2025年船舶专业高级轮机长考试试题带答案

2025年船舶专业高级轮机长考试试题带答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某船MANB&W7G80ME-C10.5主机在定速航行时，某缸爆压较正常值低3.5MPa，其他缸爆压正常，最可能的原因是（）。A.该缸喷油器针阀偶件磨损B.主机凸轮轴传动齿轮间隙过大C.该缸排气阀间隙过小D.主机增压器压气机叶轮结垢答案：A解析：单缸爆压异常降低，多因该缸燃油喷射量不足或燃烧质量差。喷油器针阀磨损会导致燃油雾化不良、喷射压力降低，直接影响爆压；其他选项中，凸轮轴齿轮间隙过大影响所有缸正时，排气阀间隙过小影响换气但爆压变化多为整体或多缸，增压器结垢会导致所有缸进气不足，爆压普遍降低。2.某LNG动力船舶在港期间，燃料舱压力持续升高至1.2MPa（安全阈值1.0MPa），优先采取的措施是（）。A.启动BOG再液化装置B.开启燃料舱压力释放阀（PRV）向大气排放C.降低船舶电网负荷，减少发电机运行台数D.检查燃料舱绝热层真空度答案：D解析：LNG燃料舱压力异常升高需优先排查漏热因素。绝热层真空度下降会导致外界热量渗入，引起LNG蒸发量增加，压力上升；BOG再液化装置启动需时间，PRV排放属于最后手段（需符合MARPOL附则VI），降低电网负荷与燃料舱压力无直接关联。3.船舶轴系校中时，采用激光对中法测量法兰偏移与曲折值，若测得法兰开口上0.3mm、下0.1mm，左右对称，则实际偏移量应为（）。（注：法兰直径D=600mm，测量间距L=1500mm）A.上偏移0.2mm，下偏移0.1mmB.垂直方向偏移0.1mm（上开口大）C.垂直方向偏移0.2mm（上开口大）D.垂直方向偏移0.1mm（下开口大）答案：B解析：激光对中法中，开口值Δ=（上-下）/2=（0.3-0.1）/2=0.1mm，开口方向以上开口大为正，故垂直方向偏移量为0.1mm（上开口大）。4.某船副机（8L21/31）滑油滤器压差持续升高，拆检发现滤器内有金属磨粒，最可能的磨损类型是（）。A.粘着磨损B.磨粒磨损C.腐蚀磨损D.疲劳磨损答案：A解析：副机滑动轴承（如连杆瓦、主轴瓦）若润滑不良或间隙过大，易发生粘着磨损（烧瓦），产生较大金属颗粒；磨粒磨损多因外来杂质（如沙尘）引起，颗粒较细；腐蚀磨损伴随油质酸化或海水泄漏，颗粒带锈迹；疲劳磨损产生片状或鳞片状金属屑。5.SCR系统（选择性催化还原）在低负荷运行时，NOx排放超标，最可能的故障是（）。A.尿素溶液浓度过高（>33.5%）B.催化剂载体堵塞C.喷氨阀开度不足D.排气温度低于催化剂起活温度（220℃）答案：D解析：SCR催化剂需在220℃以上才能有效还原NOx，低负荷时排气温度可能低于此阈值，导致反应效率下降；尿素浓度过高会结晶堵塞，催化剂堵塞会导致整体效率下降（非仅低负荷），喷氨阀开度不足会导致全工况超标。6.船舶高压岸电接入时，需满足的同步条件不包括（）。A.电压幅值相等B.频率相等C.相序一致D.有功功率匹配答案：D解析：岸电与船电同步需满足电压幅值、频率、相序、相位角一致，有功功率匹配是并车后负载分配的要求，非同步条件。7.某船主机（RT-flex58T-D）共轨压力波动大（正常1000-1400bar，实测850-1550bar），可能的原因是（）。A.共轨压力传感器故障B.燃油循环泵出口单向阀泄漏C.高压油泵出油阀密封不良D.主机转速传感器信号干扰答案：C解析：高压油泵出油阀密封不良会导致共轨内燃油回流，压力无法稳定；压力传感器故障会显示异常但实际压力稳定，循环泵单向阀泄漏影响低压油路，转速传感器干扰影响主机控制但不直接导致共轨压力波动。8.船舶压载水处理系统（BWMS）在排放模式下，若UV单元报警“透射率低”，应首先检查（）。A.UV灯寿命B.压载水浊度C.传感器校准D.