2025年铁路运维测试题及答案

2025年铁路运维测试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.关于CRTSⅢ型板式无砟轨道结构，下列描述错误的是：A.轨道板与自密实混凝土层间设置隔离层B.凸形挡台周围填充树脂材料C.轨道板采用双向预应力设计D.底座板混凝土强度等级不低于C35答案：D（底座板混凝土强度等级应不低于C40）2.智能巡检机器人在2025年铁路运维中的核心功能不包括：A.轨道几何参数毫米级动态测量B.接触网线索温度实时监测C.道岔转换阻力超阈值预警D.钢轨核伤人工复核辅助答案：D（智能巡检机器人侧重自动化检测，核伤复核仍需人工介入）3.25Hz相敏轨道电路调整状态下，轨道继电器端电压应不小于：A.18VB.20VC.22VD.24V答案：B（根据TB/T3172-2021标准，调整状态下电压≥20V）4.接触网锚段关节转换柱处，非工作支接触线与工作支接触线的水平距离应控制在：A.300-500mmB.400-600mmC.500-700mmD.600-800mm答案：C（新规范要求转换柱水平距离为500-700mm，确保受电弓平滑过渡）5.动车组三级修中，牵引变流器IGBT模块的关键检测项目是：A.模块表面清洁度B.驱动板电压纹波值C.冷却水道通流能力D.门极驱动电阻值答案：C（IGBT模块散热失效是主要故障模式，需重点检测冷却水道通流能力）6.无缝线路锁定轨温测量时，采用的位移观测桩间距应为：A.50mB.100mC.200mD.500m答案：B（规范要求位移观测桩间距100m，便于计算钢轨伸缩量）7.铁路信号机显示“一个绿色灯光”时，表示：A.允许列车按规定速度运行B.注意运行，限速45km/hC.进路准备妥当，允许接近D.前方有两个空闲闭塞分区答案：A（基本信号显示规则，绿灯为允许按规定速度运行）8.高速铁路牵引变电所综合自动化系统的“五遥”功能中，“遥调”指：A.远程调整设备参数B.远程获取设备状态C.远程控制设备分合D.远程测量电气量答案：A（五遥包括遥测、遥信、遥控、遥调、遥视，遥调为参数调整）9.道岔转辙机缺口监测装置的报警阈值应为：A.0.3-0.5mmB.0.5-1.0mmC.1.0-1.5mmD.1.5-2.0mm答案：B（新标要求缺口变化超过0.5mm触发预警，1.0mm触发报警）10.钢轨波浪形磨耗（波磨）的波长分类中，“短波波磨”的波长范围是：A.10-30mmB.30-80mmC.80-300mmD.300-1000mm答案：B（波磨分类：短波30-80mm，中波80-300mm，长波＞300mm）11.铁路电力远动系统中，RTU（远程终端单元）的主要功能是：A.实现主站与子站的协议转换B.采集现场数据并执行控制命令C.存储历史数据并提供报表D.可视化展示设备运行状态答案：B（RTU核心功能是数据采集与命令执行）12.动车组轮对镟修时，轮缘厚度的运用限度是：A.≥23mmB.≥25mmC.≥27mmD.≥30mm答案：C（根据《动车组运用维修规程》，轮缘厚度运用限度≥27mm）13.铁路隧道内接触网悬挂方式优先采用：A.弹性链形悬挂B.简单链形悬挂C.复链形悬挂D.刚性悬挂答案：D（隧道内空间受限，刚性悬挂无断线风险，维护更便捷）14.