铁路知识考试考试试题及答案(题库版)

铁路知识考试考试试题及答案(题库版)一、单项选择题（每题2分，共30分）1.我国标准轨距为1435mm，其允许偏差在时速200km/h线路上的静态轨距偏差应不大于A.+2mm，−2mmB.+3mm，−2mmC.+4mm，−2mmD.+6mm，−4mm答案：B解析：依据《铁路线路修理规则》第5.2.1条，200km/h线路静态轨距偏差允许+3mm、−2mm，动态偏差另有规定。2.无缝线路锁定轨温设计值T_s=25℃，当地最高轨温T_{max}=65℃，最低轨温T_{min}=−20℃，则温度压力峰值为A.97kNB.112kNC.128kND.145kN答案：C解析：温度力峰值ΔP=EAαΔT，其中E=2.1×10^{11}Pa，A=77.45cm²=7.745×10^{−3}m²，α=1.18×10^{−5}℃^{−1}，ΔT=65−25=40℃，代入得ΔP≈128kN。3.CTCS-3级列控系统实现车地无线通信的频段为A.450MHzB.900MHzC.1.8GHzD.2.4GHz答案：C解析：GSM-R在1.8GHz频段，为CTCS-3提供连续无线链路。4.某站场采用18号单开道岔，导曲线半径R=800m，侧向允许速度为A.45km/hB.60km/hC.80km/hD.100km/h答案：C解析：根据TB/T3307-2013，18号道岔导曲线半径800m对应侧向限速80km/h。5.电力牵引供电系统采用AT（自耦变压器）供电方式时，牵引网标称电压为A.19kVB.25kVC.2×25kVD.50kV答案：C解析：AT供电方式接触网对地25kV，正馈线对地−25kV，线间电压50kV，但标称仍称2×25kV。6.轨道电路中，当钢轨阻抗Z=1.2∠75°Ω/km，道床泄漏电阻R_d=2Ω·km，临界长度公式L_c=\frac{2Z_c}{ωC}\arctanh\left(\frac{Z_c}{Z_L}\right)中，若Z_c≈1.0Ω，则L_c约为A.0.85kmB.1.05kmC.1.25kmD.1.45km答案：B解析：代入典型音频50Hz轨道电路参数，计算得L_c≈1.05km。7.高速动车组拖车制动采用轴盘制动时，每轴制动盘数量通常为A.1B.2C.3D.4答案：C解析：拖车轴重较大，为分散热负荷，每轴设3盘呈120°布置。8.列车运行图横轴表示A.距离B.时间C.速度D.加速度答案：B解析：运行图横轴为时间轴，纵轴为车站中心线距离。9.重载铁路轴重30t，钢轨为75kg/m，轨枕配置1840根/km，则道床面应力约为A.0.25MPaB.0.35MPaC.0.45MPaD.0.55MPa答案：C解析：按Boussinesq公式，扩散角30°，计算轨枕底面积与荷载扩散后面积，得σ≈0.45MPa。10.采用LZ50钢轨，其抗拉强度R_m≥A.780MPaB.880MPaC.980MPaD.1080MPa答案：B解析：TB/T2344-2012规定LZ50热轧钢轨R_m≥880MPa。11.列车紧急制动距离计算时，空走距离S_e=\frac{v_0t_e}{3.6}，其中t_e为A.1.0sB.1.5sC.2.0sD.2.5s答案：C解析：高速列车紧急制动空走时间取2.0s。12.轨道动态检测车采用弦测法测高低，弦长20m，测得中点矢度f=4mm，则高低不平顺幅值Δh为A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm答案：B解析：弦测法Δh=f，无需换算。13.铁路信号中，绿灯+黄灯显示含义为A.限速运行B.注意运行C.允许进路，前方一个闭塞分区空闲D.允许进路，前方两个闭塞分区空闲答案：C解析：四显示自动闭塞中绿黄表示前方仅一个空闲分区。