广州某盾构井主体地下连续墙围护结构施工方案

广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工在编制过程中，充分吸收了类似工程的成功经验，合理提出施工组织计划和稳妥的施工方案及相应的管理、保证体系，最大限度的运用我局的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的制订了各种项目的施工方案、施工方法和组织管理。（1）广州市轨道交通*号线***专线【琶洲塔至官洲区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告。（2）广州市轨道交通*号线***专线【官洲至***区间】详细勘察阶段岩土工程勘察报告。（3）原有地面建筑物的基础结构资料和施工记录。（4）遵照的技术标准及规范如下：《建筑结构荷载规范》（GB50009-200《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《广州地区建筑基坑支护技术规范》（GJB02-98）《建筑基坑支护工程技术规程》（DBJ/T15-20-97）《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-97）广州地铁工程“质量验收标准（办法）”国家、部颁发的相关其他规范和标准（5）我单位现有的施工技术、管理水平及机械配套能力。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工（6）我单位地铁施工及其他类似工程的成功经验和科研成果。（7）现场调查资料。工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。（2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。（3）以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。（4）以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。使施工现场全过程处于严密监控状态。（5）以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。（6）按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工广州轨道交通*号线***专线【仑头～***盾构区间】始发井围护，设计里程为YDK16+110～YDK16+191.6，基坑净长度为81.6m，基坑最大净宽23.9m。本盾构始发井基坑围护采用800厚C30地下连续盾构始发井位于仑头村后底岗，处在广三断裂与南环高速之间，且处于混合岩与红岩交界带。本段主要地层为人工填土、淤泥质土、粉质粘土、泥质粉砂岩、混合岩。2、地下连续墙延长米：212.63、槽深：23~27m4、砼强度等级：水下C305、垂直度：＜1/1506、接头形式：锁口管接头形式7、入岩深度：2~13m8、钢支撑：Φ600钢管根据《广州市轨道交通*号线试验段（***专线）初步勘察阶段岩土工程勘察报告》场地内岩土工程地质特征，见图2-1。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围图2-1盾构始发井地质图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工根据本工程特点，施工总程序采取如下形式：图3-1施工总程序图盾构始发井主体围护结构采用地下连续墙形式。以接头管作为墙与墙之间的连接形式，地下连续墙嵌入强、中风化混合岩，最深达27m，地连墙与主体结构为重合式，以Φ600钢管作为内支撑。（1）地下连续墙工程量地下连续墙共计38幅，槽段宽度6m，槽段深度23～27m，地连墙厚800mm。根据地质资料，本工程地连墙入岩2～13米。（2）施工安排地下连续墙采用跳槽法施工，岩层以上的土层用液压抓斗直接广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工抓出，岩层用冲击钻冲孔成槽。根据施工进度安排，由于施工工期紧张，拟9个槽段同时施工，展开平行、流水作业。始发井槽段划分详见图3-3施工组织结构见图3－2根据《琶洲塔站-官洲站区间盾构井围护结构设计图》，经计算地下连续墙工程量及材料计划如下：工程量及材料计划表表3-11充盈系数按1.1计算23T4T56T7-976976976976854900732800混凝土方量（m3）700600混凝土方量（m3）700600488500400300203.53002000天数（d）表3-2混凝土供应计划表广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工0表3-3钢材供应计划表始发井围护结构从2003年9月16日开始施工，到2004年2根据工程量及工期情况，地连墙施工工期为72天，计划以16盾构始发井土方开挖总工期为51天，B、C区土方开挖及支撑体进度计划见图仑大盾构区间始发井地下连续墙施工进度图。1、人员投入见表3－414224586广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工2、主要设备配置见表3-5机械设备配置表表3-51234567891、根据工程总体进度计划，仔细周全作出月计划及周计划，对施工作业程序进行详细安排。2、设备按时进场，并保证设备能良好使用。3、精心组织施工，周全安排生产，确保工程顺利进行。4、严格按规范、标准施工，严防安全、质量事故发生。5、确保后勤保障能力，为工程全心全意服务。