2025年2月汽车发动机电控系统诊断与修复题库含答案

2025年2月汽车发动机电控系统诊断与修复题库含答案一、选择题（每题2分，共30分）1.曲轴位置传感器信号中断时，发动机最可能出现的现象是（）A.怠速不稳B.无法启动C.加速无力D.油耗升高答案：B2.氧传感器（前氧）正常工作时，信号电压波动范围通常为（）A.0.1-0.9VB.1-2VC.3-5VD.0-0.3V答案：A3.节气门位置传感器（TPS）采用线性输出时，全关状态的输出电压约为（）A.0VB.0.5-1VC.2.5VD.4.5-5V答案：B4.发动机控制单元（ECU）接收的爆震传感器信号异常时，会触发（）A.提前点火正时B.推迟点火正时C.断油保护D.启动跛行模式答案：B5.燃油压力传感器安装在（）A.油箱内B.燃油泵出口C.共轨管（直喷系统）D.喷油器回油管路答案：C6.凸轮轴位置传感器故障导致的典型问题是（）A.启动后立即熄火B.点火正时错误C.燃油喷射量过大D.进气歧管真空度异常答案：B7.冷却液温度传感器（CTS）信号失准（显示温度过高）时，ECU会（）A.增加喷油量B.减少喷油量C.提高怠速转速D.关闭空调压缩机答案：B8.空气流量计（MAF）信号偏差过大会直接影响（）A.点火线圈闭合角B.燃油基本喷射量C.废气再循环（EGR）率D.可变气门正时（VVT）相位答案：B9.点火线圈初级绕组电阻标准值通常为（）A.0.5-2ΩB.5-10ΩC.15-20ΩD.20-30Ω答案：A10.碳罐电磁阀（PCV）卡滞常开会导致（）A.冷启动困难B.热车怠速不稳C.燃油蒸发排放超标D.机油消耗增加答案：B11.柴油机电控系统中，高压油泵的供油量主要由（）控制A.油量计量单元（SCV）B.喷油器电磁阀C.涡轮增压器旁通阀D.废气再循环阀答案：A12.读取故障码时，若显示P0300（随机多缸失火），优先检查的部件是（）A.火花塞B.氧传感器C.曲轴位置传感器D.空气滤清器答案：A13.新能源混动车型中，发动机电控系统与电机控制器的通信主要通过（）实现A.LIN总线B.CAN总线C.以太网D.模拟信号线答案：B14.缸内直喷发动机喷油器的工作电压通常为（）A.12VB.5VC.24VD.48V（轻混系统）答案：A15.诊断仪读取数据流时，若“短期燃油修正”显示+15%，说明（）A.实际空燃比偏稀，ECU增加喷油量B.实际空燃比偏浓，ECU减少喷油量C.氧传感器信号失效D.空气流量计信号偏差答案：A二、判断题（每题1分，共10分）1.曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号必须同步，ECU才能正确计算点火和喷油正时。（）答案：√2.氧传感器加热元件故障只会导致信号响应延迟，不会影响发动机运行。（）答案：×（会导致闭环控制失效，油耗升高）3.节气门体积碳过多会导致TPS信号异常，但不会影响怠速稳定性。（）答案：×（会导致怠速不稳或熄火）4.燃油泵控制模块（FPCM）损坏会导致燃油压力不足，发动机无法启动。（）答案：√5.爆震传感器应使用普通万用表测量电阻，若电阻为0则说明正常。（）答案：×（爆震传感器为压电式，需用示波器检测信号）6.可变气门正时（VVT）电磁阀卡滞会导致发动机功率下降，但不会触发故障码。（）答案：×（会触发P0010等故障码）7.柴油机电控系统中，轨压传感器信号异常会直接限制发动机最大转速。（）答案：√8.诊断时清除故障码后，若故障未修复，发动机运行一段时间后故障码会重新存储。（）答案：√9.48V轻混系统的BSG电机故障会影响发动机启动，但不影响正常行驶。（）答案：×（可能导致启动困难或动力中断）10.数据流中的“点火提前角”负值过大，可能是爆震传感器误报导致的。（）答案：√三、简答题（每题6分，共30分）1.简述冷却液温度传感器（CTS）的诊断步骤。答案：①读取故障码，确认是否有CTS相关故障（如P0115）；②启动发动机，用诊断仪读取数据流，观察CTS显示温度与实际水温（红外测温仪测量）是否一致；③关闭发动机，拔下CTS插头，测量传感器电阻（冷态20℃时约2-3kΩ，80℃时约0.2-0.4kΩ），对比标准值；④测量传感器插头电压（ECU提供的5V参考电压和搭铁是否正常）；⑤检查线路是否断路/短路（用万用表测量导线导通性和对地/电源电阻）；⑥若以上正常，可能为ECU内部故障。2.如何通过数据流判断空气流量计（MAF）失效？答案：①读取怠速时MAF数据（通常1.5-3.5g/s，具体参考车型标准）；②急加速时观察MAF值是否快速上升（正常应升至20-40g/s）；③对比进气歧管绝对压力（MAP）传感器计算的进气量（MAF值应与MAP计算值基本一致）；④若MAF值异常（如怠速时为0或过高），或与MAP值偏差超过15%，则可能为MAF失效；⑤配合断缸测试，若某缸断油后MAF值无变化，也提示MAF信号异常。