2025年一级建造师之一建港口与航道工程实务试题及答案二

2025年一级建造师之一建港口与航道工程实务试题及答案二一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.海港工程的极端高水位应采用（）。A.重现期为50年的年极值高水位B.重现期为30年的年极值高水位C.重现期为20年的年极值高水位D.重现期为10年的年极值高水位答案：A解析：海港工程的极端高水位应采用重现期为50年的年极值高水位。所以本题正确答案为A选项。2.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，其目的是（）。A.加强岸坡稳定B.消除沉降量C.避免墙身在背后填料作用下前倾D.避免墙身滑动，增加稳定性答案：C解析：重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜0.5%～1.5%的坡面，是为了避免墙身在背后填料作用下前倾。故本题选C。3.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用（）。A.高潮累积频率10%的潮位B.高潮累积频率90%的潮位C.历时累积频率1%的潮位D.历时累积频率98%的潮位答案：A解析：对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位。因此本题答案为A。4.某吹填工程在厚为10～15m的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层一般不宜采用（）进行加固。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.深层水泥搅拌法答案：C解析：强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。而在淤泥质土层中，强夯法可能会导致地基液化、侧向挤出等问题，效果不佳。本题中是在淤泥质土层海滩上吹填，故一般不宜采用强夯法。所以选C。5.板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩时，板桩的拼缝可采用（）。A.沥青麻絮B.焊接C.法兰连接D.榫接答案：A解析：板桩码头中，采用预制钢筋混凝土板桩时，板桩的拼缝可采用沥青麻絮。焊接、法兰连接一般用于金属构件连接；榫接虽然有一定连接方式，但在板桩拼缝中不是常用的做法。所以本题答案是A。6.海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。这里的南方是指最冷月月平均气温高于（）℃的地区。A.-8B.-4C.0D.5答案：C解析：海水环境港口与航道工程钢筋混凝土保护层的最小厚度，按建筑物所在地是南方和北方而不同。这里的南方是指最冷月月平均气温高于0℃的地区。所以选C。7.斜坡堤砂垫层施工时，砂的粒径应符合设计要求，含泥量不宜大于（）。A.0.5%B.1%C.3%D.5%答案：D解析：斜坡堤砂垫层施工时，砂的粒径应符合设计要求，含泥量不宜大于5%。故本题正确答案为D。8.高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的（），以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。A.在原桩位下沉B.偏离桩位下沉C.按设计桩位下沉D.打桩施工顺序答案：B解析：高桩码头在斜坡上打桩和打斜桩时，拟定合理的打桩顺序，采取恰当的偏离桩位下沉，以保证沉桩完毕后的最终位置符合设计规定。