2026年飞行技术选题考试题库100道附完整答案【夺冠系列】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、标准仪表离场程序（STAR）的主要目的是？

A.确保飞机快速爬升至巡航高度

B.规定飞机从起飞到加入巡航航线的标准化路径和高度

C.允许飞机起飞后立即进行大角度转弯以避开障碍物

D.简化空中交通管制对离场飞机的监控

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管理中的标准离场程序。正确答案为B，STAR的核心是为离场飞机规划“标准化、安全、有序”的飞行路径（含高度、速度、转弯点等），确保从跑道起飞到加入巡航航线的过程可控。错误选项分析：A“快速爬高”是爬升程序的目标，STAR不直接规定爬高速度；C“立即大角度转弯”违反安全标准，离场程序要求按固定路径逐步爬升；D“简化空管监控”是STAR的间接效果，而非设计目的（直接目的是标准化路径）。2、在计算起飞滑跑距离时，以下哪项因素会直接增加起飞滑跑距离？

A.降低机场海拔高度

B.减小起飞重量

C.增加跑道坡度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能计算的核心知识点。起飞滑跑距离与空气密度、推力、重量和跑道条件密切相关。选项A：降低机场海拔高度会提高空气密度，增加推力效率，缩短滑跑距离；选项B：减小起飞重量会降低飞机动能需求，同样缩短滑跑距离；选项C：跑道坡度若为上坡（题目未明确方向，但通常默认正坡度影响），飞机需克服重力分力，理论上会增加滑跑距离，但实际考试中更强调直接影响因素；选项D：提高环境温度会导致空气密度降低（热空气稀薄），发动机推力输出下降，飞机需更长距离加速至离地速度，因此是直接增加滑跑距离的关键因素。正确答案为D。3、起飞前检查清单中，以下哪项是必须确认的关键项目？

A.确认起落架收放系统功能正常

B.确认气象雷达工作状态

C.确认燃油重量超过最低要求

D.确认襟翼处于起飞位置

【答案】：C

解析：本题考察起飞前检查清单知识点。正确答案为C，燃油量是否满足最低要求是起飞前最核心的安全保障（无燃油无法完成飞行）。A选项“起落架收放系统功能正常”属于检查内容，但“功能正常”表述模糊，应为“检查起落架锁定状态”；B选项气象雷达仅在特定天气条件下检查，非通用项目；D选项襟翼起飞位置需在滑跑前设置，但属于“设置步骤”而非“确认项目”。4、当主液压系统失效时，飞机通常会启用的应急液压源是？

A.电动备用泵

B.重力供油系统

C.蓄压瓶（Accumulator）

D.冲压空气涡轮（RAT）系统

【答案】：D

解析：本题考察飞机液压系统应急备份。正确答案为D。冲压空气涡轮（RAT）是主液压系统失效时的应急液压源，通过气流驱动涡轮泵提供液压压力。A选项电动备用泵可能因主电源失效无法工作；B选项重力供油系统用于燃油传输，非液压源；C选项蓄压瓶是液压系统的辅助储能装置，不能独立提供持续压力。5、当GPS信号失效时，飞机主要依赖哪种导航系统维持位置和姿态信息？

A.惯性导航系统（INS），通过测量加速度和角速度自主计算

B.全球定位系统（GPS），依赖卫星信号定位

C.甚高频全向信标（VOR），通过地面导航台定位

D.自动定向仪（ADF），通过接收无线电信号定位

【答案】：A

解析：本题考察导航系统工作原理。惯性导航系统（INS）通过内置加速度计和陀螺仪测量运动参数，自主计算位置、速度和姿态，不受外界信号干扰，是GPS失效时的关键备份。B错误，GPS依赖卫星信号，失效时无法使用；C错误，VOR需地面导航台信号支持，且精度低于INS；D错误，ADF主要用于目视飞行定位，精度低且无法替代INS。6、在国际民航组织（ICAO）的高度层使用规则中，北半球巡航阶段（FL180以上），垂直间隔标准为？

A.1000英尺

B.2000英尺

C.3000英尺

D.5000英尺

【答案】：B

解析：本题考察高空巡航高度层垂直间隔规则。正确答案为B。ICAO规定，在北半球，FL180（18000英尺）以上巡航时，垂直间隔标准为2000英尺；FL180以下（含），垂直间隔为1000英尺（如3000英尺、5000英尺等高度层）。C、D选项为错误间隔，A选项为低空间隔标准。7、当飞机一台发动机空中停车后，首要处置措施是？

A.立即推杆增速

B.保持飞机姿态和航向，检查仪表确认故障情况

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的处置原则，正确答案为B。首要措施是稳定飞机状态（保持姿态和航向），避免因操作不当导致失速或偏航，同时检查仪表确认故障情况（如是否可重新启动、剩余发动机性能等）。A选项“推杆增速”可能因过度降低迎角导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力和结构风险，且非首要操作；D选项“紧急求救”需在稳定状态后进行，非首要措施。8、关于起飞决断速度V1，正确的定义是？

A.起飞滑跑中，飞行员开始抬前轮的速度

B.起飞滑跑中，若发动机失效，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞的决断速度

C.起飞滑跑中，飞机达到可以安全离地的最小速度

D.起飞滑跑中，达到可以收轮的速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞决断速度V1的定义。正确答案为B。A选项描述的是抬前轮速度Vr；C选项描述的是安全离地速度V2（V2是确保单发失效后仍能安全离地的速度）；D选项“收轮速度”并非标准术语，收轮通常在Vr或V2之后进行。V1的核心定义是“决断速度”，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地，飞行员必须继续起飞。9、当主飞行仪表（PFD）完全失效时，飞行员应立即关注的关键备用仪表是：

A.备用姿态指示器（ADI）、备用高度表、备用空速表

B.电子水平状态指示器（EHSI）、备用高度表、备用航向指示器

C.备用高度表、备用空速表、备用磁罗盘

D.姿态指引仪（ADI）、备用高度表、备用垂直速度表

【答案】：A

解析：本题考察主仪表失效后的备份仪表使用。正确答案为A，PFD失效时，备用ADI（姿态指引）提供基本姿态参考，备用高度表和备用空速表确保高度和速度监控，是安全飞行的核心；B选项EHSI可能同步失效，C选项磁罗盘精度低，D选项垂直速度表非关键信息，均非优先关注仪表。10、在飞行中，活塞发动机汽化器结冰通常发生在什么情况下？

A.高湿度且温度高于0℃时

B.高湿度且温度低于0℃时

C.低湿度且温度高于0℃时

D.低湿度且温度低于0℃时

【答案】：B

解析：本题考察活塞发动机汽化器结冰的条件。正确答案为B。解析：汽化器结冰是由于空气中的水蒸气在汽化器喉部（低温低压区）遇冷凝结为冰晶。其发生需两个条件：一是空气中存在足够水汽（高湿度），二是温度低于0℃（使水汽凝结成冰）。A选项温度高于0℃时水汽不会结冰；C、D选项湿度低时，空气中水汽不足，无法形成结冰所需的冰晶核心，因此不会发生汽化器结冰。11、在飞机起飞阶段，放下襟翼的主要作用是？

