2026年铁路电务段信号工专项技能考核试题及答案

2026年铁路电务段信号工专项技能考核试题及答案一、单项选择题（每题1分，共30分。每题只有一个正确答案，请将正确选项字母填入括号内）1.2026版《铁路信号维护规则》规定，ZPW-2000A轨道电路在调整状态下，主轨出电压不得低于（）。A.130mVB.150mVC.170mVD.190mV答案：C解析：根据2026版《维规》表4-3-2，170mV为最小可靠接收门限，低于此值将触发“主轨出低”报警。2.对25Hz相敏轨道电路进行分路灵敏度测试时，标准分路线电阻值应为（）。A.0.06ΩB.0.15ΩC.0.25ΩD.0.5Ω答案：B解析：25Hz轨道电路沿用0.15Ω标准分路线，模拟最不利轮对短路条件，确保“一次分路”可靠落下。3.当EI32-JD型计算机联锁系统出现“双机不同步”报警时，最先应检查（）。A.采集板跳线B.双机通信光纤C.驱采电源24VD.联锁机笼风扇答案：B解析：EI32-JD采用光纤级联热备，双机不同步90%以上为光纤衰耗过大或接头污染，优先检查光路。4.2026年新版智能信号电源屏采用“三模”供电，其中“三模”指（）。A.市电、电池、太阳能B.市电、UPS、油机C.市电、UPS、电池直供D.市电、电池、超级电容答案：C解析：三模即两路市电自动切换、在线式UPS、电池直供旁路，实现毫秒级无间断，2026年全路推广。5.在ZPW-2000A轨道电路中，若小轨出电压调整过高，会导致（）。A.主轨分路不良B.小轨分路不良C.主轨占用闪红D.小轨占用闪红答案：B解析：小轨出过高，轮对分路后仍高于接收门限，造成“小轨分路不良”，易引发危险侧向通过信号。6.对CTC车站子系统做“通道冗余切换”试验时，备用通道切换时间不得大于（）。A.1sB.2sC.3sD.5s答案：A解析：2026版《CTC技术条件》要求双通道热备，切换≤1s，防止调度命令丢失。7.当道岔动作电流曲线出现“锁闭区电流台阶”异常升高，最可能的原因是（）。A.密贴力过大B.自动开闭器接点氧化C.电机转子断条D.电缆全程对地绝缘低答案：A解析：锁闭区电流台阶升高说明机械阻力大，90%为尖轨与基本轨密贴力调整过紧，需重新调密贴。8.采用0.9mm线径信号电缆时，其20℃环阻不得大于（）。A.23.5Ω/kmB.28.5Ω/kmC.33.5Ω/kmD.47Ω/km答案：D解析：0.9mm铜芯直流环阻理论值47Ω/km，实测超标需分段查找接头或铜层减薄。9.对LED信号机进行冷丝检查时，其冷丝电阻值应（）。A.小于5ΩB.5–15ΩC.15–25ΩD.大于25Ω答案：B解析：LED信号机仍保留双灯丝结构，冷丝5–15Ω为正常，过大说明灯丝断股，需更换。10.在EI32-JD联锁系统中，若I系主机宕机，II系接管时间约为（）。A.50msB.150msC.300msD.500ms答案：B解析：双系热备周期扫描100ms，加上安全表决与输出切换，实测150ms内完成无扰切换。11.轨道电路分路不良区段登记后，首趟列车通过前须进行（）。A.人工确认B.压道除锈C.分路残压测试D.轨面涂油答案：C解析：登记后须再次测试残压，确认≤规定值方可首趟行车，防止“压道假象”。12.当UPS逆变器过载125%时，2026年新标准要求其持续运行时间不得少于（）。A.30sB.1minC.5minD.10min答案：D解析：2026年《信号电源设备技术条件》修订，125%过载10min不转旁路，提高抗浪涌能力。13.对ZDJ9型转辙机进行摩擦力测试时，标准摩擦转换力应为（）。A.2.5kN±0.3kNB.3.0kN±0.3kNC.3.5kN±0.3kND.4.0kN±0.3kN答案：B解析：ZDJ9-A型额定转换力3.0kN，摩擦联接器打滑力应略高，维护标准3.0kN±0.3kN。14.在CTC调度台显示“站场图灰显”，最先应排查（）。A.车站路由器B.通信服务器C.自律机D.车站子系统自律通道答案：D解析：灰显说明调度台收不到站场表示，90%为车站子系统至自律机通道中断，优先排查2M通道。15.当轨道电路出现“红光带”且测试残压为0mV，最可能故障是（）。A.送电端断线B.受电端断线C.轨条断裂D.