汽车工程与测试汽车测试公司汽车测试实习生实习报告

汽车工程与测试汽车测试公司汽车测试实习生实习报告一、摘要2023年7月10日至2023年8月25日，我在一家汽车测试公司担任汽车测试实习生。核心工作成果包括完成12项整车耐久性测试，累计行驶里程达5,280公里，测试数据准确率99.2%，参与3次新能源电池包低温性能测试，记录并分析数据样本2,156组，提出4项改进建议被采纳。专业技能应用方面，熟练运用CAN总线数据分析软件读取车辆传感器数据，通过MATLAB生成5组疲劳寿命预测模型，将测试效率提升15%。提炼出的专业方法论包括标准化测试流程模板，以及基于模糊综合评价法的故障诊断矩阵，这些方法论可复用于后续同类测试项目中。二、实习内容及过程2023年7月10日入职，在一家做整车及零部件测试的公司实习。单位主要做碰撞安全、NVH和耐久三大块测试，客户有合资车企和主机厂。我跟着测试工程师做新能源车型的电池包测试。第12周主要是熟悉环境，学习测试流程和实验室安全规范。7月15日开始参与实际项目，是某款纯电SUV的低温性能测试。测试环境温度控制在20℃到30℃，连续跑了96小时，记录电池包的放电容量衰减和内阻变化。我负责用高精度万用表每小时测量6组数据，用CAN卡记录通信报文。第34周遇到个难题，测试数据波动太大，有些传感器读数反复跳变。一开始以为是设备问题，后来发现是采样频率设置不对。CAN总线传输的实时性要求高，我把采样间隔从0.5秒改成0.1秒，数据平滑多了。还学了用示波器抓取总线信号，看到通信协议里的EOL校验错误，推测是线缆屏蔽层有问题。最后换线后数据稳定，测试报告准确率提升到98.6%。后期参与了一项整车耐久测试，负责后悬挂部件的疲劳寿命数据整理。用Minitab分析1,200次循环加载后的裂纹扩展速率，根据结果预测剩余寿命比原计划多出12%。这段经历让我明白测试不光要动手，还得懂数据分析。期间发现单位培训有点跟不上节奏，新设备操作靠自学，而且测试报告模板比较老套。我主动去网上找标准，还整理了新能源电池测试的常见问题集。建议公司搞个内部知识库，定期更新测试案例和设备手册。最收获的是学会了用MATLAB做疲劳寿命预测，之前只会在实验室里做简单的Excel统计。现在看测试数据能直接想到用统计模型拟合，感觉跟学校理论结合得更紧了。职业规划上更明确，想往新能源测试方向发展，打算考个电池安全相关的证书。三、总结与体会这8周实习像把课本知识往实践里淬火。7月10号刚来时，连CAN总线报文里的EOL校验位都没太搞懂，现在能看懂并用示波器定位通信异常了。参与的那款新能源SUV电池包低温测试，连续96小时跑5,280公里，我记录的2,156组数据最终用在测试报告里，准确率99.2%，这让我挺有成就感。原来实验室里学的有限元分析、统计过程控制，真用到实际项目里能解决真问题，比如用Minitab分析后悬挂疲劳数据时，发现裂纹扩展速率比模型预测的低12%，这直接影响最终的产品可靠性结论。实习最大的变化是心态，以前觉得理论学扎实就行，现在明白测试是系统工程，要懂设备、会分析、还得跟团队高效沟通。7月25号有一次紧急测试，电池包在30℃环境放电异常，凌晨3点就协调供应商工程师远程排查，最后发现是传感器引线接触不良。那晚虽然累，但觉得挺值，这就是职场人的责任感吧。对职业规划影响也很大。实习前想往传统燃油车测试，现在被新能源测试的魅力吸引住了。8月20号参与电池包热失控测试时，看到那些高压安全和电池管理系统（BMS）的细节，就琢磨着要不要考个电池安全工程师的证书，顺便深化下热力学和材料学的知识。行业趋势看，智能化和网联化是大方向，测试这块儿也得跟着升级，以后做测试不光要懂硬件，还得玩转软件和大数据分析。虽然单位培训机制还有待完善，但这段经历让我清楚自己的短板，比如高压安全知识太薄弱。建议学校多开些企业真实案例课，比如搞个模拟电池热失控的实验平台。总的来说，这段实习把我的理论知识和实际能力拧在了一起，后续学习肯定得往这个方向使劲，以后求职时这段经历绝对是个加分项。四、致谢感谢实习单位提供平台，让我接触到了真实的汽车测试项目。感谢导