A.增加机翼升力，降低失速速度

B.减少机翼阻力，提高巡航效率

C.增加发动机推力输出

D.缩短降落滑跑距离

【答案】：A

解析：本题考察飞机襟翼的作用知识点。襟翼在起飞时放下的核心目的是增加机翼弯度，从而在较低空速下产生更大升力，降低失速速度，缩短起飞滑跑距离（次要效果）。选项B错误，襟翼放下会增加阻力而非减少；选项C错误，襟翼不影响发动机推力；选项D错误，缩短降落滑跑距离是着陆阶段襟翼的主要作用，起飞阶段主要是增加升力。正确答案为A。12、气压式高度表的工作原理是基于？

A.空气密度随高度增加而减小

B.大气静压随高度增加而降低

C.空气动压与高度的函数关系

D.无线电信号往返时间差计算高度

【答案】：B

解析：本题考察气压高度表原理。气压式高度表通过感受航空器周围静压（与高度相关）的变化，将静压转化为机械或电子指示。A选项为密度气压式高度表的间接原理，但核心是静压变化；C选项为动压（空速）相关；D选项为无线电高度表（如RA）原理，故正确答案为B。13、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。14、无动力状态下平飞进入螺旋（非螺旋俯冲），正确的改出动作是？

A.立即推杆至最大俯仰角以减小攻角

B.蹬舵使飞机绕纵轴旋转（反桨），同时保持螺旋桨转速

C.保持油门全收，快速拉杆至最大仰角改出

D.直接蹬舵使飞机恢复水平姿态，无需考虑螺旋桨转速

【答案】：B

解析：本题考察螺旋改出的核心操作。正确答案为B：螺旋改出需通过蹬舵施加反向力矩，使飞机停止旋转，同时保持螺旋桨转速（避免发动机熄火），确保改出后飞机恢复正常姿态。错误选项A：推杆会进一步减小攻角，加剧螺旋旋转趋势，无法改出；C：拉杆增加攻角会维持螺旋旋转，且全收油门可能导致发动机熄火，无法提供改出动力；D：忽略螺旋桨转速控制会导致发动机熄火，无法完成改出。15、当主液压系统失效时，现代民航客机通常会启用哪个系统来维持基本操纵？

A.备用液压系统

B.电动舵面操纵系统

C.重力放下系统

D.手动机械操纵系统

【答案】：A

解析：本题考察液压系统故障处置知识点。正确答案为A，现代客机配备独立备用液压系统，主系统失效时可通过备用系统驱动舵面（如升降舵、副翼）维持基本操纵。B选项“电动舵面系统”仅作为辅助，非主要维持手段；C选项“重力放下系统”用于起落架紧急放下，与液压无关；D选项“手动机械操纵”（如钢索传动）仅在极端情况下使用，非“通常启用”的标准程序。16、飞行中遭遇中度积冰时，以下哪种处置措施最合理？

A.增大发动机功率以快速穿过积冰区

B.保持当前速度和高度继续飞行

C.使用飞机除冰/防冰系统清除积冰

D.立即下降至无积冰的高度层

【答案】：C

解析：本题考察积冰处置的核心原则。正确答案为C（使用除冰/防冰系统）。积冰会显著增加机翼阻力、降低升力系数，必须优先清除。选项A（增大功率）会增加发动机负荷且无法消除积冰；选项B（保持飞行）会导致积冰持续恶化，增加失速风险；选项D（下降高度）需精确判断无积冰区域，若高度下降过快可能引发气流扰动或失速，而除冰系统是主动应对积冰的标准措施。17、在其他条件不变的情况下，以下哪种情况会导致起飞滑跑距离增加？

A.逆风起飞

B.高温环境

C.跑道干燥

D.顺风起飞

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能影响因素知识点。正确答案为B。高温环境会导致空气密度降低，发动机推力衰减，飞机需更长距离加速至起飞速度（V2），从而增加起飞滑跑距离。A错误，逆风起飞时，飞机相对于空气的空速更快，滑跑距离缩短；C错误，干燥跑道摩擦力大，加速效率高，滑跑距离缩短；D错误，顺风起飞时，飞机相对于空气的空速降低，滑跑距离会增加，但高温对起飞距离的影响更为显著且普遍。18、VOR（甚高频全向信标）导航系统的核心功能是？

A.测量飞机相对于地面VOR台的径向方位角

B.精确测量飞机到地面VOR台的直线距离

C.同时提供三维空间坐标（经度、纬度、高度）

D.仅在目视气象条件下提供导航服务

【答案】：A

解析：本题考察VOR导航原理。正确答案为A，VOR通过地面台发射全向信号，飞机接收后确定相对于地面台的径向方位角（即方向），属于二维导航（方位）。B错误，VOR不测距，测距需配合DME（测距器）；C错误，VOR仅提供方位，需结合GPS、高度表等获取三维位置；D错误，VOR是仪表飞行规则（IFR）的核心设备，可在低能见度下工作。19、双发飞机空中一台发动机失效后，飞行员首要处置措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查失效发动机仪表数据

C.保持航向稳定并调整推力平衡

D.立即请求备降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效处置程序。选项C正确，单发失效后，首要任务是通过调整剩余发动机推力（保持两侧推力差≤5%）平衡飞机力矩，避免偏航；选项A错误，无需立即关闭失效发动机，应先评估推力反向、螺旋桨顺桨等风险；选项B为次要步骤（需后续检查仪表确认失效原因），非首要动作；选项D为极端情况处置，非单发失效后的第一反应。因此正确答案为C。20、双发飞机在巡航中突然发生单发失效，若未及时使用方向舵修正，最可能导致的偏航方向是？

A.向失效发动机方向偏航

B.向非失效发动机方向偏航

C.向左侧偏航（假设左发失效）

D.向右侧偏航（假设右发失效）

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞机偏航特性。正确答案为A，双发飞机单发失效后，推力不对称会导致飞机向推力较小的失效发动机方向偏航（如左发失效，左推力小，飞机向左偏航）。错误选项分析：B描述模糊，未明确方向；C/D为假设性条件，题目未限定发动机位置，核心是推力不对称导致的方向偏航，而非固定左右；正确原理是：推力差使飞机绕质心产生偏航力矩，向失效发动机方向偏转。21、以下哪种情况最容易导致飞机进入失速状态？

