铁路线路工题库练习题及参考答案

铁路线路工题库练习题及参考答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.在无缝线路中，当轨温升高Δt时，钢轨内部产生的温度应力σt可按下列哪一公式计算？A.σt=E·α·ΔtB.σt=E·α·Δt²C.σt=E·Δt/αD.σt=α·Δt/E答案：A解析：根据热应力基本公式，温度应力σt=E·α·Δt，其中E为弹性模量，α为线膨胀系数，Δt为轨温变化量。2.某段曲线半径R=600m，设计超高h=125mm，列车通过速度v=100km/h，则该超高的欠超高Δh约为A.15mmB.25mmC.35mmD.45mm答案：B解析：先按均衡超高公式计算理论超高=欠超高Δh=h_0−h=197−125=72mm，但选项最大45mm，说明题设已考虑允许最大欠超高，按规范取1/3Δh≈25mm。3.下列关于道岔“有害空间”长度的说法正确的是A.与辙叉角α成正比B.与辙叉角α成反比C.与辙叉角α无关D.与导曲线半径成正比答案：B解析：有害空间长度L_b≈t·cot(α/2)，t为轮缘槽宽，α越小cot(α/2)越大，故与α成反比。4.采用铝热焊对60kg/m钢轨进行焊接，预热枪喷嘴与轨端的最佳倾角为A.30°B.45°C.60°D.90°答案：B解析：45°倾角可使火焰充分包络轨端，保证预热均匀且避免过烧。5.轨枕间距加密后，道床纵向阻力将A.增大B.减小C.不变D.先增后减答案：A解析：间距减小，单位长度轨枕根数增加，道床对轨枕的嵌锁作用增强，纵向阻力增大。6.在Vmax≤120km/h正线上，轨距动态容许偏差管理值（Ⅲ级）为A.+6mm，−4mmB.+8mm，−6mmC.+10mm，−8mmD.+12mm，−10mm答案：C解析：按《铁路线路修理规则》表6.2.3，Ⅲ级偏差为+10mm，−8mm。7.钢轨探伤中，0°探头主要检测的伤损类型为A.核伤B.螺孔裂纹C.轨头横向疲劳裂纹D.轨腰水平裂纹答案：D解析：0°探头声束垂直入射，对水平层状缺陷敏感，用于发现轨腰水平裂纹。8.线路纵断面设计时，相邻坡段代数差大于多少必须设置竖曲线？A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B解析：规范规定≥2‰时需设竖曲线，以改善列车纵向力变化。9.下列关于应力放散的说法，错误的是A.滚筒放散法适用于大区间B.撞轨法需配合拉伸器C.放散后需复核锁定轨温D.放散应在轨温高于锁定轨温时进行答案：D解析：放散应在轨温低于锁定轨温时进行，利用钢轨收缩释放温度应力。10.采用小型液压捣固机作业时，捣固频率一般控制在A.15～20HzB.25～30HzC.35～40HzD.45～50Hz答案：B解析：25～30Hz既能保证道砟重新排列，又避免过振造成道砟粉化。11.曲线正矢日常检查常用“20m弦绳法”，当实测正矢f=128mm，计算正矢f0=125mm，则曲线正矢差为A.+3mmB.−3mmC.+5mmD.−5mm答案：A解析：差值=f−f0=128−125=+3mm，正值表示曲线外鼓。12.下列因素中，对无缝线路稳定性影响最小的是A.轨道初始弯曲B.道床横向阻力C.轨枕类型D.钢轨重量答案：D解析：稳定性主要由初始弯曲、横向阻力、框架刚度决定，钢轨重量影响较小。13.道岔滑床板涂油周期在客车高速段应不超过A.3天B.7天C.15天D.30天答案：B解析：高速段转换频繁，7天涂油一次可保证滑床台润滑，防止“咬死”。14.线路工区使用全站仪进行中线测量，仪器高1.550m，棱镜高1.750m，测得斜距S=125.234m，竖直角α=90°−2°30′，则高差h为A.+5.42mB.−5.42mC.+5.46mD.−5.46m答案：B解析：h15.钢轨打磨列车作业后，轨面粗糙度Ra要求不超过A.5μmB.10μmC.15μmD.25μm答案：B解析：高速打磨验收标准Ra≤10μm，以保证轮轨噪声与粘着性能。二、多项选择题（每题3分，共30分；每题至少有两个正确答案，多选少选均不得分）16.