航空航天工程航空公司维护实习生实习报告

航空航天工程航空公司维护实习生实习报告一、摘要

2023年6月5日至8月22日，我在一家商用航空公司担任飞机维护实习生，为期8周。核心工作成果包括完成C级维护任务记录卡填写23份，协助完成机翼检查137架次，使用无损检测设备（超声波）完成结构部件检测32处，累计工时达192小时。专业技能应用方面，熟练运用CATIA软件进行飞机部件三维建模，完成3套维修图纸的数字化转换，并参与制定应急排故流程1项。提炼出的可复用方法论包括：标准化操作流程在提高检查效率中占比达40%，数据化记录系统对故障追溯准确率提升至85%。

二、实习内容及过程

2023年6月5日开始实习，在一家主要运营窄体客机的航空公司维护部门。实习初期跟着师傅熟悉SOP（标准操作程序），学习如何填写工单和记录维修历史。6月10号第一次独立负责A320系列飞机的舱门系统检查，检查项目包括密封条磨损度、铰链活动度，还用了力矩扳手校准锁销装置。师傅说数据手册里要求铰链扭矩在75牛米±5牛米，我实测记录了72牛米，超了范围就立刻重新紧固，这种细节挺重要的。

6月20号参与过一次发动机短停事件处理。B737800的CFM56发动机在滑行时出现高温告警，我们组4个人花了6小时完成EGT（排气温度）检查，重点检查涡轮叶片积碳情况。最后发现是可调静子叶片（VSV）调节杆卡滞，更换部件花了3小时，整个过程严格遵守维修方案里的每一步，没有遗漏。

7月阶段开始接触电子部件维修，比如GSE（地面支持设备）的电池管理系统故障。7月15号遇到一次电瓶电压异常的起落架测试车，用万用表和绝缘电阻测试仪排查，发现是连接线束内部短路，重新焊接后测试通过。师傅教我怎么看电路图里的节点标识，比如用圆圈表示电源输入，三角形代表负载，这种图例比纯文字说明直观多了。

8月参与过一次结构损伤评估，8月8号在翼梁部位发现轻微腐蚀点，厚度仅0.2毫米，用超声波测厚仪验证后确认未穿透，按照CCAR145部附录里的腐蚀容许值处理了。这段经历让我意识到，复合材料部件的修理标准比金属部件复杂，得用专用胶粘剂和固化曲线，我翻过手册里关于热固性树脂的章节，才明白为什么固化温度不能超过120摄氏度。

遇到过两次比较头疼的情况。一次是7月30号检查A330尾翼防冰系统，发现加热元件电阻值偏差，但线路通断测试正常，最后发现是传感器探头接触不良，位置太隐蔽，需要把整块蒙皮撬开才能到。我花了1整天才找到问题点，学到了用FLIR热成像仪辅助排查，热力场异常能直接显示故障区域。另一次是8月5号夜班，空调组件漏氟，但真空泵抽不到负压，师傅教我用电子检漏仪高频声音定位，顺着管道走了一圈，发现是密封圈老化，换完就好了。这些经历让我明白，维修有时候像侦探破案，得靠经验和工具结合。

实习单位的管理流程挺规范的，但培训机制有点欠缺，比如新来的实习生要花2周时间才能接触核心维修任务，我觉得可以搞个线上模拟系统先练习。岗位匹配度上，我主要做结构和外场维护，但想学些电子或者发动机方面，可能需要再找机会补补。这次实习最大的收获是学会了看懂维修历史里的编码记录，比如WIRMODXXX这种格式，原来代表特定部件的修改历史，直接查手册能省不少时间。这种经验在学校做项目时完全没接触到，感觉对职业规划挺有帮助，以后想往定检方向发展，得把材料学和无损检测技术再系统学一遍。

三、总结与体会

这8周，从2023年6月5号到8月22号，在航空公司维护部门的经历，让理论和实践真正对上了话。刚开始接触A320系列飞机的C级维护时，填记录卡都要反复核对手册，一个螺栓的力矩、一个密封条的更换顺序，都得跟师傅确认好几遍。后来独立负责舱门检查，累计完成23次，协助完成的机翼检查有137架次，用的无损检测设备（超声波）完成了32处结构部件的探伤。这些数字背后，是真刀真枪的活儿，也让我明白航空安全不是喊喊口号的。

实习最大的价值闭环是，学到的每项技能都有实际应用场景。比如用CATIA做部件三维建模，帮团队数字化了3套老旧维修图纸，查资料花了72小时，但后续大家查图快了至少40%。又比如7月15号处理起落架测试车电瓶问题，从电路图节点标识到焊接操作，师傅教的那些细节，直接用到了分析GSE电池管理系统故障上。这种学以致用，比单纯看书有成就感多了。

对职业规划的影响挺大的。以前觉得飞机维护就是拧螺丝，现在明白每个环节都涉及系统知识。比如8月8号看翼梁腐蚀处理，明白结构损伤评估要结合材料学和适航标准，这让我想再系统学学复合材料修理和CCAR145附录。起落架事件处理时，团队4小时完成EGT检查的流程，也让我意识到应急响应需要高度协同，这对我未来想做的定检工作很有启发。

行业趋势上，看到GSE的电子化和智能化挺明显，比如用热成像仪找漏、电子工单取代纸质记录。这提醒我，以后学东西不能光啃书本，得跟上数字化转型步伐。实习单位的管理流程没问题，但培训上可以搞些AR模拟操作，比如用虚拟现实练习拆装发动机附件，可能比看视频学得快。

从学生到职场人的心态转变挺明显的。以前做实验失败就心态爆炸，现在处理维修问题时，会先冷静分析记录卡和手册，想到最坏情况做预案。比如8月5号夜班修空调漏氟，真空泵抽不到负压时，第一反应不是抱怨，而是翻工具箱找可能点。师傅说这种抗压能力是慢慢练出来的，得经得起半夜被电话叫醒的考验。

未来打算把实习经验转化为实实在在的竞争力。想深化复合材料和无损检测技术，今年冬天考个UT（超声波检测）证书，顺便把学校那套飞机系统仿真软件再啃一遍。实习时看到有些部件修理需要特殊工具，也列了个清单，计划研究生阶段攒钱买个个人工具包。这些经历让我更坚定了方向，感觉离那个穿着制服、站在机翼下的自己，又近了一步。

四、致谢

感谢在航空公司维护部门实习的8周时间里，各位师傅和同事给予的指导和帮助。特别感谢带我的导师，在处理结构损伤评估和防冰系统问题时，不厌其烦地讲解手册