A.低速大迎角

B.高速大迎角

C.低速小迎角

D.高速小迎角

【答案】：A

解析：本题考察失速基本原理。失速是飞机迎角超过临界值（一般约15°-25°）后，机翼升力骤降的状态。选项A中，低速（空速不足）且大迎角（超过临界迎角）是失速的典型诱因，此时机翼气流分离严重，升力无法维持飞机重量；选项B高速大迎角虽可能导致过载，但高速下迎角需更大才会接近临界值，失速概率低于低速大迎角；选项C低速小迎角时迎角未达临界值，不会失速；选项D高速小迎角处于安全飞行区间，不会失速。因此正确答案为A。22、当双发飞机发生单发失效时，飞行员首要采取的措施是？

A.立即推杆改出并减小推力

B.保持航向稳定，调整推力至单发工作推力并检查仪表

C.立即加大失效发动机推力以维持动力

D.直接改出至就近机场迫降

【答案】：B

解析：本题考察单发失效应急处置。正确答案为B，单发失效后首要任务是保持飞机姿态和航向稳定，避免侧滑或偏航，同时调整推力至单发工作推力（避免双发推力不平衡），并检查故障原因。A错误，推杆改出会导致失速风险；C错误，失效发动机无推力，加大推力操作无效且可能损坏发动机；D错误，未确认单发状态和安全高度前不应盲目迫降。23、双发喷气式飞机一台发动机失效时，正确的初始处置措施是？

A.立即推杆增速，保持航向不变

B.收油门至慢车，使用剩余发动机全力爬升

C.保持航向，收油门减小推力，使用剩余发动机维持高度/爬升

D.推杆并打开反推，优先减小单发侧推力影响

【答案】：C

解析：本题考察双发失效处置程序，正确答案为C。单发失效后，应保持航向稳定，收油门至剩余发动机可承受的推力范围（避免推力不对称），使用剩余发动机维持高度或逐步爬升；选项A错误，推杆可能导致剩余发动机过载或飞机失速；选项B错误，收油门至慢车会导致高度快速下降；选项D错误，空中反推会增加阻力，且推杆动作可能加剧不对称推力。24、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依赖哪种导航手段？

A.无线电导航设施（如VOR/NDB）

B.天文导航（如利用北极星定位）

C.惯性导航系统（INS）

D.目视参考地面地标

【答案】：A

解析：本题考察IFR飞行的导航特点。正确答案为A（无线电导航设施）。IFR飞行要求在仪表气象条件下（如低云、仪表气象）飞行，目视参考地面地标（D）不可靠，天文导航（B）精度有限且受天气影响大，惯性导航（C）虽自主但误差累积较快。IFR飞行中，飞行员主要依赖地面无线电导航设施（如VOR、ILS）提供精确的航向和位置信息，确保安全穿越空域。25、关于VOR（甚高频全向信标）与GPS（全球定位系统）导航的核心区别，正确的是？

A.VOR利用地面导航台，GPS依赖卫星信号

B.VOR依赖卫星定位，GPS需地面导航台辅助

C.VOR和GPS均需目视参考地面才能定位

D.VOR和GPS均为自主式导航系统，无需外部信号

【答案】：A

解析：本题考察导航系统原理，正确答案为A。VOR是地基导航系统，通过地面发射台提供方位信息，需与飞机上的VOR接收机配合使用；GPS是天基导航系统，通过接收卫星信号实现自主定位，无需地面台支持。选项B错误，GPS不依赖地面台；选项C错误，GPS定位无需目视参考，VOR也仅需接收信号即可定位；选项D错误，VOR依赖地面台，非自主式导航。26、飞机发生失速的主要原因是？

A.飞行速度低于失速速度（VS）

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足导致速度下降

D.飞机进入螺旋状态

【答案】：B

解析：本题考察失速的基本原理。失速是指机翼升力随迎角增大到临界值后急剧下降的现象，其核心原因是迎角超过临界迎角，而非单纯速度过低（A错误）。C选项发动机推力不足会导致速度下降，但速度下降到一定程度可能引发失速，但推力不足本身不是失速的直接原因。D选项螺旋是失速后的一种特殊状态（如进入螺旋），而非失速的原因。因此正确答案为B。27、双发飞机在空中一台发动机突然停车时，首要处理措施是？

A.立即启动备用发动机

B.保持航向，收油门，检查仪表并准备备降

C.立即拉升高度，返航原机场

D.保持油门不变，等待空中交通管制指令

【答案】：B

解析：本题考察单发停车应急处理。正确答案为B，单发停车后，首要措施是保持航向（避免偏航），收油门（防止速度过快），检查仪表（确认发动机状态、剩余燃油等），并根据情况选择备降机场。A错误，空中停车后发动机无法立即启动（需地面启动程序）；C错误，拉升高度可能浪费燃油，且机场位置不确定，应优先备降就近机场；D错误，保持油门会导致空速增加，难以控制，且未处理发动机故障。28、飞机升力的主要产生原理是？

A.机翼上下表面的压力差

B.发动机推力作用

C.机身与空气的摩擦阻力

D.地面效应作用

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。正确答案为A，机翼上表面气流路径长、流速快，下表面流速慢，形成压力差（上低下高），从而产生向上的升力。B错误，推力是克服阻力前进的动力，不直接产生升力；C错误，摩擦阻力是阻碍运动的力，与升力无关；D错误，地面效应是飞机靠近地面时升力增大的现象，非升力产生的根本原因。29、飞机机翼产生升力的核心原理是？

A.机翼上下表面空气流速差导致压力差产生升力

B.机翼上下表面压力均匀分布形成升力

C.机翼后缘襟翼展开增加的附加升力

D.发动机推力通过螺旋桨反作用力产生升力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。正确答案为A，根据伯努利原理，机翼上表面空气流速快（流线型设计）、下表面流速慢，导致上下表面压力差，压力差即为升力的来源。B错误，机翼上下表面压力均匀时无升力；C错误，襟翼是通过增加升力系数辅助升力，非核心原理；D错误，推力用于克服阻力和提供前进动力，与升力产生无关。30、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。31、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。32、当飞机一台发动机在空中突然停车，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以节省燃油

B.保持剩余发动机推力并检查仪表数据

C.立即申请最近机场备降

D.尝试使用APU供电启动发动机

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置。正确答案为B，空中停车后首要步骤是保持剩余发动机推力并检查仪表数据，评估故障原因及剩余发动机性能。A错误（不应关闭另一台发动机）；C需在评估后决定，非首要步骤；D尝试启动发动机不现实（APU功率不足）。33、GPS信号完全失效时，飞机主要依赖哪种系统维持位置和姿态？

A.惯性导航系统（INS）

B.VOR导航系统

C.DME导航系统

D.GNSS系统

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的备份机制，正确答案为A。惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪独立测量飞机运动参数，积分计算位置、速度和姿态，无需外部信号，是GPS失效时的核心备份。选项B、C错误，VOR/DME依赖地面信标，GPS失效时地面信号可能同步失效；选项D错误，GNSS即全球卫星导航系统（含GPS），题目明确设定GPS失效场景，故排除。34、自动驾驶模式中，‘VNAV（垂直导航）’的核心功能是？

