【《信号交叉口行人违章行为调查及完善建议》8500字】

行人在红色指示灯亮起禁止过街期间违章过街是对驾驶机动车人员的影响；根据这种问题可以更好的提升公共交通安全管理，由于男性这类群体的交通行为容易被接触，或者是因为受到交通运输流量或者是交通条件等环境的干扰，或者是因为其他行人的交通行为所造成，基于道路设施情况的不同办公区行人的过街行为和心理活动调研结果分析，并获取了不同道路设施的合适度和适用度1.2.2国内研究现状目前国内对机动车在交通道路上理论的研究来对行人过街时交通流进行深入的研究分析和仿真模拟实验。北京交通大学的钱田梓在道路交叉口行人不安全行为因素研究[1]，同时近年来，国内学者对行人过街行为特性的研究分析也有很大的进步发展。王静通过对环境行为影响因素的研究[2]，构建了相应的行为原理模型。西南交通大学张谦[8]通过对行人过街的交通周围环境、个人过街需求等具体分析，探讨了行人过街的规律。陈小红等人[3]利用建模分析，得出信号交叉口周期耗时对群体影响、过街周期、行人原因等因素对行人违章过街行为的重要作用。吉静[4]等人基于交通状态指数的城市道路交通拥堵评价体系研究、长沙理工大学的王杰[5]、贺佐斌[6]都是对信号交叉口并且对交通状态进行了深刻研究。根据上述的结论分析行人步行过信号交叉口大部分是根据所通过的行径路线、街群体数量、个人其他原因的影响及道路安全措施保障的效果分析等方面。1.3研究内容本文主要是以步行通过信号交叉十字口的行人为研究对象，在对比国内外优秀学者写的参考文献，网上调查大量相关数据，借鉴之前优秀的学者研究的成功结论，对行人违章过街分行具体分析，归纳出几个影响行人违章的具体因素，在根据现场的实际调研问卷得出相关的理论建议，提出对研究地点的实质性改善措施。本文研究内容主要包括；（１）第一章主要是本文在进行国内外文献研究和数据调查，阐述一下行人违章分析的主要因素和数据理论。（２）第二章首先是了解一下信号交叉口的环境特征，同时在对比调研的现场实际环境特点；再通过对行人过街时的影响因素的分析，确定本次论文需要研究的对象是北京中芯周围上班的人群或是经过的行人，通过他们的行为判断他们违章的原因，重新定义此类行为；然后找到违章的原因，具体分析找到形成行人违章过街的因素，从而对调查问卷的设计提供设计基础。（3）第三章首先使用行人这一角度进行分析，将已经设计好的问卷进行发布，通过对已经获得的问卷进行搜集整理并进一步归纳数据，采用信度分析进一步分析发放的调查问卷的信度，并且对此基础上得出更多有效的数据，从数据上能够看出各个影响因素，给行人所作出的违章行为的效果，对其进行分群研究并得出结论，通过对教育管理方面，交通规划设计以及道路设施几个角度进一步提出可以改善的措施。2信号交叉口行人过街分析2.1信号交叉口环境特征在整个城市道路中，各种复杂的信号交叉口未形成规范的管理模式，加上信号交叉口四通八达，汇聚在十字路口的车辆行人集聚，只要有一个环节不注意就会形成不可估量的事故。信号交叉口的周围环境还有道路交通设施不完善，各种交通模式汇聚在信号交叉口会产生各个地方的位移动作，再加上信号指示灯的时间设置不合理，使得信号交叉口成为城市道路的一个瓶颈和出现问题的所在地。因此更应该在此基础上对人的过街行为进行规范，在保障人自身安全的同时也要降低事故出现的概率，当下我国范围内交叉口的环境主要有以下两方面的形式：（1）在交通道路的运行中，有各种各样机动车的类型混合在道路中行驶，各类型的机动车他们的形状大小还有性能的也会有差距，同时造成在高速行驶中交通的拥堵。