反冲洗系统答案：B解析：透射率低直接反映压载水浊度高（悬浮颗粒物多），会影响UV消毒效果；UV灯寿命不足会导致强度低而非透射率低，传感器校准异常会显示错误值，反冲洗系统故障会导致滤器堵塞（间接影响浊度，但需先确认原水状态）。9.船舶应急发电机自动启动失败，手动启动正常，可能的故障是（）。A.启动空气瓶压力不足（<2.5MPa）B.应急启动控制电路中的时间继电器故障C.发电机励磁系统故障D.燃油日用柜油位低答案：B解析：手动启动正常说明机械部分（启动空气、燃油）无故障，自动启动失败多因控制电路问题（如时间继电器未输出启动信号）；励磁故障影响发电而非启动，油位低会导致手动启动也失败。10.某船进入硫排放控制区（SECA），需将燃油切换为低硫油（S≤0.1%），正确操作顺序是（）。①冲洗燃油循环柜至日用柜管路②确认低硫油日用柜油位充足③关闭高硫油日用柜出口阀④开启低硫油日用柜出口阀⑤主机降速至最低稳定转速A.⑤→②→④→③→①B.②→⑤→③→④→①C.⑤→②→③→④→①D.②→⑤→④→③→①答案：C解析：正确顺序为：主机降速（减少切换冲击）→确认低硫油可用→关闭高硫油→开启低硫油→冲洗管路（防止混油）。二、简答题（每题8分，共40分）1.简述主机滑油系统在船舶低温启动（环境温度-15℃）时的特殊操作要求。答案：①提前48小时启动滑油分油机，加热滑油至40-50℃（避免低温下粘度升高导致泵吸空）；②启动滑油泵前，手动盘车主机2-3圈，确认各轴承润滑到位；③首次启动滑油泵时，开启系统放气阀，排出管路内空气（低温下溶解气体易析出）；④主机启动后，监测各轴承滑油压力（目标0.3-0.5MPa），避免因粘度高导致局部油压过高；⑤低负荷运行30分钟以上，待滑油温度升至60-70℃后再逐步加速，防止低温滑油冷却过度导致活塞环与缸套磨损加剧。2.分析船舶轴系扭转振动超标的可能原因及排查步骤。答案：可能原因：①主机各缸负荷不均（喷油正时偏差、燃油喷射量差异）；②轴系临界转速与主机常用转速重合（设计或改装后未重新校算）；③弹性联轴节老化（橡胶元件磨损或液压联轴节油膜厚度变化）；④螺旋桨桨叶损伤（如变形、裂纹导致扭矩波动）。排查步骤：①使用扭振仪测量各转速下的扭振幅值，确定超标转速范围；②检查主机各缸爆压、排气温度（偏差应≤5%），调整喷油正时或油量；③核对轴系扭振计算书（改装后是否更新），确认临界转速避开常用工况；④拆检弹性联轴节，测量橡胶硬度或液压油压力（液压联轴节需检查油位与密封性）；⑤水下检查螺旋桨（或进坞），确认桨叶完整性及螺距一致性。3.简述LNG燃料船舶燃料舱（C型独立罐）液位测量系统的组成及常见故障处理。答案：组成：①雷达液位计（通过电磁波测量液面高度）；②差压式液位计（测量罐底与气相压力差换算液位）；③伺服式液位计（机械浮子跟踪液面，精度高）；④温度传感器（补偿密度变化对液位的影响）。常见故障：①雷达液位计信号丢失：检查天线污染（LNG蒸发气易在天线上结霜），清洁或加热天线；②差压式液位计示值偏差：排查引压管堵塞（LNG液体气化导致气阻），吹扫管路或更换密封件；③伺服式液位计卡阻：检查浮子导轨是否变形（低温下材料收缩），校正导轨或更换浮子；④多表数据不一致：校验温度传感器（密度计算错误会导致液位换算偏差），或检查系统接地（电磁干扰）。4.船舶高压配电板（6.6kV）发生单相接地故障时，应如何判断故障线路并处理？答案：判断方法：①观察绝缘监测装置（IMD）显示的接地电阻值（正常>1MΩ，故障时<100kΩ）；②采用“瞬时停电法”：依次断开各馈电开关（每次断开1-2秒），若IMD恢复正常，则该线路为故障线路；③若为电缆接地，可用兆欧表分段测量各段电缆绝缘（需先隔离电源并放电）。处理措施：①立即通知驾驶台，船舶避免大角度转向（防止故障扩大）；②若为非重要负载（如舱室照明），可暂时断电，待靠港后修复；③若为重要负载（如舵机、推进变频器），需转移负载至备用线路，使用临时绝缘包扎或更换电缆；④故障处理期间，密切监测接地电流（不超过10A），防止电弧引发火灾；⑤修复后，测量绝缘电阻（≥100MΩ），恢复供电并记录。