A.保持飞机当前高度

B.维持飞机航向稳定

C.规划并控制垂直轨迹（如爬升/下降）

D.保持飞机空速稳定

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统功能。选项C正确，VNAV通过预存的飞行计划数据（如高度层、下降梯度）自动控制飞机垂直轨迹，实现平滑爬升/下降；选项A为‘ALTHOLD（高度保持）’功能；选项B为‘HDGHOLD（航向保持）’功能；选项D为‘SPDHOLD（速度保持）’功能。因此正确答案为C。35、在正常飞行中，以下哪种情况会直接导致自动驾驶系统自动断开连接？

A.飞机接收到导航台的航向偏差信号

B.机组手动输入新的高度指令

C.飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）

D.自动驾驶系统接收到高度保持指令

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统的安全保护机制。自动驾驶系统具备多重安全保护逻辑，当检测到飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）时，会自动断开以防止飞机失控（如进入螺旋或失速）。A选项“航向偏差”是自动驾驶修正的正常信号，不会触发断开；B选项手动输入指令是激活自动驾驶的前提，不会断开；D选项“高度保持指令”是自动驾驶的常规功能指令。因此正确答案为C。36、在仪表飞行规则（IFR）条件下，飞行员主要依靠什么设备来保持飞行？

A.机载飞行仪表和导航设备

B.地面地标和天空目视参考

C.地面塔台的无线电导航信号

D.仅依靠目视参考

【答案】：A

解析：本题考察仪表飞行规则（IFR）的核心要求。正确答案为A，IFR条件下飞行员无法依赖目视参考，必须依靠机载主飞行显示器（PFD）、导航显示器（ND）等仪表及无线电导航设备（如GPS、VOR）维持飞行。B选项和D选项属于目视飞行规则（VFR）的要求，C选项地面塔台信号仅为辅助，非主要飞行依据。37、在使用气压式高度表进行巡航飞行时，若高度表指示高度不变，表明飞机？

A.实际高度一定上升

B.实际高度一定下降

C.外界气压可能上升

D.外界气压一定下降

【答案】：C

解析：本题考察气压式高度表的工作原理。气压式高度表测量的是相对于气压基准面的气压高度，其指示高度受外界气压变化影响：当外界气压升高时，相同气压变化量对应的高度降低，因此高度表指示会下降；反之，外界气压降低时，指示会上升。若高度表指示不变，说明飞机实际高度变化与外界气压变化的影响相互抵消（例如：飞机实际上升h米，同时外界气压下降ΔP，使得高度表显示不变），因此外界气压可能上升（此时飞机实际高度可能下降，但高度表因气压上升而显示不变）。选项A、B错误，因为实际高度不一定单向变化；选项D错误，“一定下降”表述过于绝对，外界气压下降会导致高度表指示上升，而非不变。因此正确答案为C。38、起飞前检查单中，关于发动机启动前的关键检查项目是？

A.确认起落架处于收起状态

B.检查燃油油量是否满足最低要求

C.确认襟翼在起飞位置

D.关闭所有外部电源连接

【答案】：B

解析：本题考察起飞前关键检查项。正确答案为B，燃油量是保障飞行安全的基础，必须满足最低要求。A错误，起飞前起落架应处于放下位置；C错误，起飞前襟翼通常处于收起状态（起飞构型）；D错误，起飞前外部电源可能连接用于地面启动，关闭外部电源可能导致启动失败。39、关于惯性导航系统（INS），以下说法正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.不受电磁干扰影响，定位精度高

C.误差会随时间累积

D.开机后无需校准即可直接使用

【答案】：C

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。正确答案为C。解析：惯性导航系统通过测量加速度和角速度（基于加速度计和陀螺仪），通过积分计算位置和速度，其误差会随时间持续累积（如位置误差每小时可达数公里），因此需要定期校准。A选项错误，卫星信号是GPS/北斗等卫星导航系统的特征，INS完全不依赖卫星；B选项错误，INS的陀螺仪和加速度计易受振动、温度变化等影响，且本质上是机械惯性器件，并非绝对抗电磁干扰；D选项错误，INS开机后需完成初始对准（如水平/方位校准）才能正常工作。40、飞行中遭遇积冰会对飞机性能产生什么主要影响？

A.增加升力和阻力

B.降低升力和增大阻力

C.降低升力和减小阻力

D.增加升力和减小阻力

【答案】：B

解析：本题考察气象条件对飞行性能的影响。积冰会导致两方面后果：1.增加飞机重量（降低升力，需更大迎角维持高度）；2.破坏机翼表面流线型，增加空气阻力（尤其是粗糙表面导致气流分离，阻力系数显著上升）。错误选项中，A（增加升力）违背物理规律，积冰会降低升力；C（减小阻力）与实际相反，积冰增加阻力；D（增加升力和减小阻力）逻辑矛盾，均不符合积冰对飞机的影响。41、航空器在空中产生升力的主要原理是基于以下哪个物理定律？

A.伯努利原理

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡原理

D.阿基米德原理

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力原理知识点。正确答案为A，因为航空器升力主要通过机翼上下表面气流速度差产生压力差实现，符合伯努利原理（流体流速大则压强小）。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力原理，与升力直接产生机制无关；C选项帕斯卡原理用于液压系统压力传递；D选项阿基米德原理适用于液体浮力，而非空气升力。42、ILS（仪表着陆系统）航向道（Localizer）提供的横向引导中，最大允许的航道偏离是：

A.±1.5°

B.±2.5°

C.±3.5°

D.±4.5°

【答案】：B

解析：本题考察ILS航向道的标准偏差范围。正确答案为B，ILS航向道信号覆盖范围内，横向航道偏离允许值为±2.5°，超出此范围需复飞；A选项（±1.5°）过于严格，C、D选项为错误数值，属于干扰项。43、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.机翼上下表面的空气流速不同，导致压力差形成升力

B.发动机推力推动机翼向上产生升力

C.机翼下表面空气被下压产生反作用力

D.机翼上表面空气被压缩产生向上的力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生原理。升力核心原理是伯努利方程：机翼上表面空气流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差。A选项正确描述了这一原理。B错误，推力是飞机前进的动力，与升力无关；C错误，升力并非来自下表面空气“下压”，而是上下表面压力差；D错误，机翼上表面是低压区，而非空气被压缩产生力。44、双发飞机单发失效后，正确的初步操作是？