6、要文明施工，为施工生产创造良好条件。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工图3－2施工组织结构框图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工图3-3槽段划分图图3－4盾构始发井围护结构施工计划进度形象图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工本工程的施工场地位于仑头村后底岗，占地面积为9145m2。平面区内设置管片存放场、余碴堆放场、砂浆拌合站、材料存放场、水泥库等设施。在生活区设置生活、办公用房。场地内地面均用混凝土进行硬化，并设置沉淀池和排水系统。场地布置见图4-1始发井施工场地布置图。根据工程现场情况及施工需要，为满足地连墙施工机械要求在始发井四周外3.0m设置施工循环便道，与沿墙施工便道沟通，以利于两侧地连墙施工整体推进。便道宽5.0米，采用20cm厚C20钢筋混凝土铺设，钢筋采用ф14@200。泥浆循环系统是地下连续墙施工的重要系统，其布置原则，要满足施工需要为前提，具体布设如下：1、泥浆池布置位置：泥浆池沿盾构井轴线分布，位于盾构始发井中部地带，以便于两个方向输送泥浆。2、泥浆池容量：泥浆池一组为7个池，总长为38m，宽为5m，深度为2m，高出地面0.5m，总容积为437.5m3。3、泥浆输送：施工所需泥浆，泥浆临时拌和及近距离传送采用BW200/150泥浆泵，输送管道采用Ф80消防水龙带。废浆清运采用罐车封闭运输，并按照市环卫局要求排放至指定位置。5、泥浆循环方式：见图4-2广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工泥浆池容量设计（以每一台成槽机挖6m槽段设计）该工程地连墙的标准槽段挖土量：V1=6×25×0.8=120m3泥浆循环再生处理池容量V2=V1×1.5=180m3混凝土灌注产生废浆量V3=6×4×0.8=19.2m3泥浆池总容量（考虑两槽段平行作业）V≥（V2+V3）×2=400m3泥浆池结构见图4-3所示。图4-2泥浆循环方式图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围新浆池循环池循环池循环池循环池沉淀池废浆池::泥浆池平面示意图厚200mmC20钢筋砼圈梁厚150mmC20垫层厚150mmC20垫层泥浆池立面图图4-3泥浆池结构图一、水电系统设置1、供水系统在导墙外侧，沿施工便道内侧用2.5寸供水管附设一条供水管路，引至每个泥浆池，每隔50m，预留临时接水口，以便于施工现场零星用水，临时用水采用6分胶管引出。生活区用水亦采用2.5寸供水管引出，引至各个生活供水点。2、供电系统在施工区段中部设置总配置电房，在每组泥浆池旁边设置分配电箱。分配电箱电源由总配电箱引出，其输电线路用橡胶电缆沿主施工便道内侧与给水管路并行铺设，生产区动力电及照明电也由总配电3、电力供应计划表4-1地连墙施工用电用电钻机用电总电量正常用电350KW350KW710KW高峰用电380KW350KW740KW广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工二、修配加工车间现场修配加工车间位于生活区布设，并按小型金属加工车间规模配套建设，主要用于现场机械的临时维修与加工，以车、钻、焊功能三、办公与生活设施1、办公设施办公设施采用活动房式办公用房，按业主安排统一建造。2、生活设施由职工食堂、宿舍组成，所有生活设施均采用活动房式结构。3、办公及生活用房面积计划表4-2类别计划面积备注办公用房活动房生活用房职工宿舍活动房职工食堂活动房四、场地排水在主进场通道口，应设置一横向砖砌明沟，明沟上部用网格覆盖，两端各设置一高压冲洗泵站，冲洗进出场车辆的污垢，经集水经沉淀后，排入城市排水道或回收利用。现场污水可集中回收至废浆池，统一清运出场。图4-1始发井施工场地布置图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围图4-1始发井施工场地布置图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工一、地连墙施工工艺流程泥泥泥泥浆浆浆浆泥泥泥泥浆浆浆浆图5-1地下连续墙施工工艺流程图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工二、入岩施工工艺流程进入下进入下孔破壳完毕图5-2入岩施工工艺流程图三、土方开挖及支撑流程图图5-3基坑开挖施工工艺流程图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工地连墙施工的难点在于强、中风化岩层的成槽、松散砂层槽壁稳定的控制，以及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。根据盾构始发井区域的工程地质情况，土层至强风化混合岩层拟采用2台HS-843HD型液压抓斗成槽，嵌入中、微风化岩层的槽段采用2台ZZ-3冲击钻机，先用钻机冲主孔，再用冲击钻造副孔，中间留下的“岩墙”用简易冲击钻配以特制方锤破碎成槽。钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2～3套导管灌注水下混凝土。其工艺流程如图图5-4地下连续墙施工流程图（1）导墙施工导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，它起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用。