedglassmat，吸附性玻璃纤维板蓄电池）和Gel（胶体蓄电池）。2.AGM蓄电池电池标识有VALVECONTROLLED、VRLA、AGM字样的都是阀控式AGM蓄电池，如图2-13所示，内部使用密度为1.29～3lg/cm3硫酸水溶液作电解液，其极板不是完全浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上，为了给正极析出的氧气提供进入负极的通道，隔膜保持有10%的孔隙不被电解液占有，电解液并未填满整个蓄电池内槽，因此AGM蓄电池被称为“贫液电池”或“贫电池”，利用阴极吸附原理实现氧气的复合和循环使用，从而减少电池失水，做到真正的免维护。由于AGM采用吸附式玻璃纤维棉隔板技术，不仅使电解液固定在隔板中，有效防止电解液分层，提高深循环寿命（可以达到普通蓄电池的3倍），同时AGM隔板具有更低的电阻，有利于提高冷启动性能，具有更好的低温性能，且由于其酸液100%密封，作业时无气体排出，所以对环境的污染小，同时汽车出现事故时蓄电池爆炸的风险也小。2.AGM蓄电池AGM蓄电池自带吸附式玻璃纤维隔板技术，相比传统的聚乙烯隔板，具有更高的耐腐蚀性能和更好的防漏液性能，如图2-14所示。AGM蓄电池可以充电6万次以上，是一般铅酸电池的3～4倍，散热性也更强大。尽管EFB电池具有一定的性能优势，但相比之下，AGM蓄电池表现更为出色。AGM蓄电池理论寿命大约是4～6年。EFB蓄电池的理论使用寿命在3～15年；AGM蓄电池具有更低的油耗和更高的环保性，实验数据显示，AGM蓄电池能够节省5～10%的燃油消耗，同时减少10%～20%的二氧化碳排放。此外，AGM蓄电池能承受更高的电气负荷，具备更强的能量回收功能，充放电能力与深度循环能力、安全性均优于EFB蓄电池。通常应用于德系、美系能量回收等更复杂更精密电器系统的高端车型和电动车领域。低压铅酸蓄电池的检测与维修任务2学习目标知识目标1.了解磷酸铁锂蓄电池的优点和功能；2.掌握比亚迪磷酸铁锂起动蓄电池结构和连接方式；3.掌握比亚迪磷酸铁锂低压电池管理器的工作模式的特点；技能目标1.能对磷酸铁锂低压蓄电池系统进行维护；2.能对磷酸铁锂低压蓄电池系统进行更换；3.能对磷酸铁锂低压蓄电池系统进行故障检测和维修；素质目标1.培养学生自主学习、查找资料、制定计划的能力；2.通过与小组其他成员进行学习任务分工、合作和交流的模式，培养学生团队合作和安全操作的意识；3.培养学生服从管理，规范作业的良好工作习惯，具备从事汽车行业工作的职业素养任务描述一辆比亚迪秦EV，车辆停放一段时间未使用，整车无电，按左前门微动开关无法唤醒。一、磷酸铁锂起动蓄电池磷酸铁锂离子电池作为新能源汽车低压蓄电池领域的新技术，解决了传统铅蓄电池的痛点，实现了全车无铅化。由于其无污染、长寿命和安全性能高等优点，磷酸铁锂离子电池成为新能源汽车的理想低压蓄电池电源。比亚迪作为磷酸铁锂离子电池的领先研发者和应用者，通过不断地创新和努力，在新能源汽车行业中取得了显著的成就。1.磷酸铁锂起动蓄电池的优点从2009年起，比亚迪就开始研发12V磷酸铁锂起动电池（(LiFePO4）作为铅酸起动电池的替代方案，磷酸铁锂起动电池也称为比亚迪“铁电池”，其出现打破了铅酸起动电池100余年使用史。目前比亚迪的DM混动车型上都搭载磷酸铁锂离子电池作为起动电瓶，并配备了独立的低压铁电池管理系统LBMS，磷酸铁锂是电池的正极材料，它采用了铁和锂离子相结合的技术，由于其主要生产原料为铁元素，而且铁和磷在地球的资源含量丰富，最终实现了汽车电瓶无铅化。1.磷酸铁锂起动蓄电池的优点首先磷酸铁锂起动电池具有超长寿命，其循环寿命可以达到2000次以上，最高甚至到3500次以上，据相关实验数据显示，其寿命可长达8年甚至更长，相比循环寿命300次左右的传统铅酸起动蓄电池2～3年的寿命，性价比更为优越，