A.立即推杆增速

B.保持航向并使用反桨（若适用）

C.立即拉杆爬升

D.保持原油门并加速转弯

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的应急处置。双发飞机单发失效后，飞机将向失效发动机一侧偏转（螺旋桨拉力差导致），此时需通过“保持航向”并“使用反桨”（若飞机配备反桨装置）来增加失效侧阻力，抵消偏转力矩。错误选项中，A（立即推杆增速）可能导致失速风险（推杆增加迎角且增速不足）；C（立即拉杆爬升）会增加飞机负荷，加剧姿态失控；D（加速转弯）会放大航向偏差，增加恢复难度。45、双发喷气式飞机在空中发生单发失效时，应立即采取的措施是？

A.保持航向，增加工作发动机推力，协调使用副翼

B.立即向失效发动机一侧转向，减小工作发动机推力

C.立即降低高度，使用反推力

D.保持速度，增大油门，使飞机立即爬升

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急操作。正确答案为A，单发失效后需保持航向（避免偏航），增加工作发动机推力维持速度，协调使用副翼防止滚转，避免向失效侧偏航。B立即转向会导致剧烈偏航和滚转；C反推力主要用于着陆，空中使用易加剧推力不对称；D增大油门可能破坏推力平衡，增加危险。46、飞机机翼产生升力的主要原理是基于以下哪个定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.万有引力定律

D.动量守恒定律

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的核心原理。伯努利定律指出，流体流速增加时压力降低，机翼上表面弯曲导致气流流速快于下表面，形成压力差产生升力，故A正确。牛顿第三定律描述作用力与反作用力，与升力原理无关；万有引力是物体间相互吸引的力，与升力无关；动量守恒定律是系统动量不变的规律，不直接解释升力产生。47、风切变对飞行安全威胁最大的阶段是？

A.巡航阶段

B.起飞和着陆阶段

C.爬升阶段

D.下降阶段

【答案】：B

解析：本题考察风切变的飞行阶段风险。正确答案为B，起飞和着陆阶段飞机处于低速、低空状态，空速较低（通常<150节），风切变导致的空速骤变（如突然逆风切变为顺风）可能使飞机升力骤降（失速）或增速过快（冲出跑道）。A选项巡航阶段飞机速度高（>250节），抗风切变能力强；C、D选项爬升/下降阶段虽有风切变风险，但速度仍高于起飞着陆阶段，影响程度相对较小。48、飞机的副翼主要用于控制飞机的哪个运动？

A.滚转运动

B.俯仰运动

C.偏航运动

D.水平直线运动

【答案】：A

解析：本题考察主操纵面的功能。正确答案为A，副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（滚转轴）产生倾斜力矩，实现滚转运动（如左右倾斜转弯）。B选项俯仰运动由升降舵控制，C选项偏航运动由方向舵控制，D选项非副翼作用范围，副翼不直接控制直线运动。49、在其他条件相同的情况下，下列哪项因素会显著增加飞机起飞滑跑距离？

A.发动机推力增大

B.起飞重量增加

C.跑道表面摩擦系数减小

D.机场海拔高度降低

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能参数的影响因素。正确答案为B。解析：B正确，起飞滑跑距离与起飞重量正相关，重量越大，所需滑跑距离越长（动能需求更高）。A错误，发动机推力增大可缩短滑跑距离（动力更充足）。C错误，跑道摩擦系数减小（如结冰）会增加滑跑距离，但属于次要因素，且题干强调“显著增加”，重量是最核心因素。D错误，机场海拔降低（空气密度大）会提升发动机推力效率，缩短滑跑距离。50、关于惯性导航系统（INS）的特性，以下描述正确的是？

A.完全依赖GPS信号实现定位

B.累积误差随时间增加且无修正手段

C.短期定位精度高但长期无漂移

D.可直接输出绝对经纬度坐标

E.无累积误差

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统知识点。正确答案为B，惯性导航系统通过测量加速度和角速度自主计算位置，不依赖外部信号（排除A），但因机械部件误差和物理过程影响，会随时间累积误差（如陀螺漂移），需定期校准（排除C、E）。C选项错误，惯性导航无外部参考时长期存在累积误差；A、D错误，惯性导航不依赖GPS且无法直接输出绝对经纬度；B正确描述了其累积误差特性。51、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。52、起飞滑跑过程中，若发现发动机故障导致推力不足，飞行员应采取的首要操作是？

A.立即推杆增速

B.保持跑道中心线，尝试中断起飞（REJ）

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障后的起飞处置，正确答案为B。当发动机推力不足且无法安全离地时，首要操作是中断起飞（REJ），通过刹车减速至停止，避免冲出跑道或尝试离地后失速。A选项“推杆增速”无法解决推力不足问题，可能导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力但可能损坏起落架，且非首要措施；D选项“紧急求救”需在中断起飞后进行，非首要操作。53、下列哪种导航设备主要用于提供飞机相对于地面台站的径向方位角，帮助确定飞机的位置和飞行路径？

A.甚高频全向信标（VOR）

B.仪表着陆系统（ILS）

C.测距仪（DME）

D.无方向性信标（NDB）

【答案】：A

解析：本题考察导航设备功能。VOR通过全向辐射信号提供径向方位角，帮助确定飞机相对于台站的方向。ILS主要提供进近航向道和下滑道；DME仅提供距离信息；NDB精度低且无方向性。因此正确答案为A。54、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。55、以下哪种导航设备专门用于提供飞机进近阶段的精确航向道和下滑道指引？

A.VOR

B.ILS

C.ADF

D.GPS

【答案】：B

解析：本题考察导航系统功能。正确答案为B，ILS（仪表着陆系统）是唯一提供航向道（横向）和下滑道（纵向）指引的进近设备。A选项VOR提供方位指引，C选项ADF用于归航，D选项GPS是定位导航系统，均不具备进近精确指引功能。56、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。57、在仪表飞行规则（IFR）中，飞机进行标准转弯时，最大允许坡度通常为？

A.30度

B.45度

C.60度

D.15度

【答案】：A

解析：本题考察IFR转弯坡度限制，正确答案为A。仪表飞行中，标准转弯坡度通常为30度，此角度下飞机升力损失小（失速速度增加较少），且能保持足够操纵效率。B选项45度超过标准，可能导致升力不足；C选项60度为极限坡度，远超安全范围；D选项15度坡度过小，不符合标准转弯效率要求。58、当飞机处于水平巡航状态时，姿态仪（人工地平仪）的指示特征是？

A.人工地平线水平，飞机符号居中

B.人工地平线倾斜，飞机符号在其上方

C.人工地平线水平，飞机符号在其下方

D.人工地平线倾斜，飞机符号在其左侧

【答案】：A

解析：本题考察飞行姿态仪表（姿态仪）的指示原理。水平巡航时飞机无俯仰或横滚，姿态仪中人工地平线应保持水平（代表理想水平参考线），飞机符号（代表飞机本体）应居中对齐人工地平线，表明飞机处于平飞状态。选项B描述抬头姿态（飞机符号在上），选项C描述低头姿态（飞机符号在下），选项D描述横滚姿态（飞机符号偏离中心），均为错误状态。正确答案为A。59、用于测量飞机相对于地面真实高度的仪表是？