因为在斜坡和斜桩情况下，直接按原桩位或设计桩位下沉可能无法达到最终设计位置要求。所以本题选B。9.抓斗挖泥船挖掘黏土和密实砂，当抓斗充泥量不足时，应（）。A.下斗间距宜大B.增加抓斗重叠量C.减少抓斗重叠量D.下斗间距宜小答案：C解析：抓斗挖泥船挖掘黏土和密实砂，当抓斗充泥量不足时，应减少抓斗重叠量。因为黏土和密实砂较难挖掘，减少重叠量可使抓斗更好地切入土体，提高充泥量。所以选C。10.当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据（）选择合理的舱容。A.水深B.土质C.水流D.风浪答案：B解析：当耙吸挖泥船的舱容设有几档舱容或舱容可连续调节时应根据土质选择合理的舱容。不同土质的挖掘效率和泥浆浓度不同，选择合适舱容可提高施工效率。故本题选B。11.疏浚工程中水下断面边坡按台阶形开挖时，超欠比应控制在（）。A.1～1.5B.1～2.0C.1.5～2.0D.1.5～2.5答案：A解析：疏浚工程中水下断面边坡按台阶形开挖时，超欠比应控制在1～1.5。所以本题答案为A。12.水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中规定半干硬性混凝土设计坍落度每增减1cm，水泥用量相应增减（）。A.1%B.2%C.3%D.4%答案：B解析：水运工程混凝土和砂浆材料用量定额中规定半干硬性混凝土设计坍落度每增减1cm，水泥用量相应增减2%。故本题选B。13.港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比应不大于（）。A.0.35B.0.40C.0.45D.0.50答案：A解析：港口与航道工程中，高性能混凝土的水胶比应不大于0.35。所以本题正确答案是A。14.港口与航道工程中，大体积混凝土施工中为防止混凝土开裂，宜选用（）水泥。A.矿渣B.硅酸盐C.普通硅酸盐D.快硬硅酸盐答案：A解析：矿渣水泥水化热较低，在大体积混凝土施工中，可减少因水化热过高导致的混凝土开裂问题。而硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、快硬硅酸盐水泥水化热相对较高。所以选A。15.港口与航道工程中，在海水环境中，引起混凝土结构中钢筋锈蚀的关键因素是（）。A.氯盐B.溶蚀C.冻融D.碳化答案：A解析：在海水环境中，氯盐会渗透到混凝土中，破坏钢筋表面的钝化膜，引起钢筋锈蚀。溶蚀主要是化学物质对混凝土的侵蚀；冻融是在低温环境下混凝土受冻融循环破坏；碳化是二氧化碳与混凝土中的氢氧化钙反应。所以关键因素是氯盐，本题选A。16.港口与航道工程中，在有抗冻要求的混凝土中宜掺（）。A.早强剂B.缓凝剂C.引气剂D.防冻剂答案：C解析：引气剂能在混凝土搅拌过程中引入大量均匀分布、稳定而封闭的微小气泡，这些气泡可以缓解混凝土在冻融循环过程中的破坏作用，提高混凝土的抗冻性。早强剂主要是提高混凝土早期强度；缓凝剂是延长混凝土凝结时间；防冻剂是在负温下保证混凝土正常凝结硬化。所以本题选C。17.某重力式码头工程，根据设计和地质钻探资料，基床厚度为2m，抛石基床底标高为-15m，预计回淤厚度为0.5m，基床顶面预留沉降量为0.1m，后轨道梁基础底标高为-12m，则基床顶面标高应为（）m。A.-12.1B.-12.5C.-12.6D.-13.0答案：C解析：基床顶面标高=后轨道梁基础底标高基床厚度基床顶面预留沉降量预计回淤厚度=-1220.10.5=-12.6m。所以本题答案为C。18.港口与航道工程中，真空预压法处理软基时，密封膜的层数应根据密封膜的性能和厚度确定，宜为（）层。A.1B.2～3C.4～5D.6～7答案：B解析：港口与航道工程中，真空预压法处理软基时，密封膜的层数应根据密封膜的性能和厚度确定，宜为2～3层。