（2）在交通运输的角度上看，我国是一个混合道路交通运输，这种运输方式虽然可以混合在一起相互运行，但在其混合通行的车道空间等诸多因素上面并没有明确的交通划分，没有进行规范性的管理实施。也是因为这个原因，道路上都会出现一些交通状况，像这种混合交通运输方式间的不同，对其交通安全问题都会受到严重性的影响。2.2行人过街特性分析对于之前的学者对城市交通信号十字路口周围环境的因素研究了解，我可以归纳出几个愿意：（1）步行过街是一种相对方便简单的交通方式，在信号指示灯成为绿色时，行人可以步行通过斑马线，如果行人通过迅速没有耽误，也就代表其没有延误时间，所以并没有对绿灯时间造成损失。（2）行人流的组团特性。严格实施中国人文交流行业的组团活动性质，一般来说在交通信号灯和交叉路口的普通行人和车流量都不算是比较多，红灯期间站在人行横道两侧，往往可能会直接聚集一定路段规模或者一定数量的大型车辆和普通行人，而黄色或者绿灯时才能不能够准确显示出来。行人穿越整条街道，就可能会直接采取成群的有序的步行通过。（３）行人违章情况严重。机动与非机动车没有按照交通规则行驶。在信号十字路口，为了保障机动车的运行并没有在交叉路口设置左转方向提示，而人们在过街时等待信号灯，并且等待时间过于长久。部分行人不愿意等待绿色交通指示灯，往往会做出占用机动车变道车道或采取闯红灯的形式。有研究表明，如果可以合理的规划交通的道路设施，信号灯的时长，周围的环境与机动车的行驶速度等各个交通影响因素，行人可以接受等待交通时长，做到规范的通行斑马线。2.3行人过街违章行为步行通过交通信号灯是一个简便又灵活的交通方式，他们可以随时改变过街路径。交通运输员没有足够的安全意识，所以在驾驶车辆的过程中，常常在自己随意开车的时候不自觉的发生了相关违章行为，这是根据《中华人民共和国道路安全法》相关规定了解，当行人需要经过其他道路的时候，应该根据相关法定禁止去走其他的交通设施，应当依照制动信号灯的交通指令进行车辆通过或者穿越未经其他街道的公共交通制动交通指示灯、人行横道等重要路口或者在其他没有车辆通行的出口路段内，或者穿越其他道路，应当在经交警确认安全后，再开始进行交通行动。同时其他还有第二十六条的条款规定，道路交通安全信号灯显示是由红绿黄三种显示方式组合形成其中。行人在车辆正在被允许通过过街时出现违章行为，根据现行的各种交通立法法规，设有正确的行驶车辆，进入过街的各种交通工具及其设置。有些行人在违规步行通过斑马线时，为了省事省时，不会特意走到斑马线路口的位置，直接行入小道或其他危险路段通过。3信号交叉口行人过街违章行为调查分析3.1

信号交叉口行人过街违章行为调查研究１调查目标测量北京中芯周围上班的行人，从上班的职员，工厂内部的流水线工人，厂房建设的施工人员，参与在周边信号路口步行的行人。根据时间，年龄，性别等因素设置判断目标细化。２问卷设计对现在有关步行通过街道违章行为决策因素的研究中，要考虑到北京中芯上下班时间、周围车流、道路基础设施以及群体的属性，从这四个方面来判断行人过街的决策因素。调查问卷主要包含两个信息内容，一是信号十字路口存在的各个变量的相关测量指标。二是被调查者的基本情况，例如年纪、性别及工作等。４现场拍照调查在进行调查问卷记录的同时，可以根据北京中芯周围的街道或路口实际情况拍照记录。对现场的周围环境进行实地统计测量行人在违章过街的过程中，具体分析影响行人违章过街的影响原因。注意现场拍照要符合实际，拍出全景宽阔视野，不要仅限于局部道路５调查地点网络平台及以北京市各路口为主图3-1北京中芯周围平面图3.2

