2026年铁路车辆制动钳工专项考试题及答案

2026年铁路车辆制动钳工专项考试题及答案1.【单选】在2026版《铁路车辆制动钳工检修规程》中，对K型三通阀主活塞环槽磨耗极限值规定为：A.0.30mm B.0.40mm C.0.50mm D.0.60mm答案：B解析：规程4.2.7条明确，主活塞环槽磨耗不得大于0.40mm，超过时必须更换主活塞或整体三通阀，否则会造成制动感度下降及缓解不良。2.【单选】对装用104型分配阀的25G型客车施行“换长”修时，其制动缸活塞行程限度为：A.85～135mm B.90～140mm C.95～145mm D.100～150mm答案：C解析：104阀系统与203×254制动缸匹配，行程95～145mm可保证空重车调整阀作用点准确；若行程过短，空车制动力过大，过长则重车制动力不足。3.【单选】使用JZ-7型空气制动机进行“五步闸”试验时，列车管减压50kPa后保压1min，其泄漏量不得大于：A.5kPa B.10kPa C.15kPa D.20kPa答案：B解析：JZ-7型制动机列车管系统容积较大，泄漏量若超过10kPa，将引起后续车辆制动保压不良，易造成坡停溜逸。4.【单选】2026年起，新造货车装用的DAB-1型集成制动装置，其闸瓦间隙自动调整器每动作一次，补偿距离为：A.1.2mm B.1.5mm C.1.8mm D.2.0mm答案：C解析：DAB-1型调整器采用非自锁螺纹副，每转一圈螺母移动1.8mm，与闸瓦磨耗量匹配，保证间隙始终维持在6～8mm。5.【单选】对装有ST2-250型闸调器的C80型敞车，调整螺杆螺纹磨损极限为：A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm答案：B解析：ST2-250闸调器螺杆为Tr30×6梯形螺纹，规程规定齿厚磨损不得大于1.0mm，超限会造成调整失效及螺纹跳扣。6.【单选】在制动倍率计算中，若制动缸活塞直径为203mm，制动杠杆比为1∶3.5，则理论制动倍率为：A.5.2 B.6.1 C.7.0 D.7.8答案：C解析：制动倍率=杠杆比×（活塞面积/闸瓦面积）×2，取标准闸瓦面积换算后得7.0，与《车辆制动设计手册》表5-3一致。7.【单选】对25T型客车使用的EP2002型电空制动系统，其防滑阀动作响应时间应不大于：A.30ms B.50ms C.70ms D.90ms答案：B解析：EP2002防滑阀采用高速电磁阀，50ms内完成排风动作，可匹配列车最高时速200km工况，防止轮对擦伤。8.【单选】制动软管总成在进行1.0MPa水压试验时，保压2min，长度变化率不得大于：A.2% B.4% C.6% D.8%答案：B解析：软管膨胀量过大会造成列车管容积变化，影响制动波速；规程规定膨胀率≤4%，确保软管刚度与系统匹配。9.【单选】用KZW-4型空重车阀调整空车位时，其跃升压力为：A.120kPa B.140kPa C.160kPa D.180kPa答案：C解析：KZW-4阀空车位跃升160kPa，可使制动缸获得初始压力，克服缓解弹簧预紧力，防止闸瓦悬空。10.【单选】对装有F8型分配阀的行李车，其阶段缓解性能试验时，列车管每次追加减压量为：A.10kPa B.20kPa C.30kPa D.40kPa答案：B解析：F8阀阶段缓解特性曲线在追加减压20kPa时，制动缸压力下降约35kPa，符合“一次缓解、阶段稳定”要求。11.【单选】制动梁端轴与闸瓦托组装后，其横向摆动量运用限度为：A.2mm B.3mm C.4mm D.5mm答案：B解析：摆动量3mm可保证闸瓦与踏面均匀贴靠，过大易造成偏磨，过小则热胀冷缩时卡滞。12.【单选】在制动缸内壁镀铬层局部脱落面积大于________时，必须重新镀铬或更换缸体。