对于地质情况比较好的地方，可以直接施作导墙，对于松散层可通过地表注浆进行地基加固及防渗广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工堵漏，然后施作导墙。①导墙设计根据施工区域地质情况，导墙为现浇钢筋砼结构，内侧净宽度比连续墙宽70mm，如图5-5所示：图5-5导墙断面图为保证地下连续墙不侵入车站建筑限界和内衬墙厚度，根据成槽精度及最大开挖深度，连续墙向基坑外侧放：δ=25+23300×1/300导墙各转角处需向外延伸，以满足槽段断面尺寸及钻孔入岩需要。如图5-6所示两种拐角形式：图5-6导墙拐角示意图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工②导墙施工用全站仪放出地连墙轴线，并放出导墙位置（连续墙轴线向基坑挖成斜坡形式，上口尺寸为4.87m，下口为2.37m。基底夯实后，铺设10cm厚1∶3水泥砂浆，等到砼达到预期的强度时，在其上面用钢支撑把木模板支起，并且确定支撑牢固后方可打混凝土，振捣采用插入式振捣器振捣。导墙顶高出地面不小于10cm，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。导墙顶面作成水平。模板拆除后，沿其纵向每隔1m加设上下两道10×10cm方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在槽内实施粘土回填，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。导墙施工缝与地下连续墙接缝错开。导墙施工顺序如图5-7所示。图5-7导墙施工流程图③导墙施工的控制标准A：内外导墙之间的中心线和地下连续墙纵轴线重合，轴线允许B：导墙内墙面垂直度误差为5‰；C：内外导墙间距比地下墙设计厚度加宽70mm，其净距允许偏差D：导墙顶面平整，不平整度±10mm。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工（2）泥浆制备与管理泥浆主要是在地下连续墙挖槽过程中起护壁作用，泥浆护壁技术是地下连续墙工程基础技术之一，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与安全。①泥浆配合比根据地质条件，泥浆采用膨润土泥浆，针对松散层及砂砾层的透水性及稳定情况，泥浆配合比如下：（每m3泥浆材料用量Kg）膨润土：70纯碱：1.8水：1000CMC：0.8制备泥浆性能指标见表5-1：泥浆制备性能参数表表5-112345>95%6789上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况再适当调整。②泥浆制备泥浆搅拌采用2台ZL-400型高速回转式搅拌机。制浆顺序如下：水广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工具体配制细节：先配制CMC溶液静置5小时，按配合比在搅拌筒内加水，加澎润土，搅拌3分钟后，再加入CMC溶液。搅拌10分钟，再加入纯碱，搅拌均匀后，放入储浆池内，待24小时后，澎润土颗粒充分水化膨胀，即可泵入循环池，以备使用。④泥浆循环A：在挖槽过程中，泥浆由循环池注入开挖槽段，边开挖边注入，保持泥浆液面距离导墙面0.2m左右，并高于地下水位1m以上。B：入岩和清槽过程中，采用泵吸反循环，泥浆由循环池泵入槽内，槽内泥浆抽到沉淀池，以物理处理后，返回循环池。C：砼灌注过程中，上部泥浆返回沉淀池，而砼顶面以上4m内的泥浆排到废浆池，原则上废弃不用。⑤泥浆质量管理A：泥浆制作所用原料符合技术性能要求，制备时符合制备的配B：泥浆制作中每班进行二次质量指标检测，新拌泥浆应存放24小时后方可使用，并在泥浆池须不断用泥浆泵搅拌。C：混凝土置换出的泥浆，应进行净化调整到需要的指标，与新鲜泥浆混合循环使用，无法调净的泥浆排放到废浆池，用泥浆罐车运（3）成槽施工地下连续墙成槽是控制工期的关键，其中在中、微风化岩层中成①根据支撑位置、施工能力（如机械性能、槽壁稳定性、起吊），②成槽机械的选择根据车站区域的地质情况，在强风化地层以上各层采用1台HS-843HD型液压抓斗成槽，并配以自卸汽车运至临时堆碴场，经排广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工水后再转运出场；在嵌岩槽段，抓斗抓到强风化岩面后，主孔和副孔分别用ZZ-3型冲击钻机，并配以方锤，扫除岩墙成槽。③成槽工艺控制连续墙施工采用跳槽法，根据槽段长度与成槽机的开口宽度，确定出首开幅和闭合幅，保证成槽机切土时两侧邻界条件的均衡性，以确保槽壁垂直。部分槽段采取钻、抓结合，成槽后以超声波检测仪检查成槽质量。A：土层成槽液压抓斗的冲击力和闭合力足以抓起强风化岩以上各层，在成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。仔细观察监测系统，X、Y轴任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏。持导墙中泥浆液面稳定。B：岩层成槽抓斗挖到岩面即停，并使槽底基本持平。在导墙上标出各钻孔位置，在地连墙转角部位向外多冲半个孔位，保证地下连续墙完整性。入岩过程分成如下几步：a：抓斗开槽，挖至岩面。b：采用ZZ-3型冲击钻冲击主孔，泵吸反循环出碴，主孔中心距1.2m，充分利用该冲击钻冲频高、出碴快、进尺快的特点。c：采用ZZ-3冲击钻，冲击副孔（主孔间剩余的岩墙），泥浆在槽内采用循环返碴，减少重复破碎，这样可减少在冲击面积较小时，冲击锤的摆动，保证槽壁垂直。d：以简易钢丝绳冲击钻，配以特制的80cm×1200cm的方锤，修整槽壁联孔成槽。冲击过程中，控制冲程在1.5m以内，并注意防止打空锤和放绳过多，减少对槽壁扰动。