3.燃油喷射系统压力不足的可能原因有哪些？答案：①燃油泵故障（电机磨损、滤网堵塞）；②燃油泵控制模块（FPCM）损坏或线路故障；③燃油滤清器堵塞；④燃油压力调节器（机械或电控）卡滞；⑤共轨管（直喷系统）泄压阀故障；⑥喷油器密封不良（内漏）；⑦油箱油量不足（导致燃油泵吸空）。4.点火系统次级电压过低的诊断方法。答案：①使用点火示波器测量次级点火波形（正常峰值约15-30kV）；②检查火花塞间隙（标准0.8-1.1mm），积碳或电极烧蚀会导致电压需求升高；③测量点火线圈次级绕组电阻（通常10-25kΩ），短路或断路会导致电压下降；④检查高压线（或点火线圈到火花塞的线路）绝缘性（用兆欧表测量电阻应≥50MΩ）；⑤确认ECU输出的点火信号（初级信号）占空比正常（通常60%-80%）；⑥测试蓄电池电压（低于11V会导致初级电流不足，次级电压降低）。5.简述柴油机电控系统轨压异常的排查流程。答案：①读取故障码（如P0193轨压过高、P0191轨压过低）；②用油压表测量实际轨压（怠速时约300-500bar，大负荷时1500-2000bar），对比数据流；③检查油量计量单元（SCV）是否卡滞（用诊断仪驱动测试，观察轨压变化）；④测试高压油泵输出（断开SCV，手动泵油，检查出油压力）；⑤检查喷油器是否泄漏（拆下喷油器，通入高压油，观察滴漏量）；⑥排查轨压传感器线路及自身（测量电阻和信号电压）；⑦最后检查ECU控制策略是否异常（如传感器信号干扰导致误调节）。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例1：某2024款1.5T缸内直喷发动机，用户反映“冷启动困难，热车启动正常；冷启动后怠速抖动，行驶中加速无力”。读取故障码为P0087（燃油轨/系统压力过低）。问题：请设计诊断与修复流程。答案：1.验证故障现象：冷车停放8小时以上，尝试启动（需多次启动或长时间曲轴转动才能着火）；热车熄火后立即启动，确认正常。2.读取数据流：冷启动时观察轨压数据（正常应快速升至300bar以上），若显示低于200bar，记录具体数值。3.检查燃油泵：①打开点火开关，听燃油泵是否有“嗡嗡”预加压声（正常持续2-3秒）；②测量燃油泵供电（插头电压应≥11V），保险、继电器是否正常；③用油压表连接燃油分配管测试口，冷车时启动前预加压后油压应≥3bar（低压油路），启动后轨压应迅速上升；若预加压油压不足，检查燃油泵、滤清器或低压管路泄漏。4.检查高压系统：①冷车时断开高压油泵到共轨管的油管，启动发动机，观察高压油泵出油量（正常应有明显油流）；②测试油量计量单元（SCV）：用诊断仪执行主动测试，驱动SCV全开/全关，观察轨压是否变化（无变化可能SCV卡滞或线路故障）；③检查共轨管泄压阀（冷车时可能因低温卡滞，导致轨压无法建立）。5.排查喷油器：冷车时拆下喷油器，通入低压油（2-3bar），观察是否有滴漏（正常应无明显滴漏）；若某缸喷油器密封不良，冷车时燃油泄漏导致轨压不足，热车后燃油粘度降低泄漏减少，故障缓解。6.修复验证：若为喷油器泄漏，更换原厂喷油器；若为SCV卡滞，清洁或更换；若为燃油泵老化，更换燃油泵总成。修复后冷启动测试，确认轨压正常（启动前预加压≥3bar，启动后3秒内轨压升至300bar以上），故障码清除后无再现。案例2：某搭载2.0L自然吸气发动机的车辆，仪表提示“发动机故障灯亮”，用户描述“高速行驶时突然动力下降，松开油门再加速恢复正常”。诊断仪读取故障码为P0335（曲轴位置传感器A电路故障）。问题：分析可能原因及排查步骤。答案：可能原因：①曲轴位置传感器（CKP）本身故障（线圈老化、信号轮脏污）；②传感器与信号轮间隙过大（正常0.5-1.5mm）；③线路接触不良（插头松动、导线虚接）；④ECU内部CKP信号处理电路故障。排查步骤：1.清除故障码，路试模拟高速工况（80km/h以上），观察故障是否再现。若再现，记录故障发生时的转速（通常2500rpm以上）。2.检查CKP传感器安装：①断开传感器插头，用塞尺测量与信号轮间隙（超出标准需调整或更换垫片）；②观察信号轮是否有变形、齿缺失或脏污（铁屑吸附会导致信号干扰）。3.测试传感器信号：①启动发动机，用示波器测量CKP输出信号（电磁式为正弦波，霍尔式为方波），观察高速时是否有信号丢失或幅值下降（正常幅值应≥2V）；②对比曲轴转速（CKP）与凸轮轴转速（CMP）数据流，若高速时两者偏差超过5%，提示CKP信号异常。4.检查线路：①用万用表测量传感器插头到ECU的导线导通性（电阻≤1Ω）；②测量线路是否存在搭铁或电源干扰（用示波器观察信