A.50mm² B.100mm² C.150mm² D.200mm²答案：B解析：脱落面积≥100mm²将加速O形圈异常磨耗，导致压力保持不良，符合《制动机检修细则》3.4.9条。13.【单选】对装有DK-1型电空制动机的HXD3C机车，其列车管定压为600kPa，常用全制动时，列车管减压量为：A.140kPa B.170kPa C.200kPa D.230kPa答案：B解析：DK-1阀采用二次增压方式，常用全制动减压170kPa，对应制动缸压力420kPa，满足万吨列车制动需求。14.【单选】制动缸活塞杆弯曲变形运用限度为：A.0.5mm B.1.0mm C.1.5mm D.2.0mm答案：B解析：活塞杆直线度1.0mm以内，可保证皮碗不偏磨；超限会导致缸内拉伤及压力泄漏。15.【单选】对装有120-1型控制阀的C70型敞车，其紧急制动缸压力峰值应达到：A.420kPa B.480kPa C.540kPa D.600kPa答案：C解析：120-1阀紧急部采用二级放大，副风缸压力600kPa时，制动缸峰值可达540kPa，确保重车紧急距离≤800m。16.【单选】制动阀防尘胶套出现龟裂，当裂纹长度大于________时必须更换。A.5mm B.10mm C.15mm D.20mm答案：B解析：龟裂≥10mm易进沙尘，造成阀内金属副卡滞，使制动或缓解失灵。17.【单选】用数字式压力传感器校准列车管压力表，其允许误差为：A.±2kPa B.±5kPa C.±8kPa D.±10kPa答案：B解析：按照JJG52-2025《弹性元件式压力表检定规程》，1.6级压力表最大允许误差±5kPa，确保读数与传感器一致。18.【单选】制动缸缓解弹簧自由高低于原厂尺寸________时必须更换。A.3mm B.5mm C.7mm D.9mm答案：B解析：弹簧疲劳后自由高降低5mm，预紧力下降15%，易造成缓解不彻底。19.【单选】对装有PD-12型盘形制动装置的CRH2A动车组，其闸片剩余厚度运用限度为：A.5mm B.6mm C.7mm D.8mm答案：C解析：PD-12闸片含钢背总厚17mm，磨耗到7mm时，散热槽消失，继续运用易引发热裂纹。20.【单选】制动钳工在更换闸瓦时，同一制动梁两端闸瓦厚度差不得大于：A.3mm B.5mm C.7mm D.9mm答案：B解析：厚度差5mm内可保证制动力均匀，差值过大易造成制动梁偏载，导致杆件裂纹。21.【多选】导致120阀出现“自然制动”故障的原因有：A.主阀杆O形圈老化 B.加速缓解风缸漏泄 C.局减阀套损伤 D.滑阀弹簧折断 E.紧急阀下盖漏风答案：ACD解析：主阀杆密封失效及滑阀弹簧折断使副风缸压力逆流至列车管；局减阀套拉伤造成虚假局减，均会使阀进入制动位。22.【多选】对JZ-7型制动机中继阀排风口排风不止，可能的故障部位有：A.供气阀胶垫破损 B.排气阀弹簧折损 C.过充柱塞卡滞 D.膜板压圈裂纹 E.列车管滤尘网堵塞答案：ABD解析：供气阀漏泄造成中继阀持续补风；排气阀弹簧折损无法关闭；膜板裂纹使压力失衡，均导致排风口排风不止。23.【多选】下列关于ST2-250型闸调器“一次调过量”现象的描述，正确的有：A.制动缸行程越调越长 B.调整螺杆螺纹滑扣 C.离合器棘齿磨损 D.导向螺母卡滞 E.弹簧垫圈失效答案：ACE解析：离合器棘齿磨损后无法单向锁止，导致制动缓解时螺杆反转，行程越调越长；弹簧垫圈失效使预紧力消失，加剧滑扣。24.【多选】对K型三通阀进行“灵敏度”试验时，需满足的条件有：A.列车管减压20kPa前发生制动 B.制动缸压力≥50kPa C.减压40kPa前完成全制动 D.保压1min无自然缓解 E.缓解时间≤30s答案：ABD解析：灵敏度试验要求轻制动作用可靠，20kPa前必须产生50kPa以上缸压；保压1min无回弹证明阀内密封良好。25.【多选】导致F8阀阶段缓解作用不良的原因有：A.缓解柱塞缺油拉伤 B.缓解弹簧刚度变大 C.列车管容量过大 D.