成槽后再辅以液压抓斗清除岩屑。成槽过程如图5-9所示（以6m槽段首开幅为例）。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工6.8m0.46m0.4 1.201.201.201.201.20效率：0.4m/h孔（2）ZZ-3型冲击钻冲击主孔台（1）抓斗开槽效率：6m/h抓效率：0.4m/h孔（2）ZZ-3型冲击钻冲击主孔台（4）用方锤修整槽壁（3）ZZ-3冲击钻冲副孔（虚线范围）（4）用方锤修整槽壁墙台墙台图5-9地下连续墙成槽示意图④防止槽壁坍塌措施成槽过程中，软土层和砂层易产生坍塌，针对此地质条件，制定A：减轻地表荷载：槽壁附近堆载不超过20KN/m2，起吊设备及载重汽车的轮缘距离槽壁不小于3.5m。B：控制机械操作：成槽机械操作要平稳，不能猛起猛落，防止槽内形成负压区，产生坍槽。C：强化泥浆工艺：采用优质膨润土制备泥浆，并配以CMC增粘剂形成薄而密且有韧性的泥皮止水护壁，保持好槽内泥浆水头高度，并高于地下水位1m以上。在漏失地段可掺入防漏剂。D：缩短裸槽时间：抓好工序间的衔接，使成槽至浇灌完砼时间控制在24小时以内。⑤塌槽的处理措施在施工中，一旦出现塌槽后，要及时填入砂土，用抓斗在回填过程中压实，并在槽内和槽外（离槽壁1m处）进行注浆处理，待密实后再进行挖槽。⑥成槽质量标准：A：垂直度不得大于5‰；B：槽深允许误差：+100mm～-200mm；广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工C：槽宽允许误差：0～+50mm。（4）清底换浆成槽以后，先用抓斗抓起槽底余土及沉碴，再用气举反循环排除利用导管采取泵吸反循环进行二次清底并不断置换泥浆，清槽后测定槽底以上0.2～1.0m处的泥浆比重不大于1.2，含砂率不大于8%，粘度不大于28S，槽底沉碴厚度不大于200mm。（5）槽段接头清刷ULONG.COM用吊车吊住刷壁器对已浇完槽段接头进行上下刷动：先用刷泥板刮除接头处的杂物，再用带短钢丝一端刷去接头的杂物。刷壁器形式ULONG.COM厚14的钢板整个弧面都装有短钢丝//100010001700刮泥板\1700刮泥板\图5-10刷壁器形式示意图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工（6）钢筋笼制作与安装钢筋笼采用整体制作、整体吊装入槽，缩短工序时间。①钢筋笼制作现场设置钢筋笼加工平台，平台具有足够的刚度和稳定性，并保钢筋加工符合设计图纸和施工规范要求，钢筋笼加工按以下顺序：先铺设横筋，再铺设纵向筋，并焊接牢固，焊接底层保护垫块，然后焊接中间桁架，再焊接上层纵向筋和面层横向筋，然后焊接锁边筋，后焊接吊筋。管位置，钢筋保护层定位块用2mm厚钢板，焊于水平筋上。②钢筋笼吊装钢筋笼起吊采用80T履带吊作为主吊，20T汽车吊做副吊（行车线离槽边不小于3.5m，直立后由80T吊车吊入槽内。在入槽过程中，缓缓放入，不得高起猛落，强行放入，并在导墙卡住吊筋，横担于导墙上，防止钢筋笼下沉。（7）接头施工本工程槽段间的接缝采用接头管柔性接头进行联接。接头管安装前应对接头管逐段进行清理和检查，用汽车吊吊装并在槽口连接。管中心线必须对准正确位置，垂直并缓慢下放，插到槽底。接头管上部用木楔与导墙塞紧，并用接头管起拔机夹住接头管。接头管起拔采用顶升架顶拔和吊车提拔相结合。起拔时间和拔升高度根据混凝土浇灌时间及现场制作不同部位混凝土试样的凝固状态而确定，一般浇筑混如果接头管内无涌浆等异常现象，每隔30分钟拔出0.5～1.0m。最后根据混凝土顶端的凝固状态全部拔出，冲洗干净。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工（8）混凝土灌注混凝土采用商品混凝土，设计强度为C30，碎石级配5～25mm，ONG.COM导管采用Φ250丝扣导管，使用前在地面作密封性实验，压力控制在0.6～0.7Mpa。在“—”型和“L”型槽段设置2套导管，在“T”型和大于6m的槽段设置3套导管，两套导管间距不大于3m，导管距槽端头不大于1.5m，导管提离槽底大约25～30cm之间。导管在钢筋笼内要上下活动顺畅，灌注前利用导管进行泵吸反循环二次清底换浆，并在槽口上设置挡板，以免混凝土落入槽内而污染泥浆。混凝土灌注如图5-11ONG.COM漏斗混凝土混凝土槽段顶部 导管 导管水平桁架锁口管\//泥浆\//钢筋笼未挖槽段纵向桁架接头≤1500≤3000接头≤1500≤3000≤1500槽底标高灌注混凝土时，以充气球胆作为隔水栓，混凝土罐车直接把混凝土送到导管上的漏斗内，浇灌速度控制在3～5m/h，灌注时各导管处要同步进行，保持混凝土面呈水平状态上升，其混凝土面高差不得大在2～6m之间，灌注过程要连续进行，中断时间不得超过30分钟，灌到墙顶位置要超灌0.3～0.5m。每个槽段要留一组抗压试块。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工始发井基坑长83.36m，宽24.06m（标准段），最深约21m，根据地质资料显示，砂层为富水层，基底中风化岩层有大量裂隙水，施工前15天需对其进行施工降水，确保开挖边坡的稳定性。基坑土方开挖分土层开挖和岩层开挖，土层采用挖掘机分段分层开挖，岩层采用液压破碎锤和爆破开挖。（1）工程量基坑开挖及弃土工程量如下：土方20118m3；石方：15375m3（2）施工安排采用沿竖井纵向，由北向南开挖，上面三层土采用挖掘机分段分层阶梯接力式开挖，下面的两层土由挖掘机取土，履带吊垂直出土，石方则采用微差松动控制爆破，垂直运输出碴。场内设临时堆土场，挖掘机接力倒土部分直接装车外运，垂直出土部分和白天不能外运部分运至临时堆土场，待夜间集中运送至指定（3）投入的主要设备情况土层开挖PC-300挖掘机4台，HD-450型挖掘机4台，垂直出土由2台80T履带吊配土斗出土。