故本题选B。19.某航道整治工程，整治线宽度为100m，设计底高程为-8m，整治段长度为5km，该工程的工程量计算应采用（）。A.平均水深法B.横断面法C.方格网法D.散点法答案：B解析：对于航道整治工程等线性工程，工程量计算通常采用横断面法。平均水深法适用于较为规则水域简单估算；方格网法多用于场地平整等；散点法适用于地形变化复杂且测点分布不规则情况。所以本题选B。20.港口与航道工程中，船舶在施工水域作业时，应按规定显示（）。A.信号旗B.信号灯C.信号标志D.以上都是答案：D解析：港口与航道工程中，船舶在施工水域作业时，应按规定显示信号旗、信号灯、信号标志等，以保障航行安全和施工安全。所以本题答案是D。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口与航道工程的设计潮位应包括（）。A.设计高水位B.设计低水位C.极端高水位D.极端低水位E.平均水位答案：ABCD解析：港口与航道工程的设计潮位应包括设计高水位、设计低水位、极端高水位、极端低水位。平均水位不属于设计潮位范畴。所以本题答案为ABCD。2.重力式码头的墙体形式有（）。A.方块式B.沉箱式C.扶壁式D.圆筒式E.板桩式答案：ABCD解析：重力式码头的墙体形式有方块式、沉箱式、扶壁式、圆筒式等。板桩式属于板桩码头的结构形式，不属于重力式码头墙体形式。所以本题选ABCD。3.高桩码头的桩台形式有（）。A.梁板式B.无梁板式C.框架式D.承台式E.桁架式答案：ABC解析：高桩码头的桩台形式有梁板式、无梁板式、框架式。承台式和桁架式不是高桩码头常见的桩台形式。所以本题答案是ABC。4.疏浚工程中，常用的定位方法有（）。A.经纬仪前方交会法B.全站仪定位法C.GPS定位法D.导标定位法E.水深测量定位法答案：ABCD解析：疏浚工程中，常用的定位方法有经纬仪前方交会法、全站仪定位法、GPS定位法、导标定位法。水深测量定位法主要是测量水深，不是用于定位的主要方法。所以本题选ABCD。5.港口与航道工程中，混凝土耐久性包括（）。A.抗渗性B.抗冻性C.抗侵蚀性D.抗碳化性E.抗裂性答案：ABCD解析：港口与航道工程中，混凝土耐久性包括抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、抗碳化性等。抗裂性主要是针对混凝土的结构性能，不属于耐久性范畴。所以本题答案为ABCD。6.港口与航道工程中，影响混凝土拌合物和易性的主要因素有（）。A.水泥品种B.水胶比C.砂率D.单位用水量E.外加剂答案：BCDE解析：影响混凝土拌合物和易性的主要因素有水胶比、砂率、单位用水量、外加剂等。水泥品种主要影响混凝土的强度、水化热等性能，对和易性影响相对较小。所以本题选BCDE。7.港口与航道工程中，水下钻孔灌注桩施工时，泥浆的作用有（）。A.护壁B.携渣C.冷却钻头D.润滑钻具E.提高桩的承载力答案：ABCD解析：水下钻孔灌注桩施工时，泥浆的作用有护壁、携渣、冷却钻头、润滑钻具等。泥浆本身并不能直接提高桩的承载力。所以本题答案是ABCD。8.港口与航道工程中，重力式码头基床抛石前，对基槽回淤沉积物的处理办法是（）。A.可用抓斗式挖泥船清淤B.当厚度较小时可采用在抛石时人工清理C.当厚度较大时可采用在抛石时用耙齿拉平D.可用链斗式挖泥船清淤E.可用吸泥船清淤答案：ABDE解析：港口与航道工程中，重力式码头基床抛石前，对基槽回淤沉积物，可用抓斗式挖泥船、链斗式挖泥船、吸泥船清淤；当厚度较小时可采用在抛石时人工清理。而用耙齿拉平不能有效清除回淤沉积物。所以本题选ABDE。9.港口与航道工程中，板桩码头施工时，锤击法沉桩的停锤标准应根据（）等因素确定。