(2025年)一级建造师公路工程专业的考试试题附答案

(2025年)一级建造师公路工程专业的考试试题附答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.某高速公路路基施工中，设计要求上路床填料最小强度（CBR）值为8%，现场检测某段填料CBR值为7.5%，最合理的处理措施是（）。A.换填符合要求的填料B.掺石灰改良后重新检测C.增大压实功提高密实度D.降低该层压实度标准答案：B2.关于水泥稳定碎石基层施工，下列说法错误的是（）。A.宜采用集中厂拌法施工B.水泥用量应通过配合比设计确定C.分层摊铺时，下层碾压完成后立即摊铺上层D.横向接缝应与路中线垂直设置答案：C3.大跨径连续刚构桥施工中，悬臂浇筑段前端底板和桥面标高的控制关键参数不包括（）。A.挂篮前端的垂直变形值B.预拱度设置C.施工中已浇梁段的实际标高D.温度修正系数答案：D4.隧道初期支护中，喷射混凝土的终凝时间不得大于（）。A.3minB.5minC.8minD.10min答案：B5.关于公路交通安全设施中防眩设施的设置，正确的做法是（）。A.中央分隔带宽度小于9m时，宜采用植物防眩B.防眩板间距应与护栏立柱间距保持一致C.防眩高度应保证对向车灯眩光完全遮挡D.桥梁段防眩设施应与路基段连续设置答案：D6.某二级公路填方路基施工中，原地面横坡为1:5，正确的处理措施是（）。A.直接填筑路堤，无需处理原地面B.开挖宽度不小于2m的台阶，台阶向内倾斜2%~4%C.原地面碾压密实后，填筑透水性材料D.换填50cm厚的碎石土并分层压实答案：B7.SMA沥青混合料的核心技术指标是（）。A.马歇尔稳定度B.流值C.动稳定度D.残留稳定度答案：C8.桥梁桩基础施工中，钻孔灌注桩清孔后，孔底沉淀厚度控制标准为（）。A.摩擦桩≤50mm，端承桩≤100mmB.摩擦桩≤100mm，端承桩≤50mmC.摩擦桩≤200mm，端承桩≤100mmD.摩擦桩≤300mm，端承桩≤100mm答案：B9.隧道施工中，二次衬砌的施作应在（）完成后进行。A.初期支护变形基本稳定B.超前小导管注浆C.仰拱填充混凝土浇筑D.监控量测数据出现突变答案：A10.关于公路工程施工组织设计，下列说法正确的是（）。A.施工方案由项目技术负责人编制，项目经理审批B.重点工程施工方案需经专家论证C.施工进度计划应优先保证关键线路上的工序D.资源需求计划只需考虑主要材料用量答案：C11.路基边坡防护中，属于圬工防护的是（）。A.三维网植草B.浆砌片石骨架护坡C.土工格栅加筋D.喷播植草答案：B12.沥青路面透层油的洒布应在（）后立即进行。A.基层养生完成B.基层碾压成型C.基层表面清扫干净D.粘层油洒布答案：C13.桥梁支座安装时，支座中心位置偏差不得超过（）。A.2mmB.5mmC.10mmD.15mm答案：B14.隧道超前地质预报中，适用于长距离预报的方法是（）。A.地质调查法B.超前水平钻探C.TSP法D.地质雷达法答案：C15.公路工程质量检验评定中，单位工程评分采用（）。A.加权平均法B.算术平均法C.合格率法D.关键项目优先法答案：A16.路基填筑时，不同性质的填料应分层填筑，每种填料层累计厚度不宜小于（）。A.20cmB.30cmC.40cmD.50cm答案：B17.水泥混凝土路面施工中，胀缝传力杆的固定方式应采用（）。A.支架固定B.端头木模固定C.钢筋网片固定D.传力杆装置固定答案：A18.斜拉桥施工中，斜拉索的索力调整应在（）阶段进行。A.塔梁施工前B.梁体混凝土浇筑时C.梁体合龙后D.桥面铺装完成后答案：C19.隧道施工通风中，压入式通风的风管出风口距开挖面距离应（）。A.≤10mB.≤15mC.≤20mD.≤25m答案：A20.公路工程施工安全风险评估中，属于重大风险源的是（）。A.高填方路基填筑B.跨线桥高空作业C.隧道浅埋段开挖D.深水桩基施工答案：D二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.路基填料的选择应符合（）要求。A.液限≤50%，塑性指数≤26B.膨胀岩石不得直接用于路堤填筑C.粉质土可用于路床填料D.泥炭、淤泥不得作为填料E.盐渍土经处理后可用于下路堤答案：ABDE22.沥青混合料配合比设计包括（）阶段。A.目标配合比设计B.生产配合比设计C.生产配合比验证D.现场验证E.性能优化答案：ABC23.桥梁基础施工中，属于沉入桩施工方法的有（）。