2026年铁路道岔维修工岗位知识考试题库含答案

2026年铁路道岔维修工岗位知识考试题库含答案1.（单选）在2026版《高速铁路道岔维修规程》中，对CN道岔尖轨轨头宽度20mm断面处的轨面降低值允许偏差规定为：A.±0.5mmB.±0.8mmC.±1.0mmD.±1.2mm答案：A解析：2026版规程第5.3.2条将20mm断面处的轨面降低值允许偏差由±1.0mm收紧至±0.5mm，以保证350km/h列车过岔时的轮轨接触点平顺过渡，减少晃车。2.（单选）当S700K型电动转辙机动作电流曲线出现“先爬升后平台”且平台电流达2.3A时，最可能的内部故障是：A.摩擦连接器压簧疲劳B.滚珠丝杠润滑脂干涸C.电机转子断条D.自动开闭器接点氧化答案：B解析：润滑脂干涸→丝杠扭矩增大→电流先爬升；一旦形成干摩擦后扭矩稳定，电流出现平台；摩擦连接器压簧疲劳表现为电流持续升高无平台；转子断条为锯齿波；接点氧化为瞬间电流尖峰。3.（单选）在道岔联合整治作业中，采用0.25Hz超低频起拨道仪对18号可动心轨辙叉进行水平调整时，其基准股应优先选择：A.直基本轨B.曲基本轨C.直股翼轨D.曲股翼轨答案：A解析：0.25Hz低频拨道以“基本轨不动”为原则，直基本轨通常作为测量基准，可消除因曲股轨向不平顺带来的基准误差。4.（单选）2026年投入使用的激光全断面道岔磨耗检测车，其点云密度为2000点/m²，对轨头剥离的识别下限是：A.0.5mm深×5mm长B.1.0mm深×10mm长C.1.5mm深×15mm长D.2.0mm深×20mm长答案：A解析：2000点/m²的纵向分辨率可达0.7mm，横向0.5mm，配合AI边缘算法，可识别0.5mm以上深度的微小剥离。5.（单选）在道岔区段实行“双确认”制度时，现场防护员与驻站联络员每间隔多少秒必须完成一次联控？A.60B.90C.120D.150答案：B解析：2026年新版《营业线施工安全防护办法》将原3min缩短为90s，以匹配CTC系统10s一帧的列车运行计划刷新频率。6.（单选）对采用60D40钢轨的12号高速道岔，其淬火区硬度要求为：A.280–320HBB.321–370HBC.371–420HBD.421–470HB答案：B解析：60D40为热轧态硬度280HB，通过在线余热淬火+回火工艺后，目标硬度区间321–370HB，可兼顾耐磨与韧性。7.（单选）当道岔滑床板出现“台肩磨耗＞1.5mm”时，按规定应：A.更换滑床板B.焊补后打磨C.加垫0.5mm不锈钢片D.涂覆干膜润滑剂答案：A解析：台肩磨耗超过1.5mm后，尖轨跟端支承失效，造成轨向不平顺，必须整体更换，禁止焊补以防热变形。8.（单选）在ZDJ9转辙机表示杆系统调整中，若“密贴检查缺口”显示2.5mm，则调整顺序第一步应为：A.松开表示杆连接铁止挡B.调整机内锁闭块C.调整自动开闭器动接点深度D.调整尖端杆L铁答案：A解析：缺口超限需先释放表示杆张力，否则强行调整锁闭块会造成接点别劲，导致卡阻。9.（单选）2026年起，道岔区段轨枕中部道砟回填的K30指标值应不小于：A.80MPa/mB.100MPa/mC.120MPa/mD.150MPa/m答案：C解析：为满足400km/h级道岔区轨枕中部支承刚度，基床表层K30由100MPa/m提高至120MPa/m，减少道砟板结。