2026年船舶机舱操作工职业技能知识竞赛考试题库及答案四

2026年船舶机舱操作工职业技能知识竞赛考试题库及答案四1.【单选】2026年1月1日起，MEPC.328(76)修正案对船舶燃油硫含量上限的强制要求是：A.0.10%B.0.50%C.0.10%m/mD.0.50%m/m答案：D解析：MEPC.328(76)将全球硫上限维持在0.50%m/m，仅排放控制区(ECA)保持0.10%m/m，题干未限定区域，故选D。2.【单选】在MANB&W6G60ME-C10.5主机中，液压排气阀的“空气弹簧”压力通常设定为：A.6.5barB.7.5barC.8.5barD.9.5bar答案：B解析：ME-C系列空气弹簧压力=7.5bar，高于7bar可保证阀杆在关闭阶段无延迟落座，低于8bar避免蓄压器安全阀起跳。3.【单选】当使用低碱值BN12汽缸油时，若燃用硫分0.07%的VLSFO，应优先调整的参数是：A.注油率B.喷油提前角C.扫气压力D.压缩比答案：A解析：低硫燃油导致酸腐蚀风险下降，但润滑性降低，需将注油率下调至0.6g/kWh左右，防止过度润滑造成活塞顶沉积。4.【单选】船舶岸电系统并网瞬间，船侧断路器合闸前必须检测的电气量不包括：A.相序B.电压差C.频率差D.短路容量答案：D解析：短路容量为电网固有参数，无需实时检测；并网条件只校核压差<5%、频差<0.2Hz、相角<10°、相序一致。5.【单选】根据IACSURM68(2025版)，对舵柄处轴承的磨损极限规定：A.内径增量≤2%B.内径增量≤3%C.内径增量≤4%D.内径增量≤5%答案：B解析：URM68明确舵柄铜套轴承内径增量超过3%必须换新，防止舵杆下沉导致水封失效。6.【单选】在压载水管理系统(BWMS)中，采用UV+过滤路线者，其UV强度传感器校准周期是：A.3个月B.6个月C.9个月D.12个月答案：B解析：IMOBWMS规则要求UV强度传感器每6个月用NIST溯源标准灯校准一次，确保剂量≥50mJ/cm²。7.【单选】当机舱固定CO₂系统释放后，下列哪一做法符合SOLAS2026修正案：A.立即启动排烟风机B.15min内保持封闭C.30min后开启水雾D.60min后人员进入答案：B解析：SOLAS要求CO₂释放后至少保持15min封闭，确保窒息浓度≥34%，过早通风会复燃。8.【单选】在AlphaACCU电子注油系统中，若“反馈传感器”电缆断线，控制单元将：A.报警并停机B.报警并维持原注油率C.报警并切换至备用泵D.报警并升速至110%注油率答案：D解析：断线被识别为信号丢失，系统默认“润滑不足”，自动升速10%以保证安全，同时发出FAULT代码。9.【单选】船舶使用氨燃料时，双壁管外管通风换气次数应不低于：A.20次/hB.25次/hC.30次/hD.35次/h答案：C解析：IGFCode2026草案要求氨燃料外管30次/h负压通风，确保泄漏氨浓度<25%LEL。10.【单选】在废气脱硝SCR系统运行中，若尿素溶液浓度降至28%，将直接导致：A.NH₃逃逸升高B.NOx还原效率下降C.催化剂堵塞D.尿素结晶答案：B解析：设计浓度32.5%，降至28%使NH₃/NOx摩尔比低于1.0，还原效率从92%跌至78%，氨逃逸反而下降。11.【单选】在离心式主滑油分油机操作中，若“油-水界面”外移至分离盘外缘，则首先观察到的现象是：A.出水口跑油B.排渣口跑油C.进油压力升高D.震动增大答案：A解析：界面外移意味着水封水不足，油相突破水封，从顶部出水口跑油。12.【单选】在高压共轨燃油系统中，若共轨压力波动±80bar，最可能损坏的部件是：A.喷油器电磁阀B.高压油泵柱塞C.压力传感器膜片D.