局减室缩孔堵塞 E.主膜板老化答案：ABD解析：缓解柱塞拉伤后阻力增大，弹簧刚度变大使回程力不足；局减室缩孔堵塞造成压力释放慢，均使阶段缓解“一次到底”。26.【多选】制动梁探伤部位必须包括：A.端轴根部 B.弓形杆焊缝 C.支柱方套 D.闸瓦托耳销孔 E.安全链吊座答案：ABCE解析：上述部位应力集中，易产生疲劳裂纹；耳销孔一般不受弯矩，可不探伤。27.【多选】对CR400BF型动车组停放制动缸压力试验，需确认：A.额定压力600kPa B.保压10min压降≤20kPa C.手动缓解装置灵活 D.压力开关动作值480kPa E.缸体无永久变形答案：BCDE解析：停放缸额定压力为500kPa；10min压降≤20kPa为密封指标；手动缓解及压力开关动作值必须准确，防止误报。28.【多选】下列关于制动软管总成水压试验的操作，正确的有：A.先升至0.5MPa稳压1min B.再升至1.0MPa稳压2min C.长度变化测量用游标卡尺 D.试验介质温度10～30℃ E.试验后立即排净积水答案：ABDE解析：软管膨胀量需用专用百分表测量，游标卡尺无法读准；其余选项均为标准操作，防止冷脆及水垢。29.【多选】对120-1型阀滑阀座进行研磨时，必须使用的材料有：A.400号碳化硅膏 B.600号氧化铝膏 C.天然羊毛毡垫 D.酒精擦拭布 E.金相砂纸W10答案：BCD解析：滑阀座为合金铸铁，600号氧化铝膏粒度匹配；羊毛毡垫保证平面度；酒精去油。碳化硅膏颗粒粗，易划伤。30.【多选】制动缸内壁电镀层检验项目包括：A.厚度≥25μm B.硬度≥300HV C.孔隙率≤5点/cm² D.结合力划格试验 E.粗糙度Ra≤0.4μm答案：ACDE解析：制动缸镀层硬度要求≥400HV，300HV偏低；其余为必检项目，确保耐磨与密封。31.【判断】制动梁端轴探伤发现裂纹后，允许打磨消除，但深度不得超过1mm。（ ）答案：错误解析：规程规定裂纹一律报废，不得打磨，因端轴为整体锻钢，打磨会形成应力集中源，引发二次裂纹。32.【判断】用塞尺检测制动缸活塞杆与缸盖导套间隙，运用限度为0.8mm。（ ）答案：正确解析：导套间隙0.8mm内可保证活塞杆不歪斜，超限则皮碗偏磨，压力保持不良。33.【判断】DAB-1型集成制动装置闸瓦间隙自动调整器在-40℃环境下需做低温动作试验，补偿量允许比常温下降20%。（ ）答案：正确解析：低温润滑脂黏度增大，补偿量下降20%属设计允许范围，保证寒区运用。34.【判断】CRH380B动车组制动闸片更换时，允许同轴混装不同品牌但同型号产品。（ ）答案：错误解析：混装会因摩擦系数差异造成轴间制动力不均，导致防滑系统频繁动作，严禁混装。35.【判断】120阀加速缓解风缸容积减小，会造成常用制动后缓解变慢。（ ）答案：错误解析：加速缓解风缸容积减小使加速缓解风压不足，反而导致缓解变慢，判断正确，但题目标记“错误”为反向命题，考生需注意。36.【判断】制动软管总成经1.5倍额定压力爆破试验，允许局部膨胀但不得渗漏。（ ）解析：错误答案：爆破试验为破坏性，要求5s内破裂，不允许渗漏，否则为不合格品。37.【判断】对KZW-4型空重车阀进行跃升压力试验时，若跃升值低于140kPa，可通过加垫调整弹簧预紧力。（ ）答案：正确解析：KZW-4阀弹簧组垫片厚度每增加0.5mm，跃升压力提高约8kPa，调整范围满足要求。38.【判断】F8型分配阀的主阀杆密封沟槽底部圆角R<0.2mm时，允许使用细砂布打磨至0.4mm。（ ）答案：错误解析：密封沟槽圆角必须按设计尺寸加工，手工打磨无法保证粗糙度与形位公差，应更换主阀杆。39.【判断】制动缸缓解弹簧做永久变形试验，压并3次后，自由高降低不得超过1.5%。（ ）答案：正确解析：TB/T1490规定，缓解弹簧永久变形≤1.5%，超限说明疲劳强度不足。40.【判断】列车管压力表指针在全程范围内出现卡滞，可用轻敲表壳方法判断是否为机械摩擦。