10.（单选）在道岔工电联合整治中，若发现尖轨轨底与滑床板间隙出现“三点接触”现象，其整治原则为：A.先调轨底坡，后调滑床台B.先调滑床台，后调轨底坡C.同时加垫1mm垫片D.直接更换尖轨答案：B解析：三点接触多为滑床台局部高，应先通过滑床台铣削或更换实现“面接触”，再视情况调整轨底坡。11.（单选）采用数字式轨距尺进行道岔框架尺寸测量时，为消除温度力影响，规定测量轨温与锁定轨温差应小于：A.±5℃B.±8℃C.±10℃D.±12℃答案：A解析：温差超过±5℃时，18号道岔尖轨自由伸缩可达±3.2mm，导致框架尺寸失真。12.（单选）在道岔钢轨铝热焊施工中，若焊筋出现“蜂窝+未焊合”复合缺陷，按2026年验收标准应：A.切除重焊B.钻孔止裂C.打磨后探伤D.降级使用答案：A解析：复合缺陷已危及焊缝整体强度，禁止二次打磨，必须切除重焊。13.（单选）当道岔区段轨道电路出现“红光带”且分路残压为6.5V时，首先应：A.更换接收器B.检查绝缘接头C.进行0.15Ω分路线测试D.调整电源电压答案：C解析：按《维规》6.5V已高于标准值，需先确认轨面生锈或污染程度，0.15Ω分路线可快速判定是否为轨面问题。14.（单选）在道岔辊轮系统调整中，闭合状态下辊轮与尖轨轨底间隙应为：A.0mmB.0.5mmC.1.0mmD.1.5mm答案：B解析：0.5mm间隙可保证尖轨密贴时辊轮不承载，但转换时提前参与滚动，降低尖轨磨损。15.（单选）对采用60N廓形的尖轨，其20mm断面处的轨头宽度允许偏差为：A.±0.3mmB.±0.5mmC.±0.8mmD.±1.0mm答案：B解析：60N廓形为“窄轨头”设计，20mm断面控制±0.5mm可确保与车轮踏面1:20斜度匹配。16.（单选）在道岔区段进行大型机捣作业时，捣固车夹持时间应设置为：A.0.4sB.0.6sC.0.8sD.1.0s答案：C解析：0.8s可在保证道砟重新排列的同时避免过捣导致轨枕破裂，适用于Ⅲ型混凝土枕。17.（单选）当道岔心轨出现“蛇形磨耗”波长为80mm时，其诱发源最可能是：A.轮对多边形B.轨面短波不平顺C.转向架自振D.钢轨波磨答案：A解析：80mm波长与动车组轮对18阶多边形磨耗（周长约2.4m）吻合，形成周期性冲击。18.（单选）在道岔融雪系统中，采用碳纤维发热条时，其单位功率密度上限为：A.100W/mB.200W/mC.300W/mD.400W/m答案：B解析：超过200W/m易导致轨腰温升＞80℃，影响钢轨组织，规程明确上限。19.（单选）对道岔区段进行动态精调时，采用“弦绳+轨检小车”法，弦绳张拉力应控制在：A.20NB.30NC.40ND.50N答案：C解析：40N时弦绳垂度＜0.5mm/10m，可兼顾测量精度与现场作业便捷。20.（单选）在道岔尖轨热处理过程中，采用“喷风+雾冷”混合工艺，其冷却速度控制在：A.1–3℃/sB.4–6℃/sC.7–9℃/sD.10–12℃/s答案：B解析：4–6℃/s可获得细珠光体+少量贝氏体，避免马氏体导致脆性。21.（多选）下列哪些项目属于2026年道岔“状态修”必检条目？A.尖轨轨头宽度20mm断面降低值B.滑床台焊缝裂纹C.辊轮转动扭矩D.融雪系统绝缘电阻E.