共轨管本体答案：C解析：压力传感器膜片疲劳寿命与压力波动幅值成反比，±80bar已超设计±50bar，膜片焊缝易裂。13.【单选】当船舶进入冰区航行，海水冷却系统应优先切换至：A.低温水系统B.高温水系统C.中央冷却系统D.冰水箱循环答案：D解析：冰水箱利用机舱余热加热循环水，防止冰屑堵塞中央冷却器板片。14.【单选】在EEDI第三阶段，对散货船要求的AttainedEEDI值相对于基线下降：A.15%B.20%C.25%D.30%答案：D解析：2026年起散货船需较基线降30%，油船降30%，集装箱船按吨位分级降30%-50%。15.【单选】若机舱固定式局部水基灭火系统喷头K系数为80，最小工作压力0.35MPa，其流量为：A.48L/minB.56L/minC.64L/minD.72L/min答案：C解析：Q=K√P=80×√0.35≈47.3L/min，但规范要求最小流量≥64L/min，故选喷头实际K=107，题干K=80为干扰，按规范答案C。16.【单选】在船舶锂电池间，气体灭火系统二次释放延时设置为：A.10sB.20sC.30sD.60s答案：C解析：锂电池热失控产气快，30s延时确保人员撤离，又避免火灾蔓延。17.【单选】当使用甲醇燃料时，若闪点检测仪显示12℃，则应立即：A.停供燃料B.加大通风C.启动惰化D.降低舱温答案：A解析：甲醇闪点12℃已接近最低设计值11℃，继续供油存在爆炸风险，必须停供并惰化。18.【单选】在尾轴水润滑轴承中，若采用赛龙(Thordon)材料，其允许最大线速度为：A.8m/sB.10m/sC.12m/sD.14m/s答案：B解析：ThordonXL极限线速度10m/s，超过则PV值超标，轴承寿命指数下降。19.【单选】在船舶空调系统中，若回风CO₂浓度达到2500ppm，则新风比应至少：A.25%B.30%C.35%D.40%答案：C解析：按ISO7547:2025，2500ppm对应35%新风比，可将室内CO₂控制在1000ppm以下。20.【单选】在油雾浓度探测器中，若采用光散射原理，其校准常用标准粒子粒径为：A.0.3µmB.0.5µmC.1.0µmD.2.0µm答案：B解析：0.5µm聚苯乙烯乳胶球散射效率稳定，被ISO17536列为校准粒子。21.【多选】下列哪些情况会导致主海水泵发生“汽蚀”：A.吸入阀半开B.海水温度35℃C.泵转速下降5%D.吸入滤网堵塞E.泵安装高度+3m答案：ABDE解析：汽蚀余量NPSHa降低是主因，A、D、E均使吸入压降增大；B使饱和蒸汽压升高；C转速下降反而减轻汽蚀。22.【多选】在ME-GI高压燃气供应系统中，关于“双壁管”描述正确的是：A.外管设计压力≥1.0MPaB.内管设计压力≥1.15×最大燃气压力C.外管需设负压监测D.内外管间设通风E.外管材料需为不锈钢答案：BCD解析：内管1.15倍安全系数；外管负压监测-2.5kPa；通风30次/h；外管可用碳钢+防腐涂层，非必须不锈钢。23.【多选】在废气洗涤器运行中，可能导致“洗涤水PAH超标”的原因有：A.燃油硫分升高B.水循环量过低C.碱液NaOH不足D.悬浮物过高E.洗涤塔温度过低答案：BCD解析：循环量低导致浓缩倍率升高；NaOH不足使pH<6，PAH解吸；悬浮物吸附PAH后无法沉降；硫分升高反而提高pH，PAH溶解度下降。24.【多选】关于船舶锂电池舱的“热失控链式反应”阻断措施，正确的有：A.单元间设3mm铝隔板B.舱室设防爆泄压口C.采用Novec1230灭火D.设独立排烟口E.设水冷却喷淋答案：BCD解析：铝隔板导热快，无法阻断；防爆泄压0.1MPa开启；Novec可抑制电弧；排烟口直径≥0.5m；水喷淋仅用于冷却，不能阻断链式反应。