2025年铁路运输知识相关考试试卷含减速顶等多知识点附答案

2025年铁路运输知识相关考试试卷含减速顶等多知识点附答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.减速顶作为铁路编组场调速系统的核心设备，其临界速度是指：A.车辆溜放时触发减速顶制动的最低速度B.车辆溜放时减速顶完全失效的速度C.车辆溜放时减速顶制动与缓解的临界值D.车辆溜放时减速顶最大制动功率对应的速度2.下列关于列车空气制动系统的描述，错误的是：A.120型货车空气制动机采用二压力机构阀B.制动管减压时，副风缸向制动缸供风产生制动C.缓解时制动缸压力空气经分配阀排向大气D.紧急制动时，制动管压力空气通过紧急阀快速排尽3.铁路信号机中，进站信号机显示“一个绿色灯光”表示：A.允许列车按规定速度通过车站B.准许列车进入站内正线准备停车C.准许列车进入站内侧线准备停车D.禁止列车越过该信号机4.编组站驼峰调车作业中，“打靶”是指：A.调整车辆溜放速度使其准确停在预定位置B.检查车辆轮对与钢轨的接触状态C.测试减速顶的制动性能D.确认车辆编组顺序的正确性5.铁路货车轮对的轮缘厚度运用限度为：A.≥23mmB.≥25mmC.≥27mmD.≥29mm6.下列不属于减速顶维护“三检”内容的是：A.日常巡检（每班一次）B.季度性能检测C.年度全面检修D.月度油液更换7.列车在平直道上以120km/h运行时，紧急制动距离限值为：A.800mB.1100mC.1400mD.1600m8.铁路运输调度工作中，“列车运行图”的核心作用是：A.记录列车实际运行时刻B.规定各次列车的运行路径和时分C.统计列车正点率D.制定列车检修计划9.货物装载加固中，“横垫木”的主要作用是：A.增加货物与车地板的摩擦力B.分散货物对车地板的集中载荷C.限制货物横向移动D.防止货物纵向滑动10.高速铁路CTCS-3级列控系统中，车载设备接收的主要信息来源是：A.轨道电路B.应答器+无线通信（GSM-R）C.机车信号机D.调度电话二、多项选择题（每题3分，共15分，少选、错选均不得分）1.减速顶按工作原理可分为：A.普通减速顶B.可控减速顶C.单向减速顶D.双向减速顶2.下列属于铁路行车安全“三项设备”的是：A.机车信号B.列车无线调度电话C.轨道衡D.列车运行监控记录装置（LKJ）3.列车制动时，影响制动距离的主要因素包括：A.列车运行速度B.制动初速度C.闸瓦与车轮的摩擦系数D.线路坡度4.编组场调速系统中，常用的调速设备有：A.减速顶B.加速顶C.停车顶D.推送小车5.铁路货运“超限货物”是指：A.货物装车后，其任何部位超出机车车辆限界基本轮廓B.货物宽度超过3.5米C.货物高度超过4.8米D.货物装车后，其任何部位超出特定区段的建筑限界三、填空题（每空1分，共20分）1.减速顶的核心部件包括______、______、______和密封装置。2.列车制动时，制动缸压力空气来自______，缓解时压力空气通过______排向大气。3.铁路信号机按用途分为______、______、______、通过信号机等。4.编组站按作业性质可分为______、______和混合式编组站。5.车辆轮对的主要故障包括______、______、______和轮辋裂纹。6.铁路运输调度工作应坚持“______、______、______”的基本原则。7.货物装载加固的基本要求是______、______、______。8.高速铁路接触网的额定电压为______kV，最高工作电压为______kV。四、简答题（每题8分，共32分）1.简述减速顶的工作原理及在编组场中的作用。2.对比分析闸瓦制动与盘形制动的优缺点。3.列车调度员在接到区间红光带（轨道电路故障）报告时，应采取哪些应急措施？4.简述铁路货车“脱轨自动制动装置”的工作原理及功能。五、案例分析题（13分）某编组场某日进行货车溜放作业，2301次列车第15位C70型敞车（重车）溜放至Ⅲ场3道时，因减速顶故障未有效制动，车辆与停留车发生冲突，造成3辆货车脱轨。经现场勘查，故障减速顶油液泄漏严重，活塞筒卡滞，临界速度测试值为3.2km/h（标准值5-7km/h）。问题：1.分析此次事故的直接原因和间接原因。（6分）2.提出防止类似事故的改进措施。（7分）答案一、单项选择题1.C2.A（120型为三压力机构阀）3.A4.A5.B6.D（月度油液更换非“三检”内容）7.B（120km/h对应1100m）8.B9.B10.B二、多项选择题1.AB（按原理分普通、可控；按方向分单向、双向）2.ABD3.ACD（制动初速度是制动距离计算的起点参数，非影响因素）4.ABC5.AD三、填空题1.活塞筒、油缸、弹簧2.副风缸、分配阀（或制动阀）3.进站信号机、出站信号机、调车信号机4.单向编组站、双向编组站5.轮缘磨耗、踏面磨耗、踏面剥离6.安全第一、先客后货、先急后缓7.不移动、不滚动、不倾覆8.25、27.5四、简答题1.工作原理：减速顶利用车辆溜放的动能压缩内部弹簧和油液，通过油液流经阻尼孔产生的阻力实现制动；当车辆速度低于临界速度时，油液阻力小于弹簧力，减速顶缓解。作用：在编组场溜放线路上对车辆进行连续调速，使车辆以安全速度与停留车连挂，防止冲突脱轨。2.闸瓦制动：优点是结构简单、成本低、维修方便；缺点是闸瓦磨耗快、制动时轮轨热负荷大、制动效率受速度影响明显（速度越高，摩擦系数越低）。盘形制动：优点是制动效率高且稳定（不受速度影响）、闸片磨耗小、轮轨热负荷低；缺点是结构复杂、成本高、需额外安装制动盘和夹钳装置。3.应急措施：①立即通知相关车站和机车乘务员，停止向该区间放行列车；②通过CTC/TDCS系统确认红光带范围，联系工务、电务部门检查线路和设备；③若确认线路无异常（如轨道电路故障），可发布调度命令，要求列车以不超过20km/h速度进入区间，接近故障地点前一度停车，确认安全后继续运行；④加强区间列车运行监控，与司机保持实时通信，确保安全。4.工作原理：当车辆脱轨时，脱轨自动制动装置的脱轨检测杆被触发，推动阀杆打开制动管排气口，使制动管压力空气迅速排尽，触发列车紧急制动。功能：在车辆发生脱轨时，强制列车停车，防止事故扩大，减少脱轨车辆的溜逸距离，降低二次事故风险。五、案例分析题1.直接原因：故障减速顶油液泄漏导致阻尼失效，活塞筒卡滞无法正常伸缩，临界速度低于标准值（3.2km/h＜5km/h），无法对重车溜放（速度通常4-6km/h）实施有效制动。间接原因：①设备维护不到位，未按周期检查减速顶密封性能和油液状态；②日常巡检流于形式，未及时发现油液泄漏和卡滞问题；③作业前未对调速设备进行功能性测试，风险预判不足。2.改进措施：①强化减速顶维护标准，增加油液泄漏检测频次（由月度改为每