A.气压高度表

B.无线电高度表

C.空速表

D.垂直速度表

【答案】：B

解析：本题考察飞机高度测量仪表的原理。气压高度表通过测量气压差指示相对于基准气压面（如QNH/QFE）的高度，属于相对高度；无线电高度表通过发射雷达波测量飞机与地面的垂直距离，直接指示AGL（高于地面）的真实高度；空速表测量气流速度，垂直速度表测量垂直爬升/下降率，均不用于测量地面高度。因此，正确答案为B。60、自动驾驶系统中，哪个控制通道主要负责保持飞机航向稳定？

A.航向控制通道

B.俯仰控制通道

C.横滚控制通道

D.高度控制通道

【答案】：A

解析：本题考察自动驾驶系统的功能分区，正确答案为A。航向控制通道通过偏航阻尼器和方向舵调节飞机偏航角，实现航向稳定。选项B错误，俯仰控制通道负责调节俯仰角和高度；选项C错误，横滚控制通道控制坡度和滚转角；选项D错误，高度控制通道属于垂直方向控制，不直接关联航向稳定。61、飞机发生失速的主要原因是？

A.飞行速度过低

B.迎角过大

C.发动机推力不足

D.燃油系统故障

【答案】：B

解析：本题考察失速的根本诱因。正确答案为B，失速是机翼迎角超过临界迎角（通常15-18°）时，气流分离导致升力急剧下降的现象。A错误，速度过低可能因动力不足引发，但非失速核心原因；C错误，发动机故障可能导致推力不足，但与失速无直接关联；D错误，燃油不足影响续航，不直接导致失速。62、飞机产生升力的主要原理基于以下哪个物理定律？

A.伯努利定律

B.牛顿第三定律

C.帕斯卡定律

D.万有引力定律

【答案】：A

解析：本题考察升力产生的核心原理。正确答案为A（伯努利定律）。伯努利定律指出，流体流速越快，压力越低。机翼上表面曲率大于下表面，导致气流流过机翼上表面时流速更快、压力更低，下表面流速较慢、压力较高，上下表面的压力差形成向上的升力。牛顿第三定律（B）解释作用力与反作用力，用于推力产生；帕斯卡定律（C）描述液压系统压力传递；万有引力定律（D）是重力的本质，均与升力产生无关。63、单发失效（一台发动机停车）紧急情况下，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭失效发动机

B.检查另一台发动机是否正常工作

C.保持航向稳定，增大剩余发动机推力

D.立即启动备用发动机

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置原则。正确答案为C，单发失效后，首要任务是通过增大剩余发动机推力维持飞机速度和高度，同时保持航向稳定（避免偏航），为后续决策（如备降、返航）争取时间。错误选项分析：A“关闭失效发动机”需在确认推力稳定后进行（避免反向推力干扰），非“首先”措施；B“检查另一台发动机”时发动机已失效，无需重复检查；D“启动备用发动机”仅适用于特定双发飞机（如配备APU或备用发动机），且非通用“首先”步骤。64、全球定位系统（GPS）的核心定位原理是基于？

A.三角定位法

B.三边测量法

C.双曲线定位法

D.多普勒效应定位

【答案】：B

解析：本题考察导航系统原理。正确答案为B，GPS通过接收4颗以上卫星的伪距信号，利用三维空间中“已知点（卫星）的距离差确定未知点（飞机）”的原理实现定位，属于三边测量法（三维定位）。A三角定位是二维平面定位；C双曲线定位（如LORAN）通过两个导航台的距离差形成位置线；D多普勒效应用于测量速度而非定位。65、飞机在平飞中突然进入失速状态，此时正确的处置措施是？

A.立即推杆减小迎角

B.立即拉杆增大迎角

C.迅速蹬舵保持航向

D.同时收油门和推杆

【答案】：A

解析：本题考察飞行失速处置知识点。正确答案为A，因为失速的核心原因是迎角超过临界值，导致机翼升力急剧下降。推杆可有效减小迎角至安全范围，避免持续失速。错误选项分析：B选项拉杆会进一步增大迎角，加剧失速；C选项蹬舵仅用于航向修正，无法解决失速的根本问题；D选项同时收油门和推杆可能导致速度过度减小，反而增加恢复难度。66、飞机产生升力的主要原理是基于哪个物理定律？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.牛顿第三定律（作用力与反作用力）

C.帕斯卡定律（流体静压力传递）

D.万有引力定律（地球重力作用）

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力的基本原理。正确答案为A，因为机翼上表面弯曲、下表面相对平直，气流流经机翼时上表面流速快、压力低，下表面流速慢、压力高，形成压力差产生升力，这正是伯努利原理的应用。B选项牛顿第三定律是作用力与反作用力，与升力产生无直接关系；C选项帕斯卡定律是液压系统原理；D选项万有引力定律是重力来源，与升力无关。67、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。68、GPS导航系统中，‘WAAS’（广域增强系统）的主要作用是？

A.提高GPS定位精度

B.增强GPS信号强度

C.扩大GPS卫星覆盖范围

D.延长GPS设备续航时间

【答案】：A

解析：本题考察导航技术中增强系统的功能。正确答案为A，WAAS通过地面基准站播发差分修正信号，消除卫星星历误差和大气延迟影响，显著提升GPS定位精度（从标准GPS的10米级提升至厘米级）。B选项‘增强信号强度’通常由信号放大器实现，与WAAS无关；C选项‘扩大覆盖范围’是卫星数量或轨道设计的作用，WAAS不增加卫星；D选项‘延长续航’属于设备电源管理范畴，与导航增强技术无关。69、全球定位系统（GPS）在飞行导航中属于哪种导航方式？

A.自主式导航

B.相对式导航

C.天文式导航

D.地标式导航

【答案】：A

解析：本题考察导航方式分类。正确答案为A（自主式导航）。自主式导航无需依赖外部参考信息，可独立确定飞机位置，GPS通过接收卫星信号自主计算坐标，符合这一特征。相对式导航（B）需通过与参考点的相对位置计算（如多普勒雷达）；天文式导航（C）依赖恒星位置；地标式导航（D）依靠目视参照地面地标，均不符合GPS的自主定位特性。70、飞机重量增加时，失速速度如何变化？

A.重量增加，失速速度减小

B.重量增加，失速速度增大

C.重量增加，失速速度不变

D.重量增加，失速速度先增后减

【答案】：B

解析：本题考察失速速度公式知识点。正确答案为B。根据失速速度公式V_s=√(2W/(ρSC_Lmax))，失速速度与飞机重量的平方根成正比（W↑→V_s↑）。重量增加时，飞机需要更大的升力才能维持平飞，导致失速速度增大，增加了起飞/着陆安全风险。A错误，重量增加会使失速速度增大而非减小；C、D错误，失速速度与重量直接相关，无非线性变化关系。71、飞机在巡航阶段遭遇中度结冰时，飞行员应采取的正确操作是？

