2025年船舶专业技术人员资格考试真题带答案

2025年船舶专业技术人员资格考试练习题带答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.船舶初稳性高度GM的定义是（）。A.重心G到浮心B的垂直距离B.重心G到稳心M的垂直距离C.浮心B到稳心M的垂直距离D.船舶正浮时水线面中心到重心G的垂直距离答案：B2.根据2025年修订的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-1章，500总吨以上货船的破舱稳性计算中，“位置1”舱室指（）。A.首尖舱或尾尖舱B.距首垂线0.05L以内的舱室C.距尾垂线0.05L以内的舱室D.船长中点前后0.15L范围内的舱室答案：B3.船舶主机推进效率η的计算公式为（）。A.η=有效功率（Pe）/主机输出功率（Pm）B.η=螺旋桨收到功率（P_D）/主机输出功率（Pm）C.η=有效功率（Pe）/螺旋桨收到功率（P_D）D.η=主机输出功率（Pm）/有效功率（Pe）答案：C4.某散货船装载铁矿砂后，发现船舶横倾5°，最可能的原因是（）。A.货物重心纵向偏移过大B.左右舷货物重量分布不均C.船舶纵倾调整不当D.压载水舱注水量不足答案：B5.船舶轴系校中时，采用“合理校中”法的主要目的是（）。A.确保各轴承负荷均匀B.降低轴系弯曲应力和轴承比压C.简化校中操作流程D.提高轴系临界转速答案：B6.根据2025年《船舶能效设计指数（EEDI）》修订要求，400总吨以上新船的EEDI计算需计入（）。A.船舶在港期间辅机能耗B.脱硫塔运行额外能耗C.岸电使用替代的燃油量D.太阳能板辅助供电量答案：B7.船舶液货舱透气系统的“真空阀”在（）时开启。A.舱内压力高于大气压B.舱内压力低于大气压C.舱内温度超过设定值D.舱内液位达到高位答案：B8.某船主机型号为MANB&W6S50ME-C10.5，其中“C10.5”表示（）。A.气缸直径50cm，第10.5次设计改进B.冲程50cm，第10.5代电子控制技术C.缸数6，第10.5版环保认证D.输出功率5000kW，第10.5型智能系统答案：A9.船舶消防系统中，CO₂灭火系统的释放报警时间应至少为（）。A.10秒B.20秒C.30秒D.60秒答案：C10.船舶倾斜试验的目的是（）。A.验证船舶重量与重心位置B.测试船舶抗沉性C.评估船舶推进效率D.检查船体结构强度答案：A11.根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）附则VI2025年修正案，硫氧化物（SOx）排放控制区（ECA）内的燃油硫含量上限为（）。A.0.10%m/mB.0.50%m/mC.1.00%m/mD.2.00%m/m答案：A12.船舶动力定位系统（DP）的“动力定位能力图”主要反映（）。A.不同海况下的最大定位精度B.各推进器故障时的冗余能力C.给定环境条件下可保持定位的最大水深D.不同装载状态下的功率需求答案：B13.船舶压载水管理中，“活性物质处理”技术的核心是（）。A.紫外线照射杀灭微生物B.电解产生次氯酸钠消毒C.加热至60℃以上灭活D.过滤去除大颗粒生物答案：B14.船舶结构中，“强横梁”通常设置在（）。A.机舱区域的甲板B.货舱区域的舷侧C.首楼甲板的前端D.尾楼甲板的后端答案：A15.船舶雷达测距误差主要来源于（）。A.天线高度B.电磁波传播速度C.目标反射面积D.扫描线与目标方位的夹角答案：B二、案例分析题（每题20分，共40分）案例1：某10万吨级散货船（船型参数：垂线间长Lpp=250m，型宽B=43m，型深D=24m，夏季满载吃水d=12.5m，方形系数Cb=0.82，海水密度ρ=1.025t/m³）在北大西洋航行时遭遇9级风浪，右舷3货舱（舱容2800m³，重心横向位置距船中y=7.5m）因舱盖密封失效进水，进水体积V=1200m³。此时船舶总排水量Δ=98000t，初始重心高度KG=10.2m，初始横稳心半径BM=1.8m。问题：（1）计算进水后的横倾角θ（tanθ=（V×y×ρ）/（Δ×GM），保留两位小数）；（2）说明应采取的应急措施（至少4项）；（3）分析是否违反《国际散货船安全操作规则》（BCCode）关于货舱进水报警的要求（2025年修订版要求：货舱应设置独立于其他系统的进水监测装置，报警响应时间≤30秒，且在驾驶台和机舱同时显示）。答案：（1）计算步骤：①初始稳心高度GM=BM+（KMKG），但KM=KG+GM，题目中BM=1.8m，需先求KM。KM=KB+BM，其中KB为浮心垂向坐标，对于满载船舶，KB≈d/2=12.5/2=6.25m（近似值），故KM=6.25+1.8=8.05m。但更准确的方法：GM=KMKG=（KB+BM）KG。假设KB=Cb×d×（2/3）=0.82×12.5×（2/3）≈6.83m（经验公式），则KM=6.83+1.8=8.63m，GM=8.63-10.2=-1.57m（负初稳性，船舶初始状态已不稳定？可能题目中BM为横稳心半径，即BM=I/∇，其中I为水线面惯性矩，∇=Δ/ρ=98000/1.025≈95610m³，I=（B³×Lpp）/12=（43³×250）/12≈（79507×250）/12≈1656395.83m⁴，BM=I/∇=1656395.83/95610≈17.32m（此处可能题目中BM参数有误，实际散货船BM远大于1.8m，可能为笔误，假设题目中BM为横稳心半径，正确值应重新计算。