岩层钻孔采用20套YT28型风枪。基坑土方开挖分为两大部分，即土层开挖和岩层开挖。土层开挖采用分段分层开挖，上面三层以挖掘机接力形式挖掘，下面两层以挖掘机取土，履带吊、吊土斗垂直出土。岩层开挖采用液压破碎锤结合挖掘机开挖，液压破碎锤不能破碎的，采用微差松动控制爆破开挖。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工（一）土层开挖1、施工方法和程序说明土石方开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上至下、先支（锚）后挖”的施工原则，竖向从上至下分层进行，纵向形成台阶，横向先挖中间土体，后开挖两侧土体。均采用明挖法顺作法施工。土方开挖采用人工配合小型挖掘机作业，开挖至每道支撑下部50cm时架设相应支撑，在每一道支撑架设完毕，到达设计要求强度后，方能继续开挖土方。土方开挖到基坑底部设计高程以上50cm处停止机械开挖，该厚度的土层必须采用人工挖掘，开挖至设计基坑底标高时必须马上进行基坑底部找平，有关人员进行检验后即施工基坑垫层、防水层、浇筑2、盾构始发井土石方开挖盾构始发井基坑分层开挖见图5-13A盾构始发井土石方开挖施工流程图表5-13B。图5-13A基坑“分层台阶法”开挖示意图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工盾构始发井土石方开挖流程图表5-13B1挖土从地面至第一道钢筋砼支撑挖。冠梁和第一道钢筋砼支撑同时施2345挖土至设计基坑底高程（标高-14.7m验收合格后，进行下一道工3、施工要点和技术措施（1）土石方按“分层台阶法”采用反铲挖掘机直接开挖，深层土方开挖按台阶反铲接力的方法将土方转至地面自卸汽车装车外运。每台阶每层计划配备2台斗容量为2m3的反铲挖掘机挖土转运。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工（2）每个台阶每层土石方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序进行开挖，每层开挖至设计钢支撑底下0.5m时，及时按设计架立钢管支撑，并对钢管支撑预加轴力，减少支护前围护桩体的变形。在该层支撑完成后方可进行下层土方开挖。（3）基坑开挖最后阶段，无法按台阶法反铲接力转运土方的方法施工时，采用汽车起重机配合提升吊运。采用2m3自制吊土斗，小型反铲挖掘机（0.3m3）装土。基底设计标高以上0.5m的土石方采用风镐配合人工开挖，以控制超挖并防止对基底扰动。（4）由于基坑范围内存在2.4m～11.0m厚的淤泥、淤泥质土层，该地层饱和、流塑—软塑状，开挖时容易失稳。基坑开挖时，通过增大放坡坡度以及采用木桩加固边坡等措施来保证淤泥质地层开挖中（5）根据基坑监测设计方案，基坑开挖前要作好各种类型的测点布置并测得各测点的初始数据。开挖过程中，加强观察和监控量测工作，以便发现安全隐患，通过监测反馈及时调整施工方案，确保基（6）在基坑开挖过程中遇不同土（岩）层面，及时报驻地监理、业主确认并做好记录、绘制施工工程地质素描图。当基底土层与设计不符时，及时通知设计、监理。（7）基坑内设临时排水沟和集水坑。施工过程中通过排水沟引排基坑内积水到集水坑，用泥浆泵抽至地面沉淀池，沉淀后排入下水（二）岩层开挖岩层的开挖采用液压破碎锤结合挖掘机开挖，当液压破碎锤不能有效开挖时，采用爆破开挖。主体结构的岩层爆破开挖，靠近地下连续墙部位采用预裂爆破，广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工主体中部采用浅台阶高微差松动爆破，梯段高度为1.2米。由于本工程地下水丰富，爆破作业全部采用耐水性强的乳化炸药，炸药各性能参数见下表：炸药性能参数表表5－2g~1.35钻孔机具选用YT28型凿岩机钻孔，孔径为φ42mm。钻杆长1.5m。1）爆破参数的选取①梯段爆破A：炸药单耗q的选取根据岩石性质、炸药性质、炸药单耗按下表进行初步选取：5680.400.430.460.500.530.560.600.640.670.70因该段岩石坚固系数多在2～6，初步选取q=0.45进行计算。B：单孔装药量的确定单孔爆破体积为：V=a*b*H=1×0.8×1.2=0.96m3。单孔装药量为：Q=q*V=0.45×0.96=0.432kg。C：炮孔布置及基本参数分层开挖是属于多个临空面的，故台阶的炮眼均设置为斜度为3:1，矩形方式布孔。炮孔布置如图5-14所示。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工b a浅台阶爆破炮孔布置及结构图—堵塞2—炸药卷3—导爆管图5-14浅台阶爆破炮孔布置及结构图排距b：b=800mm。梯段高度H：H=1200mm；钻孔倾斜角β:β=α;钻孔深度L：L=H/sinα+h1；超钻长度h1：h1=250mm；底板抵抗线W：W=625mm；②预裂爆破为减少主炮孔爆破震动对连续墙的损伤，对于靠近围护结构两侧的石方开挖，按照密布孔、少装药的原则进行爆破设计，预裂孔布置广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工主炮孔预裂孔地下连续墙图5-15预裂孔平面布置图炮孔间距：a40cm。与相临排主炮孔间距：b50cm。炸药单耗：q3单孔装药量Qq0096kg。③装药结构为减少大块率，减小二次爆破量，提高装岩速度，主炮孔采用普通药卷间隔装药形式，预裂孔采用小直径药卷不偶合装药结构，为保证爆破作业效果，在预裂孔内全长铺设导爆索，与非电毫秒雷管共同传爆。具体装药结构如图5-16所示。