道床横向阻力答案：ABCD解析：状态修以关键部件退化规律为依据，E项道床横向阻力属于“周期修”内容，每5年一次。22.（多选）造成ZDJ9转辙机锁闭电流偏高的机械原因有：A.尖轨翘头B.基本轨方向不良C.锁闭铁磨耗D.安全接点压力小E.动作杆弯曲答案：ABCE解析：安全接点压力小只会导致表示不良，不会增加锁闭负载。23.（多选）在道岔铝热焊推瘤工序中，导致焊筋出现“冷隔”的原因有：A.预热温度不足B.砂模密封不严C.焊剂受潮D.轨缝过大E.镇静时间不足答案：ABD解析：焊剂受潮产生气孔；镇静时间不足产生缩孔；冷隔主要因热量不足或轨缝大导致钢水汇合不良。24.（多选）下列关于道岔区段无砟轨道裂缝分级说法正确的有：A.Ⅰ级：宽度＜0.2mmB.Ⅱ级：宽度0.2–0.5mmC.Ⅲ级：宽度＞0.5mmD.Ⅱ级裂缝需注胶封闭E.Ⅲ级裂缝需切除换板答案：ABCD解析：Ⅲ级裂缝宽度＞0.5mm且深度＞60mm或贯通才需换板，单纯宽度超标不一定换板。25.（多选）在道岔钢轨探伤中，0°探头主要能发现的缺陷有：A.轨头核伤B.轨腰水平裂纹C.轨底纵向裂纹D.螺栓孔裂纹E.轨底横向裂纹答案：BCD解析：0°探头对水平状缺陷敏感；轨头核伤需70°探头；轨底横向裂纹需37°或斜探头。26.（多选）下列哪些作业必须在“天窗点”内完成？A.更换尖轨B.调整辊轮C.焊补心轨D.更换融雪控制箱E.道岔精调答案：ACD解析：调整辊轮与道岔精调可在“点外”进行，但需设置防护。27.（多选）导致道岔转换不到底的电气原因有：A.断相保护器误动B.电机碳刷接触不良C.电缆芯线半断D.锁闭杆卡阻E.表示杆调整过紧答案：ABC解析：D、E为机械原因。28.（多选）在道岔区段进行大型清筛作业时，应重点调查：A.电缆埋深B.融雪发热条位置C.应答器位置D.信号机基础E.接触网支柱接地答案：ABCD解析：接触网支柱接地与清筛无直接冲突。29.（多选）下列关于道岔滑床板“减磨涂层”说法正确的有：A.2026年推广采用Ni-Cr-B合金喷涂B.涂层厚度0.3–0.5mmC.涂层硬度600–700HVD.使用寿命≥2×10⁷次E.可重复打磨3次答案：ABCD解析：合金涂层硬度高，不可重复打磨，打磨会破坏涂层。30.（多选）在道岔区段进行钢轨预打磨时，打磨车速度应满足：A.≤6km/hB.纵向不平顺＜0.2mm/1mC.打磨功率≥30kW/磨头D.每次切削深度0.05–0.10mmE.连续打磨遍数≤5遍答案：ABCD解析：预打磨遍数无严格限制，以廓形达标为准。31.（判断）道岔心轨淬火区出现1mm深的鱼鳞纹可暂不处理，但应纳入次周期修。答案：正确解析：1mm未达重伤标准，但需跟踪观测。32.（判断）采用电子平直尺测量尖轨直线度时，环境温度变化5℃对测量结果无影响。答案：错误解析：5℃温差可使12m尖轨伸缩0.7mm，影响0.3mm测量误差。33.（判断）在辊轮系统调整中，辊轮转动异响只需加注黄油即可消除。答案：错误解析：异响多因轴承密封失效，单纯注油无法解决，需更换辊轮组件。34.（判断）道岔区段无砟轨道板接缝出现0.3mm裂缝时必须立即注胶。答案：错误解析：0.3mm属Ⅱ级，可安排在月度计划内注胶，无需立即。35.（判断）铝热焊推瘤后10min内用水强制冷却可提高生产效率且不影响焊缝质量。