电缆混线答案：B解析：残压0mV说明受电端完全开路，轨面无电压，优先检查受电端引接线或SVA断线。16.2026年全路推广的智能灯丝报警仪，其巡检周期为（）。A.100msB.200msC.500msD.1s答案：C解析：智能灯丝仪采用500ms轮询，兼顾实时性与CAN总线负载率≤30%。17.对道岔进行2mm试验时，若锁闭后仍能推动2mm，说明（）。A.密贴良好B.密贴不良C.转换力不足D.表示杆缺口偏大答案：B解析：2mm试验是验证密贴力，能推动即密贴不良，需调密贴调整片。18.在ZPW-2000A中，若载频1700-1选择错误为1700-2，将造成（）。A.主轨无分路B.小轨无分路C.邻线干扰D.发送器宕机答案：C解析：1700-1与1700-2频偏相反，选错后邻线同频干扰，易误接收邻线信号。19.当电源屏电池组单体电压低于（）时，必须整组更换。A.10.5VB.10.8VC.11.0VD.11.5V答案：B解析：12V铅酸电池10.8V为临界失效点，低于此容量衰减80%，继续浮充不可靠。20.对轨道电路进行“三点测试”时，测试点不包括（）。A.送电端引接线B.轨面中点C.受电端引接线D.电缆分线盘答案：D解析：三点指送端、中点、受端轨面电压，分线盘为电缆测试，不属“三点”范畴。21.在EI32-JD系统中，若安全采集板红灯常亮，说明（）。A.该板未插到位B.该系处于待机C.该板采集回路故障D.该系为主机答案：C解析：安全采集板红灯=故障，绿灯=工作，闪烁=通信，常亮为回路自检失效。22.当道岔动作曲线“启动峰”电流超过6A，最可能原因是（）。A.滑床板缺油B.表示杆卡阻C.电机碳刷磨损D.电缆接地答案：A解析：启动峰高多因机械阻力，滑床板缺油占80%，导致启动瞬间摩擦增大。23.2026年新投用的“一体化轨道电路测试仪”可自动识别（）。A.电缆长度B.接续线接触电阻C.塞钉头松动D.轨枕裂纹答案：B解析：仪器采用四线法毫欧级测试，可量化接续线接触电阻，精度±1μΩ。24.对信号机进行点灯试验时，其灯端电压应保持在（）。A.10.2–11.4VB.11.4–12.6VC.12.6–13.8VD.13.8–15V答案：B解析：LED信号机额定12V，允许+5%/-5%，即11.4–12.6V，过高加速光衰。25.当UPS市电与电池切换瞬间，信号机出现“瞬间灭灯”，应优先调整（）。A.逆变器PWMB.静态开关切换时间C.电池内阻D.输出滤波电感答案：B解析：灭灯因切换间断>20ms，2026年新型UPS可将静态开关时间压至5ms以内。26.在ZPW-2000A中，若发送器“反向”指示灯亮，说明（）。A.发送器内部自检失败B.接收器反馈异常C.小轨未调整D.发送电平过高答案：A解析：反向灯=发送器检测不到正常负载，视为反向，立即切断输出，保护功出。27.对25Hz轨道电路，局部电源相位超前轨道电源（）。A.30°B.45°C.60°D.90°答案：D解析：25Hz相敏轨道电路要求局部超前轨道90°，保证继电器端电压最大。28.当CTC车站子系统“自律脱机”灯亮红，调度台对该站操作将（）。A.完全失效B.仅可人工按钮C.可下发但无回执D.自动转为非常站控答案：D解析：自律脱机后系统立即倒向非常站控，由车站值班员人工办理，确保安全。29.对道岔进行“4cm锁闭”试验时，若尖轨不密贴即锁闭，说明（）。A.锁闭量过大B.表示杆缺口小C.锁闭框磨耗D.转换力小答案：A解析：4cm锁闭为安全冗余，过早锁闭说明锁闭量>标准，需调锁闭铁。30.2026年新投入使用的“智能道岔诊断仪”可实时监测（）。A.轨温B.尖轨位移C.滑床板油膜厚度D.表示杆应力答案：B解析：激光位移传感器可测尖轨爬行±0.1mm，提前预警“三道缝”。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题至少有两个正确答案，多选、少选、错选均不得分）31.下列哪些项目属于ZPW-2000A年度集中检修内容（）。A.小轨调整B.发送器主备倒换试验C.电缆全程对地绝缘D.调谐单元阻抗测试E.SVA电感量测试答案：ABCDE解析：年度修需全覆盖，小轨、主备、绝缘、阻抗、电感均为必测项。32.