调查问卷详情见附件3.3行人过街违章行为影响因素分析3.3.1李克特五分量表李克特5级量表是分等级评分加总式数量表最常见的一种量表方式。李克特量表有一组陈述组成，每一组陈述都有5种回答。每个被调查的行人对过街的态度总分是由他做出每道题所得出来分数的总和。3.3.2信度检验信度，是指调查问卷的可信程度。信度检验是对本次调查问卷的可信度调查，目前用的是α系数法。可以对本次调查结果的一致性稳定性和在线性进行信度检验。这次作出的信度检验数值在0.77，属于本次的调查问卷信度较为可靠，可以为本次数据研究分析提供依据。表3-1信度分析表Cronbach信度分析 名称校正项总计相关性(CITC)项已删除的α系数Cronbachα系数年龄0.2230.7960.77绿灯结束是否抓紧过街0.0240.806信号交叉口是否闯红灯0.860.713有无管理人员是否影响过街0.3910.756道路设施不完善是否影响0.5650.737违章过街危险性0.5260.739认为自身安全意识0.790.708交通信号灯倒计时长是否影响0.3350.764车辆的多少是否影响行人过街0.5270.738群体过街对你的影响多少0.5670.7344.针对信号交叉口行人违章行为改善措施4.1交通安全规划与管理改善交通流量不仅可以整体性的规划道路形状方向构造还可以开发新的管理模式从而增加交通工作效率。行人交通管理是一个大型的系统性安全工程，具有广泛的研究内容需要科学的整体长远规划。从整体角度看，必须设立个体的安全管理单元部分，做好交通安全设计与控制的整体安排。该整体由不同的个体组成，一个是交通安全全面的理论体系，主要负责研究道路的科学设计合理化、汽车的安全驾驶、行人的过街的安全意识再提高，以及安全设施操作的设计和设定。此外，包括开发研制新技术和新智能管理交通的部门、同时监督管理制约现有交通状况的部门，特别是以行人交通安全为目标的教育管理部门、公布交通安全的部门等。一方面要开发新的交通管理模式，另一方面要出台严格的行人交通行为交通管制，抑制行人交通，减轻违章行为现象，确保行人交通安全，在行人和机动车之间公平分配道路权利。4.2安全教育宣传与管理群体因素对行人的违法行为有很大的影响。如果没有人非法过马路，因为自己的耻辱或者受到别人的正面影响时，行人一般都遵守规则和规定。等着过马路的一些行人第一次走非法的十字路口时，更多的行人倾向于遵循他们的非法十字路口过街。因此，通过增加行人的管理和教育，可以减少非法横穿街道的行为。交通安全教育宣导的主要目的是掌握交通法规和交通安全意识。宣导交通安全的教育和训练应该从儿童和校园开始，交通安全和安全意识的教育应该融入儿童的生活学习义务教育教学中，寓教于乐，在平时的教育教学中加入相关的道路安全知识。青年中年人违反规定的倾向最明显，需要注意青年中年人的安全教育。同时开展以交通安全为主题的有趣活动，可以加深人们对安全法法规的理解，加深人们对交通安全的意识。在我国逐渐加强注意交通管理的情况下，城市道路交通状况特别是车辆交通秩序明显改善。因为行人属于城市交通脆弱的群体，所以行人的交通管理比较宽松。但是，随着行人违反规定导致的交通事故增加，为了加强行人行为规范，减少行人违反规定，需要根据道路权利的合理分配来标准化行人的交通行为。在现在，上海的许多高峰路口将由全职助理管理。图4-1上海高峰期信号交叉口人行横道上有助理管理会大大减少行人的违法行为。因此，可以结合传统的新交通管理模式，设立特殊的行人交通监督管理部门。使用电子探头和设定助手监视行人的行为，采用处罚和教育共存的方法管理行人违规。在重要且容易发生事故的十字路口，违法的行人可能会被罚款处罚，不重要的十字路口可能会被教育处罚。同时，处罚不仅是单纯的罚款，也应该被记录档案中，和违章机动车一样扣除积分，将影响非法行人的驾驶证申请和年检。