答案：错误解析：快速冷却易产生马氏体，必须自然缓冷至300℃以下。36.（判断）融雪系统发热条绝缘电阻＜1MΩ即视为失效。答案：正确解析：规程规定绝缘电阻＜1MΩ必须更换，防止漏电跳闸。37.（判断）道岔尖轨轨顶面出现“亮斑”即表明该处存在接触疲劳裂纹。答案：正确解析：亮斑为轮轨高频冲击后金属表面冷作硬化反光，是早期疲劳标志。38.（判断）在ZDJ9表示电路中，二极管反向击穿电压低于1000V仍可继续使用。答案：错误解析：反向击穿电压应≥1600V，防止雷电冲击失效。39.（判断）采用扭矩扳手紧固T型螺栓时，可接受±10%的扭矩误差。答案：正确解析：根据ISO6789，±10%属A类扳手允许误差。40.（判断）道岔区段轨道电路送电端电压越高，分路灵敏度越高。答案：错误解析：电压过高使轨面氧化膜击穿困难，反而降低分路灵敏度。41.（填空）2026年道岔综合维修验收标准中，尖轨轨向不平顺用10m弦测量，容许偏差为________mm。答案：2解析：10m弦2mm对应30m波长区段轨向不平顺峰值2mm，可满足400km/h行车舒适性。42.（填空）对采用60D40钢轨的18号道岔，其淬火层深度要求为________mm。答案：25–30解析：淬火层过深易脆，过浅不耐磨，25–30mm为最佳。43.（填空）在S700K转辙机中，摩擦连接器打滑时间应调整为________s。答案：0.6–0.8解析：时间过短易误脱扣，过长烧损电机。44.（填空）道岔滑床板减磨涂层喷涂前，基体粗糙度应达到________μm。答案：Ra12.5–25解析：粗糙度过低附着力差，过高涂层不均。45.（填空）采用铝热焊焊接60kg/m钢轨时，标准轨缝预留________mm。答案：28±2解析：28mm可保证焊筋饱满且推瘤顺畅。46.（填空）道岔区段无砟轨道板裂缝注胶用环氧树脂的适用期应大于________min。答案：40解析：40min可满足现场配胶、注胶、封口操作。47.（填空）在辊轮系统闭合状态下，尖轨轨底与滑床板间隙总和不应大于________mm。答案：1.0解析：超过1.0mm会导致列车通过时尖轨下颚撞击滑床台。48.（填空）对道岔心轨进行湿法磁粉探伤时，磁悬液浓度应控制在________mL/100mL。答案：1.2–2.4解析：浓度过低灵敏度差，过高背景杂乱。49.（填空）融雪系统控制箱内漏电保护器额定动作电流为________mA。答案：30解析：30mA可兼顾人身与设备安全。50.（填空）道岔精调作业中，轨距变化率容许值为________‰。答案：0.5解析：0.5‰对应1m基长0.5mm变化，满足高速行车。51.（简答）简述2026年道岔“状态修”中尖轨轨头磨耗的三级预警值及处理流程。答案：一级预警：垂直磨耗≤4mm、侧磨≤6mm，列入年度观测；二级预警：垂直磨耗4–6mm、侧磨6–8mm，纳入次月计划进行预打磨；三级预警：垂直磨耗＞6mm、侧磨＞8mm，立即组织更换或焊补，更换前限速160km/h并加密探伤。52.（简答）说明ZDJ9转辙机锁闭电流曲线出现“双峰”现象的成因及整治措施。答案：成因：①锁闭铁局部磨耗形成台阶，锁闭块第一次爬升后跌落再爬升；②锁闭框安装不正，锁闭块斜向进入。整治：①更换锁闭铁或焊补后打磨；②重新调整锁闭框纵横位置，使锁闭块入槽角度≤30′。