5.简述主机（二冲程）气缸油注油率调整的依据及过量注油的危害。答案：调整依据：①燃油硫含量（硫含量高需增加注油率中和酸性物质，通常0.5-1.5g/kWh）；②活塞环与缸套磨损速率（通过定期测缸套内径，目标<0.1mm/千小时）；③扫气箱检查结果（积碳量、活塞环状态）；④主机负荷（低负荷时需适当降低注油率，避免未燃烧的气缸油结焦）。过量注油危害：①扫气箱积碳增多，引发扫气箱着火风险；②活塞环槽结焦，导致环黏着、密封失效（爆压下降、燃气下窜）；③缸套内壁油膜过厚，燃烧不充分，排烟温度升高；④气缸油消耗增加，运营成本上升；⑤未燃烧的气缸油随排气进入增压器，导致压气机叶轮结垢（效率下降）。三、案例分析题（每题20分，共40分）案例1：某10万吨级散货船（主机为MANB&W6S50ME-C9.5，定距桨）在北太平洋航行时，主机转速从105rpm（对应航速13节）降至90rpm，且无法提升，伴随增压器转速下降（正常10000rpm，实测8500rpm）、排烟温度升高（各缸280-320℃，正常220-260℃）。问题：（1）分析可能的故障原因（至少列出5项）；（2）给出排查步骤及应急处理措施。答案：（1）可能原因：①增压器涡轮端结垢（废气能量利用效率下降，压气机供气不足）；②压气机空气滤网堵塞（进气量减少，主机充气效率降低）；③主机排气阀间隙过大（排气不畅，废气能量损失）；④燃油喷射正时滞后（燃烧后移，废气温度升高但做功减少）；⑤螺旋桨缠渔网或海生物附着（桨阻力增加，主机负荷加重）；⑥主机滑油压力低（轴承摩擦增大，功率损失）。（2）排查步骤及应急处理：①检查增压器：测量压气机进出口压差（正常<10kPa，若>20kPa则滤网堵塞），观察涡轮叶片是否有积碳（可用内窥镜检查），若结垢则启动水洗装置（低负荷时用淡水冲洗）；②验证螺旋桨状态：通过轴功率计对比当前转速下的轴功率（正常105rpm时约6500kW，若90rpm时已达6000kW则桨阻力大），联系驾驶台观察船速与转速关系（若转速降但船速降幅更大，可能缠渔网）；③检查主机气阀：测量排气阀间隙（标准0.4-0.5mm，若>0.6mm需调整），拆检部分缸排气阀（观察阀座磨损及积碳情况）；④核对燃油正时：测量各缸喷油器开启时刻（正常上止点前10-12°CA），若滞后（如8°CA）需调整凸轮轴相位；⑤监测滑油系统：检查滑油压力（正常0.35-0.45MPa，若<0.3MPa需启动备用泵），化验滑油金属含量（异常升高可能轴承磨损）。应急处理：若确认为增压器结垢，立即进行在线水洗（主机降速至70rpm，喷入淡水3-5分钟），水洗后逐步加速观察转速是否恢复；若为螺旋桨缠渔网，联系驾驶台低速倒车（50rpm）利用水流冲脱，或安排潜水员水下清理；若气阀间隙过大，临时调整部分缸间隙（优先调整排烟温度最高的缸），维持主机转速至95rpm航行至最近港口检修。案例2：某集装箱船（配置2台8L32/40副机，单机功率2500kW）在印度洋航行时，1副机突然停机，故障显示“滑油压力低”（正常0.3MPa，停机时0.2MPa）。问题：（1）分析滑油压力低的可能原因（机械与控制两方面）；（2）若2副机需单独带全船负荷（3000kW），需检查哪些关键参数？答案：（1）可能原因（机械方面）：①滑油泵磨损（齿轮泵齿侧间隙过大，排量下降）；②滑油滤器堵塞（压差过高导致旁通阀开启，未过滤滑油直接进入系统）；③主轴承或连杆轴承间隙过大（滑油泄漏量增加，系统压力下降）；④滑油冷却器泄漏（滑油进入冷却水系统，油位降低）；⑤滑油温度过高（粘度下降，泄漏量增加）。（控制方面）：①滑油压力传感器故障（误报低压力）；②压力开关整定值错误（正常0.25MPa停机，若整定为0.2MPa则提前动作）；③控制电路短路（信号误触发停机）。（2）2副机单独带载需检查的关键参数：①滑油压力（目标0.3-0.4MPa，高负荷时需确保轴承润滑）；②