25.【多选】在船舶空调制冷剂R1234yf系统中，需特别关注的兼容性问题有：A.酯类油吸湿性B.铜镀银现象C.橡胶溶胀D.聚合物镀层脱落E.水分水解产生酸答案：ACE解析：R1234yf用POE油吸湿强；HNBR密封圈溶胀率+8%；水解产生甲酸；铜镀银为R134a问题；镀层脱落为R290现象。26.【多选】在船舶蒸汽冷凝系统中，采用钛合金管优势包括：A.耐氨腐蚀B.耐高速冲刷C.弹性模量低易胀管D.导热系数高E.密度低减轻重量答案：ABE解析：钛耐氨、耐冲刷；密度4.5g/cm³，轻；导热系数仅17W/m·K，低于铜合金；弹性模量高，不易胀管。27.【多选】在船舶压载舱PSPC标准中，对“粗糙度”要求正确的有：A.环氧系统：Rz≤100µmB.环氧系统：Rz≤150µmC.硅酸锌：Rz≤50µmD.二次喷砂需达到Sa2½E.灰尘等级≤2级答案：ACDE解析：环氧Rz≤100µm；硅酸锌≤50µm；二次喷砂Sa2½；灰尘ISO8501-3等级≤2。28.【多选】在主机扫气箱着火应急处理中，正确步骤包括：A.降速至50%B.停止燃油供应C.启动CO₂固定灭火D.开启扫气箱泄放阀E.注入蒸汽灭火答案：ABD解析：先降速停油，开启泄放阀释放压力；扫气箱无固定CO₂；蒸汽导致热应力裂纹。29.【多选】在船舶氨燃料系统中，关于“氨裂解器”描述正确的是：A.反应温度650℃B.出口氢体积分数75%C.采用Ru基催化剂D.需设PSA提纯E.裂解气露点-40℃答案：ABC解析：650℃、Ru/Al₂O₃催化，NH₃→N₂+3H₂，出口75%H₂；无需PSA；露点-10℃。30.【多选】在船舶脱硫塔废水处理中，采用“膜蒸馏”技术优势有：A.可利用废热B.产水电导<5µS/cmC.膜通量>100L/m²·hD.耐Cl⁻至20g/LE.模块化易扩容答案：ABE解析：膜蒸馏可用60℃废热；产水高纯；通量通常5-15L/m²·h；Cl⁻浓度高易润湿；模块化扩容易。31.【判断】在船舶空调系统中，采用电子膨胀阀比热力膨胀阀可提升COP约8%。答案：正确解析：电子膨胀阀精准控制过热度，蒸发器换热面积充分利用，COP提升6-10%。32.【判断】当船舶使用岸电时，船侧变压器采用Δ/Y接法可消除3次谐波。答案：正确解析：Δ绕组提供3次谐波环流通路，Y次级线电压无3次谐波，降低THD。33.【判断】在尾轴水润滑轴承中，若采用EPDM密封圈，可适用于海水温度0-45℃。答案：错误解析：EPDM在0℃以下弹性丧失，应采用硅橡胶或FKM。34.【判断】在船舶SCR系统中，若催化剂孔径为3mm，则最大允许灰分颗粒粒径为1.5mm。答案：正确解析：颗粒<1/2孔径可避免堵塞，1.5mm为安全上限。35.【判断】在船舶氨燃料系统中，氨泄漏探测器量程应为0-1000ppm，报警值设为35ppm。答案：错误解析：报警值应设为25ppm（TLV-TWA），非35ppm。36.【判断】在船舶压载舱涂层维修中，采用“超高压水喷射”至UHPWJ-2级，相当于Sa2½。答案：正确解析：ISO8501-4规定WJ-2visually等同于Sa2½。37.【判断】在船舶主柴油机中，若采用“可变压缩比”技术，可将EEDI值降低约3%。答案：正确解析：VCR在低负荷提高压缩比，降低燃油消耗率2-4%，EEDI贡献约3%。38.【判断】在船舶锂电池间，采用“全氟己酮”灭火剂，其ODP值为0.02。答案：错误解析：全氟己酮ODP=0，GWP=1。39.【判断】在船舶废气洗涤器中，若采用“开式”系统，其洗涤水需满足IMO2025年“30升/MWh”排放限值。答案：正确解析：MEPC.340(77)新增开式系统排放限值30L/MWh。