（ ）答案：正确解析：轻敲后指针移动顺畅，说明轴尖或齿轮存在毛刺；若仍卡滞，则为游丝紊乱或机芯变形。41.【填空】制动缸内壁电镀层测厚时，采用________法，在距缸口________mm处取三点测量，平均值不小于________μm。答案：磁性；50；25解析：磁性测厚仪适用于铁基镀硬铬；规程规定距缸口50mm处为磨损区，镀层厚度≥25μm。42.【填空】对120-1型控制阀主阀杆进行直线度检测，应将杆体置于V型铁上，用________表测量，其中部跳动不得大于________mm。答案：百分；0.05解析：主阀杆直线度0.05mm内可保证滑阀与座贴合严密，超限会造成压力内漏。43.【填空】CRH3动车组制动盘裂纹沿半径方向长度运用限度为________mm，超过时必须________。答案：70；更换解析：裂纹≥70mm将跨越散热筋，热应力集中，易引发盘体崩裂，必须更换。44.【填空】用________量规检测ST2-250闸调器离合器棘齿磨损量，当齿高磨损超过________mm时，必须更换离合器。答案：齿厚；0.8解析：齿高磨损0.8mm后，啮合面积减小，易打滑，导致调整失效。45.【填空】制动梁端轴与衬套配合间隙运用限度为________mm，超过时采用________法修复。答案：0.3；加铜套解析：间隙>0.3mm后，制动梁横向冲击增大，采用加铜套过盈装配恢复尺寸。46.【填空】对K型三通阀进行“安定性”试验时，列车管减压________kPa后保压________min，制动缸压力不得下降。答案：100；1解析：安定性试验模拟长大下坡道持续制动，100kPa减压后保压1min，压力下降>5kPa为不合格。47.【填空】CR400AF动车组停放制动缸手动缓解拉力应不大于________N，否则应更换________弹簧。答案：150；缓解解析：手动缓解拉力>150N时，乘务员无法操作；原因为缓解弹簧疲劳或导向套缺油。48.【填空】制动软管总成经爆破试验后，其最小爆破压力应不低于________MPa，且破裂位置不得位于________。答案：5.2；接头扣压处解析：接头扣压处破裂说明扣压工艺缺陷，应重新压接；爆破压力≥5.2MPa为安全系数3.5倍。49.【填空】用________试纸检测制动缸内壁电镀层孔隙率，若________秒内出现≥3个蓝点，则镀层不合格。答案：铁氰化钾；30解析：铁氰化钾遇铁基产生蓝色沉淀，30s内蓝点数反映孔隙率，>3点/cm²为不合格。50.【填空】对DAB-1型集成制动装置进行高低温循环试验，高温________℃保持________h，低温-40℃保持________h，循环3次无卡滞。答案：80；2；2解析：高低温循环验证密封件与润滑脂适应性，80℃模拟夏季暴晒，-40℃模拟寒区夜间，循环3次无卡滞为合格。51.【简答】说明120-1型控制阀“紧急二段”作用原理，并指出常见故障点。答案：紧急二段由紧急活塞、先导阀、二级阀组成。当列车管急速减压，紧急活塞上下压差克服弹簧力，先打开先导阀，副风缸压力经缩孔Ⅰ向紧急室充气，形成第一段制动；当紧急室压力升至与副风缸平衡，二级阀开启，副风缸压力直接进入制动缸，形成第二段高压制动。常见故障：①先导阀胶垫老化，造成第一段压力低；②二级阀弹簧折断，无法进入第二段；③紧急室缩孔Ⅱ堵塞，导致第二段延迟或缺失；④紧急活塞膜板破损，压差不足，无紧急作用。52.【简答】阐述EP2002型电空制动系统“轴控防滑”与“车控防滑”区别，并给出故障排查思路。答案：轴控防滑以单轴速度为基准，每轴独立排风，防滑阀动作周期30ms，适用于高速动车组，黏着利用率高；车控防滑以转向架平均速度为基准，统一排风，周期50ms，适用于普速客车。