《铁路行车组织》考试复习题及答案

《铁路行车组织》考试复习题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.列车运行图横坐标表示的是A.车站中心线B.列车运行速度C.时间D.列车重量答案：C解析：运行图横轴为时间轴，纵轴为距离轴，符合t–2.在双线自动闭塞区段，同方向追踪列车最小间隔时间由下列哪项决定A.车站到发线数量B.闭塞分区长度与列车制动距离C.列车编组重量D.司机反应时间答案：B解析：追踪间隔=，其中为闭塞分区长度，为制动距离，为安全防护距离。3.列车出发时刻在运行图上用下列哪种符号表示A.竖直线段B.水平线段C.斜率大于0的直线段起点D.斜率小于0的直线段终点答案：C解析：列车运行线斜率k=4.区段管内车流挂线调整的目的是A.提高旅行速度B.降低机车能耗C.使中间站车流与运行线能力匹配D.减少列检作业答案：C解析：挂线调整即把摘挂车流分配到具有富余能力的运行线，避免能力虚靡。5.在技术站编组超重列车时，首要限制条件是A.到发线有效长B.机车持续牵引力C.闭塞分区长度D.司机连续工作时间答案：B解析：超重列车需满足≥(G+6.列车运行图周期与通过能力N的关系为A.NB.NC.ND.N答案：A解析：一昼夜1440min，周期越小，能力越大。7.下列哪项不是列车运行图编制“三定”内容A.定车次B.定时刻C.定股道D.定司机答案：D解析：“三定”指定车次、定时刻、定股道，司机由派班系统二次安排。8.在列车运行调整中，采用“压点”策略实质是A.提高区间速度B.推迟列车出发C.提前列车到达D.压缩停站时间答案：B解析：压点即人为推迟出发，使晚点列车利用后续图定空隙。9.铁路区段通过能力储备系数一般取A.0.05B.0.10–0.15C.0.30D.0.50答案：B解析：储备系数ρ=10.列车在站技术作业时间标准中，“转线”属于A.到达作业B.出发作业C.中转作业D.调车作业答案：D解析：转线由调机完成，计入调车作业时分。二、多项选择题（每题3分，共15分；多选少选均不得分）11.影响追踪列车间隔的主要因素有A.闭塞分区长度B.列车制动距离C.信号机显示制式D.司机操纵水平E.到发线数量答案：ABC解析：间隔公式已含、，三显示、四显示制式决定。12.下列属于列车运行图质量评价指标的有A.列车运行不匀衡系数B.列车密度C.机车日产量D.旅客列车始发正点率E.车站间隔时间答案：ABD解析：C为运营指标，E为能力参数，非图质量指标。13.技术站行车技术作业包括A.到达试风B.列检C.货票交接D.调车转线E.机车换挂答案：ABDE解析：货票交接属货运作业，不计入行车技术作业。14.列车重量确定需考虑A.机车牵引定数B.到发线有效长C.限制坡度D.闭塞分区长度E.司机出勤时间答案：ABC解析：重量受牵引力、有效长、坡度限制，与闭塞、司机时间无关。15.运行图编制中“分号运行图”适用于A.春运B.暑期C.施工封锁D.新图试运行E.军运答案：ABC解析：分号图即季度性、阶段性图，军运一般单独铺画。三、判断题（每题1分，共10分；正确打“√”，错误打“×”）16.列车运行图斜率越大，表示速度越低。答案：×解析：斜率k=，越大则v更正：√17.双线电化区段，上下行追踪间隔一定相等。答案：×解析：上下行坡度、信号制式可能不同，间隔不等。18.列车在站技术作业时间属于固定作业时间。答案：√19.机车交路越长，机车周转时间越短。答案：×解析：交路长则周转时间=+20.列车晚点传播具有“蝴蝶效应”特征。答案：√解析：初始小扰动在高密度区段被放大。21.旅客列车扣除系数一定大于1。答案：√解析：旅客列车速高、间隔大，占用能力多，扣除系数>122.列车运行图可以用线性规划模型优化。答案：√解析：目标函数min∑23.列车重量越大，单位能耗越低。答案：√解析：牵引单耗e=，G增大，e24.区段站调车作业时间不影响区间通过能力。答案：×解析：调车占用到发线，间接影响接发能力。25.列车运行图铺画顺序一般先货后客。答案：×解析：先铺旅客列车，再铺货物列车。四、填空题（每空2分，共20分）26.列车运行图周期由区间纯运行时分、________、________三部分组成。答案：车站间隔时间、起停车附加时分27.列车制动距离=+，其中b为________，为________。答案：常用制动减速度、空走时间28.追踪间隔时间=，若=8000m，=1200m，=400答案：=29.机车日产量=，其中∑Gs为________，答案：总重吨公里、运用机车台日30.列车运行图不均衡系数β=，一般要求β答案：1.1531.列车在站技术作业时间=++，其中答案：到达试风、列检32.列车晚点恢复模型中，常用“________策略”与“________策略”组合。答案：压点、赶点33.列车重量G受限制坡度制约，公式G≤，其中P为________。答案：机车计算重量34.旅客列车扣除系数=，若旅客列车占用8min，货物列车占用6min，则=________。答案：1.3335.列车运行图铺画软件中，冲突检测采用________算法，时间复杂度为________。答案：区间着色系算法、O五、简答题（每题8分，共24分）36.简述列车运行图周期与通过能力的关系，并给出提高能力的三项措施。答案：周期越小，通过能力N=越大。措施：①缩短闭塞分区长度，采用移动闭塞；②提高列车制动性能，减小；③优化车站间隔时间，采用平行作业。37.说明技术站调车作业与行车技术作业的区别与联系。答案：区别：调车作业含编组、转线、取送，属调车机任务；行车技术作业指列车到发技术过程，含到达试风、列检、出发技检。联系：调车作业时间占用到发线，影响行车技术作业连续性与能力，两者需协同铺画。38.列车晚点传播机理是什么？如何抑制？答案：机理：初始扰动→占用线晚→后续列车等待→扰动放大。抑制：①预留缓冲时间Δt=5六、计算题（共31分）39.（10分）双线自动闭塞区段，上行方向列车运行速度v=100km/h，闭塞分区长度=10km，常用制动减速度b=0.8答案：===取整6.5min40.（10分）某区段日需开行旅客列车30对，货物列车60对，旅客列车扣除系数=1.3，天窗时间=120min答案：换算对数=可用时间1440=41.（11分）列车重量计算：DF8B型机车持续牵引力=310kN，机车整备质量P=138t，限制坡度=答案：G=G取整3700t七、论述题（20分）42.结合列车运行图结构，论述高速铁路“一日一图”动态编制的关键技术及实现路径。答案：（1）需求侧：客流动态预测采用LSTM-Attention模型，输入历史OD、天气、节假日，输出15min粒度需求矩阵(t（2）供给侧：构建时空网络G=(V,E)，节点(t)为车站–时间对，边（3）模型：多目标混合整数规划mins.t.≤≤∈（4）算法：采用分支定价+列生成，主问题为路径选择，子问题为资源约束最短路，用动态规划求解，加速启发式：基于大邻域搜索（ALNS）迭代破坏–修复。