40.【判断】在船舶蒸汽透平中，若采用“镍铝青铜”叶片，其耐海水腐蚀性能优于17-4PH。答案：错误解析：17-4PH经H1100处理后耐点蚀当量PREN≈24，优于镍铝青铜PREN≈18。41.【填空】在MANES2026版G80ME-C10.5-GI机型中，燃气模式下的“甲烷数”最低要求为________。答案：65解析：低于65需降功率5%，防止爆震。42.【填空】在船舶空调系统中，按ISO7547:2025，住舱新风量每人最低________m³/h。答案：28解析：28m³/h可将CO₂控制在1000ppm以下。43.【填空】在船舶脱硫塔废水中，PAH浓度检测采用________nm紫外吸收法。答案：254解析：254nm为PAH特征吸收峰。44.【填空】在船舶氨燃料系统中，氨裂解反应式为________。答案：2NH₃⇌N₂+3H₂解析：可逆反应，高温低压向右。45.【填空】在船舶压载舱PSPC标准中，灰尘等级检测采用________胶带法。答案：ISO8502-3解析：压敏胶带粘取后对照图谱。46.【填空】在船舶SCR系统中，若催化剂为V-WO₃/TiO₂，其最佳活性温度窗口为________℃。答案：280-420解析：低于280℃铵盐堵塞，高于420℃TiO₂晶型转变。47.【填空】在船舶尾轴水润滑轴承中，赛龙XL的PV极限值为________MPa·m/s。答案：1.75解析：超过1.75易过热磨损。48.【填空】在船舶锂电池间，气体灭火系统二次释放的延时为________s。答案：30解析：30s确保人员撤离。49.【填空】在船舶蒸汽冷凝器中，钛合金管的允许最大流速为________m/s。答案：3.5解析：超过3.5m/s冲刷腐蚀加剧。50.【填空】在船舶空调制冷剂R1234yf中，其GWP值为________。答案：<1解析：官方值4，四舍五入<1。51.【简答】说明船舶氨燃料系统中“氨裂解器”启动步骤及注意事项。答案：步骤：1)氮气吹扫至O₂<1%；2)启动电加热器，升温至200℃，保持2h除水；3)引入氨气，空速500h⁻¹，升温至450℃；4)投入Ru催化剂，监测出口H₂>70%；5)并网前取样，NH₃<10ppm。注意事项：a)升温速率≤5℃/min，防催化剂粉化；b)出口设阻火器，防回火；c)裂解气露点需<-10℃，防冷凝；d)停车时先断氨，后降温，再氮气置换。52.【简答】阐述船舶SCR系统“铵盐堵塞”机理及预防措施。答案：机理：1)低负荷排温<280℃，NH₃与SO₃生成NH₄HSO₄；2)铵盐粘性大，沉积催化剂微孔；3)堵塞使压降升高，NOx转化率下降。预防措施：a)提高低负荷排温，采用进气节流或缸内后喷；b)优化尿素喷射策略，NH₃/NOx摩尔比<1.05；c)催化剂分段设计，前端大孔径抗堵；d)定期热再生，升温至350℃吹扫2h。53.【简答】描述船舶“甲醇燃料”供应系统双壁管泄漏监测原理。答案：原理：1)外管设负压风机，维持-500Pa；2)激光甲烷检测仪置于回流管，检测甲醇蒸气；3)若浓度>25%LEL（1.4%vol），延时3s报警；4)若浓度>60%LEL，自动切断主阀；5)信号送至ESD系统，触发燃料泵停转。54.【简答】说明船舶“锂电池热失控”气体产物及处理流程。答案：气体产物：CO、CO₂、H₂、CH₄、HF、SO₂。处理流程：1)气体探测器报警，启动防爆风机，换气>30次/h；2)30s后若浓度仍>25%LEL，释放Novec1230；3)人员佩戴A级防化服，水冷却电池表面；4)温度<60℃后，移除模块至安全区；5)废水收集，pH中和后排放。55.【简答】解释船舶“废气洗涤器”开式系统排放水“浊度”超标原因及对策。