轨道电路分路不良区段的判定标准是：分路残压大于：A.60mVB.100mVC.150mVD.200mV答案：B（分路残压＞100mV时判定为分路不良，需采取辅助确认措施）15.铁路运维中，“双盲”应急演练指：A.不提前通知时间和内容的演练B.不使用通信设备的演练C.不暴露故障点位置的演练D.不指定参演人员的演练答案：A（“双盲”指时间、内容均不提前告知，检验真实应急能力）二、判断题（每题1分，共10分，正确打√，错误打×）1.无缝线路应力放散时，轨温应在设计锁定轨温范围内进行。（）答案：√（应力放散需在设计锁定轨温±5℃范围内进行，确保锁定效果）2.接触网绝缘子污秽等级为Ⅲ级时，爬电比距应不小于31mm/kV。（）答案：×（Ⅲ级污秽爬电比距应为25-31mm/kV，Ⅳ级≥31mm/kV）3.动车组轴温报警装置显示轴温超过外温+40℃时，需立即停车检查。（）答案：√（轴温超外温+40℃或绝对温度≥80℃时，必须停车确认）4.ZPW-2000A轨道电路补偿电容容量偏差应控制在±5%以内。（）答案：√（补偿电容容量偏差超±5%会影响移频信号传输质量）5.道岔尖轨与基本轨的密贴间隙允许最大值为2mm。（）答案：×（尖轨与基本轨密贴间隙严禁超过1mm，心轨与翼轨≤1mm）6.牵引变电所交流侧电压波动范围应控制在额定电压的±10%以内。（）答案：√（国标规定牵引变电所需适应±10%的电压波动）7.钢轨探伤作业中，70°探头主要用于检测轨头核伤。（）答案：√（70°探头通过二次波反射检测轨头横向裂纹）8.铁路通信光缆单盘测试时，光纤后向散射曲线应无明显台阶或反射峰。（）答案：√（台阶或反射峰表示光纤存在损伤或接续不良）9.高速铁路桥梁梁端位移允许值为纵向±50mm，横向±10mm。（）答案：×（梁端纵向位移允许值为±100mm，横向±20mm）10.铁路运维中，“红线”问题指可能直接导致事故的严重隐患。（）答案：√（“红线”问题是必须立即整改的重大安全风险）三、简答题（每题6分，共30分）1.简述CRTSⅢ型板式无砟轨道伤损类型及处理原则。答案：主要伤损包括：①轨道板裂缝（宽度＞0.2mm需注浆修补）；②自密实混凝土层离缝（深度＞30mm需凿除重填）；③凸形挡台树脂层破损（影响限位时更换树脂）；④隔离层失效（导致轨道板与底座粘结，需切割隔离）。处理原则：小伤损及时修补，影响结构安全的伤损需更换部件，确保轨道结构稳定性。2.列出ZPW-2000A轨道电路“红光带”故障的排查步骤。答案：①确认相邻区段是否正常，排除邻区段干扰；②测量送、受电端轨面电压，判断故障在发送端、接收端或轨间；③检查补偿电容是否丢失或失效（用万用表测电容值）；④测试钢轨引接线、接续线是否断线（电阻值＞0.1Ω为异常）；⑤检查轨道继电器是否卡阻或接点接触不良（电压正常但继电器不吸起时更换）。3.接触网断线应急处置的关键措施有哪些？答案：①立即封锁线路，设置防护；②断线处10m范围内禁止人员、车辆进入（防止跨步电压）；③使用绝缘工具将断线固定（避免接触接地）；④若断线搭在机车车辆上，通知司机不得移动；⑤组织抢修时，优先恢复临时悬挂（如用紧线器临时固定），确保线路尽快开通；⑥事后分析断线原因（如线索疲劳、烧伤、设备老化），制定预防措施。4.动车组二级修中，转向架关键检测项目包括哪些？答案：①轮对：轮缘厚度、踏面磨耗、轮径差（≤1mm）；②轴箱：轴承温度（运行后≤80℃）、密封状态；③悬挂系统：一系/二系弹簧自由高度（偏差≤2mm）、减震器性能（拉伸/压缩阻力符合标准）；④牵引拉杆：球铰间隙（≤0.5mm）、橡胶节点裂纹（长度≤10mm）；⑤制动盘：厚度（≥80mm）、裂纹（长度≤30mm）、偏磨（≤2mm）。