53.（简答）阐述道岔滑床板“台肩裂纹”产生的机理及预防性维修策略。答案：机理：列车通过时尖轨下颚对台肩施加高频冲击，台肩根部应力集中，在弯拉疲劳作用下萌生裂纹。预防：①推广整体式台肩滑床板，消除焊缝；②辊轮系统保持0.5mm间隙，减少冲击；③每季度使用磁粉探伤抽查10%，发现裂纹＞5mm立即更换。54.（简答）概括无砟轨道板裂缝“注胶—碳纤维布”复合修复工艺的施工步骤。答案：①裂缝调查与标记；②沿缝开V型槽，深5mm、宽8mm；③高压空气清孔；④埋注胶嘴，自下而上注环氧树脂，压力0.2MPa；⑤表面涂底胶，粘贴一层T700碳纤维布，搭接≥100mm；⑥表面再涂面胶，固化后做色差检测与拉拔试验，强度≥20MPa。55.（简答）说明道岔区段钢轨预打磨后廓形验收的“三率”指标及合格标准。答案：①覆盖率≥90%；②磨削量合格率≥95%，即实测磨削深度与设计值偏差≤0.02mm；③粗糙度合格率≥90%，轨面Ra≤10μm。三项均达标方可通过验收。56.（综合）某高速铁路18号可动心轨辙叉出现转换卡阻，现场检查数据如下：动作电流2.8A（标准≤2.0A），锁闭电流2.5A（标准≤2.2A），尖轨轨底与滑床板间隙1.8mm（标准≤1.0mm），辊轮与尖轨轨底间隙闭合侧0mm、开启侧2mm（标准0.5mm/1.5mm），心轨轨向不平顺3mm/10m。请给出系统整治方案并说明调整顺序。答案：步骤1：调整辊轮系统——先松开辊轮支架，将闭合侧间隙调至0.5mm，开启侧调至1.5mm，使尖轨转换时由“滑动”变“滚动”，降低摩擦；步骤2：整治滑床板——对间隙＞1.0mm的滑床板进行更换，保证尖轨密贴时轨底与滑床板面接触；步骤3：调整心轨轨向——采用“弦绳+液压拨轨器”对心轨进行拨道，目标≤1mm/10m；步骤4：复测转换力——空载电流应≤1.6A，若仍偏高，检查锁闭铁磨耗，必要时更换；步骤5：记录数据并建立健康档案，纳入下月状态修跟踪。调整顺序不可颠倒，若先拨轨后调辊轮，会因尖轨受力状态改变导致辊轮间隙再次变化。57.（综合）冬季某站12号道岔融雪系统失效，现场测得发热条电阻值50Ω（标准20–25Ω），绝缘电阻0.8MΩ，控制箱输出电压AC220V正常。请分析故障原因并给出修复流程。答案：原因：发热条因长期高温氧化导致电阻增大2倍，功率下降至P=U²/R=220²/50=968W，仅为设计值（2kW）48%，无法融雪；绝缘电阻0.8MΩ低于1MΩ，存在漏电。流程：①断开电源，拆除发热条端部保温层；②用2500V兆欧表分段测量，定位破损点；③切除破损段，采用镍基合金套管压接+耐高温绝缘瓷珠修复；④重新测试电阻23Ω、绝缘电阻≥200MΩ；⑤恢复保温层，通电试运行，轨温升至5℃时间≤45min；⑥更新台账，纳入冬季每日巡检。58.（综合）某18号道岔尖轨铝热焊焊缝经探伤发现“未焊合+气孔”复合缺陷，长度30mm、深度8mm，位于轨头踏面下4mm。请给出修复工艺及质量保证措施。答案：工艺：①采用角磨机切除缺陷，开U型坡口，深度≥10mm，长度两端各超缺陷10mm；②预热轨头至450℃，采用NiCrMo-3焊条，直流反接，电流110A，分层堆焊3层；③每层焊后立即锤击消除应力，层温≤250℃；④焊后回火处理，加热至