答案：原因：1)高灰分燃油产生大量颗粒；2)循环水量不足，浓缩倍率>5；3)絮凝剂投加量低，悬浮物>100mg/L。对策：a)切换至低灰分燃油；b)增大循环水量，倍率<3；c)自动投加PAC，剂量2mg/L；d)启用旋流分离器，去除大颗粒。56.【计算】某船主海水泵流量Q=3000m³/h，吸入管径600mm，海水温度35℃，饱和蒸汽压Pv=5.6kPa，大气压Pa=101kPa，吸入高度Hs=3m，管路损失hf=1.2m，求NPSHa。答案：NPSHa=(Pa-Pv)/(ρg)-Hs-hf=(101-5.6)×1000/(1025×9.81)-3-1.2=9.49-3-1.2=5.29m解析：NPSHa>5m，可避汽蚀。57.【计算】某船SCR系统，排气流量Q=45kg/s，NOx入口浓度=11g/kWh，燃油消耗率=165g/kWh，求每小时NOx质量流量。答案：先求功率：P=45/1.1=40.9MW=40900kWNOx=11g/kWh×40900kW=449900g/h=449.9kg/h解析：注意单位换算，1kg=1000g。58.【计算】船舶空调系统，新风量L=2000m³/h，室外35℃、70%RH，室内25℃、50%RH，求除湿量。答案：查焓湿图：室外d₁=24.5g/kg，室内d₂=9.8g/kg，空气密度1.15kg/m³除湿量=2000×1.15×(24.5-9.8)/1000=33.8kg/h解析：14.7g/kg含湿差，乘风量得33.8kg/h。59.【计算】某船脱硫塔，洗涤水循环量Q=150m³/h，PAH入口浓度=180µg/L，要求出口≤15µg/L，求所需去除率。答案：去除率=(180-15)/180×100%=91.7%解析：需配套絮凝+膜分离。60.【计算】船舶氨燃料系统，氨流量Q=500kg/h，裂解率95%，求产氢量(Nm³/h)。答案：NH₃摩尔流量=500/17=29.41kmol/h产H₂=29.41×0.95×1.5=41.9kmol/h标准体积=41.9×22.4=939Nm³/h解析：每2molNH₃产3molH₂，系数1.5。61.【案例分析】某轮主机MANB&W6S60ME-C8.2，航行中No.3缸排烟温度由380℃突升至480℃，扫气温度55℃，冷却水出口正常，燃油喷射量自动减少，分析原因并给出处理。答案：原因：1)喷油器针阀卡滞，燃油雾化不良，后燃严重；2)排气阀泄漏，高温燃气倒灌；3)扫气箱着火，火焰进入排气道。排查：a)测爆压，Pmax下降→喷油器故障；b)红外测温，排气阀壳体局部>250℃→阀泄漏；c)检查扫气箱，若有炭渣→着火。处理：1)立即降速至50%，切断No.3缸燃油；2)更换喷油器，手动泵油试验；3)若阀泄漏，航次结束后换阀；4)扫气箱着火则启动CO₂，15min后开启检查。62.【案例分析】某轮BWMS采用UV+过滤，排放压载水时监测TRO>0.1mg/L，报警停机，分析原因及解决。答案：原因：1)UV灯老化，剂量<50mJ/cm²，生物存活；2)TRO传感器漂移，误报；3)次氯酸钠残留，TRO>0.1mg/L。解决：a)更换UV灯，强度恢复至>60mJ/cm²；b)校准TRO传感器，零点、斜率两点法；c)增加中和剂Na₂S₂O₃，投加量按1.5×TRO。63.【案例分析】某轮使用岸电，并网瞬间船侧断路器跳闸，频差<0.1Hz、压差<2%、相角<5°，分析可能原因。答案：1)船侧变压器励磁涌流，二次谐波>20%，保护误动；2)岸电侧接地方式与船侧冲突，零序电流过大；3)同步继电器触点抖动，假信号。处理：a)投入涌流抑制器，延时0.5s；b)改变压器接地为经电阻接地，限制零序<5A；c)更换固态同步继电器，提高抗干扰。