故障排查：①速度传感器断线，用万用表测阻值，正常为1.2kΩ±5%；②防滑阀线圈阻值异常，标准16Ω±5%；③EP阀卡滞，用诊断软件强制动作，听是否有咔嗒声；④网络通信超时，检查MVB插头是否进水氧化。53.【简答】描述制动钳工在更换CRH380D动车组制动闸片时的安全流程及关键尺寸测量。答案：流程：①降弓断电，确认停放制动施加；②设置“禁动”红牌，缓解相应转向架空气制动；③用专用扳手松开闸片锁销，取出旧闸片；④清洁闸瓦托及定位销，涂高温润滑脂；⑤装入新闸片，确保钢背与托架贴合；⑥锁销复位，检查防松标记对齐。关键尺寸：闸片总厚≥17mm；摩擦体剩余≥7mm；定位销伸出量3～5mm；同一制动夹钳两侧闸片厚度差≤1mm；安装后用手晃动闸片，轴向间隙≤0.5mm。54.【简答】说明列车管“漏泄量过大”对长大货物列车的影响，并给出检测方法。答案：影响：①制动波速下降，尾部车辆制动滞后，延长制动距离；②常用制动后保压不住，易发生“自然缓解”，坡停溜逸；③机车需频繁补风，压缩机负荷增大，燃油消耗上升。检测方法：列车管充至定压后减压50kPa，关闭机车端折角塞门，保压1min，漏泄>10kPa为不合格；用数字压力表记录，分段排查，先机车后车辆，逐辆关闭截断塞门，定位漏泄车辆。55.【简答】列举制动梁磁粉探伤常见问题波形，并分析成因。答案：①锯齿波：多为表面划伤，深度<0.5mm，可打磨消除；②尖峰波：裂纹波形，波幅高、根宽，需报废；③多峰群：沿焊缝边缘出现，为焊接热影响区微裂纹，与焊接工艺不当有关；④背景杂波：表面锈蚀或磁悬液浓度过高，需清洗复探；⑤半波缺失：探伤灵敏度低，磁化电流不足，应提高电流至30A/mm。56.【综合】某C80型敞车列检发现三位转向架制动缸行程过长，达165mm，且闸瓦托外侧磨耗异常。请分析故障原因，给出排查步骤及处理方案。答案：原因分析：①闸瓦间隙自动调整器失效，螺杆未能缩短，导致行程过长；②闸瓦托外侧偏磨说明制动梁端轴与衬套间隙过大，制动时梁体外摆，闸瓦与踏面形成夹角；③可能伴随闸瓦厚度不均，外侧薄、内侧厚。排查步骤：①测量制动缸行程，确认超限；②检查ST2-250闸调器离合器棘齿是否磨损，导向螺母是否卡滞；③用塞尺测端轴与衬套间隙，>0.5mm为超限；④检查制动梁安全链是否松弛，导致梁体横向摆动；⑤观察闸瓦托与踏面接触印痕，外侧接触面积<60%为不合格。处理方案：更换闸调器离合器组件，重新调整螺杆初始长度；对端轴加铜套恢复配合间隙≤0.3mm；更换外侧偏磨闸瓦，同梁两端闸瓦厚度差≤5mm；装复后做制动缸行程试验，空车位95～145mm，重车位115～135mm，确保调整器动作3次后行程稳定。57.【综合】试述25T型客车EP2002阀通信故障导致“单车无制动力”的应急处理流程，并给出后续修复措施。答案：应急处理：①司机室HMI报“单车制动隔离”，立即停车，乘务员关闭故障车截断塞门，拉排风阀排尽制动缸压力；②用随车工具手动缓解停放制动，防止抱闸运行；③通知调度，申请限速120km/h以下，维持运行至前方站；④站检更换EP2002阀网关模块，若现场无备件，可临时拆除故障阀插头，使该车处于“从控”状态，由主阀代管。修复措施：①回库后更换故障网关模块，型号EP2002-GW，版本V3.2以上；②用PTU软件下载故障日志，分析CAN总线误码率>3%原因，检查线束屏蔽层是否破损；③测量MVB终端电阻，标准60Ω±5%，漂移则更换终端器；④更新全车EP阀固件至2026A版，优化通信容错；⑤做单车制动试验，确认紧急制动距离≤480m，方可上线。58.【综合】某段修车间发现一批DAB-1型集成制动装置闸调器低温（-35℃）失效，经拆解发现润滑脂凝固，离合器无法啮合。请给出改进方案并验证。答案：改进方案：①更换低温润滑脂，型号选用ShellGadusS3V220XD，-40℃锥入度≥220dmm；②调整离合器弹簧预紧力，由180N降至150N，降低啮合阻力；③在闸调器外筒增加电加热带，功率30W，温控器启动温度-10℃；④