A.桩尖设计标高B.桩锤落距C.贯入度D.桩身强度E.单桩承载力答案：ACE解析：港口与航道工程中，板桩码头施工时，锤击法沉桩的停锤标准应根据桩尖设计标高、贯入度、单桩承载力等因素确定。桩锤落距是施工过程中的操作参数；桩身强度主要是保证桩在施工和使用过程中不破坏，不是停锤标准的直接依据。所以本题答案为ACE。10.港口与航道工程中，疏浚工程施工组织设计的主要内容包括（）。A.工程概况B.施工总体部署C.施工方法D.施工进度计划E.质量、安全保证措施答案：ABCDE解析：港口与航道工程中，疏浚工程施工组织设计的主要内容包括工程概况、施工总体部署、施工方法、施工进度计划、质量、安全保证措施等。所以本题全选ABCDE。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）案例一某重力式码头工程，基础为抛石基床，基床厚度为2m，基床顶标高为-12m，设计底高程为-14m，基床采用10～100kg块石，夯锤重10t，落距为4m。施工过程中发生了以下事件：事件1：基床抛石时，因石料供应不足，采用了部分5～80kg的块石。事件2：基床夯实后，经检测，局部夯沉率为8%，设计要求为5%～7%。事件3：墙身安装完成后，发现墙身有轻微裂缝。问题：1.基床抛石采用部分5～80kg块石是否合适？说明理由。2.针对基床局部夯沉率不符合设计要求的情况，应采取什么措施？3.分析墙身出现轻微裂缝的可能原因。参考答案：1.基床抛石采用部分5～80kg块石不合适。理由：设计要求基床采用10～100kg块石，采用部分5～80kg块石，石料规格不满足设计要求，可能会影响基床的密实度和稳定性，进而影响整个重力式码头的结构安全。2.针对基床局部夯沉率不符合设计要求的情况，可采取以下措施：对局部夯沉率超标的区域进行补夯，增加夯击次数或调整夯锤落距等参数，使夯沉率满足设计要求。对补夯后的区域进行再次检测，确保夯沉率符合设计规定。分析夯沉率超标的原因，如是否存在石料级配不合理、基槽底不平整等问题，采取相应的整改措施，避免类似问题再次出现。3.墙身出现轻微裂缝的可能原因有：混凝土浇筑过程中，振捣不密实，导致混凝土内部存在蜂窝、麻面等缺陷，降低了混凝土的强度和抗裂性能。混凝土养护不到位，水分蒸发过快，产生干缩裂缝。墙身承受的荷载不均匀，如回填土不均匀沉降、船舶靠泊撞击等，导致墙身产生应力集中，出现裂缝。混凝土配合比不合理，水泥用量过大或水胶比过大，导致混凝土水化热过高，产生温度裂缝。基床不均匀沉降，使墙身受到附加应力，引起裂缝。案例二某高桩码头工程，桩长为30m，桩径为1.2m，采用锤击法沉桩。施工过程中发生了以下事件：事件1：沉桩时，桩身发生倾斜。事件2：部分桩的贯入度突然增大。事件3：沉桩完成后，桩顶标高不符合设计要求。问题：1.分析桩身发生倾斜的可能原因。2.部分桩贯入度突然增大可能是什么原因造成的？应如何处理？3.针对桩顶标高不符合设计要求的情况，应采取什么措施？参考答案：1.桩身发生倾斜的可能原因有：桩架不垂直，导致桩锤施力方向与桩身轴线不一致，使桩身倾斜。桩尖遇到障碍物，如孤石、旧桩等，使桩身偏移。锤击偏心，锤击力没有作用在桩身中心，导致桩身受力不均而倾斜。土层软硬不均，桩在下沉过程中受到不均匀的侧向力作用，引起倾斜。桩的制作质量不符合要求，桩身弯曲，在沉桩时容易倾斜。2.部分桩贯入度突然增大可能的原因及处理方法：可能原因：桩尖遇到软土层或溶洞等空洞，导致桩身突然下沉，贯入度增大。桩身断裂，桩的承载能力突然降低，使贯入度增大。处理方法：若怀疑桩尖遇到软土层或溶洞，应立即停止锤击，进行详细的地质勘察，确定情况后，可采取补桩、灌砂等措施进行处理。