④炮孔堵塞为充分利用爆破能量，减少或避免产生冲炮，主炮孔采用优质炮泥对孔口加强堵塞，并用炮棍捣实。预裂孔稍加堵塞。A广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工A地下连续墙图5-16预裂孔及主炮孔装药结构示意图⑤起爆网络主炮孔爆破采用跳段微差起爆方法，起爆顺序为“V”型微差起采用孔内微差。网络联线以简单的并联网络为主，8～10个炮孔用一个传爆连接块绑扎到一起，再通过塑料导爆管用激发枪起爆。主炮孔分区起爆顺序见下图。A图5-17主炮孔分区起爆顺序示意图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工由于施工场地线路铺设复杂，周围杂散电流较多，网络采用安全的塑料导爆管配非电毫秒雷管。起爆网络如图5-18所示。传爆连接块主主炮孔塑料导爆管至起爆站导爆管图5-18起爆网络示意图（3）基坑开挖验收1）基坑开挖验收允许偏差与检验方法见表5-3。2）基坑验槽符合下列规定①基坑开挖完成后，监理会同设计、业主、质监站等单位进行基底验槽，共同核查基底的地质条件、基底承载力是否与设计图纸相符，办理隐检手续。及时进行垫层施工，以防止基底软化或岩层进一步风化。如不符，应按监理工程师指令的处理措施进行处理。基坑允许偏差与检验方法表5-4 15223444广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工②分析监测资料，判断基底围护结构是否基本稳定。基底如出现超挖，在300mm以内时，用与垫层同标号的混凝土回填，或用砂石料回填密实；超挖在300mm以上时，按监理工程师的指基底验槽情况，详细记入地基检验表，由监理工程师签认后，归入工程技术档案。（4）基坑开挖技术、质量措施①基坑开挖的位置、深度、基底尺寸符合图纸的要求。在开挖过程中如发现水文、地质情况与图纸不符，根据开挖后的实际情况，提出处理措施报监理工程师批准。②在基坑开挖过程中，建立工程监测系统，做好对深基坑工程的监测和控制，及时将信息反馈给设计、施工人员，实行信息化施工。③根据地质、水文资料和设计图纸，结合具体情况制定开挖方法和支护方案。在基坑开挖前至少14天将施工方法提交监理工程师④基坑开挖前详细了解工程的薄弱环节，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度进行挖土，并备好应急措施，做到防患于未然。处理流砂、涌泥外，当需改变原施工方案时，报监理工程师批准。⑤土方开挖前做好基坑内的降水、排水施工，且进行试运转正常后，方可开挖土方，并做好防雨措施。⑥基坑开挖时，为保证基底土不被扰动或被水浸泡。挖至接近基底标高时，保留15～30cm一层，在底板砼垫层施工前突击挖除，经监理工程师检验后，即浇筑基础垫层封底。⑦土方开挖到支撑底部时，及时安装支撑，要求随挖随支，维广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工（三）弃土外运（1）土方运输①土方运输安排在夜间进行，白天所挖土方及垂直出土部分运至临时堆土场，集中外运。②淤泥外运部分由散体物料运输单位运输，严格遵守广州市对淤泥、废浆排放的有关规定，不雇用无淤泥排放证的车辆，不乱倒③流塑质土必须经过晾干后才能装运，不能水土混装。④汽车装土必须低于车箱高度，防止土方掉漏。（2）文明施工①在工地出入口设置洗车台，配置高压枪，严格要求车辆驶出工地前要进行冲洗，避免夹带泥砂上路。②专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补，确保路况完好。③安排专人清扫施工现场及附近的道路，并清洗现场机动车道。（3）交通维持在运输车辆进出施工现场的路口，设专人维持交通，疏导行人及广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工冠梁及第一道钢支撑设计为同时施工，首先凿除墙顶浮渣至设计标高后再施工，冠梁及第一道钢支撑必须同时浇注以保持其整体性，并在混凝土浇注完成且达到其设计强度的70％后方可进行下道工序1、基槽开挖冠梁及第一道钢支撑基槽以挖掘机开挖为主，并用人工和风镐挖除基坑侧内导墙的钢筋砼。基槽周边开挖成1：1.25的斜坡，基槽底挖至地连墙顶部即停。2、钢筋绑扎冠梁及第一道钢支撑钢筋按设计要求在钢筋加工场下料加工，完成后用履带吊吊至指定位置，并将地连墙顶预留钢筋伸入冠梁钢筋骨3、支模4、砼浇筑冠梁及第一道钢支撑采用商品砼，用砼运输车运到现场，直接卸入模板内，砼振捣采用插入式振捣棒分层振捣，以保证砼密实。分段施工时，施工缝应与咬合接头错开。砼并及时洒水养护。始发井采用一道钢筋砼支撑，三道钢管支撑，一道换撑，钢管采用Φ600，壁厚12mm。着随挖随支的原则，及时加撑，确保围护结构无支撑暴露时间控制在广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工24小时内，并严格按设计位置及预应力安装支撑。1、施工安排在冠梁和第一道钢支撑施工结束后，开始基坑土方开挖，随着挖土进展，及时施加支撑，支撑在地表拼装，履带吊吊装就位，以千斤顶及时施加预应力。1、钢支撑安装工艺流程如图5-19所示。2、支撑定位在圈梁顶标出支撑点的平面位置及高程，计算出与各道支撑的高差，随着基坑土方开挖，及时放出支撑位置，确保支撑端部中心位置偏差≤30mm。图5-19钢管支撑安装工艺流程图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工3、焊钢板支托随着土方开挖，及时在地下连续墙上用Φ16膨胀螺栓锚固支托焊接钢板。钢板上边线比设计支撑中心低，活动端低250mm，固定端低350mm，保证支撑放在托架上，与支撑点重合。