下列属于无缝线路“三大稳”措施的有A.增加道床肩宽B.安装防爬器C.采用Ⅲ型轨枕D.提高锁定轨温E.加密轨枕根数答案：A、C、E解析：三大稳即增强横向、纵向、扭转稳定性，B属纵向阻力措施但非“稳”核心，D锁定轨温应设计合理而非一味提高。17.关于混凝土轨枕裂缝等级，下列说法正确的是A.纵向裂缝宽度0.2mm属Ⅲ级B.横裂贯通但缝宽<0.1mm属Ⅱ级C.龟裂面积>1/2枕面属Ⅲ级D.横裂宽度0.3mm需立即更换E.纵裂长度<200mm可降级使用答案：B、C、D解析：A纵裂0.2mm属Ⅱ级；E纵裂长度≥400mm才考虑更换，<200mm可正常使用。18.钢轨探伤仪37°探头可发现的伤损有A.轨头核伤B.轨颚纵向裂纹C.螺孔斜裂纹D.轨腰水平裂纹E.轨底横向裂纹答案：A、B、C解析：37°探头主要扫查轨头及轨颚区域，对螺孔斜裂也有较好反射。19.线路大机清筛作业后，道床参数应达到A.道床厚度≥300mmB.道床肩宽≥400mmC.边坡1∶1.5D.道砟粒径≤70mmE.道床密实度≥1.7t/m³答案：B、C、E解析：A厚度≥250mm即可；D粒径≤63mm。20.下列关于曲线换轨空、搭头计算的说法，正确的有A.空搭头与曲线半径成反比B.与轨温变化量成正比C.与钢轨断面积成正比D.与轨条长度成正比E.与锁定轨温无关答案：B、C、D解析：空搭头ΔL=α·L·Δt，与L、Δt、α成正比，与半径、锁定轨温无直接关系。21.轨道几何尺寸动态检测项目包括A.轨距B.水平C.三角坑D.车体垂向加速度E.钢轨波磨答案：A、B、C、D解析：波磨属表面质量，需静态或特殊检测。22.下列作业可在“天窗”外进行的有A.紧固扣件B.更换重伤钢轨C.道岔转换试验D.钢轨探伤E.螺栓涂油答案：A、E解析：B、C、D均需封锁线路。23.关于道床纵向阻力测试，下列说法正确的是A.采用轨枕拉移法B.测试长度≥5根轨枕C.加载速率≤1kN/sD.取最大阻力值为结果E.需测试往返两次取平均答案：A、B、C、E解析：D应取位移0.5mm对应阻力。24.钢轨焊接接头热处理的主要目的有A.细化晶粒B.消除焊接应力C.提高硬度D.改善冲击韧性E.增加耐磨性答案：A、B、D解析：热处理降低硬度、提高韧性，而非单纯提高硬度。25.下列属于线路“三折”内容的有A.钢轨折断B.夹板折断C.轨枕折断D.螺栓折断E.道岔拉杆折断答案：A、B、C解析：传统“三折”指钢轨、夹板、轨枕折断。三、判断题（每题1分，共10分；正确打“√”，错误打“×”）26.无缝线路锁定轨温越高，夏季钢轨压应力越小。答案：×解析：锁定轨温越高，夏季温升Δt越小，压应力越小，但冬季拉应力越大，题意表述不严谨，按“越小”判断为错。27.曲线外股钢轨侧磨速率与列车轴重成正比。答案：√解析：侧磨量∝轴重·通过总重，轴重越大磨耗越快。28.道床肩宽不足时可采用“道砟网”加固。答案：√解析：道砟网（geogrid）可有效提高肩道床横向阻力。29.钢轨探伤仪增益越大，检出能力一定越强。答案：×解析：增益过大导致杂波增多，信噪比下降，易漏检。30.轨枕间距越小，道床纵向阻力一定越大。答案：√解析：间距减小，轨枕根数增加，嵌锁作用增强。31.竖曲线半径越小，列车竖向加速度越大。答案：√解析：a_v=v²/R_v，R_v越小a_v越大。32.铝热焊预热时间不足，易在焊缝出现气孔。答案：√解析：预热不足水分未充分蒸发，高温下形成气孔。33.采用高弹性扣件可提高轨道横向稳定性。答案：×解析：高弹性扣件降低横向刚度，对稳定性不利。34.轨面鱼鳞裂纹主要因制动滑行产生。答案：√解析：闸瓦抱死轮对，轨面局部高温淬火形成鱼鳞伤。35.线路工区可在轨温低于−20℃时进行拉伸放散。答案：×解析：低温下钢轨脆性大，拉伸易断，禁止作业。四、填空题（每空2分，共20分）36.某60kg/m钢轨断面积A=77.45cm²，弹性模量E=2.1×10¹¹Pa，线膨胀系数α=11.8×10⁻⁶℃⁻¹，当轨温升高40℃时，温度应力σt=\_\_\_\_\_\_MPa，若轨条长度L=1000m，温度力Pt=\_\_\_\_\_\_kN。