5.铁路信号系统“三断”故障指什么？简述其应急处理原则。答案：“三断”指电源断、电缆断、熔丝断。处理原则：①电源断：切换备用电源，检查空开、模块状态，恢复主电源后测试电压稳定性；②电缆断：使用电缆故障测试仪定位断点（误差≤5m），剥除损伤段重新接续（接续后测试绝缘电阻≥10MΩ）；③熔丝断：确认负载无短路后更换同规格熔丝（严禁用铜丝替代），观察是否再次熔断（若重复熔断需排查负载故障）。四、案例分析题（每题10分，共30分）案例1：某高铁线路遭遇持续暴雨，次日轨道检查车发现K123+400-K123+600区段轨道高低偏差达8mm（限速值为7mm），轨向偏差5mm（限速值为6mm）。请分析可能原因及处置措施。答案：可能原因：①路基排水不畅导致局部沉降（暴雨积水渗透软化路基）；②无砟轨道底座板与基床间脱空（长期雨水侵蚀引发层间剥离）；③桥梁墩台不均匀沉降（连续降雨可能加剧基础沉降）。处置措施：①立即对该区段设置临时限速（45km/h），通知后续列车注意；②组织人工复核：使用轨检小车测量10m弦高低/轨向（重点检查8mm偏差点），用地质雷达探测底座板与基床间是否存在脱空（脱空区域雷达波反射异常）；③若为路基沉降：采用注浆加固（水泥-水玻璃双液浆，注浆压力0.3-0.5MPa），待强度达标后恢复线路；④若为底座板脱空：切割轨道板，对脱空区域灌注自密实混凝土（控制灌注压力≤0.2MPa），养生72小时后重新锁定轨道板；⑤事后完善排水系统（增设横向盲沟、修补侧沟裂缝），加强雨后24小时连续监测（每2小时测量一次轨面高程）。案例2：某动车组出库前，轴温监测系统显示3车4轴轴温为75℃（外温25℃），司机申请甩车。请判断是否合理，并说明处理流程。答案：不合理。轴温报警标准为：外温+40℃（25+40=65℃）或绝对温度80℃，当前75℃未超过80℃，但超过外温+40℃，需按一级报警处理。处理流程：①司机通知车辆乘务员现场确认（触摸轴箱表面温度，观察是否有异响、漏油）；②车辆乘务员用红外测温仪复测轴温（确认75℃为真实值）；③检查轴箱油位（应在上下限之间）、密封罩是否破损（无漏油痕迹）；④若外观无异常，可限速40km/h运行至前方站（约30km），途中密切监视轴温变化（每5分钟记录一次）；⑤到达前方站后，使用便携式轴承检测仪进行振动检测（振动加速度≤15m/s²为正常）；⑥若振动值异常，更换轮对；若正常，继续监控运行至本段进行三级修全面检查（拆解轴箱，检查轴承滚道、滚子是否有剥离、压痕）。案例3：某普速铁路信号楼值班员报告，X1信号机显示由绿灯突变为红灯，后续列车已接近。请分析故障原因及应急处置步骤。答案：故障原因可能：①X1信号机灯泡断丝（主丝烧断，副丝未正常切换）；②信号机电缆断线（发送端至信号机间电缆被挖断或绝缘破损）；③轨道电路分路不良（列车占用丢失，导致信号自动关闭）；④列控中心错误输出关闭信号（程序逻辑错误或板卡故障）。应急处置步骤：①值班员立即通知后续列车停车（使用无线调度通信设备，联控用语：“X次注意，X1信号机故障，立即停车”）；②确认X1信号机内方第一轨道区段（G1）是否空闲（查看控制台光带显示，G1光带应为白色）；③若G1空闲，检查信号机灯泡（登顶查看主副丝状态，若双丝断则更换