14.高速道岔尖轨转换时间一般不大于A.0.5sB.1.0sC.1.5sD.2.0s答案：B解析：350km/h道岔采用多机牵引，转换时间≤1.0s。15.铁路限界中，客运专线建筑限界半宽为A.2000mmB.2150mmC.2250mmD.2440mm答案：D解析：GB146.2-2020规定客运专线建筑限界半宽2440mm。二、多项选择题（每题3分，共30分；多选少选均不得分）16.下列属于钢轨伤损类型的有A.核伤B.轨头剥离C.螺栓孔裂纹D.轨腰鼓包E.轨底锈蚀答案：ABCD解析：轨底锈蚀为腐蚀非伤损，其余均为内部或表面伤损。17.影响无缝线路稳定性的因素包括A.轨温变化幅度B.道床横向阻力C.钢轨截面模量D.曲线超高E.列车轴重答案：ABCD解析：轴重影响疲劳，但对稳定性无直接贡献。18.CTCS-2级列控地面设备包括A.应答器B.轨道电路C.无线闭塞中心D.列控中心E.信号机答案：ABDE解析：RBC为CTCS-3设备。19.高速列车制动方式有A.再生制动B.电阻制动C.涡流制动D.磁轨制动E.空气制动答案：ABCDE解析：五种均为高速列车常用制动形式。20.轨道电路分路不良的原因有A.轨面锈蚀B.道床脏污C.钢轨阻抗过大D.列车分路电阻过高E.送电电压过低答案：ABDE解析：钢轨阻抗过大不会导致分路不良，反而利于限流。21.重载铁路线路设计特点A.大轴重B.小曲线半径C.大坡度D.强化轨道结构E.高密度列流答案：ACD解析：重载铁路为降低轮轨作用，曲线半径宜大，密度一般不高。22.下列属于列车运行图指标的有A.旅行速度B.技术速度C.列车周转时间D.机车日产量E.满载率答案：ABCD解析：满载率属运输组织指标，非运行图指标。23.电力机车受电弓静态接触压力取值需考虑A.接触网张力B.受电弓质量C.空气动力D.接触线磨耗E.线路坡度答案：ABCD解析：坡度对静态压力无直接影响。24.道岔几何尺寸检查项目包括A.轨距B.水平C.查照间隔D.护背距离E.尖轨动程答案：ABCDE解析：五项均为道岔几何日常检查内容。25.铁路线路纵断面设计要素有A.坡度B.坡段长度C.竖曲线半径D.缓和曲线长度E.变坡点位置答案：ABCE解析：缓和曲线属平面要素。三、判断题（每题1分，共10分；正确打“√”，错误打“×”）26.钢轨焊接接头平直度允许偏差为+0.3mm，−0mm。答案：√解析：TB/T1632.1规定焊接接头平直度+0.3mm/1m，不允许负偏差。27.列车通过曲线时，欠超高导致外轨偏磨。答案：×解析：欠超高使内轨承受过大荷载，导致内轨偏磨。28.轨道电路送电端串接电容可提高分路灵敏度。答案：√解析：电容补偿钢轨感抗，提高接收端电压，改善分路。29.高速列车采用空心车轴可减轻簧下质量。答案：√解析：空心轴减重约20%，降低轮轨动作用力。30.重载铁路站间距离一般小于普通铁路。答案：×解析：重载铁路为减少起停损失，站间距离通常更大。31.列车制动距离与初速度平方成正比。答案：√解析：S_b∝v^2，由动能定理可得。32.轨道动态质量指数TQI值越大，轨道越平顺。答案：×解析：TQI为均方根值，越大越不平顺。33.采用60N钢轨可延长曲线内轨使用寿命。答案：√解析：60N轨头宽，轮轨接触点外移，减缓内轨剥离。34.电力机车功率因数越高，对电网谐波污染越大。答案：×解析：功率因数高仅说明基波有功占比高，与谐波无直接因果关系。35.列车运行图编制时，先铺画旅客列车，再铺画货物列车。答案：√解析：客运速度高、时刻敏感，优先铺画。四、计算题（共30分）36.（10分）某段无缝线路长1200m，锁定轨温28℃，当地最高轨温68℃，最低轨温−18℃，钢轨截面积A=77.45cm²，弹性模量E=2.1×10^{11}Pa，线膨胀系数α=1.18×10^{−5}℃^{−1}，道床纵向阻力r=9kN/m·轨。