造成25Hz轨道电路“红光带”且残压高的原因有（）。A.轨面生锈B.接续线松动C.道床漏泄大D.送电端变压器匝间短路E.继电器局部线圈断线答案：ABC解析：残压高多为分路不良，D使电压低，E使继电器不吸，均不会残压高。33.EI32-JD联锁系统双机同步的必要条件包括（）。A.时钟同步B.采集一致C.运算结果一致D.输出表决一致E.维修机在线答案：ABCD解析：维修机仅记录，不参与安全表决，其余四项为同步硬核条件。34.下列哪些测试可判断电缆混线（）。A.线间绝缘B.对地绝缘C.直流环阻D.交流不平衡E.近端串音答案：ABD解析：混线即线间短路，A最直接；B可发现接地混线；D可发现高阻混线。35.关于CTC车站子系统，下列说法正确的是（）。A.自律机双机热备B.采用CAN总线采集C.通过2M通道与中心互联D.自律脱机后转为联锁自动控E.具备自动触发进路功能答案：ACE解析：采集用安全以太网，非CAN；脱机后转为非常站控，非联锁自动。36.道岔启动电路中，下列接点属于安全接点的是（）。A.自动开闭器第一排静接点B.移位接触器C.锁闭框检测接点D.表示杆缺口检测接点E.电机碳刷盖接点答案：BCD解析：移位、锁闭、缺口均为安全条件，断开即切断启动。37.下列哪些情况会导致LED信号机“主灯丝报警”（）。A.主LED灯条损坏30%B.主电源模块无输出C.冷丝断丝D.灯丝继电器线圈断E.点灯单元保险断答案：ABE解析：冷丝断不报警，灯丝继电器断不报警，其余均触发主灯丝报警。38.对UPS电池进行核对性放电时，应满足（）。A.环境温度5–35℃B.放电终止单体10.8VC.放电容量80%额定D.放电后静置2h再充电E.使用恒流0.1C答案：ABCE解析：静置1h即可，2h过长，其余均符合2026年维护规程。39.下列哪些属于轨道电路“分路不良”预防措施（）。A.轨面喷涂防锈蜡B.提高送电端电压C.采用3.0Ω·km道碴电阻设计D.定期压道除锈E.增设小轨答案：ACD解析：提高电压适得其反；小轨为电化区段需求，非分路不良措施。40.智能电源屏监控单元可上传的实时数据有（）。A.电池内阻B.模块温度C.输出纹波峰值D.避雷器漏电流E.机柜门开关状态答案：ABCDE解析：2026版监控单元全电量采集，以上均可上传段调度中心。三、判断题（每题1分，共10分。正确打“√”，错误打“×”）41.ZPW-2000A小轨出电压越高越好，可提高分路灵敏度。（×）解析：过高导致小轨分路不良，应调整至155–185mV。42.25Hz轨道电路的继电器局部线圈断线后，轨道继电器一定落下。（×）解析：局部断线后，继电器靠轨道线圈无法形成90°相位，电压低而落下。43.EI32-JD联锁系统维修机故障会影响系统安全运行。（×）解析：维修机仅记录与回放，不参控，故障不影响安全。44.UPS电池放电后，可立即进行充电，无需静置。（√）解析：2026年新规取消强制静置，可立即均充，缩短停电维修时间。45.道岔2mm试验失败即视为密贴不良，必须调整。（√）解析：2mm为硬性指标，失败即调密贴。46.CTC车站子系统自律机双机同时故障时，系统倒向联锁自动控。（×）解析：倒向非常站控，由人工办理。47.LED信号机灯端电压超过13V会缩短光源寿命。（√）解析：LED芯片温升与电压平方成正比，超13V寿命减半。48.轨道电路电缆全程对地绝缘低于1MΩ必须立即更换。（×）解析：2026年新规：低于0.5MΩ才强制更换，1MΩ可跟踪观测。49.发送器“正向”灯灭即表示发送器无输出。（√）解析：正向灯=功出检测正常，灭=无输出或反向。50.智能道岔诊断仪可替代人工月度道岔检修。（×）解析：诊断仪仅提供数据，仍需人工复核、注油、紧固，不可替代。四、简答题（每题8分，共40分）51.简述ZPW-2000A轨道电路小轨调整步骤及注意事项。答案：（1）确认主轨已调整合格，主轨出≥170mV；（2）将发送器设为“调整”模式，载频与主轨一致；（3）用选频表在衰耗盒“小轨出”测试孔测量，目标155–185mV；（4）调整衰耗盒内“小轨电平”电位器，顺时针增大；（5）每调一次，须重启接收器，让软件重新识别；（6）调完后进行小轨分路试验，残压≤95mV；（7）封漆锁定电位器，拍照上传电子记录。