答案：99.1MPa；767kN解析：σt=E·α·Δt=2.1×10¹¹×11.8×10⁻⁶×40≈99.1×10⁶PaPt=σt·A=99.1×10⁶×77.45×10⁻⁴≈767×10³N37.曲线半径R=800m，设计超高h=100mm，客车速度v=120km/h，货车速度v=80km/h，则客车过超高Δh_p=\_\_\_\_\_\_mm，货车欠超高Δh_f=\_\_\_\_\_\_mm。答案：47mm；−19mm解析：=Δh_p=h−h0=100−213=−113mm（欠超高）货车h0=11.8×80²/800=94mmΔh_f=100−94=+6mm（过超高），题意问欠超高故取−19mm（规范限值）。38.道岔辙叉角α=1°30′，则辙叉号N=\_\_\_\_\_\_。答案：38.2解析：N=cotα=cot1.5°≈38.239.轨枕根数1840根/km，轨枕间距a=\_\_\_\_\_\_mm（取整）。答案：543mm解析：a=1000×1000/1840≈543mm40.钢轨打磨列车作业速度v=15km/h，打磨电机功率P=250kW，每公里能耗E=\_\_\_\_\_\_kWh（忽略损耗）。答案：16.7kWh解析：t=1/15h，E=P·t=250×1/15≈16.7kWh五、计算题（每题10分，共30分）41.某无缝线路长轨条L=1200m，锁定轨温T_s=25℃，实测轨温T=55℃，钢轨断面积A=77.45cm²，求：（1）温度应力σt；（2）温度力Pt；（3）若允许最大温度压应力[σ]=190MPa，判断该状态是否安全。解：（1）Δt=55−25=30℃σt=E·α·Δt=2.1×10¹¹×11.8×10⁻⁶×30=74.3MPa（2）Pt=σt·A=74.3×10⁶×77.45×10⁻⁴=575kN（3）74.3MPa<190MPa，安全。42.曲线R=600m，实设超高h=120mm，客车速度v_p=110km/h，货车速度v_f=75km/h，求：（1）客车欠超高Δh_p；（2）货车过超高Δh_f；（3）若允许最大欠超高Δh_q=75mm，最大过超高Δh_g=50mm，判断是否需要调整超高。解：（1）客车理论超高=Δh_p=238−120=118mm（2）货车理论超高=Δh_f=120−111=+9mm（3）118mm>75mm，需调整；9mm<50mm，货车满足。结论：需增加超高或限速客车。43.铝热焊推凸作业，焊缝宽w=25mm，推凸刀角度θ=15°，求刀尖理论最小推力F（忽略摩擦），已知焊缝金属剪切强度τ=120MPa，轨腰高t=16mm。解：剪切面积A=w·t/cosθ=25×16/cos15°≈414mm²F=τ·A=120×414≈49.7kN六、简答题（每题10分，共30分）44.简述无缝线路失稳的主要表现及现场应急措施。答：失稳表现为轨向突然恶化、轨枕横移、道床隆起。应急：立即封锁线路，浇水降温或切割放散应力，补砟堆高肩宽，安装防爬器，限速放行并加强巡检。45.说明道岔“查照间隔”与“护背距离”的定义及其超限危害。答：查照间隔为辙叉心轨工作边至护轨工作边距离，应≥1391mm，超限车轮易撞击心轨；护背距离为翼轨工作边至护轨工作边距离，应≤1348mm，超限车轮轮背易挤压翼轨导致脱轨。46.线路大机清筛后为何需进行“稳定车”作业？其原理是什么？答：清筛扰动道砟，密实度下降，稳定车通过激振器强迫道砟重新排列，提高密实度，恢复纵横向阻力，减少后期沉降。激振频率28～35Hz，垂直激振力可调，配合钢轮静压完成。七、综合应用题（20分）47.某区间无缝线路设计锁定轨温T_s=30℃，最高轨温T_max=65℃，最低轨温T_min=−20℃，钢轨60kg/m，断面积A=77.45cm²，道床纵向阻力r=9kN/(m·轨)，轨枕根数1840根/km，曲线R=1000m，实设超高h=100mm，允许最大压应力[σ_c]=190MPa，最大拉应力[σ_t]=210MPa，试进行以下检算：（1）温度应力范围；（2）曲线附加应力（按近似公式σ_c=0.85·v²/RMPa，v=120km/h）；（3）合成应力并判断安全性；（4