A.锤击沉桩B.振动沉桩C.射水沉桩D.钻孔埋桩E.静力压桩答案：ABCE24.隧道初期支护中的钢拱架应满足（）要求。A.与喷射混凝土形成整体承载结构B.间距应根据围岩级别确定C.拱脚应置于稳固的基础上D.与锚杆、钢筋网连接牢固E.可采用H型钢、工字钢或格栅钢架答案：ABCDE25.公路工程施工进度计划的检查方法包括（）。A.横道图比较法B.S曲线比较法C.前锋线比较法D.香蕉曲线比较法E.因果分析图法答案：ABCD26.水泥稳定土基层裂缝的防治措施有（）。A.控制水泥用量B.采用缓凝水泥C.增加细集料含量D.及时覆盖养生E.分层碾压时设置接缝答案：ABD27.桥梁悬臂浇筑施工中，挂篮应具备的性能有（）。A.足够的强度、刚度和稳定性B.结构轻巧，便于前移C.可调整底模标高D.能承受梁段自重及施工荷载E.无需锚固系统答案：ABCD28.隧道监控量测必测项目包括（）。A.洞内、外观察B.周边位移C.拱顶下沉D.地表沉降（洞口段、浅埋段）E.围岩压力答案：ABCD29.公路工程变更程序中，属于重大设计变更的有（）。A.连续长度2km的路线方案调整B.特大桥的数量或结构形式变化C.互通式立交的数量变化D.收费方式及站点位置、规模变化E.分离式立交的结构形式变化答案：BCD30.公路工程施工安全技术交底的内容应包括（）。A.分部分项工程的施工特点B.危险部位的具体防范措施C.安全操作规程及注意事项D.发生事故后的自救、互救措施E.施工进度计划安排答案：ABCD三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）背景资料：某施工单位承建一条双向四车道高速公路，K3+200~K5+600段为填方路基，原地面为耕地，地表土为粉质黏土（CBR=3%），地下水位埋深1.2m。设计要求路基填料采用碎石土（CBR≥6%），填方高度4~8m，边坡坡度1:1.5，上路床（0~30cm）压实度≥96%，下路床（30~80cm）≥96%，上路堤（80~150cm）≥95%，下路堤（>150cm）≥94%。施工过程中发生以下事件：事件1：原地面处理时，施工单位清除地表种植土后，直接进行填前碾压，检测压实度为90%，未达到设计要求的93%。事件2：填方施工中，采用铲运机运输填料，分层填筑厚度40cm，碾压顺序为“先中间后两边”，检测压实度时，每2000㎡取2个点，结果部分点压实度不达标。问题：1.事件1中，原地面压实度不达标应如何处理？2.指出事件2中填方施工的错误之处，并写出正确做法。3.上路床填料CBR值设计要求为多少？若现场检测值不足，可采取哪些改良措施？答案：1.处理措施：①清除地表土后，若原地面土强度不足（CBR=3%<5%），需换填符合要求的填料（如碎石土）或进行翻松晾晒、掺石灰/水泥改良；②重新碾压至压实度≥93%，必要时采用重型振动压路机补压。2.错误之处及正确做法：①分层填筑厚度40cm错误，应≤30cm；②碾压顺序“先中间后两边”错误，应“先两边后中间”（或“先慢后快、先轻后重”）；③压实度检测频率不足，每2000㎡应≥4个点（或每压实层检测频率为每1000㎡至少2个点）。3.上路床填料CBR值设计要求≥8%（高速公路上路床CBR≥8%）。改良措施：①换填高CBR值的填料（如砂砾、碎石）；②掺石灰、水泥等固化材料提高强度；③对原填料进行破碎、筛分，调整级配。（二）背景资料：某跨河大桥主桥为50m+80m+50m预应力混凝土连续箱梁，采用悬臂浇筑法施工。0号块在托架上浇筑，1号块采用挂篮对称施工，合龙段采用吊架施工。施工中发生以下问题：问题1：0号块混凝土浇筑完成后，发现梁体出现纵向裂缝，经检查，托架预压不足，混凝土养护不及时。问题2：1号块挂篮前移后，检测梁段标高时，发现前端标高比设计值低5mm，分析原因为挂篮弹性变形计算误差。问题3：合龙段施工时，施工单位在一天中温度最高时锁定合龙段，导致合龙段混凝土出现收缩裂缝。问题：1.针对问题1，写出0号块裂缝的防治措施。2.问题2中，如何调整挂篮标高以保证梁段标高符合设计要求？3.合龙段施工的正确温度控制要求是什么？合龙段混凝土应采用什么类型的混凝土？答案：1.防治措施：①托架安装后进行预压（模拟0号块重量），消除非弹性变形；②优化混凝土配合比，降低水化热；③加强混凝土养护（覆盖洒水或薄膜养护，保持湿润）；④分层浇筑混凝土，控制浇筑速度。2.