若判断桩身断裂，应及时拔出断桩，分析断桩原因，如桩身质量问题、锤击能量过大等，更换合格的桩重新沉桩。3.针对桩顶标高不符合设计要求的情况，可采取以下措施：当桩顶标高高于设计标高时，可采用截桩的方法，将多余的桩头截除，截桩应采用合适的方法，避免对桩身造成损伤。当桩顶标高低于设计标高时，可采用接桩的方法，如焊接接桩、法兰接桩等，将桩接至设计标高。接桩时应保证接桩质量，确保桩的整体性和承载能力。案例三某疏浚工程，采用耙吸挖泥船施工，挖槽长度为5km，设计底宽为100m，设计底标高为-15m，边坡为1:3。施工过程中发生了以下事件：事件1：挖泥船在施工过程中，泥泵吸入空气，导致产量下降。事件2：挖泥船在转弯处施工时，出现超挖现象。事件3：疏浚工程完成后，经检测，局部挖槽深度未达到设计要求。问题：1.分析泥泵吸入空气导致产量下降的原因及解决措施。2.挖泥船在转弯处施工出现超挖现象的原因是什么？如何避免？3.针对局部挖槽深度未达到设计要求的情况，应采取什么措施？参考答案：1.泥泵吸入空气导致产量下降的原因及解决措施：原因：耙头吸入空气，可能是耙头下放深度不够，没有完全插入泥层，或耙头密封不严。泥舱液位过低，使泥泵吸入空气。泥管连接部位密封不良，有空气进入。解决措施：调整耙头下放深度，确保耙头完全插入泥层，并检查耙头密封情况，如有损坏及时修复。保持泥舱液位在合适高度，避免液位过低。检查泥管连接部位，对密封不良处进行密封处理，防止空气进入。2.挖泥船在转弯处施工出现超挖现象的原因及避免方法：原因：挖泥船在转弯时，由于惯性作用，耙头难以精确控制在设计轨迹上，导致超挖。操作人员对转弯处的施工操作不熟练，没有及时调整耙头位置和挖泥参数。避免方法：提前制定合理的转弯施工方案，根据挖泥船的性能和转弯半径，确定合适的转弯速度和操作方法。加强操作人员的培训，提高其在转弯处的施工操作技能，确保耙头能准确按照设计轨迹施工。采用先进的定位和监控系统，实时监测挖泥船的位置和耙头的状态，及时调整施工参数。3.针对局部挖槽深度未达到设计要求的情况，可采取以下措施：对未达到设计深度的区域进行补挖，调整挖泥船的施工参数，如耙头下放深度、泥泵转速等，确保补挖后达到设计深度。分析未达到设计深度的原因，如地质条件变化、施工操作不当等，采取相应的改进措施，避免类似问题再次出现。补挖完成后，进行再次检测，确保整个挖槽深度符合设计要求。案例四某港口航道整治工程，整治线长度为8km，整治线宽度为120m，设计底高程为-10m。工程内容包括疏浚、筑坝、护岸等。施工单位编制了施工组织设计，部分内容如下：1.施工总体部署：根据工程特点和现场条件，将工程划分为三个施工区域，分别安排三个施工班组进行施工。2.施工方法：疏浚采用绞吸挖泥船施工，筑坝采用抛石填筑，护岸采用混凝土方块砌筑。3.施工进度计划：总工期为18个月，其中疏浚工程工期为6个月，筑坝工程工期为8个月，护岸工程工期为4个月。4.质量保证措施：建立质量管理体系，加强施工过程中的质量检查和验收。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：疏浚工程施工时，遇到坚硬岩石，绞吸挖泥船无法挖掘，导致工期延误。事件2：筑坝工程中，抛石填筑的石料级配不符合设计要求，影响了坝体的稳定性。事件3：护岸工程中，混凝土方块砌筑时，灰缝厚度不均匀，影响了护岸的外观质量。问题：1.施工单位编制的施工组织设计是否合理？说明理由。2.针对疏浚工程遇到坚硬岩石导致工期延误的问题，应如何处理？3.分析筑坝工程抛石填筑石料级配不符合设计要求的原因及解决措施。4.针对护岸工程混凝土方块砌筑灰缝厚度不均匀的问题，应采取什么措施？参考答案：1.施工单位编制的施工组织设计基本合理，但存在一定不足。