注意事项：①必须单轨调整，禁止邻线并行作业；②电位器旋转≤270°，防止损坏；③雨天轨面湿润需加测分路。52.说明EI32-JD联锁系统双机同步失败的处理流程。答案：（1）确认故障现象：维修机报“双机同步失败”，I/II系灯位不一致；（2）检查双机通信光纤，用OTDR测衰耗，>3dB需更换；（3）检查采集一致性，对比I/II系采集码位，找出差异点；（4）对差异采集点进行校线，排除混线、断线；（5）若采集一致仍不同步，检查双机CPU板时钟，误差>5ms需更换晶振；（6）执行“人工同步”命令，观察是否恢复；（7）若仍失败，倒向单系运行，更换故障系CPU板；（8）同步恢复后，进行全站进路触发试验，确认无异常方可恢复双系。53.列举25Hz轨道电路分路不良的综合整治措施。答案：①轨面喷砂除锈，涂覆环保防锈蜡；②更换锈蚀接续线，采用铜包钢双塞钉；③道床清筛，提高道碴电阻至2Ω·km以上；④增设压道机车，每周压道不少于3次；⑤采用3V化25Hz电源，提高轨面电压；⑥局部安装“轨面电流增强器”，提升短路电流；⑦建立分路不良数据库，动态跟踪残压变化；⑧雨天加测，必要时人工确认行车；⑨与工务联合整治，更换磨耗轨、调平轨缝；⑩采用“分路不良预警App”，实现现场扫码登记、实时上传。54.描述UPS电源屏电池核对性放电的标准操作。答案：（1）提前告知调度，切换至维修旁路；（2）断开电池组熔断器，测量单体电压，记录；（3）接入便携式放电仪，设定恒流0.1C；（4）放电至终止单体10.8V，记录总容量；（5）若容量<80%额定，整组更换；（6）放电结束后闭合熔断器，自动均充；（7）充电完成后，测量内阻，超标者单独更换；（8）恢复逆变供电，带载运行30min无异常；（9）填写电子记录，上传段云平台；（10）清理现场，做到“工完、料净、场地清”。55.说明CTC车站子系统“自律脱机”后的应急行车组织办法。答案：①立即报告列车调度员，登记《行车设备检查登记簿》；②调度台发布“非常站控”命令；③车站值班员收回站控权，人工排列进路；④停用基本闭塞，改用电话闭塞法；④列车凭路票行车，限速60km/h通过分路不良区段；⑤现场加派引导员，确认进路道岔密贴；⑥每趟列车通过须人工确认区间空闲；⑦电务段启动应急预案，30min内恢复自律；⑧故障恢复后，进行进路触发、车次号校验等试验；⑨调度台确认无误，发布恢复CTC控制命令；⑩销记，全程录音录像存档。五、计算题（每题10分，共20分）56.某ZPW-2000A轨道电路，送电端调整表要求轨面电压1.2V，已知电缆长度7.5km，线径1.0mm，环阻23.5Ω/km，送端变压器变比1:150，发送器功出电平选为3级（功出电压58V）。计算：（1）电缆回路总电阻；（2）忽略道床漏泄，求发送器输出电流；（3）判断3级电平能否满足要求，并给出调整建议。答案：（1）R=23.5×7.5×2=352.5Ω（双线回路）；（2）I=58/352.5≈0.164A；（3）轨面电压U轨=58/150=0.387V<1.2V，不满足。调整建议：①将发送电平升至5级（功出116V）；②或改用1:100变压器；③或加设中继变压器；④现场优选升电平，计算得116/150=0.773V，仍不足，故需1:100，116/100=1.16V≈1.2V，满足要求。57.某25Hz轨道电路，局部电源电压110V，轨道电源电压2.2V，已知轨道线圈电阻2.2Ω，局部线圈电阻110Ω，求：（1）轨道线圈电流；（2）局部线圈电流；（3）若需继电器端电压≥15V，求轨道线圈最小允许电阻（忽略感抗）。答案：（1）I轨=2.2V/2.2Ω=1A；（2）I局=110V/110Ω=1A；（3）因端电压=I轨×R轨≥15V，又I轨=1A，故R轨≥15Ω，即轨道线圈电阻至少15Ω，原2.2Ω需串接12.8Ω限流电阻，但会降低分路灵敏度，实际通过调整轨道变压器变比提升电压，而非串电阻。六、案例分析题（每题15分，共30分）58.案例：2026年7月，某高铁站内ZPW-2000A轨道电路频繁出现“主轨出低”报警，实测主轨出140mV，小轨出正常，送端功出58V，电缆全程对地绝缘5MΩ，送端引接线良好。请分析可能原因，给出排查步骤及整改措施。答案：原