4.3改进过街道路设施设置１人行横道宽度人行横道的规定赶不上城市道路的开发，不满足过街行人的需要。因此，在设定人行横道之前，结合实际测量道路的斜坡度和道路周围的环境土壤是否能提供做人行横道的要求。如果现在同时通过人行横道有行人过多，则需要扩宽人行横道。根据实际需求，后续需要结合实际人流量进行预测和扩大。当然，由于人行横道太宽，占据了很大的范围，车辆的停车线距离十字路口很远，因此不能盲目扩展，绿灯会造成一定的损失。此外，从调查的分析来看，一些行人更喜欢从道路的一侧直达目的地。所以在设计人行横道路线时，必须从行人的角度选择最佳路线，两边的直线接点必须符合最佳便捷通行的特性。２人行横道颜色形状根据调查发现，行人倾向于从人行横道径直走向目的地，因此，在设计人行横道的形状时，必须考虑这种情况。同时大部分中国的信号路口设置的斑马线都是呈现黑白相间的直线条纹作为提示。为了增加人行横道对行人的吸引力，人行横道可以用醒目的颜色涂装，也可以用能够增加人行横道数量的特定材料制作。同时，在设计人行斑马线路口的形状时，人行横道可以根据行人的入口和出口方向设计为月牙线或对角线，使行人的行径可能与斑马线道路线一致。3信号灯设置时间因素也是影响行人违反规则的主要因素。调查中，许多行人表示，如果超过等待时间所忍耐的允许范围，如果有安全的车道，恐怕会采取非法横穿街道的行动。因此，在设计信号灯的时长时，需要充分考虑行人的允许等待时间。调查还发现，使用倒数指示灯可以增加行人等待的时间，增加耐心。也可以加上喷雾警示没有耐心的行人在此等候信号灯倒计时结束。因此，在进行交叉路口的分析、设计、改善时，可以考虑使用倒计时信号灯，明确提供行人感知时的等待时间。4.4对于研究北京结论本次研究的路口主要以北京中芯国际与中国电子系统工程第二建设有限公司区域，以北京中芯国际为中心周围的街道做调查研究。由于北京中芯是一个机电厂房，厂房内部会有扩充项目，每天早上、中午及晚上上下班时间会有大量的施工人员进出。这样造成行人交叉路口的拥挤，加上地盛南街人行横道进行扩建，交通更加不便，每天会有工人师傅的共享单车随意停放路边，使得本不宽敞的道路更加雪上加霜。根据这些现场出现的问题，进行调查研究分析，通过上述的几个因子给出几条建议：交通流因子：因为周围都是大型的电子生产厂，上下班人员密集同时车辆也会增加，可以专门在周围增加交通治安的管理人员，可以不需要24小时全天候管理，在上下班上午7:00-9:00，中午11:00-13:00，下午17:00-19:00三个时间段分时分区间管理。同时协调共享单车管理人员对过多的单车进行清运，避免道路的堵塞及拥挤。群体因子：对于北京中芯周围行人违章过街很大一部分也是群体因子，施工的工人普遍文化素质较低，对于过街看交通信号灯与走人行横道的认识是认为可有可无的，同时上下班人流量加大行人、车辆都会在一个时间段聚集，危险大大增加。所以针对人员方面也做出了安全主题教育，不仅每天早上施工会议会提醒到，并且专门召开一次以交通安全为主题的安全教育。对于培训后的施工人员及上班的工作人员培训后还会有一场小型的考试，简单的对交通安全培训的巩固。设施因子：因为周围的街道在改造，道路的完整性被破坏，行人和非机动车使用一个通道。建议可以采用“Z”字型人行横道，增加过路的缓冲，减少降低风险的产生。同时在地盛南街的人行横道路口未设有交通信号灯，过路行人根据车辆多少判断是否需要过街是危险的行为。所以增设交通信号灯是尤为重要，多一个交通信号灯多一个保障。图4-2“Z”字型斑马线示图参考文献[1]钱田梓.道路交叉口行人不安全行为影响因素研究[D].