合理之处：施工总体部署将工程划分为三个施工区域，分别安排施工班组，有利于提高施工效率和管理水平，便于组织施工。施工方法选择绞吸挖泥船疏浚、抛石填筑筑坝、混凝土方块砌筑护岸，符合一般的港口航道整治工程施工工艺。制定了施工进度计划，明确了各分项工程的工期，有利于施工进度的控制。提出了质量保证措施，建立质量管理体系，加强质量检查和验收，有助于保证工程质量。不足之处：在施工方法中，未考虑到可能遇到的特殊地质情况，如坚硬岩石，缺乏应对措施。对施工过程中可能出现的质量和安全问题，缺乏详细的应急预案。2.针对疏浚工程遇到坚硬岩石导致工期延误的问题，可采取以下处理措施：立即停止绞吸挖泥船施工，对坚硬岩石区域进行详细的地质勘察，确定岩石的性质、厚度和分布范围。根据勘察结果，选择合适的施工方法，如采用爆破法破碎岩石，然后再进行疏浚。与业主和监理单位沟通，说明工期延误的原因，申请工期顺延，并提供详细的工期调整计划。加强施工管理，优化施工安排，在后续施工中合理安排资源，加快其他区域的施工进度，尽量减少工期延误的影响。3.筑坝工程抛石填筑石料级配不符合设计要求的原因及解决措施：原因：石料供应商提供的石料不符合设计要求，质量控制不严。现场石料验收不严格，未对石料级配进行详细检测。施工过程中，石料运输和堆放过程中发生混料现象，导致级配改变。解决措施：更换合格的石料供应商，加强对石料供应商的质量管控，要求其提供符合设计要求的石料。加强现场石料验收工作，对每批进场石料进行级配检测，不符合要求的石料坚决退场。规范石料的运输和堆放，避免不同规格的石料混料，在施工现场设置明显的标识，分类堆放石料。对已填筑的不符合级配要求的石料部分，根据具体情况进行处理，如采取补充合适石料、调整填筑工艺等方法，确保坝体的稳定性。4.针对护岸工程混凝土方块砌筑灰缝厚度不均匀的问题，可采取以下措施：加强施工人员的技术培训，提高其操作技能，使其掌握正确的砌筑方法和灰缝控制要点。在砌筑前，根据设计要求在混凝土方块上做好灰缝厚度的标记，施工过程中严格按照标记进行砌筑。采用专用的灰缝控制工具，如灰缝模板等，确保灰缝厚度均匀一致。加强质量检查，在砌筑过程中及时发现灰缝厚度不均匀的问题，并要求施工人员立即整改。对已砌筑完成但灰缝厚度不符合要求的部分，视情况进行处理，如进行修补或拆除重新砌筑。案例五某沿海港口工程，包括码头、引桥、堆场等多个子项工程。建设单位通过公开招标选择了施工单位A进行施工，监理单位B进行监理。施工过程中发生了以下事件：事件1：施工单位A在施工码头基础时，发现地质条件与设计文件不符，存在软弱土层，需要进行地基处理。事件2：在引桥施工过程中，由于台风来袭，导致部分已完成的结构受损。事件3：堆场施工时，施工单位A未按照设计要求进行压实，经检测压实度不满足设计标准。问题：1.针对地质条件与设计文件不符的情况，施工单位A应如何处理？2.台风导致引桥部分结构受损，损失应由谁承担？说明理由。3.分析施工单位A未按设计要求进行堆场压实的原因及应承担的责任。4.监理单位B在整个工程施工过程中应承担哪些责任？参考答案：1.针对地质条件与设计文件不符的情况，施工单位A应按以下步骤处理：立即停止施工，保护好现场，防止地质情况进一步恶化。及时以书面形式通知建设单位、监理单位和设计单位，详细报告发现的地质问题和现场情况。配合建设单位、设计单位和监理单位进行现场勘察和分析，提供相关的施工记录和数据。根据设计单位提出的地基处理方案，编制详细的施工方案，并报监理单位和建设单位审批。按照审批通过的施工方案进行地基处理施工，确保施工质量和安全。在地基处理过程中，及时向建设单位和监理单位汇报施工进度和质量情况，接受监督检查。2.台风导致引桥部分结构受损，损失承担情况如下：对于已完成工程部分的损失，如引桥结构本身的损坏，应由建设单位承担。理由：根据相关