调整方法：①根据挂篮弹性变形实际测量值，调整立模标高（设计标高+预拱度+挂篮弹性变形值）；②在后续梁段施工中，增加标高监测频率，动态调整挂篮前端标高；③复核挂篮设计参数，修正弹性变形计算模型。3.温度控制要求：合龙段应在一天中温度最低时（通常为凌晨）锁定，避免温度升高引起的拉伸变形。合龙段混凝土应采用微膨胀混凝土（补偿收缩），强度等级宜比梁体混凝土提高一级。（三）背景资料：某隧道为双向两车道分离式隧道，左线长1200m，右线长1180m，围岩以Ⅲ、Ⅳ级为主，局部Ⅴ级。设计采用新奥法施工，初期支护为喷射混凝土+钢筋网+系统锚杆+钢拱架，二次衬砌为模筑混凝土。施工中发生以下事件：事件1：Ⅴ级围岩段开挖时，采用环形开挖留核心土法，开挖进尺1.5m，初期支护闭合时间为3天。事件2：监控量测数据显示，某断面周边位移速率为5mm/d，拱顶下沉速率为3mm/d，施工单位未及时调整支护参数。事件3：二次衬砌施工时，拱顶混凝土出现空洞，经检查，模板台车定位偏差，混凝土浇筑时未对称分层浇筑。问题：1.事件1中，Ⅴ级围岩开挖进尺和初期支护闭合时间是否符合要求？说明理由。2.事件2中，周边位移和拱顶下沉速率是否达到预警标准？应采取哪些措施？3.事件3中，拱顶混凝土空洞的防治措施有哪些？答案：1.不符合要求。理由：Ⅴ级围岩段开挖进尺应≤1.0m（或≤1榀钢拱架间距）；初期支护闭合时间应≤15天（软弱围岩段应≤7天），本工程3天虽满足但需结合具体围岩条件判断（若为极软弱围岩，可能仍需缩短）。2.达到预警标准（Ⅲ级围岩预警值：周边位移速率≥5mm/d，拱顶下沉速率≥3mm/d）。应采取措施：①暂停开挖，加强初期支护（如增加钢拱架密度、增设临时仰拱）；②加密监控量测频率（1~2次/天）；③分析变形原因（是否存在围岩失稳、支护不及时等）；④必要时进行超前预加固（如超前小导管注浆）。3.防治措施：①模板台车定位后检查中线、标高，确保偏差≤5mm；②混凝土浇筑应对称分层（每层厚度≤50cm），采用插入式振捣器振捣（避免漏振）；③拱顶采用泵送混凝土，设置注浆孔（浇筑后检查，若有空洞，压注水泥浆填充）；④控制混凝土坍落度（160~200mm），保证流动性。（四）背景资料：某高速公路项目合同段长25km，合同工期24个月，采用工程量清单计价。施工过程中发生以下变更：变更1：K10+200~K10+500段原设计为填方路基（平均填高3m），因取土场距离远，经设计单位同意，变更为CFG桩复合地基+轻质填料路堤。变更2：K15+000~K15+300段桥梁原设计为简支梁桥，因通航等级提升，变更为连续刚构桥，增加造价800万元。变更3：因地方道路规划调整，新增一条连接主线的互通式立交，增加造价1200万元。问题：1.变更1属于哪类设计变更？说明理由。该变更的审批程序是什么？2.变更2和变更3是否构成重大设计变更？说明理由。3.若变更1的单价无法协商一致，应如何确定？答案：1.变更1属于较大设计变更。理由：路基处理方式变化（原填方改为复合地基），涉及结构形式变化，且单项变更金额≥500万元（需根据具体金额判断，假设本变更金额超过500万元）。审批程序：施工单位提出变更申请→监理单位审核→设计单位出具变更图纸→建设单位审查→省级交通主管部门审批（或项目法人审批，视变更等级）。2.变更2构成重大设计变更（特大桥数量或结构形式变化，增加造价800万元≥500万元）；变更3构成重大设计变更（互通式立交数量变化，增加造价1200万元≥500万元）。3.确定方式：①按合同约定的单价确定方法（如清单中已有类似项目，参照类似单价；无类似项目，由承包人提出，监理、业主审核）；②若协商不成，可按《公路工程标准施工招标文件》规定，由监理人按合同约定的原则确定单价，承包人执行；③仍有争议，可提交争议评审或仲裁、诉讼。（五）背景资料：某施工单位中标某一级公路路面工程，合同约定“沥青混凝土面层质量检验评定得分≥90分为优良”。施工过程中，沥青混合料由现场拌合站生产，运输采用15t自卸车，摊铺温度155℃，碾压温度130℃。检测数据如下：-马歇尔稳定度：平均值8.5kN（设计要求≥8kN），标准差0.3kN-流值：平均值2.5mm（设计要求2~4mm）-压实度：平均值98.5%（标准值98%），合格率95%-平整度：σ=1.2mm（设计要求≤1.5mm）-厚度：平均值6.2cm（设计厚度6cm），合格率92%问题：1.计算马歇尔稳定度的评分值（已知规定值≥8kN，极值≥6kN，评分公式：得分=100-[(平均值-规定值)/规定值×100×K]，K