A.立即下降高度至无冰云层，使用除冰设备

B.保持当前速度和高度，持续观察结冰情况

C.缓慢降低发动机推力，避免结冰加剧，检查除冰系统状态

D.立即推杆增速，通过高速气流吹落机翼结冰

【答案】：C

解析：本题考察飞行中结冰的处置流程。正确答案为C，中度结冰时，需缓慢降低推力（避免发动机过热或气流扰动加剧结冰），检查除冰设备（如热气防冰、喷液防冰）是否可用，保持稳定飞行姿态，待结冰减轻后再决定是否下降高度。A选项错误，盲目下降高度可能进入更恶劣天气；B选项错误，持续保持高度会导致结冰面积扩大，威胁结构安全；D选项错误，推杆增速可能因速度超过临界值导致失速，且高速气流不一定能有效除冰。72、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。73、当自动驾驶系统同时接通‘航向道’（LOC）和‘下滑道’（GS）信号时，飞机处于哪种状态？

A.仅水平方向保持航向，垂直方向由人工控制

B.同时保持水平航向和垂直下滑道的自动跟踪

C.仅垂直方向保持高度，水平方向由人工控制

D.自动配平飞机并保持最大爬升率

【答案】：B

解析：本题考察自动驾驶ILS（仪表着陆系统）工作模式。航向道（LOC）控制飞机在跑道中心线上的水平位置，下滑道（GS）控制飞机的垂直高度（下滑角），两者同时接通时，自动驾驶可自动跟踪这两个信号，实现水平和垂直方向的稳定引导（B正确）。A错误，垂直方向由GS控制；C错误，水平方向由LOC控制；D错误，ILS复飞时才可能涉及最大爬升率，而ILS本身是着陆引导，非爬升引导。因此正确答案为B。74、在正常着陆构型下，着陆襟翼(flap)设置的主要作用是？

A.增加机翼升力

B.减小着陆滑跑距离

C.降低着陆速度

D.增加机翼阻力

【答案】：A

解析：本题考察着陆阶段飞行操纵知识点。襟翼通过增加机翼面积和弯度，显著提高机翼升力系数，因此A正确。B错误，襟翼增加阻力的同时也增加升力，着陆滑跑距离取决于升阻比与推力，并非单纯减小；C错误，降低着陆速度是襟翼增加升力后的结果（相同升力需求下速度降低），但‘降低速度’是次要效应，核心作用是增加升力；D错误，增加阻力是襟翼的副作用，并非主要目的。75、飞机在以下哪个飞行阶段最容易遭遇风切变？

A.起飞和进近着陆阶段

B.巡航平飞阶段

C.爬升初始阶段

D.下降转弯阶段

【答案】：A

解析：本题考察风切变的影响阶段。正确答案为A，起飞时飞机低速滑跑，地面风切变（如跑道尽头突然风速变化）影响大；进近着陆时飞机下滑至低空，下滑道附近易遇垂直风切变。B、C、D阶段飞机速度较高，风切变影响相对较小。76、飞机在什么状态下最容易发生失速现象？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度过低

C.发动机推力不足

D.侧滑角过大

【答案】：A

解析：本题考察失速的核心原理，正确答案为A。失速的本质是机翼迎角超过临界迎角，导致机翼上表面气流分离，升力急剧下降。选项B错误，速度过低可能导致升力不足，但不一定失速（如大迎角低速飞行才会失速）；选项C错误，推力不足主要影响飞机爬升/巡航能力，与失速无直接关联；选项D错误，侧滑角过大影响方向稳定性，不触发失速条件。77、在精密进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是：

A.当飞机下降至该高度时，若未获得足够目视参考，必须开始复飞的高度

B.飞机接地前允许下降的最低高度

C.开始执行着陆程序的最低高度

D.飞行员可目视跑道的最低安全高度

【答案】：A

解析：本题考察进近程序中关键术语的定义。决断高度（DH）是精密进近（如ILS）的核心决策点：当飞机下降至DH时，若未建立“足够目视参考”（如跑道灯光、标记等），必须立即复飞。选项B混淆了DH与“最低下降高度（MDA）”（MDA允许目视参考不足时继续下降）；选项C描述的是“最低下降高度（MDA）”的功能，与DH的“复飞决策”属性不同；选项D错误，DH无“目视跑道”的强制要求，且其本质是“复飞决策高度”而非“安全高度”。故正确答案为A。78、当飞机主液压系统失效时，以下哪个系统通常提供应急液压动力？

A.电动备用液压泵

B.重力供油系统

C.冲压空气涡轮（RAT）驱动的备用液压系统

D.蓄电池直接驱动液压马达

【答案】：C

解析：本题考察飞机液压系统应急动力源知识点。正确答案为C。主液压系统失效时，冲压空气涡轮（RAT）会自动展开，利用飞行时的冲压空气驱动液压泵，提供应急液压动力。A错误，电动备用泵依赖主电源，主系统失效时可能无法工作；B错误，重力供油系统属于燃油系统，与液压动力无关；D错误，蓄电池容量有限，无法长时间驱动液压系统。79、高高原机场（如拉萨贡嘎机场）起飞时最大起飞重量（MTOW）通常低于平原机场，主要原因是？

A.空气密度低导致推力下降

B.跑道长度限制

C.机场净空条件差

D.燃油重量限制

【答案】：A

解析：本题考察高高原机场对起飞性能的影响。正确答案为A。高高原地区空气密度低（海拔高），导致发动机推力输出下降，飞机可用推力不足，因此需降低MTOW以确保起飞安全。B选项错误（跑道长度是次要因素，推力不足是核心）；C选项错误（净空条件与MTOW无关）；D选项错误（燃油重量是MTOW的组成部分，非限制原因）。80、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效时，飞行员应优先采取的初始操作是？

A.保持航向，检查剩余发动机推力，调整配平并建立新的巡航推力

B.立即推杆减速至经济巡航速度以减轻剩余发动机负荷

C.立即全功率使用剩余发动机，同时蹬舵纠正偏航

D.立即下降高度至最低安全高度并启动返航程序

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞行处置原则。正确答案为A：保持航向可避免因方向控制不当导致的危险；检查剩余发动机推力并调整配平，能稳定飞机姿态并维持安全巡航状态。错误选项B：推杆减速会增加剩余发动机的负荷和应力，加剧故障风险；C：全功率使用剩余发动机可能导致另一台发动机过载或损坏，且蹬舵纠正偏航需配合推力控制，初始阶段应优先稳定推力；D：巡航阶段单发失效通常无需立即返航，除非剩余发动机推力不足或存在其他紧急情况，应优先尝试安全继续飞行。81、在标准大气条件下，飞机襟翼完全收起时的失速速度（Vs）主要取决于以下哪个因素？

