2026年航空航天材料性能与结构安全检测题库

2026年航空航天材料性能与结构安全检测题库一、单选题（每题2分，共20题）1.飞机发动机叶片常用的先进高温合金是（）。A.铝合金B.镍基高温合金C.钛合金D.钢合金2.航空航天材料疲劳试验中，常用的疲劳载荷类型是（）。A.脉动载荷B.对称载荷C.跳变载荷D.恒定载荷3.检测复合材料层合板损伤时，常用的无损检测方法是（）。A.超声波检测B.X射线检测C.磁粉检测D.涡流检测4.航空发动机涡轮盘材料的蠕变抗性要求较高，其主要原因在于（）。A.高温环境B.大气腐蚀C.机械振动D.冲击载荷5.飞机结构件表面腐蚀检测中，优先选用（）方法。A.色谱分析B.腐蚀深度测量C.质量损失法D.声发射检测6.航空航天材料断裂韧性检测中，常用的试验方法是（）。A.拉伸试验B.夏比冲击试验C.裂纹扩展速率测试D.疲劳试验7.飞机蒙皮材料的冲击韧性要求较高，其主要目的是（）。A.减轻重量B.提高疲劳寿命C.增强抗冲击能力D.提高耐腐蚀性8.航空发动机叶片内部缺陷检测中，首选的无损检测技术是（）。A.涡流检测B.超声波检测C.X射线检测D.拉曼光谱检测9.复合材料层合板内部脱粘缺陷的检测主要依靠（）。A.超声波检测B.X射线检测C.涡流检测D.磁粉检测10.航空航天材料硬度检测中，常用的硬度计是（）。A.里氏硬度计B.维氏硬度计C.布氏硬度计D.洛氏硬度计二、多选题（每题3分，共10题）1.航空发动机高温合金材料的主要性能要求包括（）。A.高温强度B.耐腐蚀性C.热疲劳抗性D.优异的导电性2.复合材料无损检测方法中，适用于大面积检测的技术有（）。A.超声波检测B.X射线检测C.涡流检测D.声发射检测3.航空航天材料疲劳试验中，常见的疲劳失效模式包括（）。A.疲劳裂纹扩展B.突发断裂C.蠕变失效D.蠕变-疲劳交互作用4.飞机结构件腐蚀检测中，常用的腐蚀类型包括（）。A.电化学腐蚀B.应力腐蚀C.脆性腐蚀D.高温氧化5.航空发动机叶片材料性能检测中，必须关注的性能指标包括（）。A.抗蠕变性能B.抗蠕变性能C.热膨胀系数D.热导率6.复合材料层合板缺陷检测中，常见的缺陷类型包括（）。A.脱粘B.空洞C.纤维断裂D.分层7.航空航天材料断裂韧性检测中，常用的试验方法包括（）。A.单边缺口拉伸试验B.夏比冲击试验C.裂纹扩展速率测试D.虎克定律计算8.飞机蒙皮材料性能检测中，常用的检测方法包括（）。A.拉伸试验B.冲击试验C.老化试验D.腐蚀试验9.航空发动机涡轮盘材料性能检测中，必须关注的性能指标包括（）。A.高温强度B.热疲劳抗性C.抗蠕变性能D.热膨胀系数10.航空航天材料硬度检测中，不同硬度计的适用范围包括（）。A.里氏硬度计（动态）B.维氏硬度计（静态）C.布氏硬度计（大载荷）D.洛氏硬度计（表面）三、判断题（每题1分，共20题）1.航空发动机高温合金材料在高温环境下会发生严重的蠕变失效。（√）2.复合材料的冲击韧性通常低于金属材料的冲击韧性。（√）3.航空航天材料的疲劳试验通常采用对称载荷。（×）4.超声波检测适用于复合材料内部缺陷的检测。（√）5.航空发动机叶片材料的热膨胀系数越小越好。（√）6.飞机结构件的腐蚀检测通常采用电化学方法。（√）7.航空航天材料的断裂韧性检测通常采用夏比冲击试验。