支托形式见图图5-20支托设置示意图根据支撑中心位置及支撑支径，固定端支撑外缘距支撑中心350mm，活动端为250mm，定出托架位置，进行焊接托架，如图5-21。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工锚固筋①连续墙②序号名称规格数量尺寸1钢板1750×300(700)2加劲肋20mm3(300×700)150×3003钢板20mm11100×300(700)4加劲肋20mm4(300×700)150×300125250250125①②100300300300100150(300)150(300)300(700)①② 300(700)③④活动端托架4、支撑准备①支撑制作钢管支撑由Φ600钢管加工而成，分活动端、固定端和中间节，全部采用法兰连接。为保证支撑的精度、质量，所有支撑均在工厂加工制作，现场安装、调整。A：活动端：形式如图5-22所示。B：固定端：形式如图5-23所示。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工A ⑦AA ⑦A③④③④②①③④①序号名称规格数量尺寸重量kg1钢板30mm1300×37026.142钢板12mm1180×1503.13槽钢240016.144钢板12mm6100×18010.2序号名称规格数量尺寸重量kg1钢板20mm1700×9602加劲钢板30mm2568×15040.13钢板30mm1750×10404加劲肋20mm6250×245250×22055.65钢板20mm2230×52037.66钢板20mm4205×5207钢板20mm1合计485A-AA-A剖面图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工12-Φ25均布"12-Φ25均布Φ750Φ540Φ675Φ750Φ540Φ67511243451750C：中间节中间节只是将固定端一头的①号钢板换成⑤号法兰，并制一些短节进行调整。②支撑安装当开挖出一道支撑的位置时，及时焊接托架，然后用履带吊吊装钢支撑就位（吊装时用绳子人力牵引配合平稳），在第一道支撑以下各撑安装须用倒链配合就位，并微调，正位后对固定端支撑端头与地连墙间采用细石快硬砼填实找平，保证支撑垂直墙面。1）支撑拼装后，及时在支撑立柱上加焊牛腿，并在牛腿上用横梁，托住支撑，支撑立柱的位置关系见图5-25。支撑安装在地连墙上的形式见图5-26及图5-27。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工地下墙千斤顶地下墙千斤顶图5-26直撑安装平面图/地下墙2 564尺寸122 564尺寸123456规格3图5-27斜撑安装平面图③拆下千斤顶当施加的预应力达到设计值后，把钢板楔打入活动支撑端的活动块槽内，逐步把千斤顶卸载，使支撑力施加在钢支撑上，拆下千斤顶，并将钢支撑螺栓再次拧紧。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工本项目质量管理目标为：全部达到工程质量验收标准，分项工程一次检查合格率100%，单位工程优良率达95％以上，创省优质工详见图6-1创优达标体系框图。按由上到下顺序进行工程质量管理，建立完善的质量管理机构，贯彻执行ISO9000质量管理体系。详见图6-2质量管理体系框图。项目经理部成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的全面质量管理领导小组，组员为各业务口负责人及各工班长。详见图6-3工程质量管理组织机构图。为了确保工程质量，本投标人将在开工之前，根据工程建设的需要，建立起系统完善的质量管理制度，并在施工过程中严格执行。这些制度概括起来可分为两类：一类是根据质量管理的需要，针对某些施工环节和问题直接建立管理制度；另一类是由于某些施工和工作程序对确保工程质量具有重要影响，必须将它们“制度化”。这两类制度的具体内容为：一、施工过程中的质量管理制度1、建立开工前的技术交底制度一项工程开工前，必须由主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该项工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工功能作用及与其他工程的关系、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。“五不施工”即：未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查签证不施工。“三不交接”即：无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。3、对工序实行严格的“三检”“三检”即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。4、建立严格的隐蔽工程检查签证制度5、建立测量计算资料换手复核制度测量资料须经换手复核，最后交总工程师审核后报监理工程师批准。现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。6、建立严格的“跟踪检测”制度7、建立严格的原材料、成品和半成品进场验收制度对采购进场的原材料及成品、半成品要由质量安全部组织进行验收。参加验收人员包括质量、技术、物资及使用单位的有关人员。