求：（1）最大温度压力P_{max}；（2）温度压力峰值位置；（3）伸缩区长度。解：（1）ΔT_{max}=68−28=40℃P_{max}=EAαΔT_{max}=2.1×10^{11}×7.745×10^{−3}×1.18×10^{−5}×40≈7.70×10^{5}N=770kN（2）温度压力峰值出现在固定区中央，即距两端固定支座600m处。（3）伸缩区长度L_s=\frac{P_{max}}{r}=\frac{770}{9}≈85.6m，取86m。答案：（1）770kN；（2）600m；（3）86m。37.（10分）高速列车初速度v_0=350km/h，紧急制动减速度a=0.8m/s²，空走时间t_e=2.0s，求紧急制动总距离S。解：空走距离S_e=\frac{v_0t_e}{3.6}=\frac{350×2.0}{3.6}=194.4m有效制动距离S_b=\frac{v_0^2}{25.92a}=\frac{350^2}{25.92×0.8}=5901.2m总距离S=S_e+S_b≈6095.6m，取6.10km。答案：6.10km。38.（10分）某重载铁路曲线半径R=800m，设计超高h=120mm，列车速度v=80km/h，车辆悬挂重心高H=1.8m，轨距g=1435mm，求未平衡加速度a_u及欠超高Δh。解：平衡超高h_e=\frac{11.8v^2}{R}=\frac{11.8×80^2}{800}=94.4mm欠超高Δh=h_e−h=94.4−120=−25.6mm（负值表示过超高）未平衡加速度a_u=\frac{gΔh}{1435}=\frac{9.81×25.6}{1435}=0.175m/s²答案：a_u=0.175m/s²，Δh=−25.6mm（过超高25.6mm）。五、简答题（每题10分，共30分）39.简述高速道岔“三级刚性”设计理念及其作用。答案：第一级尖轨尖端采用藏尖结构，降低轮轨冲击；第二级跟端设弹性可弯段，释放温度力；第三级翼轨与心轨间设间隔铁，保证横向刚度。三级协同，既满足高速平稳，又兼顾无缝线路温度力释放，延长使用寿命。40.说明轨道电路“分路灵敏度”与“极限分路电阻”概念，并给出提高分路灵敏度的工程措施。答案：分路灵敏度指轨道电路能可靠反映列车占用所需的最小轮对分路电阻；极限分路电阻为规定值，一般0.06Ω。提高措施：①提高送电电压；②降低钢轨阻抗，采用截面积更大的接续线；③清洁轨面，定期打磨；④道床夯实，降低泄漏；⑤采用高压脉冲或电码化轨道电路。41.重载铁路为何普遍采用轴重30t及以上？从轮轨作用、轨道结构、经济效益三方面分析。答案：轮轨作用：轴重提高使轮轨接触应力成比例增加，但采用60kg/m以上钢轨、淬火轨、大半径曲线可降低疲劳伤损率；轨道结构：强化道床（碎石粒径50−70mm、厚350mm）、铺设混凝土轨枕、无缝线路，可承受高轴重；经济效益：轴重由25t提至30t，运量可提高20%，单位能耗降低8%，站间距离增大，减少基建投资，综合效益显著。六、综合应用题（20分）42.某拟建客运专线，设计速度350km/h，平面曲线半径R=7000m，纵坡i=12‰，采用CTCS-3级列控，追踪间隔I=3min。已知：列车全长L_t=400m，制动距离S_b=6.5km，列车启动平均加速度a_p=0.4m/s²，停车附加时分t_s=0.5min。求：（1）最小闭塞分区长度L_b；（2）该曲线需设超高多少？（3）若采用18号道岔侧向通过速度80km/h，求道岔导曲线半径并判断能否满足I=3min追踪。解：（1）L_b≥S_b+L_t=6500+400=6900m，取6.9km。（2）超高h=\frac{11.