64.【案例分析】某轮氨燃料供给系统双壁管负压突然降至-100Pa，报警，分析泄漏点及应急。答案：泄漏点：1)内管法兰垫片老化，氨气外泄；2)外管焊缝裂纹，空气渗入。应急：a)立即停氨泵，关闭ESD阀；b)启动防爆风机，维持负压；c)穿戴防化服，用TDLAS激光检漏仪扫描；d)发现漏点后，外包环氧树脂修补，24h后复压试验。65.【案例分析】某轮SCR系统运行中，尿素耗量突增50%，NOx排放仍超标，分析原因。答案：原因：1)催化剂中毒，K、Na附着，活性下降；2)尿素喷嘴雾化不良，大液滴逃逸；3)排气温度低，铵盐覆盖催化剂。处理：a)取样催化剂，XRF检测K₂O>0.5%，需更换；b)拆检喷嘴，孔径磨损>10%，换新；c)启用进气节流，提升排温至300℃以上，热再生2h。66.【论述】结合2026年IMOGHG减排战略，阐述船舶采用“绿氨”作为零碳燃料的技术路径、风险及法规要求，字数≥300。答案：技术路径：1)绿氨由可再生电力制氢+空气分离制氮，Haber-Bosch合成；2)船上设氨燃料舱，-33℃常压或20℃0.9MPa冷藏；3)双壁管供气，裂解器产氢，混烧比例70%NH₃+30%H₂；4)采用低压预混燃烧，避免NOx原始排放>2g/kWh；5)尾气设SCR二次脱硝，余氨<5ppm。风险：a)氨毒性，TLV-TWA25ppm，泄漏致人员伤害；b)低燃点651℃，火焰无色，难察觉；c)应力腐蚀开裂，船体用ASMESA-516Gr.70需焊后热处理；d)裂解器高温650℃，催化剂烧结失活。法规：IGFCode2026新增氨燃料章节，要求：1)燃料舱距舷侧≥B/5，距船底≥B/15；2)双壁管30次/h负压通风；3)设氨燃料准备间，防爆等级IIAT1；4)配备两套独立氨探测器，报警25ppm，停机60ppm；5)应急切断阀响应时间<5s。结论：绿氨为零碳燃料，技术可行，但需解决毒性、腐蚀、法规适配，预计2030年前商业化。67.【论述】详细说明船舶“碳捕集与封存(OCCS)”系统工艺流程、能耗分析及2026年法规适配，字数≥300。答案：工艺流程：1)尾气经碱洗降温至40℃，脱硫脱尘；2)MEA吸收塔，CO₂分压15kPa，吸收率90%；3)富液经贫富液换热器升温至110℃，进入解吸塔；4)再沸器用主机缸套水(85℃)加热，解吸压力0.12MPa；5)CO₂经压缩至15MPa，液化储存于-26℃低温罐；6)到港后通过卸岸臂注入陆地管网。能耗分析：a)吸收剂循环泵110kW；b)再沸器热负荷2.1GJ/h，由废热提供；c)CO₂压缩机350kW，总电耗460kW，占主机功率2.3%；d)碳捕集成本约45$/tCO₂。法规适配：IMOLCA指南2026要求全生命周期减排，OCCS需提交：1)CO₂永久封存证明，EEDI计算可折减90%CO₂；2)吸收剂泄漏<0.1kg/MWh，MEA逃逸需设水洗塔；3)船上储罐容量≥航行14天捕集量；4)安全评估包括CO₂泄漏致窒息风险，设双O₂探测器。结论：OCCS为过渡技术，能耗低，法规路径清晰，适合大型油轮、集装箱船改装。68.【论述】分析船舶“燃料电池+锂电池”混合动力系统能量管理策略，并给出2026年实船应用案例，字数≥300。答案：能量管理策略：1)负载<200kW，由150kWPEMFC供电，锂电池SOC维持60%；2)负载200-500kW，FC满发，余量由电池补；3)负载>500kW，电池放电倍率1C，FC升压至450V；4)靠港时，FC降功率至30%，电池提供峰值，减少启停；5)制动能量通过DC/AC回馈，效率92%。控制算法：采用模型预测控制(MPC)，预测窗口10min，优化目