①进场货物的品种、规格、数量是否符合采购计划；②供应厂家的产品合格证或检验报告是否齐全；③产品现场质量检查，并填写检查验收记录；广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工实行工程质量终身负实行工程质量终身负图6-1创优达标体系框图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工 <<各项试验结果合格，单位图6-2质量管理体系框图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工工程技术部部长质量工程技术部部长质量安全部部长物资设备部部长专职质检工程师计划合同部部长图6-3工程质量管理组织机构图广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工④取样进行试验，并填写试验报告。按验收程序收货后分类保管，做好标记并保管好样品。质量检查记录和试验报告要随样品一起保存备查。对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。8、建立健全原材料、成品、半成品的管理制度检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。9、建立原材料采购制度原材料采购需要制定采购计划。采购计划应按施工部门提出的括施工用料）和设施的采购文件包括以下内容：①项目名称、工程使用部位、规格、数量、时间及价格要求；②施工合同规定的质量保证规范、标准；③工程招标技术说明书的要求；④运输和交货条件；⑤质量鉴定和检查方法按采购计划制定书面的采购定货单，通知供应商，预定交货地10、建立仪器设备的检定制度测量仪器、试验设备、各种仪器仪表、计量器具按规定进行定期或不定期的检定。新购置的和在用的计量器具仪器均应进行检定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。仪器设备由工地试验室指定专人管理。11、建立原始资料的积累和保存制度本合同工程中的每一单位工程都要准备一套完整的质量保证文件和记录。文件包括：质量保证计划、工作程序、技术标准、规范、广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工采购的技术要求。记录包括：①基线点、水准点测量验收记录；②施工断面、水准测量记录；③各施工工序、项目的检查记录；④混凝土、钢材及各种原材料的试验鉴定记录；⑤预制构件检查记录和出厂合格证；⑧审查和处理结果记录，以及有关质量问题的来往文件和完整的设计变更申请通知书。质量保证文件和记录应由工程项目（单位工程）负责人负责填写整理，工程结束时装订成册交质量部。质量部应将全部工程质量保证文件和记录汇编成册，竣工时随竣工文件交给业主。本投标者同时保留一份完整的文件记录，并存入档（1）施工准备阶段的质量控制针对本项目施工特点，对所有施工人员进行技术培训，对管理人员、技术人员进行专业强化培训；对各种操作人员进行岗前培训，持证上岗，上岗前进行“三级”教育；对涉及“四新”技术项目的管理人员和操作人员针对各自技术特点专项培训。熟悉、审核施工图，编制实施性施工组织设计，做好技术交底，针对本项目编制《质量计划，做好设备的维修与保养。按施工平面布置图设置临时生产、生活用房及临时供水供电线路，核实施工现场各种地下构筑物、管线情况，并落实相应的保护措施。（2）施工过程的质量控制①按照《采购产品控制程序》，选定合格供货商采购施工所需广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工的物资材料，并依《物资、工程设备检验和试验状态控制程序》进行质量控制，保证施工材料的质量。②按《检验、测量和试验控制程序》设置试验检测机构，配置试验检测设备，并按《过程检验和试验程序》，依据有关规范对施工过程进行监控。③关键工序编制详细的工艺细则，并做好技术交底，严格执行隐蔽工程签证制度，工序完成后，经监理工程师检查签字后方可进入④按《不合格产品控制程序》规定，做到不合格原材料和半成品不投入使用，不合格工序不转序，不合格工程不交付使用。⑤加强对文件、资料的管理，所有技术文件按我局质量管理标准要求设专人负责，分门别类建立台帐，收发登记注册，受控文件必须加盖受控印章，才能使用。⑥成立质量QC攻关小组，通过定期QC攻关小组活动，不断将其成果应用于施工实际当中去，以提高施工水平。一、工程材料试验与检测按广州市主管部门有关文件规定，委托有试验资质的试验单位进行，若经业主同意在工地建立现场试验室，试验室必须经过广州市市建委验收通过，审批认可，方可投入使二、根据市建委和业主的有关文件规定，积极配合见证员、监督员做好有见证检验和监督抽检工作。三、配备先进、充足的检测试验设备，满足工程检测试验的需要。用于本项目的检测试验设备数量和精度均要满足项目要求，设备定期校验，保证精度。设备的校验必须在指定部门进行校验，保存校验合格证书，并做标志标识。对于试模、坍落度筒、钢卷尺、塔尺等非标准计量器具按非标准计量器具的检验规程进行定期自检，经自检广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工合格后方可使用，并登记造册，作好记录。设备必须定期维修和保养，使计量设备干净、防尘、防锈，始终处于良好状态。四、认真落实各项管理制度，强化检测试验工作。完善检测设备管理制度，建立台帐并设专人管理。广州市轨道交通*号线【仑-大盾构区间】盾构始发井围护结构施工安全生产是国家的一项重要政策，企业的性质和生产目的决定责任。实现全员安全生产管理是企业生产经营管理的永恒主题，是企业提高经济效益的重要途径，是企业生存发展的基础。搞好企业工地安全生产，对于保护劳动者在生产过程中的安全和健康具有十分重要一、安全管理目标①坚持“百年大计，质量第一；工程建设，安做到“三无三消灭、一创建、一力争”即无因工死亡事故、无交通死亡事故、无火灾洪灾事故。消灭违章指挥、消灭违章作业、消灭惯性事故，年重伤率控制在0.6‰以下；创建市安