A.飞机的重量（W）

B.最大迎角（αmax）

C.发动机推力（T）

D.机翼面积（S）

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(W/(0.5ρSCLmax))，其中W为飞机重量，S为机翼面积，ρ为空气密度，CLmax为最大升力系数。在标准大气下ρ和CLmax（襟翼收起时固定）视为常数，因此失速速度主要取决于飞机重量（W）。B选项迎角是达到失速的临界条件，但非失速速度本身；C选项发动机推力不直接影响失速速度；D选项机翼面积影响失速速度但题目未提及面积变化，重量是最直接关键因素。82、在正常起飞程序中，离地速度(VLOF)与抬轮速度(Vr)的关系通常是？

A.VLOF>Vr

B.VLOF<Vr

C.VLOF=Vr

D.无固定关系

【答案】：A

解析：本题考察起飞阶段速度参数知识点。抬轮速度(Vr)是飞机拉杆使机头抬起开始离地的临界速度，离地速度(VLOF)是飞机实际离地并稳定离机的速度。由于离地后飞机需继续加速以获得稳定爬升所需的速度，因此VLOF通常略大于Vr。错误选项B认为VLOF小于Vr，忽略了离地后加速的物理过程；C认为两者相等，不符合实际离地后需额外加速的需求；D认为无固定关系，实际两者存在明确的物理关联。83、飞机液压系统中，主系统的主要作用是？

A.驱动发动机螺旋桨

B.提供飞行操纵面（如副翼、方向舵）的动力

C.控制客舱空调温度

D.保障飞机外部灯光供电

【答案】：B

解析：本题考察飞机液压系统的功能。飞机液压系统通过高压油液传递动力，主要用于驱动飞行操纵面（如副翼、升降舵、方向舵）和起落架收放。选项A错误，螺旋桨驱动通常由发动机直接控制或电动马达驱动，与液压系统无关；选项C错误，客舱空调温度控制属于环境控制系统（ECS）；选项D错误，外部灯光供电由电源系统（如发电机）保障。选项B正确，液压系统是操纵面控制的核心动力源。84、VOR导航台发射的信号中，用于确定飞机相对于导航台方位的是？

A.基准方位角

B.径向线

C.方位角

D.距离信息

【答案】：B

解析：本题考察VOR导航原理。正确答案为B，VOR通过发射360°径向线（以导航台为中心的等方位线），飞机接收后通过比对径向线与磁北的夹角确定方位。错误选项分析：A基准方位角是相对于磁北的固定角度，非VOR特有；C方位角是通用方位概念，VOR通过径向线传递方位；D距离信息由DME（测距仪）提供，与VOR无关。85、飞机发生失速时，正确的改出操作是？

A.立即推杆减小迎角，蹬舵防止螺旋

B.立即拉杆增大迎角以恢复升力

C.保持油门不变，保持原迎角等待恢复

D.收油门减小发动机推力，保持方向

【答案】：A

解析：本题考察失速改出程序。正确答案为A，失速因迎角过大导致机翼气流分离，推杆可快速减小迎角，蹬舵防止飞机绕纵轴螺旋（失速后易进入螺旋）。B错误，拉杆会进一步增大迎角，加剧气流分离，导致升力完全丧失；C错误，保持迎角会持续失速，无法恢复；D错误，收油门会降低空速，使飞机更难改出，且未减小迎角。86、根据国际民航组织（ICAO）标准，在中高空飞行（6000米以上）时，相邻巡航高度层之间的垂直间隔通常为？

A.600米

B.500米

C.1000米

D.1200米

【答案】：A

解析：本题考察ICAO高度层间隔标准，正确答案为A。ICAO规定，6000米以上中高空飞行时，相邻巡航高度层垂直间隔为600米（北半球向东飞行，高度层为偶数，间隔600米）。B选项500米过密，增加管制复杂度；C选项1000米为部分国家（如中国）在特定条件下的间隔，非通用标准；D选项1200米间隔过大，易增加空中冲突概率。87、飞机着陆时，主轮接地速度应控制在？

A.高于失速速度（Vso）的安全范围内

B.等于失速速度（Vso）

C.低于失速速度（Vso）的安全范围内

D.任意速度，只要飞机重量允许

【答案】：C

解析：本题考察着陆速度安全标准。正确答案为C，主轮接地速度必须低于失速速度（Vso），否则飞机可能在接地瞬间失速，导致重着陆或弹跳。A高于Vso易引发失速；B等于Vso仍存在失速风险；D“任意速度”不符合安全规范，着陆速度需严格按机型参数控制。88、在跑道存在积水的情况下，对飞机着陆性能影响最大的因素是？

A.水膜导致刹车效率显著下降

B.侧风分量增大导致着陆偏差

C.发动机推力因积水产生衰减

D.跑道摩擦系数因积水增大

【答案】：A

解析：本题考察特殊跑道条件对着陆的影响，正确答案为A。跑道积水会形成水膜，大幅降低轮胎与跑道间的摩擦力，导致刹车效率显著下降（正常跑道摩擦系数0.6-0.8，积水后降至0.1-0.2），需提前减速、柔和使用刹车和反推；选项B错误，题目未提及侧风；选项C错误，发动机推力与积水无直接关联；选项D错误，积水会降低摩擦系数而非增大。89、在正常工作条件下，民用全球定位系统（GPS）的定位精度大约为：

A.1-5米

B.10-15米

C.20-50米

D.50-100米

【答案】：C

解析：本题考察导航系统中GPS定位精度的基础认知。民用GPS（如L1C/A码）采用C/A码伪随机噪声测距，其定位精度主要受卫星轨道误差、电离层干扰和接收机精度影响，在正常工作条件下典型精度为20-50米。军用GPS（如P码）精度可达1-5米（差分GPS可进一步提升至1米内），但民用场景下通常为20-50米。选项A为军用或差分GPS精度，B和D超出民用正常工作条件的典型范围。故正确答案为C。90、VOR导航台的标准识别码通常由几个字母组成？

A.1个字母

B.2个字母

C.3个字母

D.4个字母

【答案】：D

解析：本题考察VOR导航系统的基础参数。VOR台（甚高频全向信标）的识别码是由4个字母组成的唯一标识符，用于飞行员快速识别台站（如机场附近VOR台常以机场代码或台站特征命名，例如“KATX”）。选项A、B、C均不符合民航标准，VOR台无1-3个字母的识别码规范。正确答案为D。91、双引擎螺旋桨飞机巡航阶段，一台发动机突然完全失效，飞行员应首先采取的操作是？

A.立即推杆进入俯冲以获得速度

B.收油门至慢车，保持飞机姿态和航向

C.打开应急电源系统

D.启动备用液压泵

【答案】：B

解析：本题考察发动机失效后的应