（×）8.复合材料层合板的脱粘缺陷可以通过X射线检测发现。（√）9.航空发动机涡轮盘材料的抗蠕变性能要求低于高温合金叶片。（×）10.涡流检测适用于导电材料表面缺陷的检测。（√）11.航空航天材料的硬度检测通常采用里氏硬度计。（√）12.航空发动机叶片的疲劳试验通常采用脉动载荷。（√）13.复合材料的内部空洞缺陷可以通过超声波检测发现。（√）14.航空航天材料的腐蚀检测通常采用腐蚀深度测量方法。（√）15.航空发动机涡轮盘材料的热疲劳抗性要求低于高温合金叶片。（×）16.航空航天材料的断裂韧性检测通常采用单边缺口拉伸试验。（√）17.飞机蒙皮材料的冲击韧性检测通常采用夏比冲击试验。（√）18.复合材料的表面缺陷可以通过涡流检测发现。（√）19.航空发动机叶片材料的硬度检测通常采用维氏硬度计。（√）20.航空航天材料的疲劳试验通常采用恒定载荷。（×）四、简答题（每题5分，共5题）1.简述航空航天材料疲劳试验的主要目的和影响因素。2.简述复合材料无损检测的主要方法及其适用范围。3.简述航空发动机高温合金材料的主要性能要求及其检测方法。4.简述飞机结构件腐蚀检测的主要类型及其检测方法。5.简述航空航天材料断裂韧性检测的主要方法及其意义。五、论述题（每题10分，共2题）1.结合实际案例，论述航空航天材料疲劳试验的重要性及其对飞机安全的影响。2.结合实际案例，论述复合材料无损检测技术在飞机结构安全中的应用及其发展趋势。答案与解析一、单选题答案1.B2.A3.A4.A5.B6.C7.C8.B9.A10.A二、多选题答案1.ABC2.ABC3.ABD4.ABCD5.ABC6.ABCD7.ABC8.ABCD9.ABCD10.ABCD三、判断题答案1.√2.√3.×4.√5.√6.√7.×8.√9.×10.√11.√12.√13.√14.√15.×16.√17.√18.√19.√20.×四、简答题答案1.航空航天材料疲劳试验的主要目的和影响因素-目的：评估材料在循环载荷下的性能表现，预测材料疲劳寿命，确保飞机结构安全性。-影响因素：应力幅值、循环次数、环境温度、腐蚀介质、材料微观结构等。2.复合材料无损检测的主要方法及其适用范围-超声波检测：适用于内部缺陷检测，如分层、空洞等。-X射线检测：适用于内部缺陷检测，如纤维断裂、夹杂物等。-涡流检测：适用于导电复合材料表面缺陷检测。-声发射检测：适用于动态缺陷监测，如裂纹扩展。3.航空发动机高温合金材料的主要性能要求及其检测方法-性能要求：高温强度、抗蠕变性能、热疲劳抗性、热膨胀系数等。-检测方法：高温拉伸试验、蠕变试验、热疲劳试验、硬度检测等。4.飞机结构件腐蚀检测的主要类型及其检测方法-腐蚀类型：电化学腐蚀、应力腐蚀、高温氧化等。-检测方法：腐蚀深度测量、表面形貌观察、电化学测试等。5.航空航天材料断裂韧性检测的主要方法及其意义-检测方法：单边缺口拉伸试验、夏比冲击试验、裂纹扩展速率测试等。-意义：评估材料抵抗裂纹扩展的能力，预测结构断裂风险。五、论述题答案1.航空航天材料疲劳试验的重要性及其对飞机安全的影响-疲劳试验是评估材料循环载荷性能的关键手段，直接影响飞机结构安全性。例如，波音737MAX坠机事故与机体结构疲劳问题密切相关。疲劳试验可帮助优化材料设计，延长飞机使用寿命，