远远超过铅酸起动蓄电池的寿命，在使用周期内再也不用换电池，不仅给车主省成本，而且免去了很多麻烦。磷酸铁锂起动电池几乎不会出现电解质泄露问题，而且是无铅电池，不含重金属与稀有金属，电池的生产和回收实现了对环境无污染的目标，因此磷酸铁锂起动电池被称为绿色环保型电池，与我们常见的铅酸起动蓄电池可能会对环境产生极大污染完全不同，它对于环境的保护做得更好。1.磷酸铁锂起动蓄电池的优点磷酸铁锂起动电池具有高充放电效率，能在短时间内充满电，且放电过程中能量损失少，这使得新能源汽车在行驶过程中能更好地利用能量。此外磷酸铁锂起动电池还具有较高的能量密度（170mAh/g）和安全性。它的高能量密度意味着可以储存更多的电能，为新能源汽车提供更长的续航里程。同时，比亚迪为磷酸铁锂起动电池配置了低压铁电池管理系统LBMS，对电池的性能参数实现实时监测，电池的安全性能得到有效保障，为车主提供更加可靠的安全保障。当车辆长时间不使用导致低压铁电池亏电的时候，LBMS电池管理系统可以对电池智能充电，避免出现无法起动的问题。磷酸铁锂起动电池还具有轻量化和小型化的特点，目前最低重量仅为2公斤，可以优化车内布局，同时降低能耗。比亚迪磷酸铁锂起动电池在承受苛刻条件方面也表现出色。无论是长时间高负荷运行还是频繁充放电，该电池都能保持良好的耐用性。该电池还具有较高的抗高温性能，即使在高温环境下长时间使用，也不会出现明显的性能衰减。这使得车主在使用过程中无需担心电池损坏问题，确保车辆的正常起动，安心使用。2.比亚迪磷酸铁锂起动蓄电池结构和连接方式比亚迪秦DM插电式混动车型以及纯电动EV的一些车型都使用了磷酸铁锂起动电池作为低压蓄电池，车型不一样，电池放的位置不太一样，如2018款比亚迪秦DM车型磷酸铁锂起动蓄电池被放置主驾驶座位下面，其由四节3.2V～3.3V的磷酸铁锂蓄电池串联形成。纯电动EV的磷酸铁锂起动电池顶部有2个电极柱，分别是正极极柱和负极搭铁极柱；DM插电式混动车型的磷酸铁锂起动蓄电池顶部有3个电极柱，由两个正极极柱和一个负极搭铁极柱构成，如图2-18所示，其中粗的正极柱（大“+”）是“起动正极”，外部通过线束连接到起动机正极，内部直接连接到电池的正极，在低温状态下最大可输出600A的电流，仅用于汽车起动发动机时使用，而细的正极柱（小“+”）为“DC正极”，又称“DC极柱”，DC正极通过保险与高压部件DC/DC或发电机相连。2.比亚迪磷酸铁锂起动蓄电池结构和连接方式比当低压蓄电池电量过低时，可以起动智能充电系统，高压动力电池或发电机通过DC正极给低压蓄电池充电，当需要起动机工作时，起动电池单独给起动机供电，此时蓄电池的电压会被拖低，为了不影响到整车供电电压正常，DC正极会临时切断给蓄电池的充电回路，单独给整车用电设备供电，如发动机点火、灯光、仪表及对高压部件进行控制的用电，起动回路和用电回路，共用电池的负极柱搭铁，两回路互不影响，汽车起动后DC正极重新接通充电回路。电池左侧的低压通信接口负责让电池内部的低压铁电池管理器与外部的整车控制模块进行信息交互，实现对电池的实时监控。2.比亚迪磷酸铁锂起动蓄电池结构和连接方式图2-19为拆解的比亚迪磷酸铁锂起动蓄电池，蓄电池由4节磷酸铁锂蓄电池串联形成，单体电池额定电压是3.2V，组成一个额定电压为12.8V的电池组，俗称12V起动电池，电池内部的电路板是低压铁电池管理系统LBMS，上面的导线是采集单体电压的采集线，实现对电池的电压、电流、温度等参数的实时监测。2.比亚迪磷酸铁锂起动蓄电池结构和连接方式比亚迪秦EV低压铁电池与DC/DC模块低压输出端并联，以比亚迪秦EV300为例，DC/DC输出正极与低压铁电池正极在正极熔断丝盒里通过螺栓连接，并联后通过前舱正极熔断丝盒为整车低压电器提供13.8V电源，输出给3个熔断丝，分别是两个100A和1个125A，如图2-20和图2-21所示。DC/DC模块集成在高压电控总成内部，车辆在起动后或充电时，为低压铁电池补充电量，相当于传统燃油车上的发电机。3.磷酸铁锂起动蓄电池功能磷酸铁锂起动蓄电池功能如下：

（1）对于电气系统来说，未进入过放保护或者超低功耗情况下，磷酸铁锂起动蓄电池是低压电气设备的常电供给电源。

（2）当DC/DC变换器输出不足时，由磷酸铁锂起动蓄电池辅助向用电设备供电。

（3）磷酸铁锂起动蓄电池还可以吸收电路中的瞬时过电压，保持汽车电器系统电压的稳定，保护电子元件。

（4）磷酸铁锂起动蓄电池有电压、电流和温度监测功能，存在异常状态会触发故障报警功能，当铁电池故障报警时，仪表上故障指示灯点亮（常亮），同时显示“低压供电系统故障，请安全停车并联系服务店”的故障提示。

（5）满足智能充电整车条件，当磷酸铁锂起动蓄电池电量偏低时，供电系统会执行命令来工作补充低压铁电池电量，防止电池亏电。4.比亚迪磷酸铁锂低压电池管理器（LBMS）LBMS是比亚迪磷酸铁锂起动电池内部的一个低压电池管理器，LBMS通过电池内部的信息采集线收集电池的电压、电流和温度等参数信息，信息通过外部的通信接口传输给整车控制器模块，实现对蓄