但按题目给定BM=1.8m，继续计算）。②进水后，船舶排水量增加Δ’=V×ρ=1200×1.025=1230t，总排水量Δ总=98000+1230=99230t。③进水对横倾的力矩M=V×y×ρ=1200×7.5×1.025=9225t·m。④进水后的稳心高度GM’=（Δ×GM+Δ’×KG’）/Δ总KG总（假设进水的重心高度近似为舱内水深的一半，即d’=V/（舱长×舱宽），但题目未给舱尺寸，简化为进水重心高度与原重心相同，即KG’=KG=10.2m）。则GM’=（98000×（KM10.2）+1230×（KM10.2））/9923010.2=KM10.2=GM=-1.57m（假设初始GM为负）。⑤横倾角tanθ=M/（Δ总×GM’）=9225/（99230×1.57）≈9225/155791≈0.0592，θ≈3.4°（因GM为负，实际为横倾，符号表示方向）。（2）应急措施：①立即启动货舱进水报警系统，通知驾驶台和机舱；②关闭3货舱所有与其他舱室连通的阀门，阻止进水扩散；③启动舱底泵排水，优先排出3货舱积水；④调整压载水，向左侧压载舱注水，平衡横倾；⑤减速并改变航向，减小风浪对进水舱的冲击；⑥评估稳性状态，若横倾持续增大，考虑抛货或请求救援。（3）分析：若该船未设置独立进水监测装置，或报警响应时间超过30秒，或未在驾驶台和机舱同时显示，则违反BCCode2025年要求；若已满足上述条件，则不违反。案例2：某油船（总吨15000，载重量22000t）在卸油作业中，货油舱内可燃气体浓度突然升至LEL（爆炸下限）的15%，同时监测到舱内氧气浓度降至18%。问题：（1）分析可燃气体浓度升高的可能原因（至少3项）；（2）说明应采取的应急处置步骤（按优先级排序）；（3）根据《油船安全操作规则》（OCIMF），卸油作业中可燃气体浓度的安全阈值是多少？答案：（1）可能原因：①货油舱透气系统故障，导致油气积聚；②卸油管道泄漏，油气渗入舱内；③扫舱阶段油汽蒸发量增加，通风不足；④惰气系统失效，氧气进入舱内引发油气挥发；⑤温度升高（如日照或邻近设备发热）导致油汽蒸发速率加快。（2）应急处置步骤（优先级从高到低）：①立即停止卸油作业，关闭所有货油阀，切断油气来源；②启动惰气系统向货油舱充注惰性气体，降低氧气浓度至8%以下，同时稀释可燃气体；③加强舱内通风（若氧气浓度＞8%且可燃气体＜LEL的10%，可使用防爆风机；若氧气＜8%，禁止机械通风）；④检查透气系统、管道接口和阀门，查找泄漏点并修复；⑤监测可燃气体浓度和氧气浓度，确认降至安全范围后再恢复作业；⑥记录事件经过，报告船长和公司安全部门。（3）根据OCIMF要求，卸油作业中货油舱内可燃气体浓度应低于LEL的10%，氧气浓度应低于8%（惰化状态）；若未惰化，氧气浓度需＞21%（空气状态），且可燃气体浓度＜LEL的1%。三、计算题（每题15分，共30分）1.某集装箱船设计参数：总长Loa=366m，垂线间长Lpp=350m，型宽B=51m，型深D=30m，设计吃水d=14.5m，水线面面积Awp=15800m²，方形系数Cb=0.68，海水密度ρ=1.025t/m³。计算：（1）设计排水量Δ（单位：t）；（2）水线面系数Cwp；（3）若船舶在淡水中（密度ρ’=1.000t/m³）保持相同排水量，此时吃水d’（保留两位小数）。答案：（1）排水体积∇=Cb×Lpp×B×d=0.68×350×51×14.5=0.68×350×745.5=0.68×260925=177429m³；排水量Δ=∇×ρ=177429×1.025≈181864.73t。（2）水线面系数Cwp=Awp/（Lpp×B）=15800/（350×51）=15800/17850≈0.885。（3）淡水排水量Δ’=∇’×ρ’=Δ=181864.73t，故∇’=Δ/ρ’=181864.73/1.000=181864.73m³；因水线面面积Awp近似不变（小吃水变化时），排水体积增量Δ∇=∇’-∇=181864.73-177429=4435.73m³；吃水增量Δd=Δ∇/Awp=4435.73/15800≈0.281m；故淡水吃水d’=d+Δd=14.5+0.281≈14.78m。2.某船主机为二冲程低速柴油机，额定功率Pm=20000kW，额定转速n=100r/min，螺旋桨直径D=6.5m，螺距比P/D=0.85，船速V=14kn（1kn=1.852km/h），推进效率η=0.65。计算：（1）螺旋桨收到功率P_D（P_D=Pm×η_m，η_m为轴系效率，取0.98）；（2）螺旋桨推力T（T=（Pe×3600×1000）/（V×1852），Pe为有效功率，Pe=P_D×η）；（3）螺旋桨的进速系数J（J=V_a/（n×D），V_a为伴流后的进速，假设伴流系数w=0.2，V_a=V×（1-w）×1852/3600）。答案：（1）P_D=Pm×η_m=20000×0.98=19600kW。（2）Pe=P_D×η=19600×0.65=12740kW；船速V=14×1.852=25.928km/h=25928m/h；T=（Pe×3600×1000）